Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10059
.pdf
Моё изобретение относится к простому и долговечному механизму, позволяющему снимать один или
несколько тормозных колодок с периферии тормозного барабана колеса транспортного средства таким
образом, чтобы периферия барабана была идеально ровной и концентричной относительно оси колеса, на
котором установлен барабан, что является весьма желательным и фактически необходимым для достижения
максимальной эффективности торможения барабана во время эксплуатации.
Еще одной целью моего изобретения является создание компактного и портативного станка для
выравнивания тормозных барабанов сравнительно малого веса, который, при снятом с транспортного
средства колесе с тормозным барабаном, установленном практически горизонтально на опоре, может быть
установлен и поддерживаться колесом как единое целое во время операции выравнивания, и таким образом,
чтобы обеспечить максимальную точность выравнивания барабана, так что отпадает необходимость в
большом и стационарно установленном дорогостоящем станке, и при этом операция выравнивания
выполняется с точностью и минимальными затратами времени и труда.
Ещё одной целью моего изобретения является создание средства для обжима тормозного барабана,
обеспечивающего завершение операции обжима и автоматическое распределение мощности на станок после
завершения операции обжима.
Вентиляция? Потребление энергии и износ движущихся частей этой машины.
Это еще одно изобретение, позволяющее создать станок для правки тормозных барабанов [Pi'erc 11-1],
воплощающий простой и надежный механизм, с помощью которого можно управлять работой каретки подачи
инструмента, чтобы либо обеспечить подачу инструмента под давлением, либо разрешить ручную подачу по
желанию, с помощью средства, встроенного в механизм подачи инструмента, которое автоматически
прекращает подачу инструмента в случае, если подача питания на станок продолжается после завершения
обработки на барабане, так что повреждение станка в результате продолжения подачи инструмента будет
надежно предотвращено.
Я опишу только один вариант тормозного барабана, станка для выравнивания, воплощающего мое
изобретение, а затем изложу его 70 новых особенностей в виде пунктов формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, демонстрирующий один из вариантов станка для выравнивания
тормозных барабанов, воплощающий мое изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку станка;
Рисунок 3 представляет собой увеличенный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1, в
направлении стрелок; и Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 4-4 на
Рисунке 1, в направлении стрелок.
Обращаясь конкретно к чертежам 85, на которых одинаковые обозначения указывают на сходные детали в
каждом из нескольких видов, мое изобретение в его настоящем воплощении включает в себя вал А,
предназначенный для съемного крепления к колесу W обычной формы транспортного средства, несущему
тормозной барабан D, который, при снятии колеса с транспортного средства и его горизонтальном положении
на подходящих опорах 9S, таких как пара балок B, будет поддерживаться колесом в осевом соответствии с
осью колеса и будет выступать вертикально вверх со стороны тормозного барабана колеса. В данном случае
оправка А имеет форму вала или вала одинакового диаметра и снабжена на нижнем конце коническим
резьбовым гнездом 10, на которое навинчен резьбовой хвостовик 11, сформированный на оправке 12,
проходящей через ступицу колеса 1М5 и снабженной расположенными напротив друг друга элементами
358,163 3? 153 163 Конические втулки 13 и 14, взаимодействующие с гайкой 15, навинченной на нижний конец
оправки, и одной или несколькими шайбами 16, расположенными между гайкой и ступицей колеса, для
центрирования и фиксации оправки в ступице.
При плотном ввинчивании хвостовика 11 оправки в гнездо 10 вала станет ясно, что вал А будет жестко
поддерживаться колесом в вертикальном положении, соосно с осью колеса.
Каретка 0 скользит по оправке А с помощью шпонки 17, которая обеспечивает шлицевое соединение между
оправкой и кареткой, предотвращая вращение фрезы на оправке, но при этом позволяя каретке свободно
перемещаться вдоль оправки. Инструментальный держатель HI установлен с возможностью вращения на
валу под кареткой a и функционально соединен с кареткой для скользящего перемещения относительно
последней на валу, так что в ответ на вращение держателя и при наличии подходящего инструмента 18,
установленного в держателе и зацепленного с внутренней или внешней периферией тормозного барабана b,
будет производиться резание с барабана, концентричное и параллельное оси колеса, что делает
периферийную поверхность барабана идеально ровной и обеспечивает максимальный тормозной эффект
барабана во время работы.
Для оперативного соединения держателя IT с кареткой C для скользящего перемещения вдоль вала кареткой;
и предполагая, что держатель может свободно вращаться на валу, держатель снабжен ступицей 19, имеющей
кольцевой выступающий наружу фланец 20, свободно входящий в осевое гнездо 21, образованное в нижнем
конце каретки a.
В гнездо 21, расположенное по обе стороны фланца 20, также вставлены упорные подшипники 22 и 23; они
удерживают подшипники и фланец от смещения из гнезда. 6 шпилек 24 с контргайками 25 ввинчиваются
радиально в нижний конец каретки и выступают в гнездо непосредственно под нижним упорным подшипником
23. Внутренние концы шпилек 24 имеют коническую форму, как показано на 251, и входят в зацепление с
нижней стороной упорного подшипника 23, так что в случае износа подшипников образовавшийся зазор
можно устранить, вкручивая шпильки внутрь гнезда, при этом внутренние конические концы 25 образуют
клинья, которые «вдавливают» подшипник 23 вверх в гнездо. Таким образом, держатель 13 подвешивается к
каретке (для скользящего движения по оправке между кареткой и инструментом 18, который снимает рез с
барабана D во время движения каретки вверх по оправке, инструмент будет «подниматься» вверх кареткой и,
как следствие, предотвратит дребезжание инструмента о барабан.
В данном случае инструмент 18 съемно крепится к стержню 26 с помощью установочного винта 27, причем
стержень выступает под прямым углом от опорного элемента 28, скользяще установленного в головке 29
держателя инструмента под прямым углом к длине оправки и к одной из сторон последней, как это наглядно
показано на рисунке 4. Ключ 30 ограничивает скользящее движение элемента 28 в головке; а для обеспечения
регулировки инструмента 18 в соответствии с тормозными барабанами различных размеров и глубины
резания, а также для фиксации инструмента в выбранном положении регулировки, регулировочный винт 31 с
рукояткой 32 установлен в U-образной раме 33, закрепленной на головке 29, и ввинчен аксиально в элемент
28, так что при вращении винта элемент 28 и, следовательно, инструмент 18 будут подаваться внутрь или
наружу головки и автоматически фиксироваться в выбранном положении регулировки.
Для обеспечения возможности вращения держателя инструмента a0 H предпочтительно использовать
электродвигатель M, который поддерживается кронштейном 34, закрепленным на верхнем конце каретки a. К
валу 35 двигателя прикреплен набор шкивов -36 с различными диаметрами 95, на каждом из которых может
натягиваться бесконечный ремень 37, также предназначенный для натягивания на любом из набора шкивов
38, расположенных в обратном порядке относительно шкивов 36 и закрепленных на приводном валу 100 39,
установленном в расставленных кронштейнах 40, закрепленных на каретке a шпильками 41. К приводному
валу 39 между кронштейнами 40 прикреплен червяк 42, который постоянно зацепляется с червячным колесом
43, закрепленным на 05 1mib- 19 держателя инструмента 1f, так что при работе инструмента M держатель
будет вращаться на валу, и путем изменения положения ремня 37 на комплектах шкивов 36 и 38 можно
изменять скорость вращения 18, а следовательно, и инструмента 18.
-При вращении держателя каретка C поворачивается, чтобы одновременно подаваться в направлении наружу
на вал A, обеспечивая подачу инструмента 18 в направлении наружу по периферии барабана D; для этой
цели второе червячное колесо 44, постоянно вращающееся с червяком 42 на противоположной стороне
последнего, закреплено на a. Вал 45 установлен вертикально в рычаге 46, закреплен между кронштейнами на
штифте 47 и имеет на своем верхнем конце второй червяк 48, зацепляющийся с третьим червячным колесом
49, закрепленным на коротком валу 50, установленном в нескольких кронштейнах 51, закрепленных на
каретке C. Также к короткому валу 50 прикреплен конический задний винт 52, постоянно вращающийся с
аналогичным коническим задним винтом 53, закрепленным на подающем винте 54, установленном
вертикально на своем нижнем конце в стержне 30. Для дополнительной защиты станка от повреждений, а
также для оповещения оператора о завершении резки на барабане D, предусмотрены средства для
управления звуковым сигналом в виде звонка 67, закрепленного на каретке C, а также для размыкания
выключателя 68, подающего ток на двигатель M и также закрепленного на каретке a.
В данном случае это устройство включает в себя элемент управления Т в виде стержня, имеющего
вертикальную часть 69, регулируемую по вертикали в гайке 57 и закрепленную в выбранном положении
регулировки вдоль винта 70; горизонтальную часть 71, выступающую наружу из нижнего конца вертикальной
части 69 и расположенную на пути рычага 72 для приведения в действие молоточка 73 звонка 67; и вторую
вертикальную часть 74, свисающую с горизонтальной части 71 и расположенную на пути рабочего рычага 75
выключателя 68.
Принцип работы станка следующий: 90 Предполагая, что станок установлен на колесе W, как показано на
чертежах, и червяк 48 разцеплен с червячным колесом 49, инструмент 18 устанавливается вертикально на
валу путем 95 перемещения рукоятки 59 до тех пор, пока инструмент не окажется у нижнего края барабана D.
Затем инструмент устанавливается горизонтально путем перемещения рукоятки 32 для достижения желаемой
глубины резания на барабане инструментом.
Спусковой механизм Т регулируется по вертикали таким образом, что после достаточного подъема каретки С
вверх для завершения цикла срабатывания прозвучит звонок 67, и подача тока 1OD к двигателю М
прекратится. Затем рычаг 62 перемещается таким образом, чтобы червяк 48 зацепился с червячным колесом
4A, после чего переключатель 68 замыкается. При работающем двигателе держатель инструмента IH
вращается, а каретка перемещается вверх по валу, соответственно, притягивая валик вверх и заставляя
инструмент перемещаться по периметру барабана, срезая таким образом заданную толщину материала с
барабана и делая последний идеально концентричным и параллельным оси колеса.
Если оператор отсутствует после завершения резки, или если звонок не срабатывает, или если
предохранительный элемент T не размыкает выключатель 68, тем самым не позволяя двигателю продолжать
работу, то уменьшенная нерезьбовая часть 125 66 фиксируемого винта 54 при вкручивании в гайку 57
автоматически прекратит подачу каретки вверх, что позволит предотвратить повреждение станка.
Гнездо 55, сформированное в одном из кронштейнов 51, удерживается от смещения вверх с торца с помощью
упора 56, закрепленного на каретке и примыкающего к ступице конической шестерни 53 над последней.
Винт подачи 54 резьбовым образом входит в зацепление с гайкой 57, выполненной в виде рычага,
скользящего по валу А и предназначенного для фиксации в выбранном положении регулировки с помощью
установочного винта 58 на валу. Таким образом, станет ясно, что при работе двигателя М подающий винт 54
будет вращаться и перемещать каретку через гайку. Кислота C, следовательно, позволяет держателю
инструмента H перемещаться вверх вдоль вала во время вращения держателя на валу.
Поворотное крепление вала 45 на штифте 47 позволяет валу качаться вбок в одно из двух крайних
положений, в одном из которых червяк 48 зацепляется с червячным колесом 49, приводя его в движение, как
показано на рисунке 3, а в другом — он разъединяется с червячным колесом, как показано на рисунке 2, что
позволяет вручную вращать в обратном направлении подающий винт 54 с помощью рукоятки 59,
закрепленной на подающем винте, и тем самым перемещать или сдвигать каретку и держатель инструмента
вниз по валу в их исходные положения после завершения резки на барабане.
Вал 45 обычно выталкивается наружу от червячного колеса 49 для размыкания зацепления 3; червяк 48 от
последнего отсоединяется с помощью витой пружины 60, расположенной между рычагом 46 и упором 61,
закрепленным на одном из кронштейнов 40, и опирается на него, как показано на рисунке 1. Вал 45
удерживается в одном из положений, показанных на рисунках 2 и 3, вопреки нормальному стремлению
пружины 60 отвести вал от червячного колеса 49, посредством штифта 61a, закрепленного на рычаге 62 и 65,
который вращается на штифте 63 и предназначен для зацепления с одной из двух кольцевых канавок 64 и 65,
образованных в валу 45, в зависимости от того, повернут ли рычаг 62 в положение, показанное на рисунке 2,
или в положение, показанное на рисунке 3. Канавка 64, имеющая большую глубину, чем канавка 63,
обеспечивает большее перемещение вала 45 наружу, чем канавка 63, и разница в глубине двух канавок
достаточна для обеспечения зацепления червяка 48 и червячного колеса 49 с прекращением подачи каретки.
Следует отметить, что нижний конец подающего винта 54 снабжен уменьшенной нерезьбовой частью 66,
которая предназначена для свободного прохождения внутри гайки 57, чтобы прекратить восходящую подачу
каретки после достижения заданного расстояния перемещения каретки, так что возможное повреждение
станка 358,163 4 3X8,163 Из вышеизложенного описания следует, что, говоря простым языком, я создал
компактный и портативный станок, способный поддерживаться тормозным барабаном. 7 колесо, несущее
барабан, при снятии с 4. Станок для правки тормозных барабанов, как показано в пункте 7, предназначен для
обработки транспортного средства и включает в себя оправку, описанную в пунктах 2 и 3, в которой каретка и
держатель инструмента, функционально связанные и взаимодействующие друг с другом по всей поверхности
заготовки, обеспечивают такой способ обработки, который гарантирует, что рез, выполненный с помощью
вращения держателя инструмента на верхней части (1) по периферии барабана, будет абсолютно
концентричен с держателем и параллелен ему, вращается вокруг оси тормозного барабана колеса, и все это
без необходимости (30), и одновременно продвигается параллельно оси колеса.
постоянно установленная машина, при этом доступная - 5. Станок для правки тормозных барабанов, как
указано в пункте 1, обладающий всеми желаемыми качествами точности, экономичностью и минимальными
затратами времени и труда, на которые "держатель" может перемещаться аксиально и вращаться, включая
средства для автоматического перемещения держателя 85-20 на валу во время его вращательного привода.
Кроме того, это будет отмечено на рисунке.
Принимая во внимание рисунки 1 и 2, можно заключить, что все 6. Станок для правки тормозных барабанов, в
котором элементы, поддерживаемые оправкой А, описаны в пунктах 3 и 4, включая в качестве элемента,
подвижного относительно друг друга по всей длине -25, чтобы удерживать оправку в вертикальном
положении, каретку, с которой инструмент 90 и, следовательно, колесо MW в его держателе имеют
соединение для перемещения вместе в горизонтальное положение, поскольку при перемещении каретки
вдоль опоры веса различных элементов в значительной степени уравновешиваются относительно оправки и,
следовательно, сводят к минимуму возможность наклона оправки с определенного расстояния вдоль опоры.
его вертикальное положение. 7. Станок для правки тормозных барабанов, как показано в пункте 6 настоящего
изобретения, в котором оправка, описанная только в одном варианте, направлена вертикально от оси станка
для правки колес, воплощающего мое изобретение, когда последний расположен на горизонтальной опоре,
каретка может быть установлена на оправке и закреплена относительно оправки, но соединена с кареткой для
скользящего движения вдоль оправки. Следует понимать, что в него могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения. Суть и объем прилагаемых пунктов изобретения.
установил характер моего изобретения- 8. Станок для выравнивания тормозных барабанов, как указано в
пункте 6, и способ его выполнения, включая средства для осуществления. Я заявляю, что то, что я
подвешиваю к держателю на карете 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358164A
[]
PTNSPECIF cIAONy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 7930 г. № 21,814/30.
Завершено: октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двухтактных дизельных двигателей.
Мы, компания DEUTScIn WERE1 KinL AxTIENGEsELLsCeHrAJ, немецкая компания, расположенная по адресу
Weritstrasse 114, и компания GiOTT2RMD 1o0DE, гражданин Германии, расположенная по адресу floltenauer
Strasse 125, обе в городе Миль, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двухтактным дизельным двигателям.
Известно, что для увеличения мощности двухтактных дизельных двигателей внутреннего сгорания
необходимое для сгорания топлива, подаваемое в цилиндр, приводится в движение в виде вихря или
вращения путем расположения воздухозаборных отверстий таким образом, чтобы поступающий воздух
подавался в тангенциальном направлении. Настоящее изобретение решает проблему получения вихревого
или завихрения воздуха для сгорания даже в случае двигателей, где эти отверстия расположены таким
образом, что отдельные потоки воздуха, поступающие в цилиндр через эти отверстия, создают приток
воздуха без какого-либо завихрения или вихревого движения, по мере необходимости, например, для
обеспечения поперечной или трансверсальной продувки цилиндра.
В двигателях такого типа, как известно, вспомогательные воздухозаборные отверстия располагаются под
таким углом к радиальному направлению, что поступающий воздух приводит содержимое цилиндра во
вращательное движение вокруг оси i цилиндра.
В двухтактных двигателях внутреннего сгорания, имеющих радиально направленные впускные и выпускные
отверстия на одной стороне цилиндра и в совпадающих плоскостях, при этом выпускные отверстия
расположены над впускными, а сегмент окружности цилиндра, по которому проходят выпускные отверстия,
смещен в направлении, окружном цилиндру, относительно сегмента, по которому проходят впускные
отверстия, так что результирующая суммарных воздушных потоков, поступающих через впускные отверстия в
цилиндр, находится под углом к результирующей суммарных потоков, выходящих из цилиндра через
выпускные отверстия, и, следовательно, придает воздушному потоку в цилиндре круговое движение,
известно, что для увеличения силы воздушных потоков, поступающих через эти отверстия, и, таким образом,
для увеличения силы кругового движения, необходимо удлинить вверх впускные отверстия, по которым не
проходят выпускные. Воздушные потоки, поступающие через эти удлинения при закрытии основной части
удлиненных воздухозаборных отверстий поршнем, сами по себе не совершают кругового движения, поскольку
эти удлинения направлены радиально.
В данном случае круговое движение обусловлено смещением участка окружности цилиндра, на котором
расположены выпускные отверстия, относительно участка, на котором расположены впускные отверстия.
В двухтактных двигателях внутреннего сгорания, имеющих отверстие в стенке цилиндра 75, через которое
воздух поступает в цилиндр, сжатый в картере, и имеющих другое отверстие в стенке цилиндра, через
которое поступает смесь воздуха и топлива, известно, что отверстие для топливной смеси располагается
немного ниже в цилиндре, чем отверстие для воздуха, для создания воздушной подушки под давлением
перед топливной смесью во время такта расширения поршня 85, тем самым предотвращая выход топливной
смеси через выпускное отверстие.
Согласно настоящему изобретению, один или несколько воздухозаборных патрубков удлинены на 90 градусов
вверх, причем это удлинение или удлинения наклонены в радиальном направлении таким образом, что
воздушный поток или потоки, входящие через удлинение или удлинения в цилиндр во время закрытия
поршнем основной части указанных воздухозаборных патрубков на 95 градусов, вызывают или вызывают
вращательное движение содержимого цилиндра.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
3589164 В' -.
На рисунках 1, 3 и 5 показаны продольные сечения соответствующего главного порта, или, как показано на
рисунках 2, 4 и 6, соответствующие сечения главного порта.
поперечные сечения цилиндра. На рисунке 7 показано дальнейшее конструктивное вихревое или
вращательное движение, которое может образовываться в виде вертикального сечения. Движение через
воздух может быть облегчено за счет наличия у поршня входного отверстия, также показана часть поршня –
конический выступ или бугорок.
тонна, земля В двигателе, имеющем основные порты и Рисунок 8 -shbws- краник легко- илдидатор
дополнительный порт, согласно диаграмме. В этом изобретении возможно улучшить 75 - В электронном блоке
Ahbwn; на рисунках 'их -вращательное - или Cortex движение - воздуха 1 и 2; 'три' воздухозаборных порта
-пропускают -поток -поступающий через -дополнительные предусмотренные. Ось средней части направляется
радиально, тогда как ось потока воздуха, проходящего через дополнительный порт, расположенная выше
двух внешних портов, наклонена к основному давлению так, что воздух, поступающий через основные порты,
проходит через них. Токи, поступающие в цилиндр из-за разницы давлений, существуют, если эти отверстия
сходятся или препятствуют легкому перемещению, и потому что они сталкиваются друг с другом, прежде чем
достигнут оси цилиндра. По этой причине настоящее изобретение относится к цилиндрам. Оно предназначено
для специального применения и адаптации к маслу.
Jthat- a -coss scavenging -may--be Âengineswth; a cross-scavenging and hav-attained. Выходные патрубки,
обозначенные как насос для откачки картера.
Рисунок 8 показывает индикатор картера. Над одним из двух внешних главных портов двигателя с масляным
двигателем, имеющим коленчатый вал, расположен дополнительный воздухозаборный порт,
предназначенный для насоса откачки картера. В данном случае точка 90 расширена; - Как ясно показано на
рисунке, - Рисунок e соответствует началу un1; - Он изготовлен или спроектирован путем - создания одной
крышки дополнительного порта, а также основных портов, расположенных выше, чем другие. Поршень при
движении вниз и - к Когда поршень -7 - движется -вниз, - он фильтрует воздух в цилиндр - в - это -
дополнительный воздухозаборный порт. то есть давление пи. Это давление падает по мере того, как поршень
сначала открывается, так что поршень опускается вниз и в него поступает поток воздуха, достигающий
значения давления в цилиндре в точке, где основной поток проходит через этот дополнительный порт, прежде
чем все порты начнут открываться. Основные отверстия для подачи воздуха под давлением, не затронутые
поршнем, теперь опускаются гораздо быстрее. Поскольку это дополнительное отверстие наклонено...
Линия атмосферного давления А. Линия 100 -радиальное-,4направление -так же--подобно, как и e-f, таким
образом соответствует пути или перемещению соответствующего - основного - порта a, - хода - поршня в
течение времени - - потока -воздуха, проходящего - через - это дополнительное - открытие дополнительного
порта. Дополнительный порт вызывает вращательное или вихревое движение содержимого цилиндра, при
этом дополнительный порт во время этого первого хода поршня движется в сторону верхней части цилиндра,
где ранее более высокое давление, чем у воздушного потока, преобразуется в горизонтальное вихревое
движение воздушного потока, поступающего через основные порты во время следующего участка хода
поршня.
движение, - как указано на рисунке. В случаях, когда поток продувочного воздуха составляет 110, он
обозначен стрелками. Это вихревое или вращательное движение, создаваемое специальным компрессором
или воздуходувкой, приводимой в движение дизельным двигателем, поддерживается во время такта сжатия
за счет разницы давлений двух воздушных поршней. Впрыск топлива через воздушные потоки может
осуществляться путем отбора топлива из топливной форсунки и подачи его в цилиндр воздуха на разных
этапах или путем дросселирования, в результате чего топливо воздействует на массу воздуха.
который движется по кругу, таким образом, согласно еще одному варианту осуществления изобретения,
улучшающему сгорание и, следовательно, дополнительно увеличивающему выходную мощность, наклон
соответствующего порта в радиальном направлении обеспечивается. В таких вариантах, где все основные
порты, образованные путем закругления или заточки его 1, расположены в радиальном направлении,
вертикальный край или края.
Дополнительный порт расположен тангенциально. На рисунках 3-7 показаны три варианта исполнения; -
Когда основные порты предназначены для этой цели.
-расположены -способом, показанным на рисунке -согласно рисунку 3 и рисунку 4.
Инструктивная форма показана на рисунках 1, и один из вертикальных краев дополнительного отверстия I25 2
образован закруглением отверстия «а», тогда как другой удлиненный край одного из двух внешних отверстий
соответственно заострен, и они наклонены в радиальном направлении таким образом, что дополнительное
отверстие может быть тангенциально направлено внутрь цилиндра.
дополнительный порт в том же направлении, что и в случае, показанном на рисунке 130 358,1m4, при
закрытии основной части 50 указанных впускных портов поршнем вызывает или вызывает вращательное
движение содержимого цилиндра.
2.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что 55 воздушный поток, поступающий в
цилиндр через удлинение или удлинения одного или нескольких впускных отверстий, фактически имеет более
высокое давление, чем воздушный поток, поступающий через основную 60 часть этих отверстий.
3.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, характеризующийся тем, что поршень снабжен коническим
выступом или утолщением, которое 65 способствует созданию и поддержанию вращательного или вихревого
движения воздушного потока, подаваемого в цилиндр через удлинение или удлинения впускного отверстия.
70 4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что наклон удлинения или удлинений
воздухозаборного отверстия в радиальном направлении достигается путем закругления или заострения их
вертикального края или краев.
5.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что верхний край выступающего или
выступающих частей воздухозаборного отверстия имеет скошенную или наклонную форму.
6.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что одно или несколько удлинений
воздухозаборного отверстия образованы путем закругления верхнего края 8h одного или нескольких
воздухозаборных отверстий.
7.
Двигатель внутреннего сгорания, детали которого сконструированы, расположены и приспособлены для
работы в основном так, как описано выше, со ссылкой на примеры, показанные на прилагаемых чертежах.
Дата: 13 июля 1930 года.
Дж. С. Вайтерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
На рисунках 5 и 6 один из вертикальных ребер дополнительного порта закруглен (см. рисунок -).
Верхний край этого.
Дополнительный порт имеет скошенную или наклонную форму (см. рис. 5) таким образом, что его верхняя
точка находится на закругленном крае.
В тот момент, когда дополнительный канал начинает открываться движущимся вниз поршнем, воздушный
поток поступает в цилиндр почти тангенциально, поскольку открыта только верхняя часть этого канала,
расположенная у закругленного края.
Затем воздушный поток постепенно переходит в радиальное направление или сливается с ним по мере
движения поршня вниз.
Благодаря такой особой конструкции дополнительного отверстия можно получить вихревое или
вращательное движение воздуха под крышкой цилиндра даже в том случае, когда оси основных отверстий
расположены, как показано на рисунках 3–6, радиально или почти радиально.
Согласно варианту исполнения, показанному на рисунке 7, верхняя часть края одного из основных портов ai
закруглена, образуя таким образом дополнительный порт a' над этим основным портом.
Разумеется, можно предусмотреть два или более дополнительных отверстия для подачи воздушного потока в
цилиндр, создающий вихревое движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 июля 1930 года. № 27,834/30, Полный текст принят;: октябрь. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ручной тормоз или сцепление.
Я, Мартин Джордж Тёрнер Прист, проживающий по адресу: улица Сейвви, Фогельтаун, Нью-Плиму-Лит,
провинциальный округ Таранаки, Доминион Новая Зеландия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о создании данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механически управляемым тормозам и муфтам, включающим барабан,
закрепленный на вращающемся элементе, то есть вращающемся или приводном элементе, и
расширяющийся элемент, расположенный внутри барабана, который может расширяться от или с помощью
элемента на неподвижном или ведомом элементе для получения тормозного эффекта или приводного
контакта между ведомым и приводным элементами.
Целью настоящего изобретения является... ) обеспечивают усовершенствованную форму расширяющегося
тормоза или муфты, при этом усовершенствованная форма включает барабан, закрепленный на
вращающемся элементе и вращающийся вместе с ним; пластину с углубленным краем, закрепленную на
неподвижном элементе или на вращающемся элементе, заключенную внутри указанного барабана;
однокомпонентное расширяющееся разрезное кольцо между барабаном и пластиной, имеющее
вращательное движение вокруг последней; средства, включающие эксцентрик или эксцентрики для
расширения и сжатия кольца; и механизмы на последнем, выступающие в углубления пластины и скользящие
по ее краям, так что движение указанного кольца вызывает контакт его внешней поверхности с барабаном или
его перемещение относительно него.
Для максимально возможного снижения трения, выступы расширяющегося кольца предпочтительно состоят
из роликов, установленных поперечно кольца, расширение которого в контакт с барабаном может
осуществляться любым утвержденным способом, например, с помощью втулки, имеющей вращающийся
механизм на неподвижном элементе или на вращаемом элементе, в сочетании с эксцентриками, ремнями и
другими подходящими элементами.
После контакта расширяющегося кольца с барабаном, первое стремится вращаться вместе со вторым и,
таким образом, повторяет движение выступов или роликов по бокам указанных углублений, тем самым
увеличивая трение между указанным расширяющимся кольцом и указанным барабаном.
Еще одной целью изобретения является 5) обеспечение усовершенствованных средств для управления
вышеупомянутым типом тормоза или сцепления, причем указанные средства включают в себя втулку,
прикрепленную к поворотному элементу или являющуюся его частью, для обеспечения расширения
расширяющегося кольца 60, причем указанная втулка свободно установлена на неподвижном элементе или
на элементе, который должен вращаться, и дополнительную втулку, скользяще закрепленную на указанном
неподвижном или вращающемся элементе, проходящую по свободно установленной втулке 6h, и штифт или
штифты на одной из втулок, взаимодействующие с наклонным пазом или пазами в другой втулке, так что
скользящее движение скользящей втулки вызывает вращательное движение другой втулки. 7. Скользящая
втулка перемещается в одном направлении под действием пружины, а в обратном направлении — против
действия пружины с помощью соответствующим образом расположенного и управляемого рычага.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет более подробно описано в связи с ними,
при этом на фиг. 1 показан поперечный разрез усовершенствованного тормоза или сцепления, а на фиг. 2 —
поперечный разрез, в то время как на фиг. 3 показаны альтернативные способы обеспечения расширения
расширяющегося кольца, а на фиг. 4 — частичный поперечный разрез справа от вида, показанного на фиг. 1,
демонстрирующий средства для управления расширяющимся кольцом, и на фиг. 5 — поперечный разрез в
точке А-А, 90 Фиг. 4.
При реализации изобретения пластина 1, имеющая по периметру углубления, например, в виде неглубоких
выемок 2, крепится к элементу 3, который может быть либо неподвижным, либо неподвижным элементом,
например, корпусом заднего моста автомобиля, или валом или другим элементом, который необходимо
привести в движение.
Барабан 4, предназначенный для крепления к вращающемуся элементу, такому как колесо автомобиля, или к
ведущему шкиву или валу, окружает пластину 1 и также содержит разъемное расширяющееся кольцо X, на
внутренней поверхности которого имеются выступы 105 358,165, предпочтительно в виде роликов 6,
установленных в выступах 7 на кольце 5 и поперечно на последнем, причем указанные выступы или ролики 6
выступают в выемки или углубления 2.
Торможение или сцепление между барабаном 4 и элементом 3 достигается путем расширения разрезного
кольца 5 до тех пор, пока фрикционный контакт между последним и внутренней поверхностью барабана 4 не
станет достаточным для того, чтобы кольцо 5 стремилось вращаться вместе с последним вокруг пластины 1, в
результате чего выступы, состоящие из роликов 6, будут подниматься по бокам выступов 2, и дальнейшее
расширение кольца 5 для увеличения трения между ним и барабаном 4 до тех пор, пока, если устройство
используется в качестве тормоза и элемент 3 не вращается, барабан 4 не перестанет вращаться, или, если
устройство используется в качестве сцепления, элемент 3 заблокируется кольцом 3, направляющими 6 и
утопленной пластиной 1 относительно барабана 4 и не начнет вращаться вместе с последним.
Обратное действие механизма, используемого для расширения кольца 5, сближает его концы и втягивает
ролики 6 обратно в самые глубокие части выступов 2, в результате чего кольцо 5 сжимается и позволяет
барабану 4 свободно вращаться вокруг него.
Один из вариантов механизма для инициирования расширения разъемного кольца 5 включает в себя втулку
8, окружающую элемент 3, причем на этой втулке 8 установлен эксцентрик 9, ремешок 10 которого снабжен
выступами 11, содержащими пазы 11W. На разъемном кольце 56 в выступах 12 установлены небольшие валы
13, проходящие через паз 14 в упомянутой ранее пластине 1. На каждом валу 13 закреплен один или
несколько эксцентриков 15, причем противоположные эксцентрики соединены и заключены в блок 16. На
небольших валах 13 также закреплены рычаги 17, снабженные штифтами 18, которые вставлены в пазы 11а в
выступах 11 ремешка 10 эксцентрика 9 на втулке 8. Последней можно придать вращательное движение на
элементе 3 любым подходящим способом, чтобы повернуть эксцентрик 9 из положения, показанного на фиг.
1, так что ремешок эксцентрика 10 будет прижат вверх и раздвинет нижние концы рычагов 17, верхние концы
которых закреплены на валах 13 эксцентриков 15.
В результате вращательное движение передается через валы 13 эксцентрикам 15. И поскольку указанные
валы могут перемещаться только в пазу 14 пластины 1, они вынуждены расходиться друг от друга, и, кроме
того, поскольку они удерживаются в выступах 12 на кольце 5, они, таким образом, раздвигают концы
последнего в процессе своего движения. Обратное вращательное движение эксцентрика 9 стягивает нижние
концы рычагов 17 вместе и сжимает кольцо 5.
Ещё один тип механизма. (Рис. 3) Разъемное разрезное кольцо 5 включает в себя 70 рычаг 19 на втулке 8 и
звено 20, соединяющее наружный конец указанного рычага 19 с дополнительным рычагом 20a на
эксцентриковом валу 21, установленном между выступами 22 на одном из концов разрезного кольца 5 и
проходящем через паз 14 в пластине 1, при этом эксцентрик 22a на валу 21 работает в блоке 23, соединенном
с другим концом разрезного кольца 5. «Этот механизм работает аналогично описанному выше механизму 8Q;
но в этом случае перемещение эксцентрика 22 через вал 21 при вращении втулки 8 осуществляется
Соседние файлы в папке патенты