Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10056
.pdf
описанного в описании нашего предыдущего патента № 252567.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного сцепного устройства, в котором
замок не смещается из зафиксированного положения при наличии тяги между сцепными устройствами, и в то
же время обеспечивается возможность быстрого возврата замка в разблокированное положение, даже при
плотном зацеплении сцепных устройств, когда необходимо осуществить расцепление.
Ранее было предложено эффективное решение для предотвращения ползучести замка, заключающееся в
наличии запорной поверхности, непараллельной той поверхности замка, которая прилегает к внутренней
поверхности соединительного выступа, благодаря чему передняя кромка замка толще задней части запорной
поверхности, и достигается заклинивающее действие между этой поверхностью и поверхностью
противоположного замка, предотвращающее смещение любого из этих замков назад. Однако такое
противоползучее устройство нежелательно для сцепных устройств вагонов, снабженных пневматическими
буферами, поверхности которых расположены перед линией сцепки, поскольку эти буферы необходимо
сжимать для осуществления сцепки. Благодаря таким пневматическим буферам сцепные устройства надежно
фиксируются друг относительно друга, так что при использовании конических замков обычно невозможно
отвести указанные замки для расцепления вагонов, кроме как предварительно заблокировав один из вагонов
и прижав к нему другой с существенным усилием.
Это привело к тому, что в соединительных муфтах, используемых с указанными пневматическими буферными
устройствами, применяется замок, у которого запирающая поверхность параллельна противоположной
поверхности, но при такой конструкции 60 не предусмотрено средство предотвращения ползучести замка.
Усовершенствованное автомобильное сцепное устройство согласно настоящему изобретению включает в
себя замок, установленный в головке сцепного устройства и перемещающийся в положение для блокировки
противоположного сцепного устройства, включая средства управления замком и средства, расположенные
между указанными средствами управления и замком для предотвращения смещения замка из
заблокированного положения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показан
предпочтительный вариант осуществления (75).
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид соединителя, воплощающего наше изобретение, детали
которого показаны в зафиксированном положении.
На фиг. 2 представлен вид в плане и частично в разрезе по линии II-II на фиг. 1, при этом часть
противоположного соединительного элемента показана пунктирными линиями в зацеплении с ранее
упомянутым соединительным элементом.
На рис. 3 представлен боковой вид, аналогичный рис. 85 1, но показывающий замок, частично смещенный
назад, как при сцеплении с противоположным сцепным устройством.
Рис. 4 представляет собой вид с торца, соответствующий рис. 3. 90 На рис. 5 представлен фрагмент
поперечного сечения, выполненный по линии V-V на рис. 3.
На рис. 6 показан боковой вид, демонстрирующий втягивание замка рычагом подъема замка, как при
расцеплении.
На рисунках 7, 8, 9 и 10 показаны виды шлюза в верхнем плане, боковом фасаде, нижнем плане и переднем
фасаде соответственно.
На рисунках 11 и 12 показаны рычаг управления замком 100 в плане и сбоку соответственно.
Рис. 13 представляет собой детальный вид сзади, показывающий часть рычага управления замком. Рис. 14
представляет собой вид частично в вертикальном разрезе и частично в боковом разрезе в уменьшенном
масштабе, показывающий автомобиль, оборудованный пневматическими буферными средствами, с которыми
наше изобретение особенно выгодно.
На чертежах показано, что соединительная муфта состоит из головки 2, имеющей полировальную губку 3 и
тянущую губку 4. Указанная головка также включает в себя полировальную поверхность 5, расположенную на
оси, наклоненной вбок к линии тяги.
Прижимная губка 4 имеет выступ 4, простирающийся вбок, для приема соответствующей губки 3
противоположной головки соединителя, а ее прижимная поверхность 7 входит в зацепление с
соответствующей поверхностью 8 полировальной губки на противоположной головке соединителя.
Замок 9 сцепного устройства работает в углублении или полости 10 в головке сцепного устройства. Он
установлен на болте 11, проходящем через указанную головку, и представляет собой рычаг управления
замком 12. Последняя состоит из двух рычагов 13 и 14, соединенных на своих задних концах перемычкой 15,
причем в этих рычагах имеются отверстия для прохождения болта 11. Удлинитель 131 рычага 13
приспособлен для соединения с цепью или другим подходящим элементом для приведения в действие
рычага 12, как это будет легко заметить. Рычаг 13 расположен снаружи головки соединителя, а рычаг 14
выступает внутрь полости 10. Рычаг 14 снабжен кулачковой поверхностью 16, которая при вращении рычага
против часовой стрелки из положения, показанного на фиг. 1, соприкасается с поверхностью 17 на замке и
отводит последний назад. Передний конец 18 рычага 14 находится на пути упорной части 19 замка 9, когда
рычаг 12 находится в своем нормальном положении блокировки, чтобы ограничить движение замка назад,
когда последний смещается назад под воздействием удара сцепного устройства, и предотвратить слишком
сильное смещение замка назад в сцепное устройство, которое могло бы помешать сцеплению при резком
ударе.
Следует отметить, что запирающая поверхность 91 замка показана параллельно противоположной ей
поверхности 911.
Для предотвращения смещения замка из заблокированного положения при взаимодействии с
противоположным замком и одновременно для обеспечения возможности свободного отвода замка для
разблокировки, даже если соединительные элементы плотно зацеплены друг с другом, мы предусмотрели
следующие средства.
На задней поверхности упорной части 18 рычага 14 выполнена скошенная поверхность 20; при этом замок 9,
расположенный непосредственно позади упорной поверхности 19, снабжен скошенным выступом 21.
Стремление замков к выдвижению из заблокированного положения возникает, когда сцепные устройства
находятся под тягой (как показано на рис. 2) и когда между этими сцепными устройствами происходит
вертикальное скольжение из-за неровностей пути. Когда муфты находятся под тяговым усилием или
натяжением, противоположные замки 9 указанных муфт плотно прижимаются друг к другу к поверхности
выступа 3 соответствующей муфты. Теперь, если какой-либо из замков начнет смещаться назад, его
поверхность 21 зацепится с соответствующей поверхностью 20 соседнего рычага замка 12, в результате чего
задняя часть 9111 замка прижмется к направляющей стенке замка 23 соединительного устройства.
Становится очевидным, что замок теперь эффективно зажат и не смещается назад; задняя часть замка
соприкасается со стенкой 23, поверхность замка 21 входит в зацепление с поверхностью рычага замка 20, а
передняя запирающая поверхность 9' указанного замка входит в зацепление с поверхностью
противоположного замка.
Для обеспечения возможности свободного перемещения замка назад во время операций сцепления мы
показали, что указанный замок сужается в точке 24, в задней части своей запирающей поверхности.
Благодаря такой конструкции 85, когда замок смещается назад противоположным сцепным устройством во
время операции сцепления, передняя часть замка может отходить от поверхности 22 выступа 3 сцепного
устройства, так что замок 90 может скользить по скошенной противоскользящей поверхности 20. Во время
операции соединения на фиксирующую поверхность 91 не оказывается никакого давления, поэтому указанное
боковое перемещение может происходить без проблем. На фиг. 5 показано перемещение замка 95 назад во
время сцепления; небольшой зазор или щель показан на отметке 25 между поверхностью 911 замка и
поверхностью 22. Поскольку противоскользящие поверхности расположены вблизи нижнего конца 100 замка,
необходимо лишь, чтобы нижний конец замка перемещался вбок, а верхний конец замка скользил вперед и
назад обычным способом. Следует отметить, что на рис. 4 показан зазор 25 в нижней части замка, а не в
верхней.
Вместо того чтобы делать узкую часть замка, направляющую стенку замка 23 можно вырезать, чтобы
обеспечить боковое перемещение передней части замка во время операции сцепления.
Когда необходимо разъединить противоположные сцепные устройства, рычаг блокировки 12 поворачивается
против часовой стрелки из своего положения, показанного на рис. 1. Это вращение указанного рычага сначала
поднимает упор 18 и противоскользящую поверхность 20, выводя их из-под действия упора 19 и
противоскользящей поверхности 21 соответственно, замка 9. «При дальнейшем вращении указанного рычага
12 замок отводится в сторону, 120, через зацепление выступа 16 с поверхностью -17, без необходимости
бокового перемещения замка». Таким образом, станет очевидно, что сцепные устройства могут оставаться
несцепленными даже при наличии тяги, без каких-либо препятствий со стороны средств предотвращения
ползучести.
Как видно, наше изобретение особенно выгодно в связи с муфтами на автомобилях, оснащенных 130 358 222
пневматическими буферами, поверхности которых выходят за пределы линии сцепления. На рис. 14 показан
фрагмент одного из таких автомобилей, частично в вертикальном разрезе, частично в боковом проекции.
Соединительный элемент, обозначенный в общем виде как 27, расположен между пневматическими
буферами 28 (показан только один из них); лицевая сторона каждого буфера выступает за пределы
соединительного элемента. Как уже отмечалось ранее, при сцеплении таких вагонов буферы сжимаются, а
сцепные устройства постоянно подвергаются воздействию тягового напряжения, возникающего в результате
сжатия буферов. Очевидно, что наше изобретение обеспечивает эффективное средство предотвращения
смещения фиксаторов муфт из зафиксированного положения и одновременно позволяет легко
разблокировать муфты, даже если последние плотно удерживаются в зацеплении сжатыми буферами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 9, 1929. 358, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5
сентября 7930 г. № 26622/30, Принято к рассмотрению: октябрь. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным сцепным устройствам весел.
Мы, компания NATIONAL MALLEABLE AND STEEL CASTINGS COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 10600, Quincy
Avenue, Cleveland, Ohio, United States of America, правопреемники AnTiruni. Джеймс Бэзли, гражданин
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 9718, Logan Court, Cleveland, Ohio, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным сцепным устройствам и имеет своей основной целью
создание усовершенствованного механизма для нейтрализации замка автоматического сцепного устройства,
или, иными словами, для удержания такого замка в нерабочем положении. Изобретение, относящееся к
сцепному устройству типа, описанного в описании нашего предыдущего патента № 252567, особенно полезно
в связи с вагонными сцепными устройствами, используемыми железными дорогами в процессе оснащения
своего подвижного состава автоматическими сцепными устройствами. В течение переходного периода
необходимо соблюдать единообразную практику, особенно на сортировочных станциях 9p, поэтому следует
предусмотреть ручное сцепление всех вагонов, чтобы инспекторы вагонов могли быть вынуждены относиться
ко всем вагонам одинаково, независимо от того, оборудованы ли различные вагоны автоматическими или
неавтоматическими сцепными устройствами. Благодаря наличию средств для нейтрализации замка
автоматического сцепного устройства, перед началом сцепки необходимо вручную разблокировать замок,
отключив его от работы этих средств.
Механизм соединения согласно настоящему изобретению включает в себя элемент, управляющий замком,
для извлечения замка 4.5 для расцепления, и включает в себя защелку, которая может вступать в зацепление
с указанным элементом для удержания его в нерабочем положении, и независимо перемещающийся рычаг,
который может быть зафиксирован защелкой для удержания последней вне рабочего положения и смещаться
для обеспечения зацепления защелки с указанным элементом, управляющим замком.
Независимая подвижная рука имеет вес, равный цене 1!-]. Защелка поворачивается вокруг оси,
перпендикулярной оси элемента, управляющего замком, а рычаг управления защелкой также установлен на
шарнирном креплении и может перемещаться независимо от защелки для управления зацеплением
указанной защелки с элементом, управляющим замком.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Фиг. 1 — боковой вид,
показывающий часть железнодорожного транспортного средства, оборудованного 65 усовершенствованным
средством нейтрализации замка, с деталями в нормальном положении; Фиг. 2 — вид, аналогичный Фиг. 1, но
показывающий детали в положении, позволяющем удерживать замок в нерабочем или нейтрализованном 70
положении; Фиг. 3 — вид с торца, при этом сама сцепка не показана для большей наглядности других
деталей; Фиг. 4 — боковой вид, показывающий 75 модификацию изобретения; и Фиг. 5 — вид с торца деталей,
показанных на Фиг. 1. 4.
На чертежах показано применение изобретения к торцевой балке 2 80 транспортного средства, которая
поддерживает обычный несущий элемент сцепного устройства и ударную отливку 3, сцепное устройство 4 и
буферы 5, один из которых показан на фиг. 3.
Разъединительный вал 6 закреплен вблизи своего внешнего конца в литом кронштейне 7, прикрепленном
болтами к торцевой балке 2, а на своем внутреннем конце установлен в корпусе шарикоподшипника 9,
прикрепленном болтами к нижней стороне торцевой балки 2 вблизи ее центра. К квадратному внешнему концу
соединительного стержня 6 прикреплено маховик 10. Цепь 11, предназначенная для наматывания на вал
расцепления 6 с целью приведения в действие механизма втягивания замка сцепного устройства, соединена
с валом 95 в точке 12 и с рычагом расцепления 13. К валу 12 также подсоединена цепь 14 с прикрепленным
противовесом 15, которая служит для возврата деталей в исходное положение после операций расцепления.
Для того чтобы противовес 15 не раскачивался слишком сильно вперед и не колебался взад-вперед, его
предпочтительно закреплять непосредственно на неподвижной части вагона с помощью звеньев 16 или
других подходящих средств. 223 --f. - fC5 "Z-. h ЗАПАС Управляющая цепь 17 закреплена на рабочем штоке 6
и намотана вокруг него в направлении, противоположном тому, в котором предполагается наматывать
рабочую цепь 11.
Она крепится к кронштейну 7 в точке 18 и имеет такую длину, что натягивается, когда детали находятся в
нормальном положении, как показано на рис. 1 и 3. При такой конструкции невозможно повернуть рулевое
колесо в неправильном направлении.
Он также служит ограничителем для процесса разматывания, вызываемого противовесом 15.
Замок сцепного устройства отводится путем поворота маховика 10 по часовой стрелке из его положения,
показанного на рис. 1, так что цепь 11 наматывается на стержень 6, а рычаг расцепления или блокировки 13
перемещается в положение, показанное на рис. 2. Перемещение рычага 13 из положения, показанного на рис.
1, в положение, показанное на рис. 2, возвращает фиксатор муфты в положение расцепления способом,
хорошо известным в данной области техники и не требующим описания. Для удержания замка в
расцепленном или нерабочем положении мы предлагаем следующие средства. На кронштейне 19, который, в
свою очередь, закреплен на угловой стойке 20 автомобиля, шарнирно установлена защелка 21. Также на
указанной стойке, предпочтительно на том же штифте 22, что и защелка 21, шарнирно закреплен рычаг 23,
имеющий на одном из своих концов утяжеленную часть 24. Когда утяжеленный рычаг 23 находится в
положении полного охвата, показанном на рис.
3 Он соприкасается с выступом 25 на защелке и удерживает ее в верхнем положении, отводя от маховика 10.
Однако, если рычаг 23 перевернуть влево, защелка может опуститься на обод указанного маховика. Защелка
может удерживаться в таком положении за счет зацепления с ней утяжеленной части 24 рычага 23, при этом
указанная защелка и рычаг в этот момент находятся в положении, обозначенном пунктирными линиями на
рис. 3. Верхний конец защелки 21 может быть достаточно утяжелен, чтобы защелка опустилась в зацепление
с ободом колеса 10 в ответ на действие рычага 23, или же защелка может быть перемещена в такое
зацепление за счет контакта утяжеленной части 24 рычага 23 с верхним концом защелки во время
перемещения рычага к его положению, обозначенному пунктирной линией на фиг. 3. В нормальном
положении, показанном сплошными линиями на рис. 8, защелка 21 упирается в упорный выступ 26 на
кронштейне 19. К ободу рулевого колеса 10 прикреплен, например, болтами 27, элемент 28, имеющий выемку
29 для размещения защелки 21.
Нормальное положение маховика показано на рис. 1.
В показанной здесь конструкции для перевода фиксатора сцепного устройства в положение втягивания или
нерабочее положение требуется примерно 1 и 1/2 оборота колеса. Такое вращение колеса перемещает
выемку 29 напротив защелки 21, так что последняя может войти в указанную выемку, тем самым блокируя
последнюю 7E от обратного вращения и удерживая замок сцепного устройства от перемещения из нерабочего
положения.
На ободе колеса 10 изображен ряд пазов 31, в любой из которых могут быть установлены болты 27 для
крепления элемента 28 к указанному колесу.
Таким образом, указанный элемент может быть прикреплен к любой из множества частей обода колеса.
Кроме того, каждый паз показан в удлиненном виде (80 градусов), так что положение элемента 28 может быть
очень точно отрегулировано до любого желаемого положения в пределах диапазона указанного паза.
При сборке деталей нашего усовершенствованного устройства 85 сначала соединяют узел Tod 6 и цепи 11, 14
и 17, а затем колесо поворачивают до тех пор, пока фиксатор сцепного устройства не достигнет втянутого или
нерабочего положения. Ограничительный элемент 28 имеет угол 90 градусов, затем прикручивается к колесу
в правильном положении, чтобы защелка могла его зафиксировать. В случае растяжения цепи 11 положение
элемента 28 можно легко изменить, чтобы компенсировать такое растяжение.
В описанной выше конструкции колесо 10 не может быть зафиксировано в положении, при котором фиксатор
сцепного устройства был лишь частично втянут. Хотя оператор 100 может, повернув колесо лишь на 110
оборотов (в данном случае), чтобы зацепить выемку 29 напротив защелки 21, защелка должна войти в
зацепление с указанной выемкой, такое сравнительно небольшое вращение колеса лишь компенсирует часть
провисания цепи 11 и не влияет на работу сцепного устройства.
Когда колесо 10 будет достаточно сдвинуто, чтобы полностью убрать фиксатор сцепного устройства, и это
колесо будет зафиксировано в таком положении защелкой 21, транспортное средство можно будет
перемещать без сцепления до тех пор, пока оператор не выведет защелку из зацепления с выемкой H5 29,
позволяя колесу 10 вернуться в положение, показанное на рис. 1. Затем замок счетчика может свободно
функционировать в автоматическом режиме для соединения с противоположным автоматическим сцепным
устройством. 120 В модификации, показанной на рис. 4 и 5, колесо -10 снабжено несколькими упорными
выступами 33. Рычаг 34, свободно вращающийся на кронштейне 35, примыкающем к оси вала 6, снабжен
рукояткой 37, а также боковым выступом 38, взаимодействующим с упорами 33.
Видно, что, слегка приподняв указанный рычаг и надавив на него в сторону колеса 101, удлинитель 38 может
войти в зацепление с одним из упорных выступов 33, и колесо при этом повернется. Такая конструкция
обеспечивает больший рычаг, чем тот, который можно было бы получить, прилагая усилие непосредственно к
колесу. Ограничители 33 также служат для взаимодействия с защелкой 21.
При такой конструкции маховик 101 вращается до тех пор, пока фиксатор муфты не будет отведен, после чего
защелка 21 опускается на колесо и предотвращает обратное вращение, соприкасаясь с одним из упоров 33.
Следует отметить, что в любом из вариантов изобретения, если соединитель отогнуть назад при
нейтрализации замка, цепь 11 просто ослабнет. Что касается тягового усилия, то опасности растяжения или
обрыва цепи нет, поскольку соединительный элемент не способен зацепиться с другим соединительным
элементом, когда замок нейтрализован, и, следовательно, не может быть вырван из своего нормального
положения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358225A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Канада): 19 апреля 1930 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 6, 1930, Нет, 26 694/30.
Полностью принято; 8 октября 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к трафаретной печатной аппаратуре.
Мы, компания ELLIOTT ADDRESSING MACHINE COMPANY, расположенная по адресу: 143, Albany Street,
Cambridge, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, корпорация указанного штата Массачусетс,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Трафаретные печатные машины широко используются секретарями клубов и других ассоциаций для печати
адресов членов на открытках или небольших конвертах, а также для печати коротких сообщений на оборотной
стороне открыток или на листах бумаги, которые вкладываются в конверты. Однако часто возникает
необходимость разослать каждому члену клуба или другого объединения сообщение, слишком длинное для
печати с помощью трафарета, столь же узкого, как те, которые используются для печати рекламных адресов.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного трафаретного устройства,
позволяющего печатать не только адреса на открытках или конвертах с помощью обычных узких трафаретов,
но и сравнительно длинные сообщения на открытках или листах бумаги, используемых в качестве вкладышей
для конвертов, с помощью одного широкого трафарета.
С этой целью в трафаретном печатном аппарате согласно данному изобретению пара параллельных
трафаретных направляющих с противоположными канавками установлена таким образом, чтобы ее можно
было регулировать по широкой прижимной плите от положения и расстояния, соответствующих узкой
красочной плите, предназначенной для использования с узкими трафаретами, имеющими соответственно
узкие поля печати, до положения и расстояния, соответствующих заменяющей широкой красочной плите,
предназначенной для использования с широким трафаретом, имеющим соответственно широкое поле печати.
С этой целью изобретение также включает в себя средства, позволяющие легко заменять узкую красящую
пластину на широкую красящую пластину и наоборот; держатель и средства для работы с трафаретом с
широким полем печати, приспособленным для многократного использования, которому он будет
подвергаться, например, при выполнении множества операций печати для одной операции печати трафарета
с адресом, и при каждой операции печати — при необходимости, в связи с вышеупомянутым креплением
направляющих; и другие особенности, определенные в пунктах формулы изобретения.
60 Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, которые представляют собой пример устройства,
сконструированного в соответствии с ним.
Рис. 1 — боковой вид ручного станка, детали которого отламываются или показаны в разрезе; рис. 2 — вид
сверху того же станка, на котором показан механизм подачи чернил и некоторые другие детали, а также
другие детали, отламываемые или показанные в разрезе; рис. 3 На фиг. 1 показан вертикальный поперечный
разрез по линии 3-3, при этом некоторые части отламываются, а другие опускаются; на фиг. 4 показан
продольный вертикальный разрез части механизма, при этом некоторые части удаляются или отламываются,
а аппарат находится в положении, занимаемом во время прохождения трафарета с сообщением и открытки
через зону печати, а другая открытка извлекается из магазина и подается в зону печати; на фиг. 6 показан
фрагментарный аналогичный вид, демонстрирующий аппарат (с отламываемыми частями) в увеличенном
масштабе в положении, занимаемом после завершения операции печати, когда держатель трафарета и
напечатанная открытка вот-вот будут освобождены, причем держатель должен быть оттянут назад для
повторения операции на следующей открытке, которая показана в продвижении пунктирными и штриховыми
линиями; на фиг. 6 показан фрагментарный план (с отламываемыми частями), демонстрирующий аппарат
(частично изображенный на фиг. 5) в положении, занимаемом во время операции печати; Рис. 7 представляет
собой фрагментарный боковой разрез механизма, показанного на рис. 5 и 6, с заменяющими деталями,
используемыми для печати адресов на открытках, причем детали показаны в положении, занимаемом в конце
операции печати и непосредственно перед выгрузкой использованного трафарета и напечатанной открытки,
при этом подающий захват отводится назад, готовый подать другой трафарет. Рис. 8 представляет собой вид,
аналогичный рис. 7, но показывающий операцию печати в процессе и частично отведенный подающий захват
на пути к захвату другого трафарета; рис. 9 представляет собой фрагментарный вид сверху, соответствующий
рис. 8; рис. 10 представляет собой детальный вид в осевом разрезе сектора прижимной плиты, несущей
чернила, выполненный по линии 10-10- на рис. 9; рис. 11 представляет собой детальный разрез,
выполненный по линии 11-1.1 на рис. 9; Рис. 12 представляет собой перспективный вид трафарета для
сообщения и его носителя, часть которого отломана; рис. 13 — фрагментарный вид в увеличенном масштабе,
показывающий часть затвора для магазина открыток; рис. 14 — детальное поперечное сечение, выполненное
по линии 14 на рис. 2; рис. 15 — перспективный вид трафарета для сообщения; и рис. 16 — вид сверху
трафарета для адреса.
51 Основная рама может иметь столешницу 66 и поддерживаться ножками 52 с резиновыми наконечниками,
чтобы машину можно было разместить на столе или тумбе, не повреждая их поверхность. 50 представляет
собой магазин для трафаретов с именами и адресами, которые вытягиваются по одному и подаются через
направляющие в зону печати вместе с открытками или другими предметами, подлежащими адресации (далее
именуемыми открытками), которые укладываются в магазин 24, имеющий каркасное дно и заднюю стенку,
образованные изогнутой проволокой 53. На другом конце рамы 51 находится коллектор 28, используемый для
приема трафаретов, которые подаются в него с конца обычных рифленых направляющих для трафаретов 9 и
99, в то время как напечатанные открытки помещаются в контейнер 27.
Печать осуществляется с помощью взаимодействия одного из трафаретов и вращающихся секторов 3 и 5,
отвечающих за подачу краски и прижимную плиту (рис.).
4 и 5) или 3a- и 5 (рис. 7, 8 и 9), при этом сектор 3 печатной платформы используется, когда требуется
повторная печать, например, печать сообщения на открытках, которые должны быть отправлены всем членам
социальной или профессиональной организации, а сектор 3 печатной платформы используется для
адресации серии открыток, при этом адрес обычно указывается на одной стороне каждой открытки, а
сообщение — на другой. Рис. 1. Боковой вид моря, показывающий ручную рукоятку управления.
Этот кривошип прочно закреплен на валу 2, несущем верхнюю опорную плиту сектора 3, контур которой
показан на фиг. 4 и 5, в то время как его замена 3a показана на фиг. 7 и 8. Какой бы верхний сектор печатной
платформы ни был установлен на этом валу, к нему подается краска с красочного валика 4 (рис. 1 и 4),
который получает ее из любого подходящего набора красок 70.
Оборудование для снабжения, подобное указанному на рисунке, будет описано более подробно далее. Любой
из секторов прижимной пластины, несущих чернила, взаимодействует с нижним сектором прижимной
пластины 5, который соединен с ним 75 посредством зубчатой передачи 6 (рис. 1 и 3).
Третий сектор верхней печатной платформы используется для печати сообщения на одной стороне каждой
открытки. Это достигается с помощью трафарета 7, установленного в прямоугольной раме с углом 80
градусов, подробно показанной на рис. 12. Держатель 8 перемещается вручную:
частично в обычные направляющие с канавками 99 и 9 (см. рис. 9 и 11), вдоль которых трафареты с адресами
скользят в зону печати 85 (в которой расположены вращающиеся секторы печатной плиты), когда адреса
(вместо сообщения) печатаются на других сторонах открыток, после чего используется другой сектор
печатной плиты 3a (рис. 9).
Держатель трафарета 8 обычно отводится с помощью пружины натяжения 10, закрепленной в точке 11,
свободный конец которой соединен с направляющей 12 (лучше всего показано на рис. 6), которая 95 может
перемещаться возвратно-поступательно по направляющему стержню 13.
Этот слайд имеет выступающий сбоку выступ 14, который проходит перед выступающим вверх выступом 15
на одном из передних углов рамки 8 держателя трафарета. Обычно пружина 10 удерживает ползунок 12 в
заднем положении, прижимая его к резиновому буферу 17, установленному на направляющем стержне 13,
или рядом с ним, а выступ 14 на указанном ползунке затем удерживает держатель трафарета 8 в заднем
положении, при этом его задний буфер 16 опирается на горизонтальный выдвижной поперечный кронштейн
18 (Fi-.
2)
поддерживается на главном фрейме 51. Однако держатель 8 имеет такую длину, что даже в этом убранном
положении его передний конец выступает так, что оказывается в пределах «зацепа» секторов прижимной
пластины 3 и 5 при их вращении путем вращения кривошипа ленты 1) по часовой стрелке, как показано на
рис. 1. Верхний сектор прижимной пластины ijj 3 имеет концевые участки 19, 19 (рис. 2 и 6!), которые отделены
узкими канавками 2,5 (см. рис. 6) от поверхности нанесения чернил 20.
и не соприкасаются с концами красочного валика 4, так что на них не попадают чернила. Они опираются на
внутренние части боковых сторон держателя трафарета 8, канавки 25 расположены практически на одной
линии с двумя внутренними кромками рамы, как показано относительно одной из этих кромок на фиг. 6; Когда
секторы 125 поворачиваются на небольшой угол от своего положения относительно (как показано
пунктирными линиями на фиг. 53), они захватывают передний конец держателя трафарета 8 между собой и
затем тянут его вперед. Ползунок 41, расположенный под направляющей трафарета 99 и имеющий на своем
заднем конце захват подачи трафарета 43 обычного типа, перемещающийся в плоскости канавок в
направляющих трафарета 9 и 99 и захватывающий нижний трафарет своим задним концом, около одного из
его углов.
Слайд 41 имеет трапециевидную форму, как показано на плане (рис. 2 и 9), и лишь немного шире
направляющей трафарета 99. S, в рамках которого оно отвечает взаимностью. Он направляется и
удерживается на направляющей 99 зажимами 42 на его внешнем крае и штифтом 116, который установлен в
направляющей и проходит через паз 117 в направляющей 99. Кроме того, он 80 упруго прижимается к нижней
стороне направляющей 99 спиральной пружиной 118, которая окружает штифт 116 и удерживается на нем
между свободными шайбами 119, 1.19, шплинтом 120, при этом нижняя шайба 119 85 опирается на верхнюю
поверхность направляющей 99, как показано на фиг. 7 и 8. Задняя часть направляющей 99 сужается по
ширине вдоль участка своей длины, прилегающего к участку, по которому перемещается ползунок 41, как
показано на фиг. 2 и 9.
Для печати этого адреса используется сектор печатной платформы 3 (рис. 8 и 9) с более узкой и короткой
поверхностью для нанесения краски, который установлен на втулке 37, которую можно q)5 надевать и снимать
с вала 2 (рис. 10), при этом она податливо удерживается на месте штифтом 44, вдавливаемым пружиной 46 в
зацепление с кольцевой канавкой 45 в валу 2. Рукав 37 удерживается в положении j0-.
правильное положение относительно окружной регулировки на валу 2, и его вращение вместе с валом
обеспечивается радиальным штифтом 47, установленным в указанном валу и входящим в зацепление с
выемкой 48, вырезанной во внутреннем конце SOD втулки 37 (см. рис. 10).
Ползунок 41 приводится в движение возвратно-поступательным движением с помощью шатуна 39, один конец
которого установлен на кривошипном пальце 49 (лучше всего показано на рис.).
9) на кривошипном диске 38, сформированном на наружном конце втулки 37, и имеющем выемку на другом
конце, предназначенную для приема штифта 40 на выступе 40 на направляющей 41. Сектор 3 красочной
платформы, используемый для печати сообщения, как описано ранее, полуавтоматически снимается с вала 2,
и на него устанавливается либо один, либо другой компонент в зависимости от того, выполняется ли печать
сообщения или печать адреса. При переходе от печати сообщения к печати адреса, сектор 3 красочной
платформы для печати сообщения сначала снимается путем захвата и вытягивания завинчивающейся
головки винта 113 (рис.
3)
. 125, который установлен аксиально относительно своего внешнего конца, и сектор печати адреса 3
впоследствии установлен на своем месте на валу 2, т.е. трафаретный держатель 8 и содержащиеся в нем
трафареты также удаляются простым поднятием 130 влево (как показано на рис. 5), растягивая пружину 10.
Ограничитель, образованный кронштейном 18, как показано на рис. 7', полностью находится выше плоскости
верхних поверхностей направляющих 9 и 99, как и выступ 14 направляющей 12 (рис. 6), так что после снятия
держателя 8 пространство между направляющими останется свободным, и, следовательно, не будет никаких
помех для регулировки направляющих для использования трафаретов для адресации, описанных ниже, или
для прохождения через них последовательности трафаретов с адресами для печати адресов.
Одновременно с этим открытка 21, которая предварительно была подана вперед через направляющие 22
(рис. 5) подающим барабаном 23 снизу стопки в магазине 24 (рис. 4) в положение, показанное пунктирными
линиями на рис. 5, достигла положения под трафаретом 7 таким образом, что ее передний конец
захватывается вращающимися секторами вместе с держателем трафарета 8. Дальнейшее вращение
секторов печатной платформы перемещает трафарет 7, наложенный на открытку 21, между ними и
проталкивает чернила через трафарет на верхнюю поверхность открытки, тем самым печатая на открытке
нанесенное трафаретом сообщение или другой материал. Барабан 23 имеет 3 шероховатые резиновые
полоски 35, обеспечивающие фрикционный контакт с открыткой в течение соответствующей части каждого
оборота указанного барабана.
Когда завершается один оборот секторов печатной платформы, части 26 их вырезанных участков
оказываются друг напротив друга, в результате чего держатель трафарета 8 освобождается из их захвата,
пружина 10 резко срабатывает, и переносимый им трафарет сообщения 7 возвращается в убранное
положение, готовый к следующему циклу операций с следующей открыткой, когда она будет выгружена из
магазина 24. Выгрузка напечатанной открытки в приемник 27 (см. рис. 1) обеспечивается и завершается
вращающимися фрикционными колесами 36, 36 (рис. 2, 3 и 4). Пружинные полоски 121, каждая из которых
прикреплена одним концом к нижней поверхности трафаретной направляющей, удерживают напечатанную
открытку на периферии разгрузочных колес 36, 36, которые могут быть покрыты резиной. Различные
фрикционные и задвижные устройства, которые будут описаны ниже, контролируют вышеописанную подачу
открыток или других предметов в печатный станок.
До или после того, как сообщение будет напечатано на одной стороне каждой открытки описанным выше
способом, адреса из списка рассылки печатаются на ней.
другие стороны указанных карт. Для этой цели используется стопка трафаретов с адресными данными,
которые подаются от...
журнал трафаретов 50 - с помощью возвратно-поступательного устройства 358S,225:
Соседние файлы в папке патенты