Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10046
.pdf
регулирующее устройство для разрядной лампы, такое как нагревательный трансформатор тока,
высокочастотный аппарат и катушка импеданса.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны альтернативные
варианты подвесных светильников в соответствии с изобретением.
В конструкции, показанной на рисунке 1, элемент навеса 1 содержит лампу накаливания 2, удобно
заключенную в оболочку, и две светоразрядные трубки 3, 4, имеющие форму стремени 4h5 и пересекающиеся
между собой. Внутри элемента корпуса 1, выполненного из металла, размещены контейнеры для электродов,
в которых находятся горячие электроды разрядных трубок 3, 4, а также нагревательное, пусковое и
регулирующее оборудование для работы последних.
При изготовлении показанной лампы... т.
На рисунке 2 в элементе 1 размещены только устройство запуска и регулирования нагрева для 55-мм
светоразрядной трубки 8. Электроды светоразрядной трубки, с другой стороны, заключены каждый в
сферический декоративный контейнер 5 и, таким образом, скрыты от глаз 60.
Лампа, показанная на рисунке 3, отличается от лампы, показанной на рисунке 2, только тем, что на плафоне 1
расположено несколько дополнительных ламп накаливания 6, которые одновременно служат удобным
последовательным сопротивлением для разрядной трубки 3, так что катушку импеданса для последней можно
исключить.
Лампа, изображенная на рисунке 4, состоит из трех ламп накаливания 2 и разрядной трубки 3, расположенных
в горизонтальной плоскости; ее электроды, вместе с нагревательным, пусковым и регулирующим
устройством, скрыты в 75-м элементе корпуса 1. В некоторых случаях лампы накаливания, если они
достаточно мощные, могут также служить последовательным сопротивлением для разрядной трубки. 80
Лампы, показанные на рисунках 5 и 6, имеют две полукруглые разрядные трубки 7, 8, расположенные
горизонтально, образуя круг, при этом электроды скрыты в сферических декоративных корпусах 5. На рисунке
6 (85) навес 1 снова снабжен несколькими лампами накаливания 6, которые могут служить последовательным
сопротивлением для разрядных трубок 7, 8.
Конструкция лампы, показанной на рисунке 7 (90), включает в себя горизонтально расположенную разрядную
трубку 3, которая плотно окружает лампу накаливания 2, а ее электроды скрыты в потолочном элементе 1,
который, как и во всех вариантах конструкции (95), содержит все остальные вспомогательные устройства.
На рисунке 8 показана конструкция, аналогичная по принципу действия рисунку 2, только в этом случае
контейнеры электродов 100-мм светового разрядника, расположенного в вертикальной плоскости, заключены
в корпус.
Конструкция, показанная на рисунке 9, аналогична конструкции на рисунке 8, только в этом случае элемент
навеса 1 подвешен к потолочной розетке 10 с помощью цепей 9.
Световые разрядные трубки, оснащенные нагревательными электродами, могут содержать любое желаемое
наполнение. Их можно одинаково хорошо заполнить редкими газами, такими как неон, гелий, аргон, или же
обычными газами, такими как азот, углекислый газ, или парами, такими как ртуть, кадмий, натрий. При
желании трубки могут также содержать смесь газов и паров. Лампы накаливания или их внешние колпачки,
используемые с разрядными трубками, могут быть окрашены по желанию, хотя, как правило,
предпочтительнее использовать опаловые колбы.
При желании, оболочка ламп накаливания, а также разрядных трубок может состоять из стекла, прозрачного
для ультрафиолетовых лучей.
Если лампа должна давать теплый свет, то для освещения удобно использовать неоновые или натриевые
трубки в сочетании с лампами накаливания. Хороший эффект дневного света, а также постоянство тона
достигаются при использовании ртутных или кадмиевых паровых ламп наряду с лампами накаливания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358400A
[]
6bsQ A
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1931. № 5160/31.
а: Полная спецификация. Принято к публикации: 6 ноября 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к коническим приводам рулевого управления транспортных средств.
Я, Фриц Крёй, гражданин Германии, проживающий по адресу: ул. Иллюттвилер Вег, 26,
Берлин-Райникендорф-Ост, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно осуществляется, подробно описываясь и признавая его в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к коническому приводу рулевого управления транспортных средств, и в
частности к пыле- и маслонепроницаемому корпусу для конического привода.
В приводах, в которых ведущее колесо расположено выше или ниже центра оси, или в которых используется
полая ось, в качестве защиты от проникновения грязи или пыли используется неподвижный и легкосъемный
кожух, состоящий из двух половин, который не закрывает все конические колеса.
В этих устройствах паз, через который проходит поворотный механизм рулевого управления, герметизирован
во всех положениях поворотного механизма, частично изнутри и частично снаружи, с помощью экрана,
скользящего по корпусу.
Для обеспечения возможности поворота рулевого шарнира, выступающего из паза в корпусе, одновременно
были сконструированы защитные экраны, направленные вниз, как рулевые кулаки, либо же сбоку или вблизи
центра хоттона было предусмотрено отдельное отверстие.
Специальная конструкция такого пылезащитного устройства согласно данному изобретению обеспечивает
лучшую герметизацию между неподвижным корпусом и подвижным экраном, чем это было предусмотрено
ранее. Для этой цели неподвижный корпус сконструирован таким образом, что сетки, скрывающие отверстие,
через которое выходят поворотный механизм рулевого управления и ступица колеса, перемещаются внутри
полости, образованной направляющими чашками, установленными на ней, и, при необходимости,
отдельными направляющими чашками, в направлении, соответствующем направлению отклонения
поворотного механизма рулевого управления.
Еще одной целью изобретения является предотвращение износа защитных экранов, который особенно велик
в месте прохождения поворотного механизма рулевого управления и ступицы колеса из-за давления,
оказываемого ими в направлении рулевого управления. С этой целью, согласно изобретению 55, экраны
управляются направляющими болтами, которые соединены с поворотным механизмом рулевого управления,
так что экранам не приходится испытывать боковое давление. Таким образом устраняется недостаток,
который в значительной степени наблюдается в известных уплотнительных устройствах, в которых сетки
одновременно сконструированы как поворотные механизмы рулевого управления, и в которых рулевое
управление осуществляется за счет давления или натяжения сетки на ступицу колеса.
Еще одной отличительной особенностью изобретения является герметизация отверстия, через которое
проходит ступица колеса, посредством закрывающих сеток механизма герметизации. Согласно настоящему
изобретению, ступица колеса выполнена с чашеобразным ободом, который выступает в небольшое отверстие
в защитных сетках и предотвращает проникновение грязи. Вместо этого, конечно, можно было бы
предусмотреть отверстие диаметром 75 мм в ступице колеса, а обод можно было бы закрепить на экранах.
Для того чтобы можно было использовать обычные неразделенные передние колесные тормоза с такой
конструкцией корпуса (80), согласно изобретению, фланец колеса выполнен съемным от ступицы колеса.
Например, полый ступичный элемент, несущий фланец колеса, установлен на той части ступицы, которая
несет ведущий элемент. Две части соединены друг с другом посредством элементов, передающих крутящий
момент, и защищены от продольного смещения относительно друг друга.
Конструктивные элементы, составляющие данное изобретение, обладают важными преимуществами по
сравнению с известными конструкциями этого типа благодаря своим особым характеристикам, повышенной
защите от утечек конических приводов и упрощению конструкции. Кроме того, благодаря снижению
напряжений в ситах за счет сжатия или растяжения обеспечивается более длительный срок службы.
Изобретение проиллюстрировано на одном конструктивном примере, в котором ведущее коническое колесо
расположено над осью на прилагаемых чертежах, где J105 h A . ---1 , 1, ! C. C it t 'o' h-.- ,---0 -11 'A --- (ON W. '"
358,400 На рисунке 1 показан открытый корпус. Для того чтобы можно было использовать обычный тормоз с
рулевым управлением, заключенный в корпус, таким образом, чтобы конические колеса, составляющие
приводное средство, были зафиксированы, корпус, фланец 29, к которому крепится колесо, съемный фланец
колеса, съемно крепится к колпаку колеса 70, который крепит фланец колеса, ступицу колеса 11. Для этой
цели фланец и тормоз, показанные в разрезе 29, снабжены полой ступичной частью, в то время как
остальные части рулевого управления 29a, которое внутри оснащено приводом от вращающегося колеса,
показаны в виде наружных продольных канавок 37. -Ступица имеет соответствующие продольные ребра: 75
На рисунке 2 показан план устройства 36. -Эти взаимозацепляющиеся продольные ребра и канавки,
показанные на рисунке 1 в разрезе, образуют линию передачи A-B.
Рисунок 1, соединительные элементы, предотвращающие вращение фланца. Рисунок 3 показывает съемное
колесо 29 относительно фланца ступицы 11 в разрезе и после того, как оно было надето на последний. 80 На
рис. 4 показана ступица колеса. Ступица 11 оснащена наклонной контактной поверхностью 35 для части
ступицы 29.
Корпус состоит из двух легко снимаемых защелок 1 и 2, к которым прижимается ступица (часть 29a),
разделенных винтовой крышкой 3.
В вертикальной плоскости, вместе с двумя внутренними направляющими чашками 21 и 22, которые образуют
фланец 29 тормозного барабана, закреплены также крепежные полости 23 и 24, в которые вставлены экраны
13 и 14, закрывающие фланец тормозного барабана относительно колеса. Обе эти операции, разумеется,
должны быть выполнены до того, как будут скреплены болтами чашки 1 и 2 корпуса и надеты на них.
в трех точках: 3, 4 и 5. Для удобства проезда в тормозном барабане расположены обычные тормозные
колодки, которые в целях простоты не были показаны, вместе со штоком - соответствующие элементы
крепления.
Как и фланец 9 для втулки рулевого механизма, отсоединяемость фланца колеса, рычаг 10, надежно
удерживает корпус в нужном положении: в данном случае служит лишь для крепления тормозов, а не для
установки колес. Для обеспечения возможности установки колес.
с поворотным механизмом рулевого управления 12 внутри него, чтобы теперь подробно описать и он покачал
болт вилки оси 8, выяснил природу моего указанного корпуса, имеющего оконное отверстие 27. и каким
образом это происходит
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Convenflon Dare (Германия): 4 июня 1930 г. 358,401 Заявка на участие в конкурсе Dare (в Соединенном
Королевстве): февраль. 21, 7931. № 5539137 (Дополнительный патент к патенту № 354656). Дата проведения
конвенции (Германия): январь. 27, 7930,) CoinpleteПринято: окт. 8, 79371 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для подающих катушек текстильных намоточных машин.
Мы, компания MASCHINENEABRIX SCHWEITER A.-G., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Хоргене, недалеко от Цюриха, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в нашей
заявке № 354 656.
В основной спецификации описывается тормозной механизм для текстильной намоточной машины, в котором
тормозная лента удерживается пружиной, шарнирно закрепленной таким образом, что лента может
поворачиваться и возвращаться в рабочее положение, при этом действие ленты регулируется натяжением
нити или пряжи, воздействующим на шарнирно закрепленную пружину. Целью нашего настоящего
изобретения является объединение автоматической регулировки, обусловленной натяжением нити, с
первичной регулировкой тормозного эффекта, которая может производиться до начала работы или в
процессе работы в соответствии с конкретным видом наматываемой нити или пряжи, а также для адаптации
тормоза к другим изменяющимся условиям работы.
В ленточных тормозах для намоточных машин обычно регулируют работу тормоза с помощью пружины,
прикрепленной к штифту или стержню, который может быть вставлен в одно из нескольких отверстий, так что
натяжение пружины изменяется в зависимости от положения выбранного отверстия. Зачастую это довольно
неудобная операция, требующая обеих рук и манипуляций с гайкой или чем-то подобным.
Согласно нашему изобретению, мы осуществляем так называемую первичную регулировку путем регулировки
оси вращения пружины, несущей тормозную ленту, способом, описанным в основной спецификации, и для
целей регулировки этой оси вращения мы можем закрепить ее на рычаге, который может быть зафиксирован
в выбранных положениях.
Устройство согласно изобретению показано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой его вид
сбоку, а фиг. 2 и 3 — два вида тормозного механизма в увеличенном масштабе.
К шпинделю подающей катушки 4 прикреплен тормозной барабан 5, к которому прижимается тормозная лента
6, концы которой 55 прикреплены в точках 7 и 8 к стальной пружине 9.
Пружина 9 имеет петлю в точке 10, зацепляясь с шарниром 11, а сдвоенная часть пружины входит в
зацепление с упором на стержне 12, подвешенном к упругому рычагу 13 направляющей нити 60, через
которую проходит нить 14.
Шарнир 11 расположен на одном из плеч рычага 17, 19, шарнирно закрепленного в точке 18, а другое плечо
этого рычага имеет дугообразную головку 21 с рядом отверстий 20. Рукоятка 22 на рычаге 17, 19 позволяет
перемещать рычаг по его оси вращения, преодолевая действие витой пружины 23, которая стремится
удерживать рычаг у неподвижной части рамы машины 70. Вытянув рычаг, а затем позволив ему сдвинуться
назад, можно зацепить штифт 24, закрепленный на раме, за любое выбранное отверстие 20, чтобы
зафиксировать рычаг в выбранном угловом положении. После освобождения от шпильки 24 рычаг можно
качать в любом направлении, чтобы поднимать или опускать шарнир 11, тем самым увеличивая или
уменьшая нагрузку на пружину 9, когда стержень 12 80 с упором, удерживающим пружину, находится в любом
заданном положении. В результате этой регулировки рычага 19 осуществляется первичная регулировка
давления тормозной ленты, которая отличается от автоматической регулировки, происходящей за счет
перемещения направляющей нити в процессе намотки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358402A
[]
П А Т Е Н Т С С И Ф К А СОВЕТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата передачи права собственности (Франция): февраль. 21,7980.
358,400 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 28, 7931, № 85638/137V -ompiete
Принято: Голосование. 8, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITiSi ThDOmSOÄN-HOUSTON COmPAwy LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.2, (правопреемники SOCIfTt
GENERALE DE CoNSTRUCTIONS ELECTRIQVES ET MYOANIQUES "ALSTHo1M", корпорации Французской
Республики, с главным офисом по адресу 146, Avenue des Champs Elysees, Paris, France), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Трудности, возникающие при изготовлении электродвигателей с вертикальными валами для высоких
скоростей, обусловлены, в частности, необходимостью очень тщательной балансировки вращающихся
частей.
Балансировка — очень деликатная операция, требующая специальных инструментов и зачастую, несмотря на
тщательность, дающая лишь посредственные или неудовлетворительные результаты. Трудности в работе
значительно возрастают, когда нагрузка, приводимая в движение двигателем, сама по себе находится в
дисбалансе, и этот дисбаланс невозможно избежать или исправить. Это особенно актуально для двигателей,
которые приводят в движение отдельные прядильные валы, вращающие прядильные чаши для
искусственного шелка, прядильные машины для шерсти или хлопка и т. д.
Для преодоления упомянутых выше трудностей уже было предложено множество решений, таких как упругие
подвески, упругие соединения между ротором двигателя и приводимой им нагрузкой и т. д. Как правило, такие
решения могут обеспечить удовлетворительный результат только в том случае, если будет достигнута
идеальная динамическая балансировка ротора самого двигателя, что в случае двигателей малой мощности,
которые рассматриваются в данном случае, приводит к значительному увеличению стоимости, которая может
оказаться непомерно высокой. Кроме того, подобные конструкции часто приводят, благодаря используемым в
них упругим системам, к резонансным явлениям, которые вызывают вибрации и недопустимые сотрясения и
во всех случаях препятствуют надлежащему сохранению материала.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя с вертикальным валом, который позволяет
избежать этих недостатков, и в то же время обеспечивает автоматическую балансировку ротора во время
работы без риска возникновения вибраций.
Двигатель согласно настоящему изобретению характеризуется, по существу, тем фактом, что, поскольку его
вал способен принимать определенный угол наклона, позволяющий сохранять равновесие во время работы,
его воздушный зазор является плоским и перпендикулярен оси вращения, с целью осуществления
электромагнитного демпфирования колебаний вала в случае любого нарушения равновесия.
Для наглядного объяснения динамического принципа работы двигателя такого типа будет использован
прилагаемый чертеж, на котором в осевом разрезе показан синхронный асинхронный двигатель с
закороченным ротором, предназначенный для индивидуального или раздельного привода прядильных валов.
Двигатель включает в себя наружную раму А, к верхней части которой крепится статор С, изготовленный из
мягкого железа или тонких пластин, намотанных в виде спирали, несущий обмотку D, расположенную в
радиальных пазах. Гайка E жестко крепит статор к раме, а другая гайка 7 позволяет закрепить раму на
обтекателе. В раме А с небольшим зазором 85° установлена стальная втулка В, верхняя часть которой несет
подшипник (например, роликовый или шариковый), а нижняя часть — подшипник ступни. Вал или шпиндель G
из закаленной стали, предназначенный для свободного вращения под углом 90° в этой втулке, направляется
верхним подшипником и поддерживается снизу опорным подшипником. Таким образом, этот вал может
принимать определенный ограниченный наклон благодаря люфту между рамой и втулкой B. На валу G,
непосредственно над статором C, расположен ротор H, имеющий форму диска из мягкого железа или тонких
листов, намотанных в виде спирали, подобно ротору статора. Ротор H имеет клетку J из меди или любого
другого подходящего металла, стержни которой установлены в расположенных радиально горизонтальных
пазах, а короткие 10 кольцевых выводов K расположены соответственно снаружи и внутри диска.
Aljr ' 358,402 Ротор закреплен на валу с помощью шпонки, а его положение по высоте выбирается таким
образом, чтобы расстояние между его нижней поверхностью и верхней поверхностью статора образовывало
воздушный зазор желаемой величины.
Втулка B, на которой установлен подшипник, как уже указывалось выше, установлена с определенным
люфтом, а ее вращение предотвращается выступом L, расположенным на уровне гайки EB. Таким образом,
она свободно перемещается в раме и допускает определенное угловое перемещение ротора относительно
статора.
Рама А заполнена смазочным маслом, и пленка масла, поднимающаяся в пространство между втулкой и
рамой, во время работы образует восстанавливающую систему, которая стремится вернуть ротор на ось
двигателя.
Принцип работы двигателя в части автоматической балансировки следующий:
Когда вращающаяся часть находится в неравновесном состоянии, то есть когда центр тяжести всей
конструкции перестает совпадать с ее геометрической осью, для предотвращения возникновения
неуравновешенных центробежных сил крайне важно, чтобы ось вращения больше не совпадала с
геометрической осью, а проходила непосредственно через центр тяжести. Зазор между втулкой B и рамой A
допускает именно такое перемещение, которое позволит ротору, даже при максимальных значениях
погрешности, которые могут встречаться в каждом применении, сместиться достаточно далеко от центра,
чтобы это условие было выполнено, при этом указанные погрешности могут быть учтены.
Возникать как от самого двигателя, так и от приводимой им нагрузки (копья, горшки из искусственного шелка и
т. д.).
Поскольку возврат втулки происходит исключительно за счет давления смазочного масла, резонанса не
следует опасаться независимо от скорости вращения двигателя.
Ввиду инерции движущихся частей и высоких скоростей, которые могут потребоваться для этих двигателей,
перемещение ротора всегда больше, чем расстояние между геометрической осью φ и центром тяжести.
Поэтому ротор, вышедший из положения равновесия, будет стремиться резко вернуться в исходное
положение под действием давления масла и гироскопической силы вращающихся частей; однако благодаря
особой конструкции воздушного зазора, демпфирование любых возникающих колебаний происходит
автоматически.
На самом деле, поскольку воздушный зазор плоский, длина АТС изменяется в зависимости от наклона
ротора, и магнитное притяжение возрастает в точке, где воздушный зазор наименьший. Когда ротор,
вышедший из равновесия, возвращается в исходное положение под действием давления масла и
гироскопического эффекта, магнитное притяжение противодействует этому новому движению, причем чем
быстрее угловое перемещение. Это действие, обусловленное магнитным притяжением, образует,
следовательно, демпфер необычайной плавности, и его эффект пропорционален силам, которые необходимо
гасить. Таким образом, демпфирование вибраций осуществляется автоматически, и работа устройства 75
сравнима с работой идеально сбалансированных элементов. Следует понимать, что конструктивные детали
двигателя, показанные на чертеже, приведены лишь в качестве примера. Например, f 80, и что изменения в
расположении могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата создания (Франция): 22 марта 1930 г. 358 403 - Дата применения (в Соединенном Королевстве):
февраль. 23, 1 93 1. № 56C56-/31.
Завершено: октябрь. 8, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе переключения скоростей.
Французская компания WVe, S.ocdTL, ANQNXym3 ppES ANciENS ETABLISSE:ENTS PAN:ARD & LEVASSOB,
расположенная по адресу: авеню д'Тври, 19, Париж-Сена, Франция, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизме переключения передач для
автомобилей, включающем ведущий и ведомый валы, расположенные в одну линию, промежуточный вал,
параллельный ему, четыре пары шестерен, установленных на этих валах, которые не являются скользящими
и всегда находятся в зацеплении, причем некоторые из них имеют шпонки, а другие свободно перемещаются
по валу, и соединительные элементы, скользящие по этим валам для попеременного соединения
определенных свободных шестерен с определенными шестернями со шпонками.
Согласно настоящему изобретению, соединительные элементы, скользяще установленные на ведомом валу,
образованы кольцом, расположенным между двумя шестернями, закрепленными на ведомом валу, и несущим
боковые цилиндрические или призматические штифты, которые с небольшим трением перемещаются через
отверстия одинаковой формы в шестернях со шпонками, и их концы могут попеременно входить в пазы,
образованные соответственно в свободных шестернях, прилегающих к указанным шестерням, закрепленным
на ведомом валу.
Благодаря такой конструкции соединительные штифты могут надежно направляться в указанных шестернях
со шпонками, особенно если последние имеют значительную толщину, так что они работают, сопротивляясь
сдвиговому воздействию на своих концах, и не требуют глубокой посадки в кольцо. В результате кольцо
может иметь небольшую осевую ширину, если удается оставить между шестернями, закрепленными на
ведомом валу со шпонками, относительно небольшое расстояние, соответствующее ширине кольца и его
осевому смещению.
В результате такая конструкция позволяет изготовить коробку передач для автомобиля уменьшенной длины,
несмотря на то, что шестерни имеют относительно большую толщину.
Один из вариантов конструкции усовершенствованной зубчатой передачи показан, в качестве примера, на
прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен продольный разрез шестерни [Цена 11-] в выключенном положении.
На рис. 2 показан фрагмент промежуточной шестерни 55 для заднего хода.
1
1. Обозначает ведущий вал, 2. ведомый вал, и 3. промежуточный вал.
Вал 1 несет шестерню 4, соединенную с шестерней 5, закрепленной на промежуточном валу, так что
последний постоянно вращается вместе с ведущим валом с меньшей скоростью.
На ведомом валу установлены шестерни 6, 7, 8, 9, при этом шестерня 8 установлена свободно, а остальные
шестерни 65 закреплены на указанном валу с помощью шпонок.
На промежуточном валу 3 установлены шестерни 10, 11, 12, 13, расположенные соответственно напротив
предыдущих, причем первые две шестерни установлены свободно 70, а последние две закреплены на
промежуточном валу с помощью шпонок.
Три пары шестерен 6, 10-4, 11 и 8, 12 соединены непосредственно в зубчатую передачу, в то время как
шестерни 9 и 13 для реверсивного привода соединены только посредством скользящей шестерни 14,
перемещающейся вдоль неподвижного шпинделя -15.
Между шестернями 6 и 7 расположена втулка 16, скользящая по гладким ступицам этих шестерен и несущая с
обеих сторон штифты 17 и 18 цилиндрического или призматического сечения, которые проходят через
соответствующие отверстия указанных шестерен, а их концы могут попеременно входить в пазы 19 85 и 20
шестерен 4 и 8. С другой стороны, скользящая втулка 21 скользит по валу 3 между свободными шестернями
10 и 11 и имеет на обеих своих поверхностях зубья 22, 23, которые могут попеременно входить в пазы 24, 25,
предусмотренные в этих шестернях.
В разъединенном положении, показанном на чертеже, вращение ведущего вала 9 передается через 4 и 5 на
вал 3, втулку 21, шестерни 12 и 13 и свободную шестерню 8. Таким образом, вал 2 не приводится в движение.
Если втулка 21 смещается влево, зубья 22 входят в пазы шестерни 10, которая затем приводится в движение
и, посредством шестерни 6, заставляет вал 2 вращаться с третьей скоростью.
Если же, наоборот, втулка 21 сдвинута вправо, ее зубья 23 войдут в пазы шестерни 11, и последняя,
посредством шестерни 7, заставит ведомый вал вращаться со второй скоростью. Если втулка 21 останется в
мертвой точке, а втулка 16 будет перемещена вправо, штифты 18 войдут в пазы шестерни 8, и, поскольку
последняя постоянно приводится в движение шестерней 12, ее вращение передается штифтами и
шестернями 6 и 7 на вал 2; таким образом, достигается первая скорость.
Если втулка 16 перемещается не вправо, а влево, штифты 17 входят в пазы шестерни 5 и затем передают
вращение ведущего вала шестерням 6, 7 и, следовательно, валу 2; это прямой привод.
Когда обе втулки 16 и 21 находятся в мертвой точке, реверсивный привод достигается за счет зацепления
скользящей шестерни 14 с шестернями 13 и 9.
Следует понимать, что детали конструкции различных частей, способ крепления валов в редукторе, тип
шестерен и т. д. могут изменяться без выхода за рамки данного изобретения.
Следует отметить, что описанная конструкция позволяет использовать винтовые шестерни с широкими и
низкими зубьями.
— Цилиндрические, а также плоские поверхности трения шестерен предпочтительно должны быть покрыты
баббитом, то есть тонким слоем антифрикционного металла.
Штифты 17, 18, вместо того чтобы крепиться к втулке 16, как показано на рисунке, могут быть изготовлены из
нее целиком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358404A
[]
-L-vE coOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Гартерис, подданный Великобритании, проживающий в доме священника Святого Андрея, Кумара,
Новая Зеландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чайникам. Основная цель изобретения — усовершенствовать способ
быстрого заваривания чая.
Усовершенствованный чайник можно отнести к общему типу, в котором перемешивание осуществляется с
помощью элемента i5, проходящего через крышку.
Было установлено, что наиболее эффективного результата можно добиться, используя элемент,
расположенный очень близко ко дну горшка и имеющий форму вращающейся лопатки.
Этот элемент поддерживается стеблем на определенном уровне и простирается практически по всему
диаметру дна горшка. В то же время желательно, чтобы лист или его часть, в зависимости от степени
разворачивания, проходили через общие очертания лопатки или пластины, и чтобы движущаяся поверхность
имела такую структуру, которая представляла бы очень мало риска поломки или разрыва листа.
По мере разворачивания листа он все чаще прижимается к веслу и перемещается вместе с ним при вращении
последнего, и вода фактически вступает в тесный контакт с удерживаемым листом или проходит сквозь него.
Лопатка имеет такие размеры, что крышку можно поднять с верха кастрюли и оставить на ней, не опасаясь,
что она опрокинется или упадет, при этом практически все отверстие в верхней части кастрюли будет открыто
для добавления горячей или кипящей воды.
-5 Предпочтительный вариант чайника, изготовленного в соответствии с изобретением, показан на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой частичное поперечное сечение, а Рисунок 2 —
перспективный детальный вид.
Как показано, сам горшок 1 может иметь стандартную, более или менее сферическую форму358,404 № 5844
31, например, из алюминия, предпочтительно с довольно большим отверстием для размещения крышки 2.
Крышка также может быть изготовлена из алюминия и имеет в своей центральной части стержень 3 весла 4.
Этот стержень может быть выполнен с внутренним выступом, и после прохождения через него свободной
шайбы внутри и снаружи крышки (5 и 6 соответственно) он удерживается таким образом, что выступ
прижимается к внутренней шайбе 5 с помощью выступа 7 из теплоизоляционного материала. Стержень может
Соседние файлы в папке патенты