Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10044
.pdf
Рисунок 3 представляет собой вид в плане.
Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии, соответствующей 4-4 на рисунке 1, и
нарисован в большем масштабе 60.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, модифицированной формы изобретения; а
рисунок 6 представляет собой вид в разрезе части крепления, показанного на рисунке 5.
Обращаясь к рисункам, порядковый номер 10 обозначает фары, снабженные стойками 11, установленными в
обычные патроны 12, 70, и проходящие через вертикальные опорные кронштейны 13, закрепленные болтами
14 и зажимной пластиной 15 на поперечной балке 16, поддерживаемой в данной конструкции крыльями
транспортного средства. 75 Вертикальные шпиндели 17 крепятся своими верхними концами к штокам 11
утвержденным способом в виде контргаек 18, и они проходят через подшипниковые кронштейны 19,
установленные на элементах рамы 20 транспортного средства 80. Направленные наружу рычаги 21
закреплены на нижних концах вертикальных шпинделей 17 ниже кронштейнов подшипников 19, а гибкие
соединения 22 (например, многожильные кабели) проходят от них 85 вокруг направляющих роликов 23,
установленных на кронштейнах 24, и отмеряются к выступающей вверх стойке 25, зажатой в центральной
части рулевой тяги 26.
Торсионные пружины 27 расположены концентрично вокруг вертикальных шпинделей 17, их верхние концы
закреплены на опорных кронштейнах 19, а нижние 358,455 концы — на рычагах 21.
Эти торсионные пружины расположены таким образом, чтобы в норме удерживать лампы в положении,
обеспечивающем направление света непосредственно перед транспортным средством, и для этой цели
патроны 12 ламп снабжены радиально выступающими упорами 28 (см. рисунки 2 и 4), которые предназначены
для зацепления с взаимодействующими упорами 29 на кронштейнах подшипников 13.
При включении рулевого механизма движение поперечной тяги 26 создает натяжение в гибком соединении
22, связанном с лампой на внутренней стороне поворота, в результате чего она частично поворачивается
вокруг вертикальной оси против действия соответствующей торсионной пружины 27; например, на рисунке 3
левый поворот обозначен пунктирными линиями, и видно, что движение поперечной тяги вправо (если
смотреть с места водителя) приводит к повороту левой фары в положение, указанное пунктирными линиями.
Следует понимать, что во время поворота транспортного средства гибкое соединение 22, идущее к лампе на
внешней стороне поворота, ослабляется, и указанная лампа удерживается в своем нормальном положении,
то есть с упорами 28 и 29 в зацеплении посредством соответствующих торсионных пружин 27.
Длина рычагов 21 может быть выбрана таким образом, чтобы угловое перемещение фар было больше или
меньше углового перемещения управляемых колес 30.
При желании направляющие ролики 23 можно исключить, в этом случае гибкие соединения 22 проходят
непосредственно от рычагов 21 к рулевой тяге 26.
Вместо использования торсионной пружины 27 для удержания упора 28 в зацеплении с упором 29 на
кронштейне подшипника 13, можно использовать натяжную пружину 36, соединенную одним концом с
рычагом 21, а противоположным концом — с рамой 20, как показано на рисунке 4 чертежей.
При желании оси вращения фар могут быть расположены между элементами рамы 20, а не с их внешних
сторон, как показано на рисунке.
В модификации изобретения -55, показанной на рисунках 5 и 5. 6. Фара приспособлена для привода с
помощью гибкого шпинделя, так что рычаг 21 может быть расположен вне осевого положения относительно
соответствующей фары - 10, i60, избегая таким образом препятствий, как демпферы, и обеспечивая более
прямое натяжение с помощью гибкого троса 22, что позволяет обойтись без направляющих роликов.
В данной конструкции вертикальный подшипник 31 снабжен цельным кольцом 32, нижняя сторона которого
имеет форму, соответствующую форме крыла 33, поперечной балки или другого опорного элемента фары.
Шайба 34 70 соответствующей формы входит в зацепление с нижней стороной элемента 33, а подшипник
надежно удерживается на месте с помощью гаек 35, входящих в зацепление с резьбовым штоком подшипника
31.
Шарнирный штифт 36 проходит через подшипник 31 и поддерживает фару 10 в ее верхнем конце. Крышка 37,
ввинченная в нижний конец подшипника 31, удерживает поворотный штифт и фару в нужном положении, а
гибкий вал 38 проходит через крышку 80 и крепится к нижнему концу поворотного штифта. Гибкий корпус 39
вала 38 может быть закреплен на крышке 37. Нижние концы гибкого вала 38 и корпуса 39 закреплены на
верхнем конце короткого шпинделя 40, проходящего через направляющий подшипник 19, зажатый на раме 20,
как показано на рисунке 6, а его нижний конец закреплен на выступе рычага 21, к которому прикреплено
гибкое соединение 22.
Как было описано ранее, торсионная пружина 27 окружает выступы кронштейна подшипника 19 и рычага 21.
Гибкое соединение 22 может быть закреплено на рычаге с помощью установочного винта 41.
На верхней поверхности втулки 32 установлен установочный винт 29, а от шарнирного штифта 36 радиально
выступает упор 28. 100 Вместо включения фар с помощью гибких соединений, как показано на рисунке 22,
можно использовать жесткие стержни, как показано на рисунке 4 чертежей.
В данной конструкции стержни 42 105 шарнирно соединены своими внутренними концами с элементом на
поперечной балке 26, а их внешние концы свободно проходят через отверстия в рычагах 21 и снабжены
регулируемыми кольцами 43. 110 Когда к одному из стержней прикладывается натяжение, его муфта
вызывает смещение соседнего рычага 21. Однако во время этого движения стержень, связанный с фарой на
внешней стороне 115 поворота, свободно скользит через отверстие в соответствующем рычаге 21.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 моего изобретения является исчерпывающим. В креплениях автомобильных фар, шарнирные опоры для
фар, соединения между шарнирными опорами и 125, рулевым механизмом автомобиля, и приспособлены,
при повороте автомобиля, для приведения в действие внутренней фары, 358,455a, а также пружины и упоры
для нормального удержания фар в желаемом положении.
2.
В креплениях для автомобильных фар
Соседние файлы в папке патенты