Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10021
.pdf
Пластина 23 устанавливается внутри вырезанного углубления 24, образованного в нижнем конце вкладыша
12, тем самым удерживая нижний конец вкладыша 12 от вращательного движения относительно корпуса
шликера.
Для обеспечения максимальной площади сцепления, все вкладыши 12 имеют сегментную длину, равную
сегментной длине внутренней поверхности направляющих, и также выступают вертикально вверх над верхней
поверхностью 25 корпуса направляющей. Вкладыши 12 имеют на своей внутренней периферии любую
подходящую форму неровной или зазубренной поверхности, обеспечивающую сцепление с гладкой внешней
поверхностью труб, обсадных труб, бурильных колонн и тому подобного.
В модифицированной форме скольжения, показанной на рисунках 4, 5 и 6, 1a обозначает сегментарное
скольжение, имеющее внешнюю сужающуюся периферию, как показано на рисунке 4a. Внутренняя
периферия скользящего элемента 1a сформирована таким образом, чтобы обеспечить вертикально
простирающуюся стенку 6a, которая заканчивается восходящим сужающимся кверху выступом 10a в нижней
части скользящего элемента 1a.
Вкладыш 12а, имеющий дополнительную изогнутую периферию, установлен в зацеплении со стенкой 6а, при
этом его конический конец 70 1 6а входит в зацепление с восходящим коническим выступом 10а,
образованным в нижней части скользящего элемента 1a.
Предусмотрены приспособления для предотвращения поперечного скольжения вкладыша 12a относительно
скользящего элемента 75 la, которые представляют собой пластину 2a, установленную в прямоугольном
углублении 24a, образованном в нижней части скользящего элемента la. Пластина 23а удерживается в
нужном положении путем приваривания штифта 25а через пластину 2.3а 80 и в скользящую пластину ia, как
показано на рисунке 26а.
Пластина 2 S3 устанавливается внутри прямоугольного углубления 27a, образованного в торце вкладыша
12a. Пластина 23a не крепится к вкладышу 12a, а лишь входит во вставку 85 в углубление 27a, предотвращая
боковое смещение нижнего конца указанного вкладыша 12a в скользящем соединении 12a. На верхнем конце
направляющей предусмотрены средства для удержания вкладыша 12a в неподвижном положении,
перемещающемся либо в поперечном направлении на 90°, либо в продольном направлении относительно
направляющей 12a, а также для фиксации верхнего конца вкладыша 12a от стенки Ga направляющей 12a.
Эти средства включают штифт 28a, снабженный головкой 29a. Штифт 95 28a проходит через отверстие,
образованное в вкладыше 12a, и через выступающую вверх часть 30a скользящей пластины 1a. Головка 29a
входит в цилиндрическое углубление 31a, образованное на поверхности вкладыша 12a. 100 Для фиксации
штифта 2Sa в нужном положении предусмотрены средства, включающие стержень 32a, проходящий через
поперечное отверстие 33a, образованное в выступающей вверх части 30a скользящей пластины 105, и этот
стержень 32a входит в дугообразное углубление 34a, образованное в стержне штифта 28a.
Стержень 32a также обеспечивает средства для крепления дужки 35a к скользящему элементу, при этом
стержень 32a проходит через петли 36a, образованные на концах дужки 35a. Стержень 32а удерживается на
месте с помощью шплинтов 37а.
Для облегчения установки штифта 2Sa в фиксирующее положение, он может быть снабжен квадратным
концом 38a, на который можно надеть гаечный ключ для поворота штифта в положение, позволяющее
стержню 32a пройти через дугообразное углубление 34a. 120 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1929, № 35,416/29.
Полностью слева:. Set,6t 19, 1-3O.
Полный текст принят: январь. 75, 7М.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341.196 Усовершенствования в области электрических сигнальных средств регулирования дорожного
движения или относящиеся к ним.
Я, Гарри Иабиновит Ч., проживающий по адресу: 459, Рочдейл-Лоуд, Коллиберст, Манчестер, в графстве
Ланкастер, подданном Великобритании и Ирландии, заявляю, что данное изобретение соответствует
следующим условиям: Настоящее изобретение относится к электрическим сигнальным средствам
регулирования дорожного движения, используемым на перекрестках и тому подобном, и состоит из множества
комплектов, каждый из которых включает различные сигналы, которые загораются в заранее определенной
последовательности и в заранее определенные периоды времени.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы указанного средства, которая не
только регулирует потоки колесного транспорта относительно друг друга, но и регулирует колесный транспорт
относительно пешеходного движения, а также позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу.
Электрические средства сигнализации в соответствии с моим изобретением включают в себя соединение - со
средствами сигнализации - для подачи сигналов на светодиодный транспорт, средства сигнализации для
пешеходов и электрические системы управления током, которые управляют указанными средствами
сигнализации, чтобы заставить их остановить весь беспилотный транспорт с помощью сигналов,
указывающих пешеходам на то, что они могут пересечь другие дороги, и заставить их переходить дорогу на
пешеходный переход или указывать на нецелесообразность перехода в указанное время, поскольку сигнал
разрешает движение любых беспилотных транспортных средств. Дополнительные средства сигнализации
могут быть соединены с помощью a,oxne to cIrnpe estrians cf th.- il nlnent recstnrtiog of the xx K1,e'ledl traffic
w'hibt 10v'tntoconvolete the tO0 Lv.-n a---"aeatIans who0 hove stail e.1 to pir'-a i11om1eynt lhat theC 1aTC-,93e-s to
"-e lit uti.
oni mci no..vxitli the hriizfr c-"'o nal'-au' l a adible sga il- 1 e priovided Ind] '-контролируемый e'ti nure A Oil olingf
mfeall'4, --o a to.avIonhDurv the teniods, когда он не хочет eesran, что т.е. безопасность.
Электрические, работающие от сети переменного тока устройства управления могут быть адаптированы для
управления из любого удобного места или мест, таких как пожарная станция или станции, для включения всех
стоп-сигналов и выключения всех остальных сигналов, что позволит пожарным машинам, машинам скорой
помощи и подобным транспортным средствам двигаться на максимальной скорости без опасности
столкновения с другим транспортным средством или пешеходами. 60 -Средство управления электрическим
током может приводиться в действие от электродвигателя через редуктор и включает в себя вращающийся
барабан, который при вращении замыкает и размыкает силовые цепи в требуемой последовательности и
комбинациях и в течение требуемых периодов времени.
В одной из конструкций я изобразил на плане четыре коробки треугольной формы. Каждый ящик разделен на
два основных отсека вертикальной перегородкой, а каждый отсек разделен двумя горизонтальными
перегородками на три подотсека. Над каждым основным отсеком расположен вспомогательный отсек. Один
вспомогательный компонент имеет спереди постоянно освещенную подсветку, а другой компонент имеет
постоянно освещенную подсветку, а также подходящие элементы, такие как пешеходы. Каждый из оловянных
солнечных компонентов содержит трехэлектродную лампу, а элементы расположены в схемах, которые в
дальнейшем будут выброшены на свалку. Три дополнительных коммутационных порта, расположенные под
приборной панелью, каждый из которых снабжен сигнальным устройством спереди и скрытым, активны только
тогда, когда горит соответствующий индикатор. Tbh( un1TperA;ib 'i:1, ti ae, orni a -suitgQlep tha -ai'hll"siyral - это
форма seita''leia''rantoior устройства в (licatlnO Cantion и thbe lownicost siQPP1 i-' 9 tbe foni ' of a 'u). n rto d ndr
luc' 'Stpce threp Pedi,qt в ай похоже - уррб' ихариуи и и'1инд-отна''' Го)]!
d th-;, _ 0 ap-r thld rdrtran con.ro"t' i'1 lan-ernest -'n al indicatino' q' fon adtherefome Thaet it is deqirable that flie
-pedestrians stop crossing.
341,196 Передние панели одного вертикального ряда (отсеков) расположены с одной стороны коробки, а
передние панели другого вертикального ряда — с другой стороны коробки.
В каждом из четырех углов перекрестка установлен или подвешен один ящик.
Стороны двух будок, предназначенные для движения транспорта, расположены практически под прямым
углом к направлению основного колесного движения и обращены в противоположные стороны, в то время как
стороны, предназначенные для пешеходов, наклонены к направлению пешеходного движения и,
следовательно, могут быть видны пешеходам, приближающимся к переходу, как с правой стороны
перекрестка, так и с левой стороны главной дороги. Стороны двух других блоков, предназначенные для
движения транспорта, расположены практически перпендикулярно направлению основного колесного
движения и обращены в противоположные стороны, в то время как стороны двух последних блоков,
предназначенные для пешеходов, наклонены к направлению пешеходного движения и поэтому видны
пешеходам, приближающимся к переходу, как вдоль левой стороны перекрестка, так и вдоль правой стороны
основной дороги.
Таким образом, хотя обычно предусматривается отдельная сигнализация для основного и поперечного
колесного движения, также предусмотрена возможность одновременной сигнализации для всех потоков
пешеходов.
Все лампы, зажигающие пешеходные сигналы «Вперед», объединены в одну электрическую цепь, далее
именуемую пешеходной цепью «Вперед». Все лампы, зажигающие пешеходные сигналы «Осторожно»,
расположены в другой электрической цепи, далее именуемой цепью пешеходных сигналов «Осторожно». Все
лампы, освещающие пешеходные остановки, расположены в третьей электрической цепи, далее именуемой
пешеходной остановкой.
Лампы, освещающие светофоры, обращенные к главной дороге, расположены в четвертой электрической
цепи, 5 (далее именуемой главной цепью светофора). Лампы, освещающие предупреждающие сигналы на
главной дороге, расположены в пятом контуре, далее именуемом главным предупреждающим контуром.
Светофоры, освещающие светофоры «Стоп», обращенные к автомагистрали, расположены в шестом круге,
далее именуемом основным кругом движения «Стоп».
Лампы, освещающие светофоры «Вперед», расположенные напротив перекрестка, объединены в седьмой
электрический блок.
далее обозначены эпохи движения CC Go 1' cireclit. Лампы, освещающие предупреждающие сигналы для
перекрестка, расположены в восьмом контуре, далее именуемом контуром предупреждающих сигналов для
перекрестка. Лампы, освещающие светофоры «Стоп», расположенные напротив перекрестка, находятся в
девятой электрической цепи, далее именуемой цепью «Стоп» для движения на перекрестке.
Может быть предоставлена десятая электрическая цепь, содержащая электрический ад. Кроме того, может
быть предусмотрен переключатель и соединения, позволяющие одновременно замыкать по желанию все
цепи, содержащие лампы, которые зажигают все стоп-сигналы, и одновременно размыкать все остальные
цепи.
Для управления цепями во время нормальной работы предусмотрен вращающийся барабан с пальцами,
которые срабатывают при автоматическом размыкании выключателей или аналогичных устройств (85).
в каждую из цепей вставлен один выключатель или аналогичное устройство для размыкания и замыкания, а
пальцы расположены таким образом, чтобы замыкать выключатели или аналогичные устройства в заданное
время и на заданные периоды. Барабан может вращаться под действием электродвигателя, работающего
через червячную передачу и зубчатое колесо, при этом скорость двигателя регулируется. Для поддержания
постоянной, регулируемой скорости вращения барабана могут быть предусмотрены средства регулирования.
Пальцы расположены таким образом по периферии барабана и сформированы так, чтобы замыкать цепи в
следующем направлении.
Способ: 100. Сначала основная транспортная развязка, пешеходные остановки, знак «Стоп» и перекресток с
знаком «Стоп» закрываются одновременно и остаются закрытыми в течение, скажем, 40 секунд. Затем
пешеходный светофор № 105 и перекресток с перекрестным движением, обозначенные знаком «Стоп»,
оставались закрытыми.
Основной канал связи "CGo" разомкнут, а основной канал связи "Caution" замкнут и остается в замкнутом
состоянии в течение примерно 10 секунд. Далее, пока цепь «Стоп» для перекрестного движения остается
закрытой, размыкается основная цепь предупреждения для движения транспорта, замыкается основная цепь
«Стоп», а цепь «Фио» для пешеходов замыкается и остается закрытой, скажем, в течение 15 секунд. На этом
этапе -1 главный и поперечный светофоры находятся в активном состоянии, и, следовательно, весь поток
колесного транспорта прекращается. При этом все 120 пешеходных светофоров находятся в активном
состоянии, и пешеходы могут переходить дорогу в любом направлении без опасности. При этом, пока цепь
«CC» и основная транспортная цепь «Стоп» остаются замкнутыми, цепь «Вперед» для пешеходов
размыкается, а цепь «Осторожно» для пешеходов замыкается на 5 секунд. Теперь, пока цепь «Стоп» на
светофоре остается замкнутой, а цепи «Осторожно» для пешеходов и «Стоп» для пешеходного перехода
открыты, цепь «Стоп» для пешеходов замыкается, а цепь «Проезд» для пешеходного перехода также
замыкается, скажем, на 40 секунд.
Далее, пока основная цепь «Стоп» для движения транспорта и цепь «Стоп» для пешеходов остаются
замкнутыми, цепь «Вперед» для движения транспорта через дорогу размыкается, а цепь «Кантион» для
движения транспорта через дорогу замыкается, скажем, на 15 секунд. Затем описанная выше
последовательность повторяется.
Если предусмотрена цепь звонка, то она замыкается одновременно с замыканием пешеходной цепи
«Вперед», и звонок помогает пешеходу понять, когда и на какое время безопасно переходить дорогу.
Там, где предусмотрены указанные переключатели и соединения, они позволяют уполномоченному лицу в
любой необходимый момент установить сигналы таким образом, чтобы пешеходное и колесное движение в
Лоте полностью останавливалось для проезда пожарной машины или машины скорой помощи, или для любой
другой цели.
Из описания следует, что усовершенствованные средства сигнализации, регулируя движение колесных
транспортных средств относительно друг друга так же эффективно, как и известные электрические
сигнальные системы, также регулируют движение колесных транспортных средств относительно пешеходов
и, хотя не предназначены для предотвращения перехода дороги в любое время, если человек готов
рисковать, служат ориентиром и обеспечивают безопасный переход для тех пешеходов, которые готовы
следовать указаниям или сигналам, подаваемым средствами сигнализации. Несмотря на полную остановку
колесного транспорта на заранее установленные периоды, эти периоды, если соблюдать указанные выше или
относительно аналогичные сроки, короче, чем периоды остановки пешеходов и основного движения
транспорта, и каждый транспорт, пересекающий дорогу, получает возможность по очереди перейти дорогу без
риска аварии. Таким образом, движение любого транспортного потока может осуществляться быстрее, чем
прежде, и, следовательно, при использовании указанных светофорных средств не возникает существенно
больших заторов, чем раньше.
Вместо автоматически размыкающихся выключателей или подобных устройств и барабана с пальцами для
замыкания указанных выключателей, я могу управлять цепями с помощью барабана, имеющего проводящие и
непроводящие части и используемого в сочетании с пружинными контактами, предназначенными для
перемещения по барабану, при этом цепи замыкаются, когда соответствующий контакт или контакты
опираются на проводящую часть барабана. Барабан может быть изготовлен из проводящего материала и
являться общим для всех цепей, при этом для каждой цепи может быть один пружинный контакт, а
непроводящие части барабана могут быть образованы непроводящей пластиной или пластинами, или
деталью (деталями), расположенными внутри или на периферийной поверхности барабана.
Дата: 19 ноября 1929 года.
Для заявителя.
Ф. Боссеардт.
Сертифицированный патентный поверенный.
70' Полная спецификация CO3.
Усовершенствования в области электрических сигнальных средств регулирования дорожного движения или
относящиеся к ним.
Я, Гарри Рабинович, проживающий по адресу: Рочдейл-роуд, 459, Коллихерст, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом должно быть выполнено данное устройство, что будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим сигнальным средствам регулирования дорожного движения,
используемым, например, на перекрестках и тому подобных местах, и представляет собой множество
комплектов, каждый из которых содержит различные сигналы, загорающиеся в заданной последовательности
и на заданные периоды времени.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы указанного средства, которая не
только регулирует потоки колесного транспорта относительно друг друга, но и регулирует колесный транспорт
относительно пешеходного движения, а также позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу.
До моего изобретения оно предлагалось в качестве устройства регулирования дорожного движения, до 95.
Установить светящиеся светофоры для управления движением колесного транспорта и звуковой сигнал на
колонне, на которой размещен блок управления с ручными переключателями, с помощью которых можно
управлять этими светофорами и пешеходными светофорами, расположенными в блоках на тротуарах,
группами, чтобы останавливать весь транспорт, позволяя пешеходам проходить во всех направлениях,
останавливать транспорт и пешеходов в одном направлении, позволяя им проходить в другом направлении, и
останавливать всех пешеходов, позволяя при этом проходить части транспорта.
Электрические сигнальные средства в соответствии с изобретением включают в себя комбинацию сигнальных
средств для подачи сигналов колесному транспорту, сигнальных средств для подачи сигналов пешеходам и
автоматических средств управления электрическим током, которые управляют указанными сигнальными
средствами, чтобы они останавливали весь колесный транспорт, одновременно указывая пешеходам, что они
могут переходить дорогу, и заставляя их приказывать пешеходам прекратить переход или указывать на
нецелесообразность перехода, в то время как загораются сигналы, разрешающие движение колесных
транспортных средств или некоторых колесных транспортных средств.
Дополнительные сигнальные средства могут быть объединены с вышеописанными для предупреждения
пешеходов о скором возобновлении движения колесного транспорта, а также для предоставления времени
для завершения перехода пешеходами, которые начали переходить дорогу в момент, когда разрешающий
сигнал погаснет.
В сочетании с описанными выше средствами сигнализации, звуковой сигнал может подаваться и
контролироваться средствами управления электрическим током, так что он будет работать только в те
периоды, когда сигналы указывают пешеходам, что они могут безопасно перейти дорогу.
Средство управления электрическим током может приводиться в действие электродвигателем через редуктор
и включает в себя вращающийся барабан, который, согласно обозначениям, замыкает и размыкает
сигнальные цепи как для колесного транспорта, так и для пешеходов в требуемой последовательности и
комбинациях и в течение требуемых периодов времени.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие пример его конструкции, на которых Рисунок 1
представляет собой вид сбоку сигнального устройства.
На рисунке 2 представлен вид устройства с другой его стороны.
Рисунок 3 представляет собой вид в горизонтальном разрезе по линии 3-3 рисунка L.
На рисунке 4 показан вид спереди автоматического барабанного устройства управления.
Рисунок 5 представляет собой вид в вертикальном разрезе, выполненный по линии 5-5 рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой схему электропроводки.
Обращаясь к чертежам, в представленной на них конструкции я привожу четыре аналогичных ящика, один из
которых показан на рисунках 1–3. Каждый ящик имеет форму буквы [,] в плане и разделен на три основных
вертикальных отсека вертикальными перегородками 1, 2 и 3, а два из этих отсеков разделены двумя
горизонтальными перегородками 4 и 5 на три подотсека. Третий отсек остается неразделенным и обозначен
номером 6. В отсеке 6 находится постоянно горящая электрическая лампа 7, а на его боковых сторонах 8 и 9 в
виде знаков нанесены соответствующие надписи, например, «Только для транспорта» и «Только для
пешеходов» соответственно, причем оба знака постоянно подсвечиваются лампой 7.
В каждом из подотсеков находится электрическая лампа 10, 11, -2I, 13, 14 и соответственно, и эти лампы 80
соединены в различные цепи, которые будут описаны далее. Лампы 10, 11, 12, 13, 14 и 15 могут быть
расположены в отражателях 16. Три подзоны, расположенные сбоку от знака «Только для движения»,
снабжены сигнальными устройствами спереди, например, установленными на линзах 17, которые видны
только тогда, когда горит соответствующая лампа.
Верхний сигнал имеет форму 90-градусной надписи или устройства, указывающего «Вперед», средний сигнал
имеет форму 90-градусной надписи или устройства, указывающего «Осторожно», а нижний сигнал имеет
форму 95-градусной надписи или устройства, указывающего «Стоп». Три подсистемы, расположенные по
бокам знака «Только для пешеходов», имеют аналогичные сигналы, расположенные в аналогичном порядке:
верхний сигнал J1 указывает на «Проезд» и, следовательно, пешеходы могут перейти дорогу, средний сигнал
указывает на «Осторожно», а нижний сигнал указывает на «Стоп» и, следовательно, желательно, чтобы
пешеходы остановились перед переходом дороги.
Как показано на рисунке, лицевые стороны одного вертикального ряда компонентов расположены на одной
стороне коробки, а лицевые стороны другого вертикального ряда — на другой стороне коробки. Коробка
подходит для крепления к столбам или стойкам, при этом столб или стойка размещается в углу коробки, как
указано на разлинованных линиях на рисунке 3.
Один из этих столбов подвешен или закреплен на каждом из углов перекрестка. Стороны «TiafiC (Jul)» двух
ящиков обращены к колесному транспорту в противоположных направлениях, в то время как стороны
«Pedestrian -nly» этих двух ящиков обращены в направлении пешеходного движения и видны пешеходам на
перекрестке вдоль обеих правых сторон главных дорог и вдоль обеих левых сторон главной дороги. Стороны
двух других боксов, предназначенные только для движения транспорта, обращены к основному колесному
транспорту в противоположных направлениях.
В то время как стороны двух последних упомянутых ящиков, предназначенные только для пешеходов,
обращены в сторону, l-:4 3-41,196. На каждом ящике может быть установлен электрический зуммер 18 или
звонок, соединенный параллельно с цепью пешеходного сигнала «Вперед», а именно с лампами 15.
Кроме того, может быть предусмотрен выключатель и соединения 70, позволяющие одновременно замыкать
по желанию все цепи, содержащие лампы, которые зажигают все стоп-сигналы, и одновременно размыкать
все остальные цепи. 75 В процессе нормальной работы управление цепями осуществляется с помощью
щеток 19–27, взаимодействующих с контактами на вращающемся барабане. На изображенной конструкции
палец 19 управляет пешеходным маршрутом 80 "Вперед", а именно лампами 15 и звуковыми
сигнализаторами 18, где они предусмотрены.
Палец 20 управляет цепью «Осторожно, пешеход!», а именно лампами 14. Палец 21 управляет пешеходной
цепью "Стоп", а именно лампами 13. Палец 22 управляет перекрестком с сигналом «Стоп», а именно лампами
10 шлангов b и c. Палец 23 управляет цепью «Осторожно» 90, предназначенной для регулирования движения
на перекрестке, а именно лампами II блоков b и c. Палец 24 управляет перекрестком «Стоп», а именно
лампами 12 на полосах движения b и c. Палец 25 управляет основной цепью движения G Go, а именно
лампами 12 блоков a и d.
Палец 26 управляет основной цепью «Осторожно!», а именно лампами 11 блоков a и cd. Палец 27 управляет
основной цепью «Стоп», а именно лампами 10 блоков a и d.
Для подачи непрерывного тока на барабан 29 предусмотрен щеточный палец 28, с которым взаимодействуют
пальцы 19–27. Барабан вращается с помощью двигателя 30. 105 Для подключения и отключения устройства
от сети предусмотрен двухполюсный главный выключатель 31, а в различных обратных проводниках
установлены главные предохранители 32 и вспомогательные предохранители 33. Для обеспечения
возможности раздельного замыкания одного или нескольких пальцев 19–27 соответственно в целях
тестирования или при необходимости ручного управления сигналами 115, могут быть предусмотрены
переключатели 34–42 110.
На рисунках 4 и 5 показано подходящее расположение вращающегося дрели и щеточного пальцевого
аппарата. Барабан 29 установлен в соответствующих подшипниках 43 и приводится в движение от двигателя
30 через червяк 1 44, который зацепляется с червячным колесом 45, которое соединено с червяком 46,
который зацепляется с червячным колесом 4? предусмотрено на валу. 48 барабана 29. Барабан 29 имеет
собирающее кольцо 49, которое, т. е. 825, находится в постоянном контакте с упругим щеточным пальцем 28.
Барабан снабжен кольцевыми, подрезанными пазами 50, в которые скользят гайки типа «ласточкин хвост» 51.
Предусмотрены контакты 52–60, один контакт 3 предназначен для пешеходного движения и виден
пешеходам, приближающимся к переходу, как с левой, так и с правой стороны перекрестка и вдоль главной
дороги. Таким образом, хотя обычно предусмотрено раздельное включение сигналов для основного и
поперечного колесного движения, также предусмотрено одновременное включение сигналов для всех потоков
пешеходов.
На рисунке 6 схематически показано электрическое соединение ламп четырех коробок, для чего эти четыре
коробки также показаны схематически и обозначены соответственно буквами a, b и d. Блоки a и d
расположены описанным выше образом для управления основным колесным транспортом посредством их
стороны "Только движение", в то время как блоки b и a расположены для управления поперечным колесным
транспортом со стороны стороны "Только движение".
Все лампы 15, освещающие пешеходные сигналы «Вперед», объединены в одну электрическую цепь, далее
именуемую пешеходной цепью «Вперед». Все лампы 14, которые зажигают пешеходные сигналы
«Осторожно», расположены в другой электрической цепи, далее именуемой пешеходной цепью «Осторожно».
Все лампы 13, которые загораются, помогая пешеходным сигналам «Стоп», расположены в третьей
электрической цепи, далее именуемой пешеходной цепью «Стоп».
Лампы 12 в блоках a и ct, которые освещают светофоры "Вперед", обращенные к главной дороге,
расположены в четвертой электрической цепи, далее именуемой основной цепью светофора "Вперед".
Лампы 11 блоков a и at, которые освещают предупреждающие сигналы «Осторожно», направленные на
главную дорогу, расположены в пятом контуре, далее именуемом основным предупреждающим контуром.
Лампы 10 из блоков a и cd, которые освещают светофоры «Стоп», обращенные к главной дороге,
расположены в шестой цепи, далее именуемой основной цепью светофоров «Стоп».
Лампы 12 блоков b и c, которые освещают сигналы «Вперед», направленные на перекресток, расположены в
седьмой электрической цепи, далее именуемой цепью перекрестка «Вперед».
Лампы 11 блоков b и c, которые освещают сигналы «Осторожно» для перекрестка, расположены в восьмом
контуре, далее именуемом контуром «Осторожно» для перекрестка. Лампы 10 блоков b и c, которые
освещают сигналы «Стоп», обращенные к перекрестку, расположены в девятой электрической цепи, далее
именуемой цепью «Стоп» для перекрестка.
341,196 All196 },eiAg, прикрепленный к каждой паре 9f'luts Jvy melons of screws. ' y s1idiug thenuts T.
Канавки, пируэтные положения контактов.52-60. Регулировка и затяжка винтов обеспечивают фиксацию
контактов в отрегулированном положении.1Ae контакты взаимодействуют с пружинными щетками -19-27-
соответственно, подавая на них ток в прерывистом режиме.
Пальцы 19–28 установлены на изолирующей планке 01, а пальцы 19–27 опираются на резиновую опору 62,
когда не соприкасаются с контактами 52–60.
Контакты 52–60 сформированы и установлены на барабане 29 таким образом, что при вращении барабана 29
сигнальные средства работают следующим образом:
Сначала одновременно закрываются основной транспортный узел «Вперед», пешеходный узел «Стоп» и узел
«Стоп» на пешеходном переходе, и они остаются закрытыми в течение соответствующего периода времени.
Затем, пока пешеход... Цепь «Стоп» и цепь остановки транспортного средства AC остаются замкнутыми,
основная цепь «Вперед» разомкнута, а основная цепь «Осторожно» замкнута и поддерживается в замкнутом
состоянии в течение соответствующего периода времени. Далее, пока перекресток с указателем «Стоп»
остается закрытым, открывается основной перекресток с указателем «Осторожно», закрывается основной
перекресток с указателем «Стоп», а пешеходный перекресток с указателем «Проход» закрывается и остается
закрытым в течение соответствующего периода времени.
На данном этапе горят как основные, так и поперечные светофоры «Стоп», и, следовательно, движение
колесного транспорта прекратилось, в то время как горят все светофоры «Проезд для пешеходов», и
пешеходы могут переходить дорогу в любом направлении без опасности. После этого, пока основной сигнал
«Стоп» остается замкнутым, сигнал «Стоп» для движения поперек дороги размыкается, сигнал «Осторожно»
для движения поперек дороги размыкается, сигнал «Проезд» для пешеходов размыкается, а сигнал
«Осторожно» для пешеходов размыкается на соответствующий период времени. В настоящее время, пока
основной светофор с сигналом «Стоп» остается закрытым, а пешеходная зона с сигналом «Осторожно!»
по-прежнему закрыта, «Схема предупреждения о приближении пешеходов и схема предупреждения о
приближении пешеходов размыкаются, схема предупреждения о приближении пешеходов «Стоп»
замыкается, а схема предупреждения о приближении пешеходов «Вперед» также замыкается на
соответствующий период времени.» Далее, пока пешеходный светофор «Стоп» остается замкнутым,
светофор «Переход» открывается, светофор «Осторожно» закрывается, основной светофор «Стоп»
открывается, а основной светофор «Осторожно» закрывается на подходящий период.
Затем повторяется описанная выше последовательность. Если предусмотрена цепь звукового сигнала или
звонка, то цепи звукового сигнала или звонка замыкаются одновременно с закрытием пешеходной цепи. Если
цепь закрыта, это помогает предотвратить звонок. Пешеход в часы пик, когда и в какой период безопасно
переходить дорогу.
При наличии указанных переключателей и соединений, автор может установить сигналы в любой
необходимый момент таким образом, чтобы пешеходное и колесное движение полностью останавливалось
для проезда пожарной машины или машины скорой помощи, или для любой другой цели.
Из описания следует, что усовершенствованное сигнальное устройство, регулируя движение колесных
транспортных средств относительно друг друга так же эффективно, как и известные электрические
сигнальные устройства, также регулирует движение колесных транспортных средств относительно пешеходов
и, хотя и не предназначено для предотвращения перехода дороги в любое время, если человек готов
рисковать, служит ориентиром и обеспечивает безопасный переход для тех пешеходов, которые готовы
следовать указаниям или сигналам, подаваемым сигнальным устройством. Таким образом,
усовершенствованные средства позволяют одновременно безопасно пересекать 12 потоков (при условии, что
одновременно могут это делать 90 пешеходов).
Несмотря на полную остановку движения колесного транспорта на заранее определенные периоды, эти
периоды могут быть короче, чем периоды остановки пешеходов, и основной транспорт, пешеходы и
транспорт, пересекающий дорогу, по очереди могут пройти через переход, не опасаясь возможных аварий.
Таким образом, движение любого транспортного потока может осуществляться быстрее, чем прежде, и, как
следствие, при использовании указанных светофорных средств возникает значительно большая
загруженность, чем раньше.
Лампы 7 находятся в отдельной цепи 4105, которая постоянно замкнута, пока замкнут главный выключатель
31, и поэтому знаки «Только для пешеходов» и «Только для движения транспорта» постоянно находятся в
рабочем состоянии.
Мне известно, что уже было предложено управлять светофорами с помощью барабана, вращаемого
электрическим током и имеющего регулируемые металлические контакты, взаимодействующие со
стационарными пружинными элементами для подачи тока на светофоры в 115 комплектах в требуемой
последовательности, и я не претендую на авторство такого механизма как такового.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Электрические сигнальные средства указанного выше типа, включающие
комбинацию сигнальных средств для регулирования движения колесного транспорта, сигнальных средств для
оповещения пешеходов и автоматических средств управления электрическим током, которые управляют
указанными сигнальными средствами для остановки всего колесного транспорта, одновременно указывая
пешеходам на возможность перехода дороги и требуя от них прекратить переход или указать на
нецелесообразность перехода, в то время как загораются сигналы, разрешающие движение колесных
транспортных средств или некоторых колесных транспортных средств.
2.
Согласно п. 1, электрическое сигнальное устройство, в котором дополнительное сигнальное устройство
объединено с ним для предупреждения пешеходов о скором возобновлении движения колесного транспорта,
предоставляя при этом время для завершения перехода пешеходами, которые начали переход в момент,
когда разрешающий сигнал погас.
3.
Согласно любому из вышеприведенных пунктов, средство электрического сигнала сочетается со средством
звукового сигнала, причем указанное средство сигнала управляется средством управления электрическим
током таким образом, чтобы работать только в те периоды, когда сигналы указывают пешеходам на то, что
они могут безопасно перейти дорогу.
4.
Электрические сигнальные устройства, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которых сигналы
встроены в коробки, несущие знаки, предназначенные для различения светофоров для движения транспорта
на колесах от пешеходных светофоров.
5.
Электрический сигнальный механизм, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включает в себя
множество коробок, снабженных как сигналами для колесного транспорта, так и сигналами для пешеходов,
вращающийся контактный барабан и контактные пальцы, соединенные с барабаном, причем один контактный
палец управляет всеми пешеходными сигналами «Стоп», другой палец управляет всеми пешеходными
сигналами «Проезд», еще один палец управляет всеми пешеходными сигналами «Осторожно», а другие
пальцы управляют сигналами «Стоп», «Проезд» и «Осторожно», при этом все сигналы «Стоп» для колесного
транспорта загораются, когда загораются все пешеходные сигналы «Проезд».
6.
Усовершенствованные средства передачи электрических сигналов, по существу, описаны выше со ссылкой на
прилагаемые чертежи и подают сигналы в комбинациях и последовательностях, в основном, описанных выше.
Дата: 16 сентября 1930 года.
От имени заявителя: Ф. Босситардт, дипломированный патентный поверенный.
31. Риджент-Хаус, Кэннон-стрит, Манчестер.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931341.136
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341197A
[]
Соседние файлы в папке патенты