Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10006
.pdf
могут быть либо гладкими, либо иметь на них множество выступов или других небольших бугорков с целью
дальнейшего разрушения газов, а также, раскаляясь быстрее, чем основная часть конструкции,
способствовать воспламенению газов.
Кольцевой хламер, столбик или столбики, или конус могут быть изготовлены полностью из огнеупорного
материала, из чугуна или из чугуна, покрытого огнеупорным материалом.
1
.05 Датировано 3 сентября 1930 года.
fo2 A:
359,130 ГОДФРИ РОЛАНД ВУД, представитель: John E. Walsh & Co., --7, Ист-Парад, Лидс, и в Галифаксе:
АЛЬБЕРТ ЭРНЕСТ ДОДВЕЛЛ, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное дымопотребляющее оборудование для котлов.
Мы, Годфри Роланд Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ист-Роуд, 25, Брэдфорд,
графство Йоркшир, и Альберт Э. Кнест Дудблл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ректори-Роуд, 54, Барнс, Лондон, юго-западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание новых или усовершенствованных устройств для удаления
дыма из котлов, в частности, ланкаширского или корнуэльского типов.
Согласно изобретению, дымоуловительное устройство включает кольцевую камеру, приспособленную для
размещения внутри печной трубы и для направления вторичного воздуха или вторичного воздуха и пара
тангенциально на газы, проходящие через центральное отверстие, предусмотренное указанной кольцевой
камерой, тем самым вызывая вращение или завихрение печных газов и вторичного воздуха и обеспечивая их
тщательное смешивание перед попаданием на соответствующую раскаленную поверхность или поверхности,
расположенные позади указанной кольцевой камеры. Вторичный воздух может подаваться под давлением в
кольцевую камеру любым подходящим способом, например, с помощью инжекторов и паровых струй, или же
он может подаваться другими способами, такими как вентилятор или тяга через дымоход, при этом вторичный
воздух может выходить из кольцевой камеры через расположенные на соответствующем расстоянии
отверстия, предусмотренные во внутренней стенке камеры и предназначенные для тангенциального
направления вторичного воздуха на газы, проходящие через центральное отверстие, предусмотренное в
указанной камере.
Кольцевая камера располагается за мостом, а внутренняя стенка кольцевой камеры А5 может иметь
коническую форму, образуя центральное отверстие или проход постепенно уменьшающегося диаметра на
части своей длины от передней части к задней. Конструкция такова, что газы отводятся внутрь от стенки
печной трубы и концентрируются при прохождении через центральное отверстие кольцевого кожуха, а после
прохождения через него газы могут попадать на один или несколько раскаленных столбиков круглого,
обтекаемого или иного поперечного сечения, или на раскаленный конус, который может располагаться на оси
печной трубы, вершиной которого является направленная вперед часть, причем указанные столбики,
столбики или конус расположены на небольшом расстоянии позади кольцевой камеры.
Часть вторичного воздуха, поступающего в кольцевую камеру, может быть направлена вперед против газов до
того, как последние начнут вращаться или завихряться воздухом, выходящим тангенциально из кольцевой
камеры. В связи с этим кольцевая камера может быть разделена перегородкой на передний и задний отсеки,
каждый из которых имеет отдельный источник воздуха. Вторичный воздух, подаваемый в передний отсек,
направляется вперед через соответствующие отверстия в передней части конической внутренней стенки
кольцевой камеры, а воздух, подаваемый в задний отсек, направляется тангенциально через
соответствующие отверстия в задней части указанной конической стенки. 80М Вторичный воздух также может
подаваться к раскаленному столбу или столбам, или к раскаленному конусу, и выходить через отверстия в
них, создавая таким образом воздушный поток, обеспечивающий тщательное измельчение и смешивание
воздуха и газов, а также эффективное сгорание последних при контакте с раскаленной поверхностью или
поверхностями.
При подаче вторичного воздуха к раскаленному столбику, столбикам или конусу, первоначальное распыление
газов горячим воздухом при их входе в центральное коническое отверстие или проход, обеспечиваемый
кольцевой камерой, может быть исключено в некоторых случаях. Поверхность кольцевой камеры, а также
поверхности каждого столбика или конуса могут быть либо гладкими, либо иметь на них множество выступов
или других небольших бугорков с целью дальнейшего разрушения газов, а также для более быстрого
раскалывания, чем основная часть конструкции, и содействия воспламенению газов.
Кольцевая камера, столб или столбы, или конус могут быть полностью изготовлены из огнеупорного
материала, чугуна или чугуна, покрытого огнеупорным материалом. Для того чтобы изобретение было ясно
понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со ссылкой на варианты осуществления,
изображенные на прилагаемых чертежах; при этом: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез части
горизонтальной трубы топочной камеры котла, к которой применено изобретение, причем указанный разрез
выполнен по линии А.В. на Рисунке 2, который представляет собой поперечное сечение через трубу топочной
камеры в положении непосредственно перед кольцевой камерой.
Рисунок 3 представляет собой сечение, взятое по линии C.D. рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 1, но иллюстрирующее использование раскаленного конуса в задней части
кольцевой камеры.
На рисунке 5 представлен вид спереди конуса, изображенного на рисунке 4.
Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2 и 3, на рисунке 1 изображена труба печи, а на рисунке 2 —
обычная мостовая конструкция, расположенная в задней части колосниковой решетки. Устройство для
поглощения дыма расположено за мостиком и представляет собой кольцевой полый элемент или корпус 3,
который устанавливается внутри печной трубы 1 и имеет внутреннюю стенку конической или приблизительно
конической формы, образуя центральное отверстие или проход с постепенно уменьшающимся диаметром на
части своей длины от передней части к задней. Конструкция такова, что дым из печи отводится внутрь от
стенки печной трубы 1 и концентрируется при прохождении через центральное отверстие кольцевого корпуса
3.
Кольцевой корпус 3 разделен перегородкой 4 на передний и задний отсеки 5 и 6 соответственно, каждый из
которых имеет отдельную подачу вторичного воздуха. Вторичный воздух, подаваемый в передний отсек 5,
направляется вперед на газы через отверстия 7 в передней части конической внутренней стенки кольцевого
корпуса 3, а вторичный воздух, подаваемый в задний отсек 6, направляется тангенциально на указанные газы
через соответствующие отверстия 8 в задней части указанной конической стенки, чтобы создать вращение
или завихрение газов печи и вторичного воздуха и обеспечить их тщательное смешивание.
Сзади кольцевого корпуса 3 расположен раскаленный полый столбик 9, на который воздействуют завихрения
или вращение газов и вторичного воздуха после прохождения через центральное отверстие в кольцевом
корпусе 3.
Средство подачи вторичного воздуха в отсеки 5.6 включает трубчатые элементы 10, простирающиеся вперед
вдоль нижней части печной трубы 1, и, если необходимо, указанные трубчатые элементы 10 могут быть
снабжены паровыми форсунками, образующими инжекторы для подачи вторичного воздуха и пара 170 под
давлением.
Обращаясь теперь к рисункам 4 и 5, следует отметить, что вместо раскаленного столбика используется
перфорированный раскаленный конус 11, расположенный сзади -75 кольцевого корпуса 3 и на оси печной
трубы 1, при этом вторичный воздух может подаваться к конусу 11 через канал 12, образованный в штыре 13
конуса. Воздух, выходящий из перфораций 14 в раскаленном конусе 11', образует распыл, который
обеспечивает тщательное перемешивание воздуха и газов, а также эффективное сгорание последних при их
контакте с раскаленной поверхностью конуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Устройство для поглощения дыма в котлах, включающее кольцевую камеру,
предназначенную для установки внутри топочной трубы и 95 для направления вторичного воздуха или
вторичного воздуха и пара тангенциально на газы, проходящие через центральное отверстие,
предусмотренное указанной кольцевой камерой, тем самым вызывая вращение или завихрение 100 топочных
газов и вторичного воздуха и обеспечивая их тщательное смешивание перед попаданием на
соответствующую раскаленную поверхность или поверхности, расположенные позади указанной кольцевой
камеры. 2. Дымоотводящие устройства для котлов по п. 1, в которых внутренняя стенка кольцевой камеры
имеет форму, обеспечивающую центральное отверстие или проход постепенно уменьшающегося диаметра
на части ее длины от передней части к задней, чтобы отводить газы внутрь от стенки топочной трубы и
концентрировать их при прохождении через центральное отверстие, образованное указанной стенкой.
3.
Устройство для поглощения дыма для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1930. № 26.395/30. 3 (Патент на дополнение к № 280125, датированный 7
дюны 1927 г.) ) Завершено. Принято: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
B59, 131 Усовершенствования, относящиеся к кольцам для ювелирных изделий и другим аналогичным целям.
Я, ФРИДРИХ ДОППЕКСКОМТТТ, из №.
1,
Вимнпфенерштрассе, Пфорцхайм, Германия, гражданин Германии, заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ленте с поперечными пластинчатыми звеньями, установленными бок о бок
на одной или нескольких гибких плоских опорных или несущих лентах, как описано в британском патенте №
280125, причем концевые звенья пластинчатых элементов снабжены выступами, зацепляющимися за края
опорной ленты или лент.
Новизна заключается в том, что пластинчатые звенья расположены таким образом, что видны части опорной
полосы или полос.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показан первый вариант конструкции в плане сверху.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рис.
ИЛ.
На рис. 3 показан второй вариант конструкции в виде плана сверху.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на рис.
3.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рис.
3.
На рис. 6 показана третья форма con-.
Конструкция в виде плана сверху.
На рис. 7 показана четвертая форма конструкции в виде плана сверху.
Рис. 8 представляет собой фрагмент по линии 8-8 на рис.
Рис. 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на рис.
На рис. 10 показан пятый вариант конструкции в виде плана сверху.
На рис. 11 показан шестой вариант конструкции в виде плана сверху.
Рис. 12 представляет собой фрагмент по линии 12-12 6f Рис. 10.
Рис. 1 представляет собой разрез по линии 13-13 на рис. 11.
На рис. 14 показана седьмая форма конструкции в виде плана сверху.
Рис. 15 представляет собой фрагмент по линии 15-15 на рис. 14.
[Цена 11-3 Первый вариант конструкции (рис. 1 и 2) состоит из гибкой опорной ленты 55 а, выполненной из
проволочной сетки или ткани, например, миланской или сплетенной пилой, и поперечных пластинчатых
элементов или звеньев b, которые крепятся к опорной ленте с помощью концов bi, зацепляющихся за края al
опорной ленты, и предотвращаются от смещения соответствующими средствами.
Во втором варианте конструкции (рис. 3-5) в качестве средства 65 для предотвращения смещения пластин b и
для защиты краев опорной ленты a между отдельными звеньями или группами звеньев используются зажимы,
так что расстояния между звеньями или между группами 70 смежных звеньев сохраняются, и, следовательно,
части опорной ленты a всегда видны между отдельными звеньями или группами звеньев. Крепление краевых
зажимов c может осуществляться различными способами, например, путем накатывания продольных канавок
a.1 на опорную ленту a-, в которые входят канавки краев зажимов a.
Вместо зажимов можно использовать другие варианты расстояния 80 градусов. Например, вдоль краев a
опорной ленты или лент a между концами b пластин b, которые должны удерживаться на некотором
расстоянии друг от друга, можно закрепить часть цепи 85 или какое-либо другое средство защиты краев,
чтобы звенья пластин не могли смещаться друг относительно друга.
В качестве третьей формы строительства (рис.
6- и 8) показывает, что поддерживающая лента может состоять, например, также из тонкой пружинообразной
ленты, изготовленной из золота, серебра, дубленого металла или аналогичного листового металла, или из
кожаной или целлулоидной полоски. В этой и последующих вариантах конструкции используются 9 звеньев -e
- в качестве средства предотвращения смещения пластин b, расположенных на верхней стороне ленты,
причем указанные звенья e аналогичны пластинам b, но расположены на нижней стороне ленты foo, а их
концы e входят в зацепление с краями ch опорной ленты на передней стороне опорной ленты.
Таким образом, соединительная пластина может быть расположена попеременно на передней и задней
сторонах опорной ленты W0a. Пластины e 359,131 ,t, расположенные на задней стороне ленты, определяют
расстояния между звеньями b, расположенными на передней стороне, и наоборот.
Однако, как показано на четвертом варианте конструкции (рис. 7 и 9), несколько пластин, например, две
пластины b, могут быть размещены вместе на лицевой стороне, и только после этого на обратной стороне
устанавливается распорная пластина e.
-10 Также возможно, используя разделительные пластины e в качестве средства предотвращения смещения
пластин b на лицевой стороне, изготовить поддерживающие ленты из проволочной сетки или ткани a, как
показано в пятом и шестом вариантах конструкции, изображенных на рис. -10--13. В последнем случае
пластины b передней стороны сдвигаются вместе, образуя группы пластин, каждая из которых состоит из трех
звеньев.
-20 Поперечное упрочнение и упругость опорного элемента, если при определенных обстоятельствах
желательно сделать браслет самонесущим, например, в браслетах в форме змеи, -25 также могут быть
увеличены за счет вставки одной или нескольких полосообразных вставок между звеньями и опорным
браслетом.
В зависимости от эффекта, который они должны производить, эти вставки могут, например, состоять из
стальной пружины, проволочной сетки или тканевой ленты, целлулоидной или кожаной полоски и тому
подобного. Помимо такой вставки f, седьмая форма конструкции (рис. 14 и 15) показывает, что контуры краев
пластин b, вместо того чтобы быть прямолинейными, могут быть построены из декоративных линий.
Необязательно, чтобы все пластины 4 0 имели одинаковую ширину. Видимая поддерживающая полоса может
отличаться по цвету от пластин, а последние, в свою очередь, могут различаться по цвету.
Новая конструкция ленточной ленты имеет преимущество перед известными конструкциями: лента может
изгибаться в обе стороны, а поддерживающая лента используется для формирования декоративной стороны.
Гибкость одинаково хороша с обеих сторон, если пластинчатые звенья равномерно чередуются на передней и
задней сторонах, то есть, например, если каждое пластинчатое звено на передней стороне сменяется
пластинчатым звеном -1D на задней стороне. Повышенная гибкость по отношению к обеим сторонам
особенно желательна во многих изделиях, например, в шательенах.
Новая лента используется для производства большого разнообразия ювелирных изделий и 60 других лент.
Он особенно хорошо подходит для браслетов, часовых браслетов, ремней, шательенов и тому подобного.
Для оформления пластин, а также видимых, поддерживающих частей полосы 65, можно использовать любое
желаемое украшение. Таким образом, тарелки могут быть снабжены выпуклостями и подобными
украшениями.
В данном случае подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359132A
[]
PATEN SP CIF'. In'CATION
б х-- _ I.Если 'C.% i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: -сентябрь. 4, 1930. № 26441/30.
Полное письмо: 16 апреля 7931 г.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей.
Мы, компания BRITISH INSULATION CABLES LIMITED, британская компания из Прескота, Ланкашир, и
Гарольд Хардбан Лорд, подданный Великобритании, из «Россендейла», Рейнхилл, Ланкашир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
электрическим предохранителям, и в частности к тем, в которых плавкий элемент заключен в корпус,
например, к так называемым предохранителям картриджного типа.
При перегорании предохранителя желательно, чтобы газы, образующиеся при плавлении элемента,
удалялись как можно быстрее и полнее, а также чтобы произошло быстрое гашение образовавшейся дуги.
Для этой цели были предложены различные материалы, и одним из объектов настоящего изобретения
является прот) _ _ __ a-;^Ar mnanna wlhp.rp.lv эти 359,I32 пары, образующиеся при плавлении элемента и
гашении дуги, 25 получаются с использованием силикагеля, который является очень пористым и,
следовательно, обладает высокой газопоглощающей способностью.
Использование материала, обладающего такими свойствами, позволяет применять корпус 30 меньшего
размера для предохранительного элемента, что обеспечивает получение более компактного предохранителя
в закрытом корпусе.
Изобретение также имеет то преимущество, что предохранитель с заданной токовой нагрузкой может
использоваться в гораздо меньшем пространстве, или, в качестве альтернативы, при наличии
предохранителей одинакового размера, коэффициент безопасности при эксплуатации значительно
повышается по сравнению с предыдущими предохранителями, изготовленными в соответствии с настоящим
изобретением. 40 Датировано 4 сентября 1930 года.
Р. Л. Кливер, ОШИБКА.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 359,132.
Страница 1, строки 1 и 41, вместо слова «ИЗОЛЯЦИЯ» читать «ИЗОЛИРОВАННЫЙ». Патентное ведомство,
18 ноября 1931 г. iemwu Ad U 1D -- LV94. _.
те, которые известны как предохранители картриджного типа.
При перегорании предохранителя желательно, чтобы газы, образующиеся при плавлении элемента,
удалялись как можно быстрее и полнее, а также чтобы произошло быстрое гашение образовавшейся дуги.
Для этой цели были предложены различные материалы, и одной из задач настоящего изобретения является
предоставление усовершенствованных средств, позволяющих эффективно достичь этого результата.
Согласно настоящему документу [Prico lj. ] _:,,.2Sór.i ko:
Предохранитель с заданной токовой емкостью может использоваться в гораздо меньшем пространстве, или, в
качестве альтернативы, при наличии предохранителей одинакового размера, коэффициент запаса прочности
при эксплуатации значительно повышается по сравнению с предыдущими предохранителями,
изготовленными в соответствии с настоящим изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 17, 1929. 359, 133 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 сентября 1930 г. № 26,513/30.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE AVIATION CORPORATION, головной офис которой находится по адресу: 545, North
Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America, корпорация, должным образом
организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма запуска двигателя типа j5, в котором
энергия накапливается во вращающемся инерционном элементе, приводимом в движение электродвигателем
или другим источником энергии, и когда инерционный элемент достигает достаточной скорости вращения,
приводная мощность отключается, и инерционный элемент соединяется с вращающейся частью запускаемого
двигателя, благодаря чему кинетическая энергия инерционного элемента используется для вращения
двигателя с целью его запуска.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного пускового механизма такого типа, в
котором элемент, соединяющий двигатель с двигателем, обычно остается в состоянии покоя и вне
зацепления с двигателем до тех пор, пока он не будет соединен с инерционным элементом, который
предварительно был приведен в требуемое состояние вращения, после чего элемент, соединяющий
двигатель с двигателем, автоматически перемещается в полное зацепление с вращающейся частью
двигателя до начала вращения этого элемента.
Ещё одной целью является обеспечение возможности простым способом внедрения упругих средств
передачи крутящего момента между инерционным элементом и элементом, приводящим двигатель в
движение, таким образом, чтобы привод осуществлялся плавно и без рывков.
Механизм запуска двигателя согласно нашему изобретению включает в себя втулку, свободно установленную
на приводном валу, ведомый элемент, установленный на втулке и предназначенный для зацепления и
вращения части запускаемого двигателя, упругую приводную муфту между валом и втулкой, вращающийся
инерционный элемент, в котором может накапливаться энергия, средства для вращения инерционного
элемента, когда он отсоединен от вала, и средства для соединения инерционного элемента с валом, когда
инерционный элемент достиг желаемой скорости вращения.
В обычном состоянии ведомый элемент отсоединен от той части двигателя, которую он предназначен
вращать, но автоматически входит в зацепление с ней, когда ведомый элемент вращается под действием
инерционного элемента.
Один из практических вариантов нашего изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже. 65
Обращаясь к чертежу, единственным изображением которого является осевой разрез стартера,
воплощающего изобретение (некоторые его части показаны в проекции), стартер включает в себя корпус,
образованный 70 внутренней частью 1, предназначенной для надлежащего крепления, например, с помощью
шпилек 2, к части картера двигателя (не показана), и внешней частью 3, предназначенной для крепления к
части 1, например, с помощью 75 болтов, один из которых показан под номером 4. Внутри корпуса 3
вращающимся образом установлен маховик 5, который соединен способом, более подробно описанным ниже,
с приводным элементом 6 80, который обычно не зацепляется с элементом 7, который может представлять
собой зубчатое колесо или другой зубчатый элемент, приводимый в движение коленчатым валом
запускаемого двигателя, но может перемещаться для зацепления и вращения этого элемента.
Предусмотрены средства для вращения маховика 5 с высокой скоростью с целью накопления в нем
достаточного количества кинетической энергии, которая впоследствии может быть использована для запуска.
90 В представленной форме такое средство выполнено в виде электродвигателя, обозначенного в целом
цифрой 8, который соответствующим образом размещен во внешней уменьшенной части соединительной
детали 3. В центре двигателя проходит вал якоря 95, вращательно поддерживаемый любым подходящим
способом относительно корпуса 3, например, с помощью шарикоподшипников 10 и 11, и несущий маховик 5,
который может быть соединен с валом приводным способом 100 любым подходящим средством. В
представленной конструкции маховик жестко закреплен шпонкой на валу 9, но, как поймут специалисты в
данной области, могут быть использованы и другие средства, такие как подходящее сцепление.
2
359,133
Средством управления приводным взаимодействием между ведомым элементом 6 и маховиком 5 является
конусная муфта 12, имеющая ступицу 13, снабженную внутренними винтовыми шлицами 14, которые
предназначены для взаимодействия с аналогичными внешними шлицами 14a, образованными на втулке 15,
вращательно установленной на внутренней концевой части вала 9, например, с помощью фланцевых втулок
16 и 17 и шарикоподшипника 18. Из данной конструкции становится очевидно, что втулка 15 соединена с
валом 9 только тогда, когда сцепление включено с маховиком.
Для передачи движения от втулки к ведомому элементу, когда муфта соединена с маховиком, к втулке
приводится в движение ведущая шестерня 19, представляющая собой солнечную шестерню, которая
зацепляется с тремя планетарными шестернями 20, одна из которых показана в разрезе, и которые
расположены на расстоянии 120° друг от друга вокруг конца кольцевого элемента 21. Данная деталь
снабжена углублениями 22, предназначенными для установки втулок 23, на которых расположены указанные
планетарные шестерни, и может вращаться, например, с помощью шарикоподшипников 24, удерживаемых в
нужном положении кольцом 25.
Планетарные шестерни входят в зацепление с внутренней шестерней 26, которая жестко закреплена в
расширенной части корпуса 1, например, с помощью винтов, один из которых показан под номером 26а.
Приводной вал 27 установлен с возможностью вращения в корпусе 1, например, с помощью подшипников 28 и
29. На внешнем конце этого вала расположена гайка 30, которая взаимодействует с буртиком 31, надежно
удерживая элемент 21 и внутреннее кольцо подшипника 2S в приводном взаимодействии с указанным валом.
Для передачи вращения вала 27 на ведомую шестерню или зубчатое колесо 6 предусмотрена приводная
головка 32, надежно прикрепленная, например, с помощью винта 32а к валу и приспособленная для вращения
вместе с ним. Ведомая головка 33, имеющая резьбовую втулку 34, выполненную заодно с ней, свободно
удерживается валом и предназначена для установки шестерни 6, которая снабжена внутренней резьбой для
взаимодействия с резьбой на втулке. 34. Внешне метбер 6 отсекается, как -ат 6a для a.
Цель будет изложена далее. Конечная часть втулки снабжена упорным элементом 35, неподвижно
закрепленным на ней, для предотвращения продольного перемещения шестерни.6. Rdsilient torque'
trnsmiission meaxs djare. provided between the -driveing Wad driven heads 32 -and' 3 respectively. На показанном
рисунке устройство выполнено в виде спиральной пружины 'k36 PS5, охватывающей вал 27 и жестко
прикрепленной с обоих концов к вышеупомянутым головкам.
Для управления работой стартера предусмотрены средства, позволяющие отключать муфту 12 и элементы,
приводимые в движение ею, от маховика до тех пор, пока последний не достигнет желаемой скорости,
обеспечивая тем самым накопление достаточной энергии для запуска. В представленной форме такое
средство 75 выполнено в виде переключателя 37 с ручным управлением, предназначенного для управления
электрической работой двигателя S и движением муфты 12.
Устройство 37 состоит из корпуса 38, в котором расположен управляемый вручную поршень 39, причем корпус
и поршень изготовлены из любого подходящего изоляционного материала. На поршне закреплены две
медные втулки 40 и 41, обозначенные цифрой 85, предназначенные для замыкания электрической цепи
между пружинными контактными элементами 42, 43 и 44, 45 соответственно, для цели, которая будет более
подробно описана далее.
Эти втулки расположены на штоке плунжера 39 таким образом, что при его перемещении внутрь цепь между
контактами 42 и 43 замыкается раньше, чем цепь между контактами 44 и 45. Шток поршня обычно
удерживается в положении, указанном на чертеже, с помощью подходящих упругих элементов, таких как
пружина 46, так что обе электрические цепи остаются разомкнутыми.
Электрическая цепь, управляемая втулкой j00j 40, предназначена для управления рабочим взаимодействием
между сцеплением 12 и маховиком 5. С этой целью соленоид 47 соединен последовательно с источником
энергии, не показанным на рисунке, и контактирует с контактами 42 и j10 43. Соленоид оснащен подвижным
сердечником 48, предназначенным для приведения в действие рычага 49. Этот рычаг соединен приводным
валом 50, выступающим вбок через корпусную часть 3, и снабжен в нем хомутом 51, надлежащим образом
прикрепленным к указанному валу и входящим в кольцевую канавку 52, образованную на ступице 13.
Вследствие такой конструкции и наклона шлицов 14 и 14a, перемещение рычага 49 влево отсоединит
сцепление 12 от маховика 5. Однако сцепление 12 обычно не находится в зацеплении с маховиком.
любым подходящим способом, например, с помощью пружины, 53.
Электрическая цепь питания двигателя S ils cotetbr'ollea осуществляется посредством срабатывания
соленоидного переключателя 54; контакты которого предназначены для завершения соединения 125 между
источником электрической энергии, а не.
показано, а также концы слова «или», «что указано» на стр. 55. Работа соленоида контролируется втулкой 41,
которая предназначена для замыкания цепи от источника энергии, не показанного на рисунке, через катушку
выключателя 54.
В процессе работы небольшое давление на плунжер 38 сначала вызовет замыкание цепи втулки 40 с
соленоидом 47, после чего сердечник 48 переместится влево, раскачивая вал 50 через рычаг 49 и заставляя
муфту 12 перемещаться за пределы зацепления с маховиком 5 под действием силы, создаваемой вилкой 51,
взаимодействующей с канавкой 52 на ступице 13 муфты 12.
Наклон взаимодействующих шлицов 14 и 14a таков, что эта сила вызовет одновременное вращательное и
продольное движение сцепления.
При выключенном сцеплении дальнейшее давление на плунжер 39 замкнет цепь через контакты 44 и 45, тем
самым активируя соленоидный переключатель 54, который вызовет включение двигателя 8. Таким образом,
маховик 5 будет вращаться и накапливать в себе большое количество кинетической энергии, которая
впоследствии будет использована для запуска. Отмечается, что в течение периода накопления энергии в
маховике плунжер 39 удерживается в полностью опущенном положении.
Как только в маховике накопится достаточно энергии, давление на плунжер 39 сбрасывается, и пружина 46
возвращает плунжер в его нормальное положение.
Следует отметить, однако, что при возвращении поршня в нормальное положение электрическая цепь через
контакты 44 будет разорвана раньше, чем электрическая цепь через контакты 42 и 43. Это позволяет
обесточить электродвигатель 8 до того, как сцепление войдет в зацепление с маховиком.
При размыкании цепи через соленоид 47 пружина 53 раскачивает вал, заставляя муфту 12 зацеплять
вращающийся маховик. Вращение муфты передается на втулку 13 и ведущую шестерню 19, которая приводит
в движение планетарную шестерню 20. Эти шестерни взаимодействуют с неподвижной зубчатой передачей
26, вращая элемент 21, который, в свою очередь, приводит в движение вал 27.
Ведущая головка 32, которая соединена с валом посредством привода, будет приводить в движение ведомую
головку 33 и резьбовую втулку 34 через упругую пружину 36, передающую крутящий момент. Вращение втулки
вызовет продольное перемещение ведомой шестерни 6 в зацепление с элементом двигателя 7. Такое
продольное перемещение 0 вызвано дисбалансом элемента 6 из-за вырезанной части 6C и резьбовым
соединением шестерни и вала. Шестерня перемещается продольно наружу практически без вращения до тех
пор, пока не войдет в зацепление с упорным элементом 35, после чего шестерня начнет вращаться вместе со
втулкой, передавая таким образом энергию, накопленную в маховике, элементу 7 запускаемого двигателя.
Отмечается, что наклон 7Q взаимодействующих шлицов 14 и 14' таков, что когда шестерня 6 входит в
зацепление с элементом двигателя 7, сопротивление запуску, оказываемое последним элементом,
автоматически увеличивает фрикционный контакт между муфтой 12 75 и маховиком 5. Как только двигатель
запустится своим ходом, шестерни автоматически разъединятся от элемента 7 благодаря винтовому
зацеплению между шестерней 80 и резьбовой втулкой.
Соседние файлы в папке патенты