Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4394
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 июля 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1926 г., 255,061 № 16,934/26, Полное принятие:
Сент. 22, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для получения составных фотографических или
кинематографических изображений.
Мы, компания AKTIEN-GECSELLSCnAFT FritR SPIEGELTECHNII, зарегистрированная в соответствии с
немецким законодательством по адресу: Koniggratzerstrasse 73, Berlin, S.W. 11, Germany (правообладатели
Вилли К. Слера, гражданина Германии, проживающего по адресу: Stolpischestrasse 29, Berlin, Germany),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фотографии и/или киносъемке и имеет своей целью создание
усовершенствованного аппарата для получения фотографий или кинофильмов, в которых различные части
сцены или сцен объединяются для образования составного изображения, причем указанный аппарат, в
частности, предназначен для использования в способе получения репродукций для целей киносъемки и
кинопроизводства.
Согласно настоящему изобретению, зеркало расположено достаточно близко к камере, чтобы контур между
отражающей и прозрачной частями зеркала мог формироваться не резко, а в виде полосы или нечеткого
изображения, которое маскирует и частично скрывает зону перекрытия или перехода между двумя или более
частями сцены, причем две или более части сцены расположены таким образом, чтобы обеспечить это
перекрытие. Расстояние от зеркала до камеры можно регулировать, изменяя ширину или площадь
переходной зоны. Маска-покрывало, контур которой или его часть совпадает с контуром природного объекта,
может быть вставлена на таком расстоянии от камеры и между зеркалом и частью сцены, чтобы получить
четкое изображение указанной маски, так что ее края будут четко видны в камере. Расстояние зеркала от
камеры может регулироваться в соответствии со шкалой 45, деления которой соответствуют шкале
фокусировки для объективной регулировки различных сменных объективов с целью получения желаемой
ширины переходной зоны.
5(0 Между зеркалом и той частью сцены, которая должна быть сфотографирована с помощью прозрачной
пленки, могут быть установлены увеличивающие или уменьшающие линзы, края которых закрыты либо
зеркальным покрытием, либо неактиничной маской (масками).
Контур, образованный удаленной частью зеркального покрытия, приблизительно соответствует контуру
переходной зоны между отдельными сценами. 60 Для того чтобы изобретение было понятным и легко
применимым на практике, приводится прилагаемый чертеж, на котором схематически и в качестве примера
показано устройство 65, предназначенное для использования в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 схематически показана сборка аппарата, включая сцену и камеру. 70 На рисунке 2 показана вся
сцена целиком, которая может представлять собой, например, фасад дома.
На рисунке 3 изображен вид зеркала спереди.
На рисунке 4, выполненном в увеличенном масштабе, показан контур зеркала. 7; На рисунке 5 показана
модификация расположения элементов, представленная на рисунке 1.
Целесообразно сначала описать общий принцип работы аппарата. 80 На рисунке 2, A1 255,061 1, изображена
вся сцена в перспективе, которая должна быть сфотографирована камерой 2. Актеры играют только перед
средней частью 3, которая в данном случае показана как дверь дома. Отныне вся сцена должна быть
возведена как единое целое. Это влечет за собой значительные затраты. Однако, согласно настоящему
изобретению, сцену можно разделить на части, и внутреннюю часть 3 до строки 4 можно рассматривать как
часть сцены в натуральную величину, а другую или оставшуюся часть 5 — как отдельную часть сцены в
уменьшенном масштабе или в виде модели, фотографии, диапозитивов и тому подобного. Пятая часть сцены
расположена в соответствии с расположением, показанным на рисунке 1.
На пути лучей от части сцены 3 и между указанной частью сцены и камерой вставлено зеркало 6, которое
отражает часть сцены 5 таким образом, что на пленке или пластине в камере может быть сформировано
составное изображение части сцены 5 и сцены 3 путем прямой экспозиции через зеркало 6. Для этого зеркало
6, представляющее собой стеклянный диск, снабжено отражающим покрытием только в точке 7, повернутой в
сторону камеры, а оставшаяся часть отражающего покрытия удаляется, как в точке 8. Оператор камеры 2
видит часть сцены 3 через зеркало, в то время как оператор видит часть сцены 5 через отражение в камере.
Поскольку обе эти части сцены имеют разный масштаб, их можно расположить на таком расстоянии от
камеры, что в результате получится изображение в одном и том же масштабе.
Обе сцены могут быть выполнены в одном масштабе, что часто требуется при создании гротескного или
вымышленного изображения. При съемке с помощью камеры 2 на пленке в камере появляется прямое
изображение части 3 и отраженное изображение части 5, причем эти два изображения вместе образуют всю
сцену 1. В большинстве случаев сцены 3 и 5 снимаются одновременно. Однако обе части сцены можно
снимать одну за другой, в этом случае необходимо позаботиться о том, чтобы та часть, которую не нужно
снимать, не была освещена, то есть не выглядела темной.
В приведенном выше общем описании метода возникает трудность, заключающаяся в том, что в местах
перекрытия частей сцен эти перекрывающиеся части видны на составном изображении и являются
мешающим фактором. Этот недостаток особенно проявляется, когда освещение частей сцен имеет разную
интенсивность, а также когда такие сцены обладают разной степенью четкости.
Если в целом контуры частей, необходимых для формирования составного изображения, четко очерчены, что
позволяет обеспечить четкое разделение изображений между этими частями, то сборка частей для
формирования составного изображения не представляет никаких трудностей. В целом, в 70 случаях
разделительные контуры или зоны разграничения не имеют четких границ, и зона разделения или
разграничения, как правило, должна располагаться в средней части изображения. Чтобы максимально свести
на нет эффект этой разделительной или демаркационной зоны, зеркало 6 расположено настолько близко к
объективу камеры 3, что контур 9 на зеркале выглядит нечетко очерченным или 80 не в фокусе на пленке или
пластине, а отражение части сцены 5 в этом положении выглядит очень слабым, не влияя при этом на
резкость фотографии.
Разделение фрагментов сцен осуществляется по линии 4. Сцены 3 и 5 расположены и относительно
сгруппированы таким образом, что сцена 3 формируется до строки 10, а сцена 5 — до строки 11. Таким
образом, части сцены 90 перекрываются в зоне, общей для периферийных краев обеих частей.
Если контур 9 покрытия, оставшегося на зеркале после удаления части 8 (рис. 4), покрытия на зеркале 95,
соответствующего части сцены 3, т.е. двери на рис. 2, следует нерегулярными линиями вдоль линии
разделения 4 частей сцены так, что указанный контур попеременно приближается и удаляется от линий 10,
100 и 11, то изображение частей сцены 3 появляется в камере 2, имея зигзагообразный контур или край,
расположенный в зоне, общей для обеих частей сцены.
Как уже упоминалось ранее, зеркало 105 расположено настолько близко к камере, что неровный контур
отражающего покрытия виден лишь едва заметно. Благодаря такой конструкции лучи света проходят и
распространяются за край неровного контура зеркального покрытия под углом 110 градусов, в результате чего
достигается несовершенное пропускание света. Поскольку обе части сцены чередуются в неровном контуре 9
в переходной зоне, различия в четкости не могут 115 оказывать никакого мешающего воздействия, так как они
чередуются друг с другом.
Ширина переходной зоны 10–11 определяется расстоянием зеркала 6 (120°) от камеры 2. Чем ближе камера
расположена к зеркалу, тем шире зона перекрытия или перехода 10–11. Путем регулировки зеркала на
разных расстояниях от камеры можно соответствующим образом настроить ширину переходной зоны, равную
125 градусам.
Зеркало 6, соединенное с вертикальной стойкой камеры, само по себе удобно расположено известным
способом в регулируемой раме, вращательно и шарнирно закрепленной для качания во всех направлениях и
соединенной со штативом камеры. Путем соответствующей регулировки зеркала 6 относительно обеих частей
сцены 3 и 5 полученное таким образом изображение в камере объединяется в составную сцену,
соответствующие части которой идеально подходят друг к другу как единое целое, а контуры
соответствующих сцен не видны в переходной зоне.
Регулировка элементов сцены может быть выполнена таким образом, что сцена 5, зеркало 6 и камера 2
сначала устанавливаются в правильное положение относительно друг друга, при этом сцена 3 располагается
так, чтобы быть видимой через прозрачное отверстие зеркала и соответствовать сцене 5.
Процедуру можно выполнить в обратном порядке или в любом подходящем порядке.
Приведенное выше описание основано на изображении фасада дома, но любую другую сцену можно
разделить или разбить аналогичным образом.
С помощью данного аппарата можно воспроизвести все нерегулярные переходные зоны из обеих сцен. Если
требуется, чтобы актёр или актёры, играющие в сцене, подобной третьей, исчезли за краем дома или
подобного сооружения, то такой край не должен находиться в переходной зоне, потому что, если бы край
находился в переходной зоне, актёр не исчез бы внезапно из кадра, а, по-видимому, прошёл бы сквозь край
дома.
Чтобы устранить этот недостаток, маску 12 можно расположить перед актером и сценой 3 таким образом,
чтобы край такой маски находился на таком расстоянии от камеры, что он был четко виден или сфокусирован
в кадре. Маска должна повторять контур края дома, за которым должен скрыться актёр.
Во многих случаях требуется снимать отдельные фрагменты сцен с разными интервалами времени, особенно
когда масштаб фрагментов настолько различен, что их невозможно снять с определенной настройкой
объектива камеры. Затем каждую из сцен следует снимать с разными настройками объектива.
Каждое изменение в настройке объектива приводит к изменению оптического поля. Если зеркало 6
расположено очень близко к камере 2, переходная зона настолько широка, что изменение оптического поля не
требует смещения зеркала. Напротив, если зеркало 6 расположено на большем расстоянии от камеры,
регулировка объектива должна быть такой, чтобы вырезанный участок 8 зеркального покрытия всегда
соответствовал части сцены. Этого можно легко добиться, отметив положение зеркала на шкале,
соответствующей различным положениям регулировки объектива.
Возможно, что отдельные сцены не могут быть построены в желаемом масштабе или что отдельные сцены
должны отображаться на большем или меньшем расстоянии, в этом случае в оптическое поле отдельной
сцены (рис. 5) могут быть вставлены увеличивающие или уменьшающие линзы 13, расположенные между
ними и зеркалом, при этом края 14 таких линз могут быть закрыты либо покрытием зеркала, либо
неактиничной маской или масками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255062A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Патентная спецификация - Дата Конвенции (Франция): 9 сентября 1925 г. 255, 062 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): u. 6 июля 1926 г., № 16940/26.
Полная спецификация не принята.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SOC8I0'Tf INDUSTRIELLE DES YXiHICULES AUTOMOBILES, расположенная по адресу: 127, rue
de Rome, Paris, France, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к различным усовершенствованиям карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, причем основная цель изобретения состоит в обеспечении лучшего карбюрирования и
переходе от нормальной работы к работе на низких оборотах.
Согласно одному из вариантов изобретения, сопло, подающее жидкое топливо или эмульсию во впускной
патрубок двигателя, проходит поперечно через впускной патрубок, образуя препятствие, которое увеличивает
вакуум на верхней поверхности, т.е. на поверхности, прилегающей к дроссельной заслонке или аналогичному
дроссельному устройству, предусмотренному во впускном патрубке, причем отверстия предпочтительно
представляют собой прорези или надрезы, выполненные параллельно на указанной поверхности сопла.
Дополнительные характеристики изобретения будут изложены в следующем описании.
Прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера, показывает схематическое вертикальное сечение
карбюратора согласно изобретению.
В представленном варианте исполнения а обозначает впускной патрубок двигателя, в котором установлен
дроссельный клапан b или аналогичное дроссельное устройство. Сопло c, через которое жидкое топливо или
эмульсия подается во впускной патрубок, расположено поперечно последнему и снабжено с верхней стороны,
т.е. со стороны, обращенной к клапану, набором узких параллельных щелей (1), образующих выходные
отверстия для топлива или эмульсии.
Поскольку трубка c образует препятствие для воздуха, всасываемого во впускной канал, на верхней
поверхности указанной трубки, то есть над отверстиями d7, создается вакуум, который усиливает вакуум,
создаваемый в цилиндрах двигателя; таким образом, мы можем увеличить сечение для потока воздуха и
обеспечить лучшее наполнение цилиндров.
Трубка c, предпочтительно горизонтальная, соединена с поплавковым баком e нижним трубопроводом /, в
котором установлен распылитель g. К трубопроводу f, а над указанным распылителем, подсоединен
вертикальный трубопровод h, который проходит над постоянным уровнем топлива A-A и имеет наверху
съемную и взаимозаменяемую калиброванную заглушку i для забора воздуха для эмульсии.
К трубопроводу f, а также над распылителем 65, подсоединен вертикальный трубопровод im, который
ограничен меньшим диаметром в точке m1, где расположен распылитель o с низкой скоростью вращения. Над
указанным распылителем трубопровод rb' снабжен внешним воздухозаборником 0, предпочтительно
выполненным в виде заглушки p.
Трубопровод m1 соединен с впускным трубопроводом a трубой r.
При неподвижном двигателе бензин или аналогичное топливо поднимается до уровня A-A в трубке c,
трубопроводах h и m и поплавковом баке e. При работе двигателя на низких оборотах уровень топлива в
трубопроводе m', ведущем к распылителю o, будет подниматься.
При переходе от низкой скорости к нормальной работе двигателя на 80° с открытием дроссельной заслонки
или аналогичного дроссельного устройства b, разрежение двигателя, которое сразу же полностью передается
в трубу c через отверстия d, сначала приведет к отводу жидкого топлива, содержащегося в трубопроводах f, m
и al; топливо в трубопроводе h также будет отводиться, но несколько медленнее, поскольку циркуляция
воздуха затруднена пробкой 90° i. Таким образом, двигатель разгоняется до полной скорости в допустимых
условиях, с обогащенной топливной смесью, а использование свечи зажигания несколько продлевает подачу
этой обогащенной смеси, так что возобновление вращения происходит в оптимальных условиях.
В нормальном режиме работы три трубопровода hS, f и mn не содержат жидкости. Топливо из поплавковой
камеры распыляется через g и образует эмульсию с воздухом, поступающим в трубопровод h через пробку i.
Эта эмульсия, выходящая из щелей d, полностью диффундирует в массу воздуха, всасываемого двигателем.
Если требуется регулировка карбюратора, мы заменяем свечу i на другую свечу с отверстием подходящего
диаметра, не меняя распылитель g, так что устройство регулируется исключительно воздухом, очень простым
и эффективным способом, поскольку воздух для эмульсии можно регулировать гораздо точнее, чем топливо.
i5 Очевидно, что данное изобретение не ограничивается формами конструкции, которые были описаны выше
в качестве примера. В частности, щели d могут иметь закрывающее или расширяющееся расположение, а
различные трубопроводы h, f, n, ml, r могут образовывать блок или узел с топливным баком e или впускным
трубопроводом a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255063A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 1 июля 1925 г.
255,063 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1926 года. № 16,948/26.
Завершено: октябрь. 21, 1926.
14 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств, таких как автомобили.
Мы, компания WEYMAN'S MOTOR BODIES (1925) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Warnford Court, Throgmorton Street, London, E.C. 2 (правопреемники Чарльза Терреса и Уэймана, гражданина
Французской Республики, инженера, проживающего по адресу: 20, rue Troyon, Paris, France), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование кузовов транспортных средств, таких как
автомобили. Хотя изобретение не ограничивается этим, оно применимо, в частности, к типу кузова, обычно
известному как «городской автомобиль». Такой кузов обычно состоит из полностью закрытого и защищенного
заднего отсека для пассажиров (который может иметь или не иметь складную заднюю часть крыши) и
открытого переднего отсека, в котором находится водитель. Передняя часть от передней части заднего отсека
до ветрового стекла, а также область выше пояса или талии обычно остается открытой.
Защита водителя от неблагоприятных погодных условий обычно состоит в большинстве случаев из куска
водонепроницаемого материала, натянутого от передней части крыши заднего отсека до верхней части
ветрового стекла. В некоторых случаях для верхней части водительского отсека предусмотрены съемные
боковые шторки, но эти шторки довольно хлипкие и, как и упомянутое выше покрытие потолка, обеспечивают
недостаточную защиту водителя и, как правило, портят характерный внешний вид автомобиля.
Согласно настоящему изобретению, эти и другие недостатки преодолеваются за счет установки боковых
дверей или боковых элементов в кабине водителя, которые доходят до поручня и сочетаются со съемным
покрытием крыши кабины водителя.
Термин «съемный чехол» включает в себя не только полностью отсоединяемый чехол, но и такой, который
можно сложить, оставив открытой крышу кабины водителя.
Особенностью изобретения является кузов транспортного средства, имеющий съемную часть крыши в задней
части (например, складной задний капот) в сочетании с гибким выдвижным клапаном, выступающим вперед от
его переднего края, и выдвижным клапаном, выступающим назад от края передней части крыши (например,
неподвижной части крыши), к которой должен прилегать капот, причем указанные гибкие выдвижные
элементы имеют такие размеры, чтобы перекрывать друг друга при закрытом капоте.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии запорного устройства, предназначенного для
скрепления смежных кромок складного капота и элемента крыши, к которому он должен прилегать, причем
указанное запорное устройство характеризуется наличием средств для регулировки расстояния между точкой
соприкосновения указанного запорного устройства с капотом и элементом крыши соответственно, когда капот
закрыт. Такое запирающее устройство может, например, представлять собой рычажный механизм, длина
одного из звеньев которого регулируется.
Ещё одной особенностью изобретения является направляющая для подъема, проходящая поперек
вертикальной опоры и прикрепленная к ней, причём направляющая разделена по длине таким образом, что
между смежными концами направляющей в месте её разделения остаётся зазор.
Изобретение также включает кузов транспортного средства, имеющий перегородку между сиденьем водителя
и задним отсеком, причем перегородка выполнена в виде отдельного блока, заключенного в раму,
закрепленную на кузове транспортного средства или являющуюся его частью, и причем между перегородкой и
рамой имеется воздушное пространство, предусмотренное по меньшей мере с двух противоположных сторон
перегородки. Удобно, что две другие противоположные стороны перегородки крепятся к смежным боковым
элементам рамы с помощью упругих подушек.
Изобретение также включает в себя другие конструктивные детали, которые станут более понятны из
следующего описания, представляющего собой один из предпочтительных вариантов осуществления
изобретения, который будет приведен с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 — вид сбоку
кузова согласно изобретению, показывающий переднюю крышку в установленном положении и открытый
задний капот; Рисунок 2 — план кузова автомобиля, показанного на Рисунке 1, с закрытым задним капотом и
снятой частью передней крышки крыши, чтобы показать некоторые конструктивные особенности; Рисунок 3 —
продольное сечение кузова автомобиля по центру капота; Рисунок 4 — детальное сечение, показывающее
боковой элемент рамы, поперечную балку и наклонную балку, причем сечение выполнено в плоскости,
перпендикулярной длине наклонной балки; Рисунок 5 — вид сбоку деталей, показанных на Рисунке 4, слева от
этого рисунка; и Рисунок 6 — вид спереди автомобиля, перегородки между сиденьем водителя и задним
отсеком вместе с окружающей рамой.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех рисунках чертежей.
Прежде всего, обратимся к рисунку 1: передняя часть, или кабина водителя, полностью закрыта за счет
увеличения высоты передних стоек 10 таким образом, чтобы они доходили до боковой направляющей.
Последняя (которая скрыта краем покрытия крыши на рисунке 1) простирается от передней части заднего
отсека, обозначенного цифрой 11, до ветрового стекла, которое находится на одной линии со стойками 10, а
боковые двери 12 для кабины водителя выполнены по всей высоте до поручня. Двери оснащены падающими
стеклами известной конструкции.
Крышка 13 передней части или кабины водителя выполнена съемной, так что она может плотно прилегать к
передней части, опускаться вниз и перекрывать направляющие по бокам и сзади, располагаясь
приблизительно на одной линии с перегородкой, разделяющей передний и задний отсеки, то есть в
положении, обозначенном цифрой 11 на рисунке 1.
Крыша 13 также получает поддержку от 70 продольных элементов кровли 113, показанных на рисунке 2.
Предпочтительно, эти элементы крепятся к поперечным балкам 37 с помощью соединений, которые
исключают скрип или дребезжание. 75 Такая крыша, установленная вместе с боковыми дверями во всю длину
12, придаст автомобилю вид закрытого лимузина или лимузина-ландолетта, и в плохую погоду будет
обеспечена адекватная защита как для водителя, так и для пассажиров. В хорошую погоду передний верхний
чехол 13 можно снять, а передние окна опустить в двери, в результате чего получится автомобиль 85 с
открытой передней частью, во многом похожий и по общему внешнему виду на известный в настоящее время
тип городского автомобиля. От этого типа он будет отличаться тем, что линия крыши и задних отсеков будет
простираться до ветрового стекла под углом 90 градусов, но при этом двери во всю длину кузова и
продолжение рамы по краям ветрового стекла придадут кузову свой собственный, выразительный и
привлекательный вид.
95 Передняя крышка может быть зафиксирована с помощью кнопок, некоторые из которых показаны под
номером 14 на рисунке 2.
В случае необходимости и целесообразности могут быть предоставлены и другие материалы. 100 Как
показано также на рисунке 1, верхняя задняя часть заднего отсека выполнена в виде складного капота 15. Для
обеспечения герметичности соединения в месте соприкосновения капота, или, по крайней мере, части крыши
капота модели 105, с неподвижной частью крыши 16 заднего отсека, предусмотрены перекрывающиеся
заслонки, как уже упоминалось.
Они подробно показаны на рисунке 3, где сверху передней направляющей 17 110 капота находится гибкий
выдвижной клапан 18, а перекрывающийся выдвижной клапан 19 выступает назад за неподвижную
направляющую крыши 20. Откидная часть 19 предпочтительно является продолжением кровельного покрытия
и 115 перекрывает другую часть откидной части 21, которая крепится к кровельному покрытию и к
направляющей 20. Заслонка 18 располагается между заслонками 19 и 21 и фиксируется в нужном положении
с помощью зажимных скоб 22, 120 частей которых прикреплены к направляющей 17.
Выдвижная заслонка 19 начинает двигаться вперед от заднего края направляющей 20, то есть от линии, с
которой начинается заслонка 21. Последний, номер 125, удобно выполнен из того же материала, что и
покрытие крыши.
Средства, с помощью которых капот 15 фиксируется в закрытом положении, также включают в себя 130 255
063 опорных стоек11, поперечную балку 37 и элемент базовой рамы41.
Перегородка 40 показана в установленном виде на этом чертеже, с воздушным зазором по всему периметру,
но боковые стороны перегородки 70> соединены с опорами 11 болтами или другими крепежными
устройствами (не показано с упругими или сжимаемыми шайбами 542, вставленными между боковыми
сторонами перегородки и опорами 11). B5 Таким образом, при воздействии на тело сильных нагрузок
исключается возможность трения внешней стенки каркаса о внутреннюю стенку, окружающую тело. Эта
модель 80a устраняет скрипы и дребезжание. Кроме того, такой способ конструкции обеспечивает
определенную гибкость конструкции в этом месте и одновременно предотвращает возникновение шума из-за
трения материала перегородки о материал каркаса.
Изобретение было подробно описано, но не ограничивается показанной точной конструкцией 90Q. Например,
направляющая 31 не обязательно разделена для образования воздушного зазора 32 в области опоры 11.
Воздушный зазор может быть предусмотрен с одной или с другой стороны стойки 11, и любое желаемое
количество воздушных зазоров может быть предусмотрено вдоль поперечной балки.
Способы соединения балок, поперечных балок и вертикальных столбов могут быть изменены по сравнению с
теми, что показаны на чертежах. Соединение перегородки 40 с элементами рамы автомобиля может
осуществляться с других сторон, отличных от показанных на чертежах, а описанные амортизирующие
устройства могут быть установлены любым предпочтительным способом. При необходимости два боковых
элемента перегородки могут быть жестко соединены с боковыми элементами каркаса без использования
амортизирующих элементов типа 1U1 при условии, что между верхним и нижним краями перегородки и
прилегающими элементами корпуса остается воздушное пространство.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 июля 1925 года.
2
55, 0 6 4 Дата отмены (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1926 г., № 16950/26.
d ór OComplete Accepted;: Nov, 4, 1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам легковых и аналогичных дорожных транспортных средств.
Мы, компания WEXYANN'S MOTOR BoDIES, (1925) Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Warnford Court, Throgmorton Street, London, E.C. 2, правопреемники CiIiAnLEs TERANEs b WEYMANN,
гражданин Французской Республики, по адресу: 20, rue Troyon, Paris, France, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автомобилей и подобных им дорожных транспортных средств и
касается кузовов такого типа, имеющих дверь, шарнирно закрепленную для качательного движения вокруг
вертикальной оси, ветровое стекло, свободное лезвие которого прилегает к указанной двери, а ось вращения
удалена от двери, и рабочее соединение между стеклом и дверью, обеспечивающее качательное движение
стекла вокруг своей оси при открытии или закрытии двери. Целью данного решения является обеспечение,
посредством открытия двери, свободного доступа к сиденьям автомобиля, например, к задним сиденьям,
которые защищены ветровым стеклом.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства типа ao, описанного выше,
характеризуется тем, что ось вращения ветрового стекла направлена вверх и назад относительно
транспортного средства (т.е. в направлении, наклоненном к оси шарнира двери), и тем, что рабочее
соединение между стеклом и дверью выполнено таким образом, чтобы компенсировать движение свободного
края ветрового стекла вверх и позволить двери открываться в положение, приблизительно перпендикулярное
прилегающей стороне кузова.
Согласно одному из особенностей изобретения, приборная панель или облицовочная панель могут быть
закреплены на ветровом стекле и установлены таким образом, чтобы поворачиваться вместе с указанным
стеклом вокруг его оси вращения. В тех случаях, когда приборная панель предусмотрена, рабочее
соединение между ветровым стеклом и дверью осуществляется посредством средства, соединяющего дверь
с указанной выше приборной панелью 50.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается кожух, передний край которого закреплен, а
задний край соединен с ветровым стеклом 55 (или с приборной панелью, шарнирно прикрепленной к
ветровому стеклу), причем кожух имеет гибкую конструкцию или гибкую заднюю часть, способную изгибаться
для компенсации движения ветрового стекла. 60 В одном из вариантов конструкции согласно изобретению
вышеупомянутое рабочее соединение между ветровым стеклом и дверью включает в себя элемент, который
может перемещаться вместе с дверью в горизонтальной или практически горизонтальной плоскости и
который входит в зацепление с частью, закрепленной на ветровом стекле (или на шарнирной приборной
панели), таким образом, чтобы допускать относительное перемещение в вертикальном или практически
вертикальном направлении между указанной частью и вышеупомянутым элементом, перемещающимся
вместе с дверью.
Далее будет описан пример, воплощающий вышеизложенное и другие особенности изобретения, со ссылкой
на 75 прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 изображен боковой вид транспортного средства,
снабженного задним кожухом и задним ветровым стеклом, воплощающими особенности изобретения. 80 На
рисунке 2 представлен продольный разрез через центр кожуха, демонстрирующий способ крепления панелей
ветрового стекла и шарнирных элементов приборной панели. 85 На рисунке 3 представлен перспективный
вид всей конструкции в соответствии с изобретением, при этом передняя часть кожуха снята.
На рисунке 4 показан вид сбоку панели dash255,064, демонстрирующий телескопическое трубчатое
соединение между ней и соседними дверями, а на рисунке 5 представлен план, соответствующий рисунку 4.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Заднее ветровое стекло состоит из двух панелей 2, соединенных шарнирно для независимого друг от друга
поворота (l) вокруг оси, расположенной посередине ширины кузова и простирающейся вверх и назад.
Приборная панель состоит из двух секций 11, расположенных ниже нижних краев панелей ветрового стекла и
соединенных шарнирно для перемещения вокруг указанной оси, направленной вверх и назад. Каждый
элемент приборной панели 11 и соответствующая ему панель ветрового стекла 2 соединены между собой
угловым кронштейном 30, так что каждая панель и ее шарнирный элемент приборной панели могут
перемещаться вместе вокруг указанной оси вращения.
Рама кожуха включает в себя треугольный каркас 6, 7, 8, каждый из боковых элементов 6, 7 которого
опирается на кронштейн 9, один конец которого закреплен на нижней поверхности бокового элемента, а
другой конец — на стойке 10. Жесткость конструкции повышается за счет распорной детали 31,
расположенной между вершиной рамы и приблизительным центром базового элемента 8. Панели ветрового
стекла 2 и элементы приборной панели 11 соединены с вершиной рамы капота посредством кронштейна 12,
который крепится (например, болтами) к элементам рамы 6, 7 и имеет на своем верхнем и нижнем концах
соответственно два удлинительных элемента I4, которые выступают назад от рамы капота и образуют скобу,
являющуюся частью шарнира, на котором предназначены для поворота секции приборной панели и
соответствующие панели ветрового стекла. Между удлинительным элементом 14 расположен полый
шарнирный штифт 15, который фиксируется в отверстиях (не показаны) внутри него. Кронштейны 16 и 17
крепятся соответственно к двум секциям приборной панели 11 и снабжены выступающими вперед выступами
160 и 170, которые имеют отверстия для зацепления с шарнирным штифтом 15 между удлинительными
элементами 14.
Выступы 160 одного кронштейна, как показано на рисунке 2, расположены внутри выступов 170 другого
кронштейна, а соседние выступы разделены друг от друга и от удлинительных элементов 14 с помощью шайб
18. Между выступами 160 расположена распорная трубка 19, которая окружает шарнирный штифт 15.
Отверстие шарнирного штифта образует подшипник для нижнего конца стержня 21, на котором шарнирно
закреплены две панели ветрового стекла. Стержень 21 имеет выступ 22, который опирается на верхний конец
шарнирного штифта, а нижний конец стержня 21 имеет резьбу для установки гайки 20 и контргайки 23. С
помощью 70 гаек 20, 23 шарнирный штифт и его восходящая часть, образованная стержнем 21, могут быть
надежно зафиксированы в нужном положении. Как указывалось ранее, панели ветрового стекла 2 и
Соседние файлы в папке патенты