Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4383
.pdf
движение шпинделя и контактов для быстрого размыкания выключателя.
На прилагаемом чертеже в разрезе изображен переключатель, воплощающий данное изобретение. 90 рис. На
рисунках I и 2 показаны соответственно открытое и закрытое положения.
На рис. 3 в плане показана деталь, о которой будет сказано позже.
На рисунках 4 и 5 представлены боковые виды 95 деталей, показанных на рисунке 3, на которых изображены,
соответственно, замкнутый и разомкнутый переключатель.
На чертеже а обозначает подходящий корпус, снабженный откидной крышкой b. Внутри корпуса
предусмотрены 100 обычные пружинные контакты c и, в показанном примере, предохранительный мост или
мосты d. Ряд лопаток e, число которых соответствует числу контактов c, закреплены на стержне или планке f,
соответствующим образом установленном на концах в корпусе a. Указанные выше детали имеют или могут
иметь любую стандартную утвержденную конструкцию.
Согласно нашему изобретению, мы закрепляем 110 на стержне или планке f выступа короткого рычага g через
отверстие, в котором проходит штифт h. Этот штифт предназначен для работы в поперечном пазу il на конце
звена или плунжера i, который расположен 115 таким образом, чтобы поворачиваться вокруг своего нижнего
конца. В показанном примере нижний конец плунжера снабжен сферическим углублением i2 размером
254845, предназначенным для опоры на шарик j, вращающийся в углублении a1, образованном в нижней
части корпуса. В качестве альтернативы, нижний конец плунжера может быть установлен таким образом,
чтобы вращаться вокруг шарнирного штифта с соответствующей опорой.
Поперечный штифт h предназначен для опоры на кольцо или шайбу k, окружающую плунжер i и свободно
перемещающуюся по нему, а также служит для удержания витой пружины 1 между собой и расширителем i8
на плунжере.
Взаимосвязь между центром вращения стержня или бруска 1, штифтом h, и шариком j или центром
перемещения плунжера i такова, что в одном положении стержня или бруска пружина находится в состоянии
соприжатия, но оказывает лишь осевое давление вдоль короткого рычага g. Если стержень повернуть в
любую сторону от центрального положения, пружина через скользящее кольцо k и штифт h оказывает угловое
давление на стержень или брусок, которое стремится ускорить вращение стержня в соответствующем
направлении.
Детали расположены таким образом, что пружина приближается к положению максимального давления в тех
точках вращательного движения штока, в которых контактные пластины переключателя вот-вот покинут место
контакта или войдут в него. Следовательно, при размыкании выключателя, как только лезвия освобождаются
от контактов, пружина :$5 срабатывает, ускоряя вращение штока f и быстро отводя их в полностью открытое
положение.
Аналогично, при замыкании выключателя пружина обеспечивает относительно медленное перемещение
лезвий до тех пор, пока они не приблизятся к положению первого контакта, а затем срабатывает, быстро
перемещая их в положение полного контакта.
Предпочтительно, как показано на рисунке, рычаг g выполнен с выступами gl и g#, которые служат для
ограничения перемещения стержня и переключающих лезвий в любом направлении.
В случае переключателя, имеющего множество контактов, устройство, подобное описанному выше, может
быть предусмотрено на каждом конце рабочего стержня или планки, а также, при необходимости, в
промежуточной точке или точках по его длине.
Рукоятка управления mn (фиг. 3), закрепленная на стержне f снаружи корпуса выключателя 55, снабжена
выступающей сбоку частью m1, которая взаимодействует с выступом b1 на откидной крышке или кожухе,
предотвращая открытие крышки, когда выключатель находится в закрытом положении, в то время как второй
выступ b2 на крышке предотвращает перемещение рукоятки в направлении закрытия, когда крышка открыта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: 14 мая 7925 г. № 12,576/25.
Полностью слева: 29 июня 1926 г.
Полный текст принят: 15 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,846 Усовершенствования в отношении средств измерения и индикации расхода жидкости в зависимости
от пройденного транспортным средством расстояния.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и РЕГИНАЛЬД ЧАРЛЬЗ
КЛИНЬЕР, британский подданный, проживающий по адресу "Tryfn", Old Bilton, недалеко от Рагби, в графстве
Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к расходомерам жидкости, предназначенным для измерения расхода жидкого топлива в
самоходном транспортном средстве. В прилагаемых предварительных технических условиях
1
.5 В патентных заявках № 245 886 и 245 896 описаны расходомеры жидкости такого типа, в которых скорость
расхода топлива определяется с помощью устройства, такого как U-образная трубка, сильфон, поршень и
цилиндр, или вспомогательный контейнер, предназначенный для измерения объема воздуха, поступающего в
бак, из которого забирается жидкое топливо, в течение периода, когда транспортное средство проезжает
заданное расстояние, причем конец интервала определяется запорным краном, управляемым индикатором
расстояния или другим механизмом, приводимым в движение от колеса транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, скорость расхода топлива определяется с помощью устройства,
предназначенного для измерения пройденного транспортным средством расстояния за период, в течение
которого в бак, из которого забирается жидкое топливо, поступил заданный объем воздуха.
Устройство может включать индикатор или другой регистрирующий механизм, работающий в течение
интервала измерения с помощью индикатора расстояния или другого механизма, приводимого в движение
колесом транспортного средства, при этом конец интервала определяется устройством измерения объема,
таким как сильфон или поршень и цилиндр.
В одном из вариантов, воплощающем изобретение 4.5, мы предлагаем указатель, соединенный с колесом
транспортного средства таким образом, чтобы [Цена 17 -] перемещаться по циферблату со скоростью,
пропорциональной скорости транспортного средства. Стрелочный механизм устроен таким образом, что с
помощью муфты или другого устройства его можно включать или выключать, соединяя с колесом
транспортного средства или указателем расстояния. Сцепление управляется измерителем объема таким
образом, что стрелка начинает движение с нулевой отметки в тот же момент, когда начинает работать
измерительное устройство объема, такое как сильфон или поршень и цилиндр. Когда в резервуар поступает
заданный объем воздуха, измеритель объема, расположенный под номером 60, приводит в действие муфту и
останавливает стрелку. Показания стрелки пропорциональны пройденному транспортным средством
расстоянию за время, в течение которого в бак прошел заданный объем воздуха, а шкала может быть
градуирована в милях на галлон. Измеритель объема может управляться магнитно или механически, в
зависимости от необходимости, либо с помощью контактного диска в приборе, либо с помощью кнопки или
рычага, управляемых вручную.
Вместо использования пневматического соединения для управления устройством остановки и запуска в
приборе, при наличии вспомогательного контейнера 75, мы можем сделать это электрически, с помощью
поплавка в контейнере, который замыкает и размыкает пару контактов в предельных положениях своего хода,
тем самым управляя стрелочным механизмом. Поплавок также может, в случае автоматического режима
работы, контролировать работу бензозапорного крана.
Прибор может управляться кнопкой, когда требуется одно измерение, или может работать в автоматическом
режиме через 85 регулярных заданных интервалов времени с помощью механизма индикации скорости.
Датировано 12 мая 1925 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, 90, агент заявителей.
kM i 1 1 1 ji i j 1 i i 11 i j 1 i t i i i i1 254,846 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в средствах измерения и индикации расхода жидкости в зависимости от пройденного
транспортным средством расстояния.
Мы, компания THE BRITIST THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и РЕГИНАЛЬД ЧАРЛЬЗ
КЛИНКЕР, британский подданный, проживающий по адресу "Tryfn", Old Bilton, недалеко от Рагби, в графстве
Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к жидкостным
счетчикам, предназначенным для измерения расхода или потребления жидкости, перевозимой транспортным
средством. В наших патентных спецификациях
В патентах №№ 245886 и 245896 описаны жидкостные счетчики такого типа, в которых скорость изменения
объема жидкости определяется с помощью устройства (например, U-образной трубки, сильфона или поршня
и цилиндра, без вспомогательного контейнера или с ним), предназначенного для измерения объема жидкости,
поступающей в резервуар или вспомогательный контейнер, из которого забирается жидкость, в течение
заданного периода времени или периода, в течение которого транспортное средство проезжает заданное
расстояние. Границы интервала определяются запорным краном, который может приводиться в действие
индикатором расстояния или другим механизмом от колеса транспортного средства. Однако изобретение не
ограничивается этим последним типом, хотя конкретно к нему и применяется кабель36.
Согласно настоящему изобретению, скорость изменения объема жидкости на пройденное расстояние
определяется с помощью устройства, предназначенного для измерения пройденного транспортным
средством расстояния за период, в течение которого объем жидкости изменяется на заданную величину.
Устройство включает в себя индикатор, приводимый в действие в течение измерительного интервала
индикатором расстояния или другим механизмом, приводимым в движение колесом транспортного средства,
причем конец интервала определяется устройством измерения объема.
В одном из вариантов реализации изобретения мы предлагаем стрелку, соединенную с колесом
транспортного средства таким образом, чтобы она перемещалась вокруг циферблата со скоростью,
пропорциональной скорости движения транспортного средства. Механизм указателя устроен таким образом,
что с помощью проскальзывающей муфты или другого аналогичного устройства он может приводиться в
движение или нет в зависимости от необходимости от колеса транспортного средства или указателя
расстояния. Стрелка управляется измерителем объема или индикатором таким образом, что она отпускается
и приводится в движение муфтой из нулевой отметки в тот же момент, когда измерительное устройство
объема начинает работать. Когда в устройство для приема жидкости 65 поступает заданный объем жидкости,
измеритель объема останавливается, позволяя муфте снова проскальзывать. Показания стрелки
пропорциональны пройденному транспортным средством расстоянию, при этом объем жидкости изменился
на заданную величину, а шкала может быть градуирована, например, в милях на галлон.
Управление работой объемного измерителя 75 может осуществляться электромагнитным или механическим
способом по желанию, либо с помощью контактного диска в приборе, либо с помощью кнопки или рычага,
управляемых вручную. Иными словами, устройство 80 может управляться кнопкой, когда требуется одно
показание, или же оно может автоматически работать через регулярные заданные интервалы времени с
помощью механизма индикации скорости, как описано в нашей патентной заявке № 85.
247,692.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для измерения или индикации объема включает в
себя поршень 90, перемещающийся внутри цилиндра и реагирующий на изменение объема жидкости, а также
средства, связанные с поршнем для управления указанным указателем или индикаторным элементом в
соответствующих точках хода поршня 95.
Согласно одной из модификаций, поплавок приспособлен для перемещения в ответ на изменение объема
жидкости и для управления переключающим устройством, контролирующим цепи l G0 для осуществления
работы указанного указателя или индикаторного элемента, или одним переключателем для его остановки.
Эти или другие переключатели, управляемые поплавком, могут быть сконструированы для управления
главным переключателем управления 105 или, если запорный кран управляется электромагнитно, для
управления цепями для него, благодаря чему можно получать непрерывную последовательность показаний
на единицу потребления жидкости.
Однако предпочтительно, чтобы запорный кран и пуск индикаторного элемента управлялись
электромагнитным способом от главного выключателя, который может быть приведен в действие вручную.
Согласно еще одной особенности изобретения, запорный кран имеет электромагнитное управление и
объединен со вспомогательной камерой в единой конструкции.
Кроме того, мы предлагаем разделить вспомогательную камеру вертикально, при этом обе перегородки
должны быть соединены с устройством для приема жидкости, но только одна — с устройством для измерения
или индикации объема.
При такой конструкции увеличивается предельная рабочая нагрузка счетчика при заданном пределе рабочей
нагрузки устройства измерения или индикации объема.
На прилагаемых чертежах схематично изображены устройства, используемые для осуществления
изобретения.
На фиг. 1–4 показаны общие схемы применения изобретения к транспортным средствам с бензиновыми
двигателями; устройство для измерения или индикации объема и указатель или индикаторный элемент не
показаны, за исключением фиг. 4, где вспомогательная камера может функционировать как устройство для
измерения или индикации объема.
На фиг. 5–7 показан один из типов устройств для измерения или индикации объема, а также указатель или
индикаторный элемент; фиг. 5 — вид сбоку, фиг. 6 — вид сверху, а фиг. 7 — разрез по линиям 7–7 на фиг. 5.
На рис. 8 представлен поперечный разрез комбинированного электромагнитного запорного крана и
вспомогательной камеры.
На рис. 9 представлена схема, иллюстрирующая еще один способ электромагнитного управления.
Обращаясь сначала к рис. 1, на рис. 11 изображен основной бензобак, соединенный с трубой 12, ведущей к
карбюратору, через запорный кран 13. Труба 12 также соединена со вспомогательной камерой 14, верхний
конец которой соединен трубой с устройством измерения или индикации объема, не показанным на рисунке.
Когда запорный кран 13 открыт, жидкость будет подаваться в устройство приема жидкости через трубу 56 12
из бензобака, а также во вспомогательную камеру. Когда запорный кран закрыт, вспомогательная камера
будет подавать жидкость в устройство для приема жидкости через трубу 12. В течение этого периода -60°C
изменяется объем жидкости во вспомогательной камере, и работает устройство измерения и индикации
объема. В заранее определенной точке работы устройства для измерения или индикации объема указатель
или индикаторный элемент (расположенный для привода со скоростью, пропорциональной скорости
транспортного средства) запускается, а в другом заранее определенном положении устройства для
измерения или индикации объема указанный индикаторный элемент останавливается.
В течение всего этого периода запорный кран 13 должен оставаться закрытым. Желательно расположить
вспомогательную камеру на одном уровне с запорным краном, чтобы избежать ошибок, вызванных разницей в
уровне воды.
В модификации, показанной на рис. 2, вспомогательная камера объединена с запорным краном,
обозначенным порядковым номером 16. 80 На рис. 3 показана вспомогательная камера 14, снабженная
вертикально расположенной перегородкой 17, которая равномерно разделяет большую часть камеры на две
секции. Обе эти перегородки соединены трубой 12; однако только одна из них соединена с устройством
измерения или индикации объема через трубу 15, а другая соединена трубой 18 с атмосферой в точке 0() над
самым высоким уровнем жидкости в бензобаке. Очевидно, что при такой конфигурации счетчик будет
работать с двукратным фактическим изменением объема при заданном времени работы устройства
измерения или индикации объема (95 единиц).
Перегородка 17 может быть выполнена таким образом, чтобы разделить камеру 14 на неравные части для
изменения диапазона показаний счетчика по мере необходимости. 100 В конструкции, показанной на рис. 4,
вспомогательная камера 14 содержит поплавок 19, снабженный переключающим элементом 20, который
попеременно замыкает контакты 21 и 22 в крайних положениях его хода. Эти контакты могут быть соединены
в цепи для электромагнитного управления работой указанного выше индикаторного элемента любым
подходящим способом. Например, когда поплавок находится в верхнем положении (110 градусов) и контакты
22 замкнуты, индикаторный элемент предпочтительно будет удерживаться в нулевом положении.
Когда запорный кран 13 закрыт и топливо в карбюратор подается только из вспомогательной камеры 1-15, в
результате чего поплавок опускается, размыкание цепи через контакты 22 может быть организовано для
освобождения указателя или индикаторного элемента. Аналогичным образом, когда поплавок достигает
нижнего положения 120 своего хода после подачи заданного объема жидкости, и переключающий элемент 20
замыкает контакты 21, замыкание этой цепи может быть организовано таким образом, чтобы обеспечить
остановку указателя 125 или индикаторного элемента. Предпочтительно, схемы устроены таким образом,
чтобы индикаторный элемент оставался в регистрирующем положении до тех пор, пока поплавок снова не
достигнет своего верхнего положения, при этом: I) А) при замыкании контактов 22 индикаторный элемент
возвращается в нулевое положение.
Аналогичным образом цепи через контакты 21 и 22 могут быть организованы для обеспечения работы
запорного крана соответствующим образом, а также, при необходимости, для управления главным
выключателем управления.
Обращаясь теперь к рис. 5, 6 и 7, показанное здесь устройство для измерения или индикации объема
включает в себя корпус 23 со стеклянной или аналогичной передней панелью 24, подходящую шкалу 25 и
индикаторный элемент, показанный здесь в виде стрелки 26, которая установлена на валу 27. Вал 28
приспособлен для вращения со скоростью, пропорциональной скорости движения транспортного средства, и
несет шестерню 29, которая передает свой крутящий момент на зубчатое колесо 30, свободно установленное
на валу 27.
2
( Вал 27 также несет фрикционную муфту 31, через которую привод от зубчатого колеса 30 может
передаваться на зубчатое колесо 32, когда оно отпущено, при этом зубчатое колесо 32 закреплено на валу 27.
Сцепление может включать в себя ленточную листовую пружину 31a, прижимающую волоконный диск 31b к
диску 31c на зубчатом колесе 32. Зубчатое колесо 32 зацепляется с колесом 33, закрепленным на валу 34, на
котором также установлено колесо 35. Это колесо снабжено штифтом 36, который предназначен для
зацепления с упором 37, установленным на верхнем конце поршня 38. Поршень 38 плотно входит в цилиндр
39 36, соединенный в нижней части трубой 15 со вспомогательной камерой 14 на фиг.
1 до 3. Шкив 40, установленный с возможностью вращения и снабженный защитным экраном 41, несет трос
42, соединяющий поршень 38 с противовесом 43, который здесь показан работающим в направляющем
цилиндре 44.
Работа устройства, описанного в связи с рис. 5–4.5 7, осуществляется следующим образом: когда запорный
кран (рис. 1–3) открыт и вспомогательная камера 14 заполнена, поршень 38 находится в своем верхнем
положении, его упор 37 расположен на пути штифта 36 на колесе 35. Когда запорный кран закрыт, карбюратор
получает жидкость из вспомогательной камеры, и отбираемая оттуда жидкость засасывает воздух из
цилиндра 39, в результате чего поршень 38 перемещается вниз на расстояние, пропорциональное объему
жидкости, подаваемой в карбюратор. Движение поршня 38 вниз отключает упор 36, позволяя колесам 35, 33 и
32 вращаться через муфту 31 и, таким образом, позволяя указателю 26 вращаться со скоростью,
пропорциональной скорости транспортного средства. После подачи в карбюратор заданного количества
жидкости, то есть после того, как поршень 38 совершит заданный ход, упор 45 на противовесе 43
устанавливается таким образом, чтобы соприкасаться с колесом 3.5 и, следовательно, блокировать его,
останавливая вращение указателя 26.
Таким образом, стрелка будет показывать объем потребленного топлива на пройденное расстояние, и шкалу
можно откалибровать непосредственно в милях на галлон.
Когда запорный кран снова открывается (после снятия показаний), вспомогательная камера заполняется, и
устройство индикации объема работает в обратном направлении, при этом стрелка освобождается и снова
приводится в движение. Когда вспомогательная камера заполнена до заданного уровня, упор 37 находится на
пути штифта 36, и, когда стрелка достигает нулевого положения, она блокируется за счет зацепления штифта
36 с упором 37.
Для быстрого и надежного возвращения стрелки в нулевое положение с помощью пружины и кулачка в форме
сердца могут быть предусмотрены дополнительные средства, аналогичные тем, что используются в
секундомере. Эти функции могут быть активированы с помощью кнопки, которая приводит счетчик в действие.
Этот прибор удобно комбинировать со спидометром в одном устройстве, включающем двойную шкалу и две
отдельные стрелки, при этом для каждой из них используется один и тот же привод.
Обращаясь теперь к рис. 8, вспомогательная камера 14 приспособлена для соединения i1 трубой 15 с
устройством измерения или индикации объема и трубой 46 с карбюратором, а также трубой 47 с основным
бензобаком, когда запорный кран, включающий якорь 48, открыт. Для обеспечения замыкания якоря 48 при
подаче напряжения предусмотрена катушка 49 1'.
Схема, изображенная на рис. 9, представляет собой модификацию рис. 4 и показывает главный
переключатель управления 51 кнопочного типа для управления работой счетчика. Переключатель 51
управляет включением (замыканием) запорного крана 13 и фиксатора 52, при этом катушки его магнитов
питаются последовательно от батареи 53, когда переключатель 51 замкнут. Фиксатор 54 смещен вверх, и в
этом положении он входит в зацепление со штифтом 36 на колесе 35, удерживая таким образом
индикаторный элемент 26 (схематически показан на рисунке 1'). Якорь 55 смещен вниз и расположен таким
образом, чтобы зацепляться с периферией колеса 3, блокируя его, когда его катушка 56 находится под
напряжением за счет замыкания контактов 57. 1 '! Предположим, что выключатель 51 открыт, запорный кран
13 открыт, а остальные элементы находятся в показанном положении. В этом случае работа данной системы
осуществляется следующим образом. L 254,846 254,846 Когда требуется измерение расхода топлива в милях
на галлон, переключатель 51 замыкается и удерживается в замкнутом положении либо вручную, либо
электромагнитным или иным способом.
Это приводит к закрытию запорного крана и одновременно к освобождению штифта 36, что позволяет
подавать топливо в карбюратор только из камеры 14, а указатель 26 перемещаться через его сцепление со
скоростью, пропорциональной скорости транспортного средства. После заданного объема жидкости, то есть
после определенного перемещения поплавка 19, контакты 57 замыкаются переключающим элементом 20, и
фиксатор 55 поднимается, чтобы заблокировать указатель 26, который затем показывает значение,
соответствующее расходу топлива в милях на галлон. После снятия показаний переключатель 51 можно
открыть, что позволит запорному крану 13 подавать топливо в карбюратор и вспомогательную камеру, а также
освободить фиксатор 54. Когда поплавок 19 поднимается достаточно высоко, чтобы разомкнуть контакты 57,
фиксатор 55 освобождается, и указатель 26 поворачивается в нулевое положение, после чего снова
удерживается за счет зацепления фиксатора 54 со штифтом 36.
Благодаря тому, что контакты 57 замыкаются переключающим элементом 20, когда поплавку еще предстоит
пройти значительный путь вниз до полной остановки, нет необходимости немедленно размыкать
переключатель 51, поскольку, хотя запорный кран 13 все еще закрыт, в камере 14 останется достаточно
жидкости для временных нужд карбюратора. Если для удержания выключателя 51 в замкнутом состоянии
предусмотрены электромагнитные средства, то устройство задержки времени может приводиться в действие
переключающим устройством 20, например, другой парой контактов, расположенных ниже контактов 57, для
осуществления размыкания выключателя 51, когда камера 14 практически пуста.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 8, 1926, № 12600/25, 2 4. Принято: 15.1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с сумками для покупок и тому подобным.
Мы, Гарри Фрэнсис Холмс и Фредерик Роудс, проживающие по адресу: Личфилд-стрит, 100А, Уолсолл,
Стаффордшир, оба
Настоящим подданные Великобритании заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бытовым сумкам для покупок и подобным изделиям и имеет своей целью
разработку новых способов складывания сумки в компактное небольшое состояние, когда она не
используется. В частности, данное изобретение относится к типу 1.5 бытовых сумок для покупок, в которых
одна сторона корпуса сумки снабжена застегивающим элементом, установленным на клапане, закрепленном
у горловины или рядом с ней, в то время как другая сторона сумки снабжена дополнительным застегивающим
элементом, благодаря чему эффективная глубина сумки может быть уменьшена путем складывания дна
сумки вверх, чтобы сблизить дополнительные застегивающие элементы.
Ранее предлагалось создать сумку для покупок, которую можно сложить в компактное пространство, сложив
ее нижние углы друг к другу так, чтобы они сошлись приблизительно на вертикальной центральной линии
сумки; при этом с одной стороны от отверстия сумки будет отходить клапан, похожий на кошелек, с застежкой,
взаимодействующей с застежкой на другой стороне сумки, благодаря чему сумку можно сложить пополам по
горизонтальной линии, чтобы зацепить две застежки.
Согласно данному изобретению, сумка для покупок или подобная сумка описанного типа характеризуется тем,
что ширина открытого или верхнего конца сумки может быть уменьшена путем складывания вертикальных
краев сумки друг к другу таким образом, чтобы эти вертикальные края располагались близко друг к другу 46 в
непосредственной близости от воображаемой вертикальной центральной линии сумки, при этом застежка на
корпусе сумки расположена таким образом, что сумку можно сложить несколько раз по горизонтальным
линиям, чтобы выровнять взаимодействующие застежки 6.
Конструкция данного изобретения такова, что пакет можно сложить внутрь с обеих вертикальных сторон,
чтобы уменьшить эффективную ширину пакета, после чего пакет можно сложить один или два раза снизу
вверх, чтобы фиксирующий элемент на нем совместился с взаимодействующим элементом на указанном
клапане.
Затем клапан крепится к сумке с помощью застежки-молнии, в результате чего сумка для покупок приобретает
вид, по сути, кошелька.
Указанный клапан расположен между концами одной из пары ручек 65, прикрепленных к сумке.
Данное изобретение можно лучше понять, обратившись к прилагаемому листу чертежей, на котором фиг. 1
представляет собой перспективный вид сумки 70, готовой к использованию, а фиг. 2 — перспективный вид
сумки в сложенном виде.
Судя по чертежам, сумка 1 имеет традиционный вид и может быть изготовлена из кожи, ткани или другого
подходящего гибкого материала. Она может состоять из двух частей, соединенных по краям, как показано на
чертежах, или из нескольких частей, соединенных вместе для увеличения глубины или вместимости сумки.
Предусмотрены две ручки 2, а между концами одной из этих ручек расположен клапан 3, закрепленный вдоль
внутренней стороны сумки, так что она может выступать наружу, как показано на фиг. 1 и 2. Этот клапан имеет
один элемент 4 застежки-кнопки, а другой элемент 5 застежки закреплен примерно посередине одной из
сторон сумки, причем эта сторона не является той, к которой крепится клапан 3.
Сумку можно сложить, подвернув концы друг к другу по линиям 6-6, а затем сложив дно сумки вверх по
линиям 95 7-7, чтобы два элемента застежки оказались вместе.
254,847 и 5 в кассу. Теперь можно закрепить застежки таким образом, чтобы сумка приобрела вид кошелька с
карманом 8, как показано на рис. 2.
Вместо защелки можно использовать любой другой подходящий крепеж.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254848A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 15 мая 1925 г., № 12666/25, Полная левая сторона: январь. 30, 1926, Окончательная
версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,848 Усовершенствования в области управления скоростью переключения передач и связанные с ним.
Я, Артигур Олтри, 279, Уилмслоу Роуд, Фаллоуфилд, Манчестер, в
Графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к новому или усовершенствованному способу
осуществления переключения передач в механизмах переключения скоростей, используемых в автомобилях,
причем мое изобретение относится, в частности, к четырехступенчатым коробкам передач, используемым в
мотоциклах и аналогичных транспортных средствах.
Мое изобретение предназначено для использования с зубчатыми передачами, в которых различные скорости
достигаются за счет бокового перемещения или смещения двух отдельных элементов зубчатой передачи,
таких как, например, два зубчатых колеса, две кулачковые муфты или промежуточные зубчатые колеса,
расположенные попарно, и в любом () варианте мое изобретение предназначено для перемещения зубчатого
элемента или элементов в одном из двух направлений из нейтрального положения и для осуществления
переключения передачи в каждом направлении.
p5 Мое изобретение включает вал, расположенный параллельно валам шестерен и соответствующим
образом установленный поперек коробки передач, причем этот вал выполнен с частью большего диаметра,
чем остальная часть вала, но с концентричной с ней периферией, и по этой периферии вырезан
диагональный паз или канал. На часть первого вала установлен второй полый вал или втулка, и этот полый
вал или втулка также имеет часть большего диаметра с диагональным пазом или кулачковым каналом,
сформированным по его периферии. Один конец каждого вала, который может быть как с одной, так и с
противоположных сторон, выступает наружу из редуктора 40() и снабжен кривошипом или рычагом. Эти два
вала образуют валы управления коробкой передач.
Вилки или хомуты переключения, используемые для соединения скользящих элементов шестерни с валами
управления, соответствующим образом установлены на неподвижном валу, расположенном на расстоянии 1/1
поперек коробки передач параллельно другим валам, и каждая вилка или хомута имеет выступающий
неподвижный штифт или выступающий ролик, который входит в зацепление с диагональным пазом в валу
управления, и конструкция такова, что каждый вал управления может из нейтрального положения перемещать
свою вилку или хомуту переключения в любом направлении вдоль валов шестерни, осуществляя
переключение передач в каждом направлении, причем направление перемещения определяется вращением
вала управления по часовой или против часовой стрелки.
В качестве альтернативы изготовлению двух управляющих валов из деталей большего диаметра, как описано
выше, я могу изготовить для каждого вала сегмент достаточной ширины и размера, чтобы вместить
диагональный паз, или я могу закрепить фланцевый элемент к каждому валу, причем фланец должен быть
концентричен валу, а диагональный паз должен быть вырезан во фланце.
Фланец может проходить по всему периметру вала или представлять собой сегмент достаточного размера
для размещения диагонального паза.
В одном из вариантов модификации каждая вилка или хомут 70 может быть установлена на своем
управляющем валу.
В сферу действия моего изобретения также входит формирование диагональных пазов в вилках или
траверсах и установка шпилек или роликов на валы управления. 75 Для обеспечения необходимого
вращательного движения валов управления коробкой передач я соединяю их два внешних кривошипа или
рычага с устройством переключения передач, включающим два кривошипа или рычага, перемещающихся
вбок, к которым рычаги валов управления коробкой передач прикреплены двумя короткими стержнями, и
предусматриваю рычаг управления между перемещающимися кривошипами, причем рычаг может
перемещаться вбок, так что его можно соединить с любым из кривошипов для переключения передач. Все три
элемента опираются на общий шпиндель. Часть рычага управления, расположенная ниже или выше заслонки,
имеет с каждой стороны ребро, прилегающее к кривошипам 90, и каждое ребро имеет прорезь для
размещения ближайшего к нему кривошипа, и конструкция 264,84g такова, что когда рычаг и кривошип
перемещаются из нейтрального положения в положение, свободное от положения, они соединяются для
движения вперед или назад, необходимого для переключения передач.
6 Необходимое поперечное перемещение внутрь и наружу ворот может быть достигнуто путем обеспечения
скольжения рычага и кривошипов по опорному валу, или, в качестве альтернативы, рычаг и кривошипы могут
быть изготовлены с достаточной упругостью, чтобы обеспечить необходимый зазор от ворот. Вместо того
чтобы делать прорезные ребра на рычаге, я могу сделать прорези на концах кривошипа для приема рычага в
качестве средства их соединения, и в таком варианте прорезные концы кривошипа предпочтительно
располагаются над литником.
Если необходимо установить механизм переключения затвора на редуктор без использования двух шатунов,
то рычаг управления свободно устанавливается на выступающем конце одного из валов управления
редуктора, а подвижные кривошипы или рычаги механизма переключения затвора закрепляются по одному на
каждом валу управления. В первом варианте механизм переключения передач может быть установлен на
любой удобной части мотоцикла.
Для фиксации валов управления редуктором в различных положениях могут использоваться подпружиненные
штифты или фиксаторы, при этом штифты или фиксаторы входят в зацепление с отверстиями или пазами в
валах или в закрепленных на них дисках. Каждый штифт или собачка и соответствующая пружина
надлежащим образом установлены в корпусе редуктора или другой удобной части, и в одном из вариантов
конструкции два штифта или собачки могут быть нагружены одной пружиной.
Соседние файлы в папке патенты