Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4377
.pdf
кронштейне 128. Этот механизм периодически совершенствуется в процессе работы. Рыхлый материал
размещается на пути движения лодки или транспортного средства перед стопорной пластиной или дальше по
пути движения лодки любым подходящим способом, например, с помощью автомобильного экскаватора или
погрузчика, как показано в спецификации № 219033.
Механизм намотки и размотки головного кабеля 62 и хвостового кабеля 63 может иметь любую желаемую или
удобную форму, учитывая многие особенности изобретения. В представленном варианте опорная плита 170
снабжена опорными стойками или подставками 171, 172, 175 и 174, закрепленными на ней и выступающими
вверх.
Вал 173 установлен в подшипниках в блоках 172 и 175, его внутренний конец входит в полый зубчатый
механизм тормозного барабана 200 и соединен с механизмом внутри него, как будет описано далее.
К валу 173, вращающемуся вместе с ним, прикреплен барабан 176, на который наматывается либо головной,
либо хвостовой трос для движения лодки в одном направлении.
Аналогичный механизм предусмотрен и с другой стороны для механизма тормозного барабана 200' и
намоточного барабана 177 для другого судового троса, и его нет необходимости описывать или показывать
подробно.
Предусмотрен двигатель 184, а между ним и барабанами для намотки кабеля расположен любой известный
или подходящий механизм понижения скорости и передачи мощности. В представленном варианте к валу
двигателя 185 посредством муфты 186 крепится короткий вал 187, установленный в подшипнике 188 в
корпусе 189, который смонтирован на опорной плите 170. К внутреннему концу вала 187 прикреплена
коническая шестерня 190, которая зацепляется с конической зубчатой передачей 191. Коническая шестерня
70 191 закреплена на валу 192, имеющем подшипники 193 и 194, выполненные в виде ступиц в боковых
пластинах корпуса 189. Этот вал на своих концах входит внутрь механизмов тормозного барабана 200 75 и
200a и соединяется с механизмами внутри него, как описано ниже.
На валу 192 и валу 173 свободно установлен полый механизм тормозного барабана 80 (механизм 200). К
одному концу вала 192, расположенному внутри тормозного барабана 200, прикреплена шестерня 201. В
зацеплении с шестерней 201 находятся несколько зубчатых колес 202 и 203, которые закреплены, 85
соответственно, на валах 204 и 205, установленных в торцевых пластинах полого барабана 200. На валах 204
и 205, соответственно, закреплены зубчатые колеса 210 и 211, которые зацепляются под углом 90 с
шестерней 212, закрепленной на внутреннем конце вала намоточного барабана 173. Круглая периферия 215
полого тормозного барабана 200 окружена тормозной лентой 216, один конец которой 95 шарнирно
прикреплен к валу 217, а противоположный конец шарнирно прикреплен к штифту или шпильке 218.
Предусмотрены подходящие средства для затягивания и ослабления тормозной ленты, 100 и показаны как
ручные, так и автоматические средства для этой цели, которые могут использоваться по желанию, или же
могут быть опущены. Ручное устройство включает в себя рычаг 221, закрепленный на валу 217 (105), к
которому также прикреплен рычаг 222, несущий штифт или шпильку 218, представляющий собой крепление
для противоположного конца тормозной ленты 216. При повороте рычага лента заблокируется, и барабан 200
освободится известным способом.
Автоматическое устройство включает в себя ремнеобразное звено 226, шарнирно соединенное с рычагом 222
или со стержнем 218, причем это звено на противоположном конце соединено с сердечником 227 соленоида
228. При включении и выключении соленоида происходит блокировка и разблокировка тормозной ленты 216
вокруг барабана 200. Предпочтительно использовать пружину 229, которая воздействует между рычагом 222
и опорной пластиной 170, перемещая тормозную ленту 216 в свободное или нетормозное положение.
Механизм с другой стороны, 1 2.5 для намоточного барабана 176, показан только в верхнем плане на рис. 11.
По структуре или принципу действия оно может быть таким же, как уже описано, и дальнейшее описание не
потребуется. 130 254,735 Принцип работы механизма намотки кабеля и средств управления, несомненно,
будет понятен и может быть кратко изложен следующим образом: двигатель 184 через шестерни 190 и 191
будет непрерывно вращать вал 192.
Рассмотрим, к примеру, правый тормозной механизм и барабан, показанные на рис. 11. Когда тормозная
лента 216 ослаблена, тормозной барабан будет вращаться вместе с валом 192, шестерни 202 и 203 останутся
заблокированными шестерней 201, а шестерни 210 и 211 будут вращаться вхолостую на шестерне 212,
которая останется неподвижной, а вместе с ней вал 173 и барабан 176. Однако, когда тормозная лента 216
затянута, а барабан удерживается, вал 192, приводимый в движение двигателем, будет вращать шестерню
201, а шестерня 201 будет вращать шестерни 202 и 203, которые, в свою очередь, будут вращать валы 204 и
205, а вместе с ними и шестерни 210 и 211. Эти шестерни будут вращать пифион 212, а вместе с ним вал 173
и барабан 176. При срабатывании тормозного механизма 25 с другой стороны барабан 177 будет приводиться
в действие и управляться так же, как это уже было описано для барабана 176.
На фиг. 13-16 показана модифицированная форма лодки, и особенно механизма управления и выгрузки
материала с помощью лопаток, который механически несколько проще, хотя, вероятно, не столь желателен. В
таком варианте лезвие 16a имеет непосредственно прикрепленные к нему головной и хвостовой тросы и
шарнирно закреплено в нижней части. Как показано на рисунке, две расположенные продольно и продольно в
нижней части 1 лодки направляющие полосы 230, 231 имеют подрезы и прикреплены к ней. На переднем
конце направляющей установлен упор 229, а на заднем конце — упор 2298.
Под этими направляющими скользят выступающие фланцы 232 и 233 каретки 234. Эта каретка имеет
цельные, направленные вверх стойки или рычаги 235 и 236, в центре которых имеется отверстие для
размещения опорного штифта 237.
Держатель лезвия 240 имеет центральную плоскую часть корпуса, к которой крепится лезвие 168,
предназначенное для управления и выгрузки материала, например, с помощью заклепок 241 и 242, а также
имеет выступающие вверх и вперед боковые фланцы 243 и 244. Таким образом, лезвие 168 совершает
поворотное движение между положениями, обозначенными сплошной и пунктирной линиями на рис. 13. Эти
фланцы имеют отверстия и установлены на штифте 237, обеспечивая рабочую посадку внутри рычагов 235 и
236 каретки. А-образный распорный и усиливающий воротник 249 предпочтительно охватывает штифт 237
внутри фланцев 243 и 244. Фланцы 243 и 244 несущего элемента 240 имеют отверстия на своих верхних
концах, над верхним краем пластины 16', в которые установлен штифт 254.
На шарнирном креплении 254 между фланцами несущего элемента установлен анкерный блок 255, к концам
которого прикреплены головной кабель 62 и хвостовой кабель 63. Предусмотрены соответствующие средства
для удержания управляющего лопасти 16' в положении, обеспечивающем удержание груза и движение
вперед, подобно лодке, во время перемещения от места погрузки к месту разгрузки. В представленном
варианте пара фиксирующих рычагов 260 шарнирно установлены в точке 261 на кронштейнах или выступах
262, образованных соответственно на внешней стороне боковых стенок 2 и 3 лодки. Внутренние концы
фиксаторов проходят через отверстия в боковых стенках и входят в зацепление с внутренней и передней
поверхностью пластины 16'. Пружины 263 приводят в действие фиксирующие рычаги, устанавливая их в
описанное положение.
На рис. 16 схематически показано расположение хвостового троса над траекторией движения лодки или
судна, а не с одной стороны, как в предпочтительном варианте. На рис. 17 показано использование цепи для
части головного кабеля, проходящей через направляющую на судне или судне-носитель. [На рис. 19
схематически показана автоматическая электрическая система управления барабанами для намотки кабеля.]
Ограничители 270 и 271 взаимодействуют с рычагом управления переключателем 272, который управляет
цепями 1, приводящими в действие соленоиды 228, которые активируют тормозной механизм, управляющий
намоточным барабаном. - На фиг. 4 и 20 показано применение устройства при выемке длинных стен в шахте
1C, или эти изображения можно рассматривать как показывающие работы по выемке грунта или другое
подобное применение изобретения. Принцип работы описанного выше механизма, и в первую очередь
предпочтительной формы, заключается в следующем: оператор либо с помощью тормозных рычагов 221,
либо с помощью цепей соленоидов 228 управляет тормозными барабанами 200 и 2008 для наматывания,
либо хвостового троса 63 для перемещения пустой лодки внутрь к месту погрузки, либо носового троса 62 для
перемещения загруженной лодки наружу к месту сброса или выгрузки.
12 По мере того, как пустая лодка движется внутрь к месту погрузки под действием натяжения хвостового
троса 63, лопасть 16 будет находиться в положении, показанном на рис. 4, то есть в приподнятом,
приблизительно горизонтальном и направленном вперед положении, при этом лодка движется слева направо,
как показано на рис. 4. Фиксирующий рычаг 75 в данный момент находится перед кареткой 33 и прочно
удерживает ее в положении, показанном на рис. 4. Когда достигается насыпь материала 13-254.735 на
внутреннем конце хода лодочки, из-за открытого правого конца лодочки, лодочка проходит в насыпь
материала, и материал попадает в лодочку, практически заполняя ее. Когда бак заполнен до нужного уровня
или на небольшом расстоянии от него, лодка останавливается оператором, управляющим тормозными
рычагами 221 или соленоидами 228.
При этом хвостовой трос 63 освобождается, а головной трос 62 наматывается и начинает тянуть лодку.
Благодаря тому, что фиксирующий рычаг 75 прочно удерживает каретку 33 в положении, показанном на
рисунках.
4 и 5, головной трос 62 тянет лодку вперед. Однако из-за эксцентричного крепления лезвия 16 вся сила
натяжения троса головки стремится повернуть толкающее лезвие вниз из положения, показанного на рис. 4, в
положение, показанное на рис. 5.
Лопасть перемещается из одного из этих положений в другое по мере того, как лодка начинает движение
вперед, удаляясь от груды материалов. Вследствие этих движений лодки и лопасти, а также того факта, что
боковые стенки лодки наклонены вниз и вперед, лопасть будет качаться в положение, показанное на рис. 5,
при этом ее нижний край будет прочно опираться на дно 1 лодки, и таким образом превратится в
удерживающую стенку или решетку за грузом материала в лодке. Теперь вся сила натяжения головного троса
62 приводит лодку в движение вперед вместе с грузом материала, при этом лопасть 16, как уже говорилось,
служит задней стенкой, предотвращающей обратное вытекание материала.
Достигнув переднего крайнего положения, лодка поднимается по пандусу 110 до тех пор, пока шарниры 119
не упрутся в свои фиксаторы 121 прямо в переднем конце пластины 110. Натяжение троса 62 приводит к тому,
что лодка раскачивается из наклонного вверх и вперед положения в горизонтальное положение или в
наклонное вперед и вниз положение. В этот момент элемент 122 приводит в действие рычаг 88, качает вал 77
и рычаг.
75 Поднимается вверх, освобождая каретку 33, и натяжение троса головки перемещает лезвие 16 вперед
внутри лодки, выталкивая груз материала перед лезвием в вагонетку 113 или другое место утилизации. Вагон
33 останавливается, упершись в передний упор 26.
В результате работы тормозных барабанов описанным выше способом хвостовой трос 63 наматывается, и
каретка 33 оттягивается назад по направляющим 17 и 18, а вместе с ней и лопасть 16, к правому концу и в
положение, показанное на рис. 4, и останавливается с помощью хвостового упора 26. Лодка начинает
движение задним ходом, рычаг 88 отходит от направляющей 122, после чего фиксирующий рычаг 75
опускается вниз и входит в зацепление с передней стрелой 31 каретки 33, удерживая механизм в этом
положении. Судно в таком состоянии снова отбуксировывается в кучу материала (70 единиц) в конце своего
пути погрузки и загружается описанным ранее способом, после чего операция продолжается как прежде.
В форме, показанной на фиг. 13–15, 75, и предполагая, что хвостовой трос 63 наматывается, пластина 16а,
вращающаяся вокруг штифта 237, опускается вниз в горизонтальное положение, показанное пунктирными
линиями на фиг. 13, и лодка продолжает свой путь 80 внутрь к месту погрузки.
Когда достигается насыпь материала, пластина 16а проходит под материалом, и лодка входит в насыпь, где и
заполняется. Когда барабаны 200 переворачиваются, 85 головной трос 62 начинает тянуть, и пластина 16a
при этом качается вверх из положения прерывистой линии в положение полной линии, показанное на рис. 13,
когда она упирается в фиксирующие рычаги 260 с обеих сторон, и головной трос затем тянет загруженную
лодку вперед к положению разгрузки, при этом пластина 16 действует как затвор или стенка, удерживая
материал внутри лодки.
При достижении положения разгрузки 95 штифты 119 и 120 действуют как и прежде.
Одновременно срабатывают фиксирующие рычаги 260, пластина 16' освобождается и тянется вперед
головным тросом, каретка 234 скользит вперед на 100 в направляющих 230 и 231, и груз материала
выгружается из лодки, каретка останавливается при столкновении с головным упором 229, а якорный блок 255
— с упором 10. 105 В обоих вариантах задние торцы боковых стенок 2 и 3 лодки наклонены вниз и внутрь
относительно лодки, что облегчает погрузку и взаимодействие лопасти, контролирующей движение
материала, с материалом в лодке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254736A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (ошибка/неверная дата): 2 июля 1925 г.
254,736 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июля 1926 г., № 16607/26, -Полностью принята: 2
июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Плавающие тела переменного объема.
Я, д-р Вильгельм Кохм.ан, проживающий по адресу: Лиценбургерштрассе, 4, Шарлоттенбург, Берлин,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления; это описание и способ будут подробно изложены в следующем заявлении:
Давно известны плавающие тела переменного объема, в которых происходит изменение объема, и…
Следовательно, увеличение плавучести происходит за счет надувания. Недостаток таких плавучих объектов,
особенно крупных, заключается главным образом в том, что из-за их значительных размеров требуются
большие объемы газа или воздуха. Поэтому для надувания необходимы большие и сложные устройства и
принадлежности, иначе процесс будет происходить очень медленно.
Изобретение устраняет этот недостаток, поскольку длина или объем частей плавающего тела увеличивается
с помощью какого-либо средства, приводимого в действие давлением газа или жидкости, и, следовательно,
само плавающее тело расширяется, в результате чего, благодаря увеличенному пространству, наружный
воздух автоматически втягивается в плавающее тело, соединенное с наружным воздухом, и это составляет
основной способ надувания. Благодаря такой конструкции очень большие возможности увеличения размеров
достигаются простым способом, и обеспечивается очень большое подъемное движение или натяжение,
которое не может быть достигнуто столь же простым способом никаким другим механическим средством, и уж
точно не пружинами.
С практической точки зрения крайне важно предотвратить самопроизвольный выход уже поступившего
воздуха, чтобы в моменты опасности не зависеть от неопытных или возбужденных сопровождающих. По этой
причине в данном изобретении используется закрывающее устройство, выполняющее функцию обратного
клапана.
Какое устройство закреплено в воздуховоде для наружного воздуха? Кроме того, чтобы это запорное
устройство или клапан не могли быть вновь открыты волнами или случайно, целесообразно предусмотреть
какое-либо запорное устройство, которое полностью предотвратит выход воздуха из плавающего тела.
Например, подвижная часть обратного клапана может быть механически зафиксирована в закрытом
положении с помощью запорного устройства, которое приводится в действие тросом, прикрепленным к точке
плавающего тела, поскольку как только последнее достигнет определенной степени расширения, обычно
максимальной, трос, который до этого момента был ослаблен, теперь натягивается. На практике, конечно,
могут быть использованы и другие методы.
Чтобы предотвратить проникновение воды через клапан, а также, в случае расширения на воде, чтобы
предотвратить всасывание воды плавающим телом вместо воздуха, если оно окажется в неправильном
положении, целесообразно соединить два таких клапана способом, который сам по себе уже известен, или же
установить один клапан с отверстиями с нескольких сторон, так чтобы в действие вступал только один клапан,
установленный в верхнем положении, который, следовательно, при расширении на воде не сможет всасывать
воду вместо воздуха. Этот воздухозаборный клапан также может быть удобно размещен в небольшом буе или
подобном устройстве и соединен с самим плавающим телом с помощью шланга диаметром 85 градусов.
Использовать его особенно выгодно:
воздух или другой газ в качестве средства создания давления для привода в действие частей, вызывающих
расширение стенок плавающего тела. «Когда этот газ вызовет расширение стенок плавающего объекта.»
1
4 1 --- 1 7,11, 1 --а.
2
254,736
Под давлением тело может быть введено внутрь самого плавающего тела известным способом, посредством
открытия клапана или заслонки и т. д.
Там, в точке Б, он смешивается с атмосферным воздухом, который уже проник внутрь. Дополнительное
количество воздуха или другого газа, добавленное к заполненному воздухом плавающему телу, в котором
воздух присутствует, но атмосферное давление, делает плавающее тело жестким и позволяет ему сохранять
свою форму. Следовательно, в связи с предоставленным отверстием.
Это означает, что части или устройства, распределяющие плавающее тело, могут быть полностью
освобождены от избыточного давления или сохранить свою жесткость, удерживая часть избыточного
давления. Таким образом, по сравнению с общим объемом плавающего тела, в процессе расширения
достигается очень значительная экономия воздуха или газа. Можно сказать, что для такого расширения
теперь требуется лишь относительно небольшое количество газа под давлением, необходимое для частей
(цилиндров, пневматических трубок или расширяющихся тел и т. д.), которые обеспечивают раскрытие
плавающего тела, и которое, в расчете на расширенное состояние, как правило, не превышает одной
четверти или одной пятой от общего объема. Значительно большее количество воздуха, необходимого для
расширения, получается без затрат и автоматически из атмосферы, и, таким образом, газ под давлением
обеспечивает максимальное расширение и натяжение плавающего тела, попадая в него после его открытия.
Таким образом, в случае стенок из жесткого материала, последние освобождаются от давления воды, а в
случае стенок из эластичного материала, например, из резины, форма плавающего тела дополнительно
стабилизируется.
— В результате экономии газа под давлением, помимо более быстрого и легкого расширения, достигается
ряд других важных преимуществ. Значительно меньшее количество необходимого газа позволяет сделать
накачивание (5 кДж) даже крупных плавучих объектов независимым от централизованной системы подачи
сжатого воздуха, так что, например, остановка оборудования, повреждение трубопроводов и т. д. больше не
являются препятствием для использования таких плавучих объектов в качестве спасательных кругов или
плотов.
Напротив, теперь стало возможным перевозить значительно меньшее количество газа с помощью каждого
плавающего тела, прочно или слабо соединенного с ним, в резервуаре-хранилище.
Вместо газового баллона плавающее тело может нести газогенераторное устройство, позволяющее при
необходимости химическим путем производить газ, необходимый для надувания. «Это можно было бы с
пользой сделать в соответствии с процедурой, описанной в британском патенте заявителя № 173781».
Вследствие небольшого количества необходимого в настоящее время газа, как резервуар для хранения
сжатого газа, так и аппарат для производства газа методом химической конверсии могут быть сделаны
сравнительно небольшими и легкими, так что они больше не влияют на вес и не делают такое плавающее
тело неуправляемым или слишком тяжелым.
Если газ под давлением образуется в результате химической конверсии, химические вещества могут
транспортироваться вместе с плавающим телом таким образом, чтобы выделяющееся тепло реакции было
безвредным, например, путем охлаждения водой.80 и любые негазообразные продукты реакции могли бы
отводиться.
Особенно выгоден способ с прочным соединением резервуара, поскольку в этом случае газонакопительный
резервуар при температуре 85°C одновременно обеспечивает возможность повышения жесткости и
устойчивости конструкции.
Например, можно расположить трубу, проходящую вдоль плавающего тела, состоящего, скажем, из
резиносодержащих материалов, или же трубу, параллельную его окружности; при этом в этой трубе,
например, может находиться сжатый воздух. С помощью соответствующих устройств можно различными
способами, снаружи, по желанию или автоматически, например, сняв обычное крепление плавающего тела,
так что этот сжатый газ будет поступать, скажем, в расширительный элемент, а затем в само плавающее
тело. Такая труба может иметь довольно тонкие стенки и быть легкой, поскольку именно из-за малого расхода
газа особенно высокое давление становится ненужным. 105 В то же время, это значительно повышает общую
жесткость и устойчивость формы, а также может использоваться, например, в качестве опоры для парусов в
случае необходимости. Более того, этот принцип соединения хранилища газа, независимого от
централизованной подачи сжатого воздуха, как это было принято до сих пор, с составной частью самого
плавучего тела, особенно при одновременном увеличении жесткости, может быть также применен к другим
конструкциям плавучих тел всех видов.
На чертежах в виде диаграмм показаны некоторые возможные способы исполнения, которые прояснят
принцип изобретения.
- На рисунке 1 цифра 1 обозначает внешний корпус. Внутри находится трубка 5, изготовленная из резины,
ткани или подобного материала, спирально намотанная вдоль стенки. В закрытом положении (125) эта трубка
ослаблена и сложена вместе с внешней оболочкой.
Однако, когда он заполнен под давлением, например, воздухом, подаваемым под давлением, он становится
плотным и прочным и может выталкивать стенку 130 254,736 254,736 1 во всех направлениях со значительной
силой сопротивления, примерно так же, как это происходит в случае пневматических шин. В результате
надувания трубки 5 и разворачивания внешней оболочки 1 воздух втягивается в большую внешнюю оболочку.
1. Поскольку на чертеже изображена лишь часть большого наружного кожуха — или трубы 1, — место ввода
воздуха в него не показано.
На рисунке 2 изображен большой плавающий металлический корпус, в который большие трубы 6 и цилиндры
7 вставляются друг в друга подобно телескопу и скреплены конопатиной в точке 8. Через трубу 9 в цилиндр
-10 подается газ или жидкость под давлением, а затем с помощью поршней и штоков 11 осуществляется
расширение и увеличение объема. С помощью трубы 12 можно подать относительно большое количество
атмосферного воздуха, благодаря чему достигается увеличенный объем.
На рисунках 3 и 4 показана в закрытом и открытом положениях часть плавающего тела, предназначенного для
больших размеров, в котором стенки 13 состоят из жесткого материала и подвижно соединены между собой с
помощью шарнирообразных прокладок 14. Увеличение объема осуществляется с помощью системы
расширяющихся трубок 15, 3(), аналогичной пневматическим шинам, снабженной входными отверстиями для
нагнетательного элемента. Здесь также, благодаря разворачиванию или вспомогательному растяжению,
всасывается атмосферный воздух, и здесь опять же воздухозаборник не показан, 36 поскольку показана
только часть плавающего тела.
На рисунке 5 представлена схема очень масштабного метода исполнения. Стены 16 выполнены из металла и
снабжены усиливающими элементами в виде решетчатых или поперечных балок 17. Они могут служить
опорой для основания или фундамента, на котором может быть установлено рабочее оборудование,
например, для капитального ремонта судов. Первоначальное расширение осуществляется цилиндрами 10 и
поршнями 11. Остальные стены, состоящие из водонепроницаемого или иного подвижного материала, не
показаны.
Они могут удерживаться изнутри для сопротивления давлению воды, например, с помощью системы
подвижных опор, как это схематически показано на рисунке 18, где опоры показаны почти открытыми, а
верхняя и нижняя регулируемые опоры или растяжки соединены стержнями или брусьями 19.
Понятно, что после того, как устройства, приводимые в действие давлением, инициируют раскрытие наружных
стен, автоматический приток атмосферного воздуха продолжается, как уже было четко указано, для
обеспечения достаточного автоматического дальнейшего надувания.
Мне известно, что было предложено построить понтонный мост из надувных камер, соединенных между собой
с помощью зацеплений или шнуровки, 66 при этом указанные камеры снабжены продольными полыми
ребрами, образованными вместе с ними или прикрепленными к ним, которые надуваются, в результате чего
получается сравнительно жесткая конструкция.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254737A
[]
S pb c P9'EbM
а) Дата Конвенции (США): 2 февраля 1925 г. ;2. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июля
1926 г., № 16654/26.
Завершено: 7 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования напряжения и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH TiHOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Александра Рассела Стивенсона-младшего, проживающего по адресу: Union Street, 6,
Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к возбуждению машин переменного тока, и в частности к регулированию
напряжения синхронных машин переменного тока, используемых в высоковольтных системах передачи
электроэнергии на большие расстояния.
Устойчивость напряжения синхронных машин передающей системы становится определяющим фактором в
связи с проблемой передачи электроэнергии на большие расстояния. В длинной линии электропередачи
критическая нагрузка для стабильной работы может быть достигнута раньше, чем будет достигнута
экономически целесообразная нагрузка. То есть, при передаче любой нагрузки до желаемой максимальной
нагрузки может потребоваться наличие генерирующего оборудования с минимальными или нулевыми
изменениями напряжения, по крайней мере, для быстрого восстановления напряжения до его нормального
значения при резких изменениях нагрузки; в противном случае, синхронизирующая сила между синхронными
машинами системы может значительно ослабнуть, так что машины станут нестабильными и выйдут из
синхронизации с системой.
При коротком замыкании или внезапном, относительно большом увеличении нагрузки на линию тока
возбуждения генератора увеличивается пропорционально увеличению тока якоря, а затем затухает в
переходном процессе. Это увеличение тока возбуждения обусловлено изменением реакции якоря [PView 11-],
которая индуцирует соответствующий ток в обмотке возбуждения для уравновешивания реакции якоря. Как
правило, тенденция к увеличению тока возбуждения нежелательна, поскольку это приводит к очень высокому
начальному току, если только переходный процесс возбуждения не имеет относительно кратковременной
продолжительности. В цепях с высокой реактивностью, таких как длинные линии электропередачи, проблема
регулирования величины тока короткого замыкания не является определяющим фактором, и желательно
поддерживать переходный ток возбуждения в течение периодов, которые были бы вредны для нормальной
работы синхронных машин, чтобы синхронные машины могли работать стабильно и оставаться в
синхронизме с системой.
Для регулирования возбуждения синхронных машин было предложено и использовано множество способов,
среди которых можно упомянуть регулирование с помощью регулятора типа Тиррилла или вибрационного
регулятора, а также какой-либо метод компенсации или комбинирования путем выпрямления части тока
нагрузки и подачи дополнительного возбуждения на отдельную обмотку генератора или путем воздействия на
возбуждение основного возбудителя.
Недостатки обычных методов регулирования напряжения, особенно для синхронных машин, соединенных
длинными линиями электропередачи, могут быть объяснены тем, что желаемое изменение в цепи
возбуждения не происходит мгновенно при изменении нагрузки.
Например, в регуляторе вибрационного типа напряжение должно сначала измениться и вызвать изменение
положения контактов, прежде чем произойдет соответствующее изменение 85 возбуждающего тока.
При многих методах компаундирования самоиндукция поля возбудителя и поля основного генератора
задерживает увеличение возбуждения, необходимое для поддержания постоянного напряжения.
В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ на
усовершенствованное средство регулирования, позволяющее поддерживать напряжение машины
переменного тока практически постоянным независимо от внезапных изменений тока нагрузки.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем средства, позволяющие увеличить длительность
переходного процесса в поле, чтобы поток поля мог поддерживаться, несмотря на повышенную реакцию
якоря при коротком замыкании или внезапном увеличении нагрузки. Наши усовершенствованные средства
регулирования включают в себя возбуждающий элемент, такой как ненасыщенный последовательный
возбудитель, на котором будет наблюдаться повышение напряжения, пропорциональное протекающему
через него току и направленное таким образом, чтобы способствовать протеканию тока, указанного
возбуждающего элемента.
Конструкция элемента предусматривает экспоненциальный рост переходного процесса в поле при внезапном
увеличении нагрузки, а также средства регулирования этого элемента для предотвращения неопределенного
увеличения и ограничения длительности переходного процесса в поле, когда напряжение машины
переменного тока достигает своего нормального значения.
Однако само изобретение, как в отношении организации, так и способа работы, лучше всего будет понято,
если обратиться к следующему описанию, приведенному в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1
представляет собой диаграмму, показывающую зависимость тока возбуждения от времени при внезапном
увеличении нагрузки генератора, когда постоянная времени цепи возбуждения генератора имеет различные
значения; фиг. 2 иллюстрирует вариант осуществления нашего изобретения в его простейшей форме,
примененный к генератору, питающему линию электропередачи. На рис. 3 показана модификация, в которой
исключается прямое регулирование тока в поле основного возбудителя, а на рис. 4 представлена дальнейшая
модификация с использованием вспомогательной обмотки для воздействия на магнитную цепь основного
возбудителя.
С точки зрения потерь, сопротивление цепи возбуждения генератора обычно стремятся к максимально
низкому значению, но до настоящего времени не считалось желательным снижать эффективное
сопротивление до очень малого значения из-за возможности нестабильности или роста переходных
процессов возбуждения большой длительности, приводящих к высокому начальному току короткого
замыкания. Для увеличения длительности переходного процесса в поле, при определенных условиях,
указанных выше, мы изменяем эффективное сопротивление цепи возбуждения путем введения в нее
элемента, который будет создавать на нем повышение напряжения, пропорциональное протекающему в нем
току, и в направлении, позволяющем преодолеть обычное сопротивление, то есть элемента с отрицательным
сопротивлением, и этот элемент расположен таким образом, чтобы обеспечить напряжение, более чем
достаточное для преодоления падения напряжения на омическом сопротивлении цепи возбуждения.
На рис. 1 кривая «а» показывает состояние тока возбуждения в цепи возбуждения при работе в обычных
условиях. Горизонтальная линия от до до t представляет собой ток возбуждения в условиях установившегося
состояния. Когда на генератор внезапно подается нагрузка 75 В, ток возбуждения кратковременно возрастает,
как указывалось ранее, а затем быстро спадает до тех пор, пока по прошествии определенного промежутка
времени он не увеличивается до надлежащего значения с помощью регулятора или компаундирующего
устройства.
Кривая "b" представляет собой состояние цепи возбуждения, когда при внезапном увеличении нагрузки в цепь
вводится элемент с характеристикой отрицательного сопротивления 85 Ом, так что эквивалентное
отрицательное сопротивление становится приблизительно равным положительному или омическому
сопротивлению.
Кривая «c» представляет собой состояние цепи возбуждения, когда при внезапном увеличении нагрузки в
цепь в соответствии с нашим изобретением был введен элемент с отрицательным сопротивлением, так что
эквивалентное отрицательное сопротивление существенно выше положительного или омического
сопротивления, причем введенный элемент контролируется регулирующими средствами, так что увеличение
тока не увеличивается бесконечно, как показано пунктирной кривой «d», которая представляет собой
состояние, которое имело бы место в цепи возбуждения, если бы регулирующие средства не использовались.
На рис. 2 показана синхронная динамо-машина 105, представленная в виде трехфазного генератора
переменного тока, которая подает питание на длинную линию электропередачи 2, которая для простоты
показана как непосредственно соединенная с генератором. Обычно соединение осуществляется через
трансформаторы.
Полевая обмотка 3 генератора переменного тока питается от последовательно обмоточного возбудителя
постоянного тока 4, работающего в ненасыщенном режиме и снабженного ламинированными полюсами 115,
что обеспечивает быстро регулируемый источник возбуждения, способный создавать эквивалентное
отрицательное сопротивление, существенно превышающее омическое сопротивление цепи возбуждения
генератора переменного тока. Полевая обмотка 5 возбуждения 4 (120 Ом) может управляться
чувствительным вибрационным регулятором, например, регулятором Тиррилла, для обеспечения стабильной
работы. Для наглядности в качестве регулирующего средства показано устройство, схематически
представленное в виде контактора 6. Контактор 6 снабжен управляющей катушкой 7, находящейся под
напряжением в соответствии с напряжением сети, и контактом 8, расположенным в точке 130 254,737,
который размыкает цепь катушки 14 контактора 12. Контакты 13 переместятся в открытое положение, к
которому они обычно склонны. Затем сопротивление возбуждающего элемента быстро возрастет, создав в
цепи возбуждения отрицательное сопротивление, эквивалентное 70 Ом, которое будет значительно больше
положительного или омического сопротивления.
Как только напряжение генератора достигнет желаемого значения, контактор 17 75 замкнется, завершив тем
самым цепь питания катушки 14 контактора 12, переместив контакты 13 в нижнее положение и замкнув
многофазную индуктивную цепь к контактным кольцам возбудителя 10. Эта запаздывающая многофазная
нагрузка 80, приложенная к контактным кольцам 10 возбудителя 9, вызовет размагничивающую реакцию
якоря, в результате чего индуцированное напряжение возбудителя уменьшится, обеспечивая регулирование,
аналогичное по эффекту шунтированию части последовательного тока возбуждения, как показано на рис. 1.
На рис. 4 показана модификация с использованием специального типа последовательного возбудителя.
Полевая обмотка 3 генератора 1 запитывается посредством последовательно намотанного возбудителя 19,
снабженного обычной полевой обмоткой 20 и вспомогательной обмоткой 21, расположенной на ярме
возбуждения между обычными полюсами возбуждения. Вспомогательная обмотка 21 подключена к клеммам
возбудителя, и ее включение будет контролироваться контактором 22, снабженным контактом 23 и катушкой
24, которая запитывается в соответствии с напряжением сети. 100 Для размещения этой вспомогательной
обмотки ярмо может быть снабжено прорезью между полюсами возбуждения, а обмотка будет расположена и
подключена таким образом, чтобы не возникало взаимной индуктивности ни с основными 105 катушками
возбуждения, ни с цепью якоря. Эта вспомогательная обмотка будет играть важную роль в насыщении части
магнитной цепи возбудителя.
Основной принцип регулирования 110 тот же, что и описанный ранее, но в только что описанной схеме
предотвращается бесконечное увеличение переходного процесса поля путем регулирования степени
насыщения полевого ярма возбудителя 115, который в нормальных условиях является ненасыщенным. Когда
контакт 23 контактора 22 находится в верхнем или замыкающем положении, включается вспомогательная
Соседние файлы в папке патенты