Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4377
.pdf
концы стержней 73, и в которые вставлены винты 79 для крепления стержней 73. Электрод в форме сетки
снабжен вводимым проводом I09, который с помощью болта крепится к одному из опорных стержней 69 и
выходит наружу трубки, проходя через зажим 110, выполненный в 100 в виде трубчатого выступа части
стеклянной стенки 52.
К торцу устройства 54 примыкает герметичный кожух 80, который может охлаждаться охлаждающим агентом,
подаваемым по трубке 82 105, которая одновременно служит для подачи тока и которая для этой цели
предпочтительно должна быть изготовлена из меди. С помощью резьбы трубка 82 закреплена во втулке 81,
которая является частью кожуха 80. Стенка втулки 81 имеет отверстия 83, через которые может протекать
охлаждающая жидкость. К кожуху 80' приваривается или иным способом стержень 84 из молибдена/мкм или
аналогичного огнеупорного материала, на котором закреплено кольцо 85, также состоящее из огнеупорного
материала. Накаливаемый светильник состоит из ряда параллельных филаментов 86, один конец которых
120 87 образует петлю, которая пропускается через отверстие в кольце 85. Другой конец каждой нити
закреплен на одном из опорных стержней 61 с помощью проволочной обмотки 88. 125 В лампах для больших
выходных сигналов, как показано на рисунке 6, большая длина нити накала требует подачи тока в точку,
расположенную примерно посередине между концами нитей накала, как показано на рисунке 130 254 733,
герметично прикрепленной к стеклянной стенке 112.
Последний заканчивается изогнутой внутрь трубкой, которая, в свою очередь, переходит в трубки 113, 114 и
115. К трубке 113 припаян металлический трубчатый элемент 116, который, следовательно, 70 должен быть
изготовлен из материала, легко припаиваемого к стеклу, например, из хромистого железа. Трубчатая часть
116 герметично соединена с изолирующей трубчатой частью 117, которая, в свою очередь, герметично
соединена с другой металлической частью 116 и так далее. Последняя трубчатая часть 117 из изоляционного
материала несет металлический кожух 118. Различные трубчатые детали 116 служат для направления ряда
проволочных каркасов 143, которые будут подробно описаны далее. Они изолированы друг от друга, так что
дополнительная изоляция между деталями 116 и проволочными каркасами 143 становится бесполезной.
Внутри соединенных трубок 113, 116, 85, 117 расположена охлаждающая трубка 119, которая одновременно
служит для пропускания тока и удерживается в правильном положении выступами 120, расположенными там,
где самая внешняя трубка 90 состоит из изоляционного материала. На конце трубки 119 имеется резьба 121, с
помощью которой она может быть закреплена в кожухе 118.
Вблизи конца трубки 119 расположены 95 отверстий 122, которые служат для прохождения охлаждающей
жидкости. В качестве такого средства может использоваться сжатый воздух или изолирующая жидкость.
К трубке 114 приварен металлический кожух 100 123, изготовленный из хромистого железа или аналогичного
материала, к которому прикреплена втулка 131, в которую посредством резьбы закреплен проводник 132.
Проводник 132 одновременно служит для охлаждения кожуха 123 и сварного шва, и для этой цели он полый.
Втулка 131 снабжена отверстиями 133, через которые охлаждающая жидкость может выходить наружу.
Стержень 124 из молибдена или любого другого высокоогнеупорного материала крепится сваркой или любым
другим способом к кожуху 123. Стержень 124 несет кольцо 125, которое также изготовлено из
высокоогнеупорного материала и которое 115 служит для крепления раскаленного тела. Последний состоит
из ряда параллельных нитей 126, предпочтительно из вольфрама, которые расположены на цилиндрической
поверхности и которые на одном из концов 120 проходят через отверстия кольца и заканчиваются петлей 127.
Другой конец каждой нити закреплен с помощью проволочной обмотки 128 на опорном стержне 129 из
вольфрама или молибдена, 125 который с помощью винтов 130 закреплен в кожухе 118.
Трубка 115 заканчивается металлическим кожухом 134, который герметично прилегает к трубке 115 и в
котором находится стержень 135 из молибдена или 130. Для такой подачи тока плотность тока на одном конце
нитей накала, где необходимо подавать не только ток нагрева, но и ток эмиссии, была бы слишком велика. В
показанной конструкции для этой цели к трубе 57, например, приваркой, крепится ряд стержней 89 из
высокоогнеупорного материала. Нити 86 могут быть закреплены на этих стержнях путем выполнения в
стержнях 89 надрезов 99, в которые нити надежно зажаты.
Таким образом, нити разделены на две половины, каждая из которых закреплена на неподвижных опорных
точках. Для устранения люфта, возникающего из-за растяжения нитей во время их использования,
предусмотрено несколько вращающихся опор 94 (рис. 7). Вокруг трубки 57 расположены кольца 90,
изготовленные из кварца или аналогичного термостойкого и изоляционного материала, которые надежно
закреплены зажимными кольцами 91 и 92. Вокруг кольца 90 расположено кольцо 93 из огнеупорного
материала, имеющее некоторый люфт, благодаря которому прежнее кольцо может легко вращаться вокруг
кварцевого кольца 90. К кольцу 93 прикреплено несколько опорных стержней 94, которые также изготовлены
из высокоогнеупорного материала, а на концах этих стержней имеются петли 95 для прохождения нитей.
Опорные стержни 94 соединены между собой проволокой 96, которая предотвращает любую деформацию
стержней 94 и одновременно служит для обеспечения равнопотенциального соединения. Кварцевое кольцо
90 снабжено выступом 150, вокруг которого расположен конец винтовой пружины 97.
Свободный конец этой пружины изогнут вокруг одного из опорных стержней 94 и имеет форму крюка, что
позволяет придать раме 94 большее смещение, чем то, которое возникает в результате нагрева филамента.
Сосуд 51, служащий анодом, снабжен кольцом 100, посредством которого разрядная трубка может
располагаться в охлаждающем сосуде. В данном случае кольцо 100 опирается на кольцо 101 из эластичного
материала (рис. 6), которое, в свою очередь, опирается на фланец 102 охлаждающего сосуда 103, к которому
прикреплены патрубки 104 и 105, служащие для подачи и отвода охлаждающей жидкости. Для центрирования
разрядной трубки в охлаждающем сосуде анод снабжен шпилькой 106, которая может быть затянута гайкой
107. Гайка 107 упирается в дно охлаждающего сосуда 103 с помощью упругого уплотнительного кольца 108.
На рисунке 13 представлена модифицированная конструкция трубки, изображенной на рисунке 6. На этом
рисунке порядковый номер 111 обозначает металлический сосуд, который служит анодом и представляет
собой 254,733 254,733 - hffimla'r bigh1ly -ea-ory imaterial. При необходимости могут быть предусмотрены две
трубки -15, расположенные диаметрально друг напротив друга, каждая из которых несет стержень 1-35.
В этом случае трубка 114 поворачивается на -90° относительно поверхности чертежа. Стержень или стержни
135 несут стол 136, который также изготовлен из высокоогнеупорного материала и к которому аналогичным
образом, как показано на рисунках 1 и 7, прикреплено несколько опорных стержней 137 для крепления
решетчатого электрода 139. На своих свободных концах стержни 1-37 несут стол 138, с помощью которого
стержни удерживаются в правильном положении.
Для того чтобы обеспечить сетке желаемый потенциал, предусмотрен входящий провод 147, который с
помощью винта 148 соединен с одним из опорных стержней 135.
Для обеспечения возможности поперечного перемещения промежуточных точек в местах удлинения нитей,
которые на своих концах закреплены на неподвижных опорах, вокруг всех или, по крайней мере, некоторых
металлических трубчатых частей 116, указанное кольцо должно плотно прилегать к трубчатой части 116,
обеспечивая некоторый люфт. Кольцо 140aO предпочтительно изготовлено из молибдена и направляется
между зажимными кольцами 141 и 142, последнее из которых является цельным элементом со спиральной
пружиной, конец которой 145 изогнут таким образом, чтобы образовать крюк. Кольцо 140 несет опорные
стержни 143, число которых соответствует числу нитей и которые на своих концах снабжены отверстиями 144
для прохождения нитей. Конец 145 винтовой пружины упирается в один из опорных стержней 143, в
результате чего каркас 140-143 поворачивается в определенном направлении, если это позволяют нити.
Стержни 143 соединены между собой проволоками 146, которые обеспечивают правильное взаимное
положение стержней 14-3 и одновременно действуют как эквипотенциальная связь между соответствующими
точками различных нитей.
На рисунке 16 изображена трубка 151 электрической лампы или разрядной трубки, которая заканчивается
зажимом 152, на котором расположены два опорных стержня 153 и 154. Опорные стержни соединены с
направляющими V-образными проводами 155 и 156, а на их свободных концах расположены концы нити
накала 157. К зажиму 152 припаивается стеклянный стержень 158, к которому прикреплен блок 159 Gf0 из
хромового железа или любого другого материала, который легко припаивается к стеклу. В блок 159
ввинчивается стержень 160, к свободному концу которого прикреплена пружина 161, предпочтительно
изготовленная из вольфрама и заканчивающаяся ушком 162, через которое проходит нить накала 157.
Пружина 161 вызывает большее поперечное смещение точки опоры 162 нити, чем то, которое возникает при
нагреве нити. 70 На рисунках 17 и 18 изображена трубка 165, которая заканчивается зажимом 166, через
который проходят два полюсных провода 167 и 168, закрепленные обычным способом на вводных проводах
169 и 170, и которая 75 служит для подачи тока к двум нитям накала 171 и 172. На других концах нити
поддерживаются опорным стержнем 174, изготовленным из никеля или любого другого огнеупорного
материала, который 80 закреплен на стержне 175, закрепленном в блоке 176 из хромистого железа или
аналогичного материала, который легко герметизируется со стеклом. Этот блок герметично прикреплен к
стеклянному стержню 177, который вместе со стеклянным стержнем 85 178 герметично запечатан в зажиме. К
стержню прикреплена вводная проволока 184, которая обычным способом соединена с вводной проволокой
183. Две нити накала 171 и 172 соединены параллельно под углом 90 градусов, ток подается по двум нитям
169 и 170 и отводится по проводу 183.
К стержню 178 приварен блок 179, например, из хромистого чугуна, в котором посредством резьбы 95
закреплен стержень 180. К концу стержня 180 прикреплена поддерживающая проволока 181, которая,
например, может проходить через отверстие, предусмотренное в поддерживающем стержне 180. На обоих
концах поддерживающей проволоки 181, соединенных под номером 100, имеется отверстие 182, через
которое проходят нити 171 и 172.
Ввинчив стержень 180 более или менее глубоко в блок 179, можно согнуть проволоку 181 более или менее в
форме буквы S и таким образом заставить ее действовать как пружина. При удлинении нитей, которые на
своих концах жестко закреплены, точки опоры 182 110 будут смещаться под действием упругого действия
поддерживающей проволоки 181 в направлении, перпендикулярном продольному направлению нити.
На рисунке 19 представлен фрагмент электрической лампы или разрядной трубки диаметром 11,5 мм, на
которой изображена нить накаливания U-образной формы. Металлические блоки 185 и 186, которые могут
быть установлены аналогичным образом, например, как показано на рисунке 17 для блока 176, служат для
поддержки концов нити накаливания. Стержень 187 служит для поддержки середины нити накаливания и
имеет на своем конце, с помощью проволочной обмотки 191, два проводящих опорных стержня 190. К
последней прикреплены концы двух половин нити 198 и 199, которые на других концах поддерживаются
блоками 186. Стержень 187 изолированно несет поддерживающие провода раскаленного тела и может
вращаться вокруг вала, причем указанные блоки удерживаются в желаемом положении кольцом и спиралью,
которая заканчивается крючкообразным концом, упирающимся в выступ одного из блоков.
3. Устройство для накаливания тела
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 2 июля 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). 1 июля 7926 г., Заявка принята; 9 июня 7927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ручному управлению транспортными средствами.
Я, Морис Удайль, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Распай, 50,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, правопреемник компании Soufi HOUDAILLE, французской компании,
расположенной по тому же адресу, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что вибрации и удары, передаваемые на рулевое колесо автомобилей, движущихся по
плохим или асфальтированным дорогам, вызывают сильную мышечную усталость у водителя и даже
воспаление рук после длительной поездки.
Целью настоящего изобретения является устранение этого неудобства.
Было предложено соединить обод ручного рулевого колеса со ступицей указанного колеса с помощью упругих
пластин, деформирующихся под действием силы, параллельной оси рулевой стойки.
Также было предложено использовать пружины для изготовления рычагов рулевого колеса.
Настоящее изобретение заключается в соединении обода колеса со ступицей с помощью рычагов,
деформируемых в плоскости, перпендикулярной рулевой колонке, причем указанные рычаги не способны к
значительному удлинению. Эти рычаги могут одновременно деформироваться в плоскости, параллельной
рулевой стойке.
Инерции обода рулевого колеса достаточно, чтобы преодолеть передаваемые на него вибрации.
На прилагаемом чертеже, в качестве примера, показаны несколько вариантов конструкции данного
устройства, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов конструкции, а Рисунок 2 — вид сбоку, частично
являющийся поперечным сечением рисунка 1.
[Цена.
1
На рисунках с 3 по 7 в плане показаны другие формы строительства.
При исследовании причин вибраций, ощущаемых руками водителя автомобиля и передаваемых через
рулевое колесо, отмечается, что эти вибрации в основном возникают в плоскости, перпендикулярной рулевой
колонке, а также наблюдаются некоторые вторичные вибрации, возникающие параллельно этой колонке.
Основные 55 причин этих вибраций следующие:
1. Колебание рулевой стойки, несущей рулевое колесо, вызванное вращением вокруг точки крепления 60
рулевого механизма к шасси и, следовательно, приблизительно параллельно плоскости рулевого колеса; 2.
Смещение тела водителя относительно рулевого колеса, 65 вызванное, во-первых, инерцией тела при
смещениях шасси, во-вторых, упругостью пружин подушки. Это перемещение тела приблизительно
представляет собой дугу окружности, при этом 70 ног водителя, опирающихся на педали, образуют ось этой
дуги; 3. Удары, передаваемые на рулевое колесо при резких смещениях передних колес, приводят к
возникновению вращающейся составляющей (следовательно, перпендикулярной рулевой стойке) и осевой
составляющей, параллельной последней.
В примере, показанном на рисунках 180 и 2, обод a рулевого колеса соединен с рулевой стойкой b рычагами c,
образованными одной или несколькими гибкими лопастями, позволяющими ободу a упруго качаться при
вращении вокруг стойки b. 85 Когда на обод a воздействует усилие, приводящее в действие рулевой
механизм, рычаги c сначала слегка деформируются, а затем позволяют привести в действие рулевую стойку.
90 254,734 Нет, 16,583/26 Обод должен иметь достаточно большой вес, чтобы его инерция
противодействовала передаваемым на него вибрациям.
Вес этого колесного диска определяется весом транспортного средства, его скоростью и различными
характеристиками.
В примерах, показанных на рисунках 3–6, обод, помимо ранее указанных степеней свободы, может
подвергаться упругому перемещению относительно рулевой стойки и параллельно ей, а также вращениям,
ось которых перпендикулярна этой стойке. С этой целью рычаги c сконструированы таким образом, что одна
их часть может деформироваться под прямым углом к рулевой стойке, а другая — параллельно ей.
- Форма и конструкция этих орудий могут варьироваться, что обеспечивает очень большое количество
вариантов исполнения.
9f. Рычаги можно закрепить на каркасе обода и на ступице любым способом. Они могут быть изготовлены из
одной или нескольких частей и иметь различную форму, например, из согнутых или скрученных листов
железа, кованых или штампованных стальных элементов. Они могут составлять часть каркаса самого
рулевого колеса; каркас может быть выполнен из одной или нескольких частей.
В случае, если по какой-либо причине требуется более высокая безопасность, один или несколько рычагов
могут быть жесткими, причем жесткий рычаг или рычаги, например, d, перемещаются в пазу e большей
ширины, причем этот паз образует надежную опору, предотвращающую слишком большое смещение
(Рисунок 7, вариант конструкции «А»).
Конструкция «B» на рис. 7 представляет собой модификацию конструкции «A». Опоры J, g, образованные
двумя выступами, каждый из которых имеет регулировочный винт, позволяют точно зафиксировать смещение
жесткого рычага в соответствии с рулевым управлением и характеристиками автомобиля.
Третье устройство (конструкция типа С, рисунок 7) имеет все свои подвижные части.
Один или несколько жестких рычагов h, интегрированных со ступицей или ободом, позволяют устранить
гибкость одного или нескольких рычагов рулевого колеса путем фиксации указанных рычагов с помощью
винтов i, k. Таким образом, по желанию можно получить гибкий или жесткий руль.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Рулевое колесо с ручным управлением для транспортных средств 65,
характеризующееся тем, что обод колеса соединен со ступицей рычагами, деформируемыми в плоскости,
перпендикулярной рулевой стойке, причем указанные рычаги не способны к значительному удлинению. 70 2.
Ручной руль, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 6 июля 1925 г., 254 735 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 1 июля 1926 г. Нет, 16,591/26.
Завершено: ноябрь.
1,
1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства транспортировки и погрузки материалов, особенно в шахтах.
Мы, Рембрандт Пил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Сент-Бенедикт
(адрес отсутствует), округ Камбрия, штат Пенсильвания, Уильям Сандерс Дэвис, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Риверсайд Драйв, 180, город, округ и штат Нью-Йорк, и Уильям
Стюарт Уоллес, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест Хорттер Стрит, 129,
Джермантаун, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки
(правообладатели Кеннета Дэвиса, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Эбенсбурге,
округ Камбрия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерам для транспортировки материалов, в частности, для
использования в шахтах, которые включают в себя лодку или транспортное средство, имеющее днище,
боковые стенки и открытые торцы, приспособленное для перемещения с помощью тросов или подобных
устройств по земле или дну шахты в кучу материала, чтобы материал поступал в лодку или транспортное
средство с одного ее конца, а затем перемещался из кучи материала в место выгрузки, и там материал
выгружался через другой открытый конец лодки.
Были предложены подобные конвейеры для материалов, в которых две вертикальные закрывающие
пластины были шарнирно закреплены на концах бортов судна и приводились в действие тросами для
перемещения судна в обратном направлении, так что пластины оставались открытыми, когда судно
перемещалось в кучу материала, и закрывались, чтобы удерживать материал, когда судно перемещалось в
противоположном направлении из кучи. Также были предложены конвейеры для материалов, имеющие
пластинчатый загрузчик, шарнирно закрепленный на нижнем переднем крае несущего элемента или ковша и
перемещающийся вверх для удержания материала внутри. [Цена 1/-] Также было предложено создать
колесный конвейерный грузовик, перемещающийся по рельсам с помощью 50 тросов, с задней стенкой, к
которой крепились тросы, и который мог перемещаться вдоль грузовика с помощью одного из указанных
тросов для осуществления выгрузки материала. 5 Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной и упрощенной формы конвейера для материалов указанного выше типа.
Изобретение представляет собой конвейер для материала 60 указанного типа, в котором на конце лодочки
или носителя установлена пластина, перемещающаяся в кучу материала, причем указанная пластина может
перемещаться, чтобы позволить материалу поступать в лодочку 65, и может перемещаться, чтобы закрыть
конец лодочки для удержания материала внутри, а также может перемещаться вдоль лодочки для выгрузки
материала с другого ее конца. 70 Изобретение также включает в себя конвейер для материала указанного
типа, в котором пластина шарнирно закреплена на горизонтальной оси в верхней части лодки или контейнера,
причем эта пластина может перемещаться вверх, практически параллельно днищу лодки, чтобы позволить
материалу поступать в нее, и может перемещаться вниз, чтобы ее нижний край прилегал к днищу лодки для
удержания материала внутри.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения. 85 Прилагаемые чертежи, упомянутые здесь и являющиеся частью
настоящего документа, иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения 254,73,5 и вместе с
описанием служат для разъяснения принципов изобретения.
На чертежах: Фиг. 1 — фрагментарный вид сбоку, показывающий механизм, воплощающий изобретение, и
способ загрузки угля в вагонетку; Фиг. 2 — фрагментарный вид сбоку внутренней части транспортировочного
механизма или устройства; Фиг. 3 — план сверху, соответствующий Фиг. 1, в плоскости пандуса или
платформы; Фиг. 4 показывает способ загрузки вагонетки; Фиг. 5 — центральный продольный вертикальный
разрез вагонетки для транспортировки материала; Фиг. 6 — полный план сверху, соответствующий Фиг. 5;
Фиг. 7 — вертикальный разрез и вид сбоку, выполненные по линии 7-7 Фиг.
5, В направлении стрелок; Рис. 8 — перспективная деталь скользящего держателя толкающего лезвия; Рис. 9
— перспективная деталь держателя, на котором толкающее лезвие крепится к его каретке; Рис. 10 —
перспективная деталь якорного блока, или средства крепления головного и хвостового тросов к держателю
толкающего лезвия; Рис. 11 — план сверху с деталями в горизонтальном разрезе механизма намотки и
размотки тросов; Рис. 12 — вид в проекции и вертикальный разрез, выполненный по линии 12-12 на рис. 11;
Рис. 13 — центральный продольный вертикальный разрез модифицированной формы судна для перевозки
материалов; Рис. 14 — вертикальный поперечный разрез по линии 14-14 на рис. 13; Рис. 15 —
фрагментарный фрагмент механизма фиксации толкающего лезвия; На рис. 16 представлена схема общего
устройства механизма, изображенного на предыдущих рисунках, и приводных средств; на рис. 17 показан вид
сбоку модификации.
- Рис. 18 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 18-18 на рис. 1, в направлении
стрелок; //5 Рис. 19 представляет собой схематический план конвейерной линии с автоматическим
управлением; и рис. 20 представляет собой схематический план конвейерного механизма, применяемого в
горнодобывающей промышленности с длинной стенкой.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим в качестве примера предпочтительный
вариант осуществления изобретения, предлагается самозагружающаяся и саморазгружающаяся лодка,
изготовленная из толстого листового металла или другого подходящего материала, и включающая плоское и
предпочтительно прямоугольное дно 1, а также две выступающие вверх, расположенные продольно боковые
стенки 2 и 3, предпочтительно интегрированные с ним, при этом передний и задний концы лодки открыты и
ничем не загромождены. Передний край нижней части 1 может быть слегка приподнят, как показано на рис. 5
под номером 4, чтобы помочь лодке преодолевать неровности на дне шахты. 75 Задние кромки боковых
стенок 2 и 3 лодки предпочтительно имеют наклон вниз и внутрь, как показано на рисунках.
1, 4 и 5, чтобы облегчить погрузку и эксплуатацию лодки, как будет более подробно описано позже.
В той мере, в какой это необходимо для усиления конструкции судна, а также для обеспечения опор для
направляющих и приводных устройств 85 для платформы управления и разгрузки материала, которая
используется для погрузки и разгрузки судна. На изображении показано множество элементов каркаса 10, 11 и
12, выполненных в виде широкой и плоской перевернутой буквы U, их направленные вниз концы приклепаны к
бортам 2 и 3 лодки, при этом каркас выступает вверх от них и представляет собой усиливающие и
поддерживающие элементы, расположенные на расстоянии 95° над лодкой, причем центральная часть
параллельна днищу лодки.
Внутри судна установлен 16-й лопастной механизм или пластина для управления и выгрузки материала,
которая поворачивается вперед и назад при загрузке судна, удерживая груз в нем, а также скользит вдоль
судна для выгрузки перевозимого материала. Он шарнирно соединен с кареткой, чтобы свободно
перемещаться назад над материалом, захваченным внутри судна, а затем опускаться вниз, удерживая
материал внутри судна во время транспортировки от точки погрузки к месту выгрузки; каретка может
совершать возвратно-поступательное движение вдоль судна, перемещая плиту вперед для выгрузки
материала. Лопасть 16 предпочтительно представляет собой плоскую металлическую пластину, проходящую
по всей ширине лодки, шириной, полностью заполняющей лодку, за исключением зазоров, при этом лопасть
предпочтительно должна быть такой же высоты или немного выше, чем боковые борта лодки. Когда лодка
загружена, лезвие предпочтительно находится в слегка наклонном положении в задней части лодки, позади
120 I6ad. Теперь обратимся к представленной конструкции механизма для установки и управления лезвием
16. Предусмотрена пара горизонтально расположенных, параллельно находящихся друг от друга
направляющих 125, закрепленных и поддерживаемых горизонтальными выступами элементов верхней рамы
10, II и 12.
Эти направляющие состоят, соответственно, из полос 17 и 18, расположенных параллельно и на расстоянии
130° друг от друга, и аналогичных полос 19 и 20, расположенных непосредственно под полосами 17 и 18 и
выровненных с ними, а также с узкими полосами 21 и 22, расположенными между и вдоль внешних краев двух
наборов направляющих полос, как показано на рис. 7. Данная конструкция крепится к верхним рамам 10, 11 и
12 соответствующим образом, например, с помощью заклепок 23.
На переднем и заднем концах направляющей предусмотрена поперечная распорка и упор для каретки,
представляющие собой угловую планку 24, расположенную поперек верхней части концов полос 17 и 18 и
приклепанную к ним. Остальные фланцы соответствующих стержней 24 выступают вниз за концы
направляющих 17 и 18, тем самым скрепляя конструкцию, и в этом выступающем вниз фланце каждого
стержня 24 образуется отверстие 25, которое служит опорой и направляющей для головного и хвостового
кабелей соответственно. На обоих концах направляющей также расположена короткая планка 26,
расположенная между концами направляющих планок 17 и 18 сверху и 19 и 20 снизу, и прикрепленная к этим
планкам заклепками. Это служит для крепления концов направляющей и в качестве упора для каретки лезвия
33 в конце ее хода. В направляющих образованы отверстия 45, через которые проходят любые частицы
материала, предотвращая тем самым засорение направляющих.
В образованной таким образом направляющей подвижно установлен держатель 33 для шарнирно
закрепленного лезвия 16, предназначенного для управления и выгрузки материала. Данная карета включает в
себя плоскую часть корпуса 33, имеющую центральное отверстие 34, плоскую переднюю балку 31, плоскую
заднюю балку 32 и плоские боковые балки 35 и 36. Эта каретка перемещается по направляющим, описанным
выше, вдоль продольной оси лодки. Два рычага 37 и 38 отходят вниз от плоской рамы несущей конструкции
33 и предпочтительно являются с ней неотъемлемой частью. Эти рычаги проходят вниз через центральный
паз или отверстие направляющей и предпочтительно расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы
между внутренними краями двух направляющих с каждой стороны оставался свободный зазор. Таким
образом, эти элементы служат для выравнивания и направления каретки, а также для шарнирной поддержки
16-го лезвия, предназначенного для управления и выгрузки материала.
56 Для этой цели эти рычаги снабжены, соответственно, парой соосных отверстий 39 и 40. В реализованном
виде толкающий нож 16 установлен на держателе 4-1, который шарнирно закреплен на рычагах 37 и 38
каретки 33. В представленном варианте несущая конструкция 41 включает две расположенные на некотором
расстоянии друг от друга пластины 42 и 43, соединенные между собой цельным соединительным элементом
44, причем поверхность элемента 44 65 наклонена вниз и вперед относительно пластин 42 и 43. Лезвие 16
соединено со своим держателем 41 любым подходящим способом, и в представленном варианте оно
опирается на часть 44 держателя и крепится к ней 70 заклепками или болтами 46, проходящими через
отверстия 45, показанные в держателе.
Боковые пластины 42 и 43 несущего элемента имеют отверстия 48, через которые проходит штифт 49, а также
штифт 75 через отверстия 39 и 40 рычагов 37 и 38 несущего элемента, для шарнирной поддержки лопатки,
управляющей и выгружающей материал, на продольно перемещающемся несущем элементе. 80 Изобретение
предпочтительно предусматривает средства, с помощью которых натяжение тросов будет приводить в
действие и управлять лопастью 16 во время операций погрузки и разгрузки, а также перемещать лодку 85
туда и обратно между точками подачи и выгрузки транспортируемых материалов. В представленном варианте
боковые пластины 42 и 43 несущего элемента 41 имеют выступы 53 и 54, снабженные отверстиями 90 и 56.
Блок крепления кабеля 57 имеет соответствующее центральное отверстие 58, через отверстия 55, 56 и 58
проходит штифт 59, который крепит блок 57 к держателю и каретке лезвия, обеспечивая при этом свободное
поворотное перемещение держателя вокруг его шарнирного штифта 49 и блока держателя вокруг его
шарнирного штифта 59.
Блок 57 снабжен отверстием 60 или иным подходящим средством на своем переднем конце для
подсоединения головного кабеля 62, а также аналогичным отверстием 61 на заднем конце для подсоединения
хвостового кабеля 63. Таким образом, будет видно, что в силу эксцентрического соотношения шарнирного
штифта 59 (для крепления кабеля) и шарнирного штифта 49 (для крепления лезвия) натяжение головного
кабеля 62 будет стремиться повернуть лезвие 16 вниз в положение, показанное на рис. 5, и прочно
удерживать его в этом положении до тех пор, пока на головном кабеле присутствует какое-либо натяжение, в
то время как натяжение хвостового кабеля по той же причине приведет толкающее лезвие в положение,
показанное на рис. 4. 115 Предусмотрены средства для осуществления, контроля и синхронизации
перемещения и движения лопатки управления и выгрузки материала (16) при операциях погрузки и разгрузки.
В представленном варианте указанные 120 средств включают в себя фиксатор, автоматически зацепляющий
и удерживающий каретку 33 в задней части лодки во время движения лодки внутрь или в режиме холостого
хода, во время и после ее загрузки свежим 125 материалом, и до достижения положения разгрузки, а затем
освобождающий механизм и позволяющий лезвию 16 перемещаться вперед и выталкивать материал из
лодки.
В представленном варианте фиксирующий рычаг 75 имеет зубчатый наконечник 76, предназначенный для
зацепления с передним краем 5i передней поперечной балки 31 каретки 33. Рычаг 75 закреплен на валу 77,
который установлен в подшипниках 78 и 79, закрепленных на направляющих элементах 17 и 18, а также в
отверстии в пластине 80, закрепленной на боковой стороне 2 лодки и выступающей вверх от нее. К валу 77
также прикреплен короткий позиционирующий или упорный рычаг 81, имеющий поперечно расположенный
конец 82, который входит в зацепление с верхней частью направляющей 17, когда рычаг 75 поворачивается
вниз; таким образом, рычаг 81 останавливает рычаг 75 в точно заданном положении, чтобы перехватить и
удержать переднюю часть 31 каретки 33.
- Устройство для качания фиксирующего рычага 75, освобождающее при этом лезвие 16, его каретку 33 и
сопутствующий механизм при достижении места разгрузки, включает в себя рычаг 88, закрепленный на валу
77 и простирающийся вниз от него, имеющий закругленный нижний конец 89, предназначенный для
зацепления с соответствующим механизмом, надлежащим образом расположенным в месте разгрузки. Этот
рычаг также предпочтительно снабжен грузом 90, который стремится раскачивать вал 77 таким образом,
чтобы рычаг 81 соприкасался с верхней частью направляющей 17 и, таким образом, удерживал фиксирующий
рычаг 75 в положении, позволяющем зацепить и зафиксировать каретку 33.
Представленное здесь устройство для доставки или сброса предназначено для сброса или выгрузки
загруженной лодки в обычную вагонетку, расположенную в выработке, которая была пробурена сверху.
Следует, однако, понимать, что изобретение применимо и к другим способам разгрузки и сброса, включая
сброс в вагоны через отверстие, выталкиваемое снизу, а также сброс в автоматические конвейеры на разных
высотах и другие способы.
i-- В представленном варианте платформа или пандус 110, наклоненная вверх и вперед, внутренний конец
которой опирается на пол шахты, предназначена для приема движущейся вперед загруженной лодки, которая
затем перемещается вверх и вперед между рельсами 111 и 112, чтобы поднять лодку над вагонеткой или
другим контейнером в проходе, подготовив ее к выгрузке груза. Платформа снабжена боковыми перилами 111
и 112, которые предпочтительно расширяются наружу в нижней части и на внутренних концах 115 и 116,
чтобы обеспечить заход лодки 1 на платформу 110.
Вблизи своих внешних расширяющихся концов 115 и 116 рельсы предпочтительно крепятся к двум винтовым
стойкам 117 и 118, которые плотно привинчены между полом и кровлей шахты. Предпочтительно, когда лодка
65 достигает положения над вагонеткой 11.3 и переднего конца наклонной пластины 110, она
останавливается и, таким образом, поворачивается в горизонтальное или наклонное вперед и вниз
положение сразу после начала движения отвала 16 по сбросу или разгрузке. Для этой цели, как показано на
рисунке, пара штифтов или цапф 119, 120 закреплены на боковых сторонах 2 и 3 лодки и выступают наружу.
Эти штифты входят в зацепление с упорами 121, закрепленными в надлежащем положении на переднем
конце платформы 110. Эти упоры служат для остановки движения лодки вперед и позволяют ей
поворачиваться из наклонного вперед и вверх положения в горизонтальное или в наклонное вперед и вниз
положение. Устройства для освобождения каретки 33 действуют одновременно с ней или непосредственно
перед ней, позволяя лезвию 16 перемещаться вперед под действием натяжения троса головки 62.
В воплощенном виде указанное средство включает в себя направляющую или откидную планку 122 для
90-градусного рычага 88, которая также, вместе с аналогичной направляющей с противоположной стороны,
представляет собой направляющие для лодки.
Конструкция направляющего устройства для кабеля включает в себя множество из 95 шкивов для
направления головного кабеля 62 и хвостового кабеля 63 вдоль пути конвейерной лодки, например, между
фасадом помещения и входом, а также к намоточным барабанам и их приводным механизмам, которые будут
описаны далее. Головной кабель 62 на внешнем конце своего пути (рис. 1 и 3) проходит вокруг блоков 130 и
131, установленных на раме 132, и простирается вперед от пандуса 110 и над вагонеткой 113 105 в
выработке. Следует понимать, что эти конструкции и структуры будут меняться при применении изобретения
за пределами шахтного помещения. Затем головной кабель 62 поступает на барабан 176 механизма намотки
кабеля 110, который будет описан далее.
Хвостовой кабель 63 проходит вдоль поверхности помещения по направлению движения лодочного
конвейера, минует шкив 115 123 и шкив 124, наматывается на барабан 177 механизма намотки кабеля,
который будет описан далее, и разматывается с него.
Пандус 110 или направляющие 111 и 112 имеют также 120, предпочтительно дополнительно, приподнятые
боковые направляющие 133 и 134, которые служат направляющими для бортов лодки, а также,
предпочтительно, скобу 135, которая взаимодействует с одной из скоб рамы лодки, образуя упор 125 для
предотвращения наклона лодки в положении разгрузки или сброса.
Передняя часть рамы, несущая шкивы для головного кабеля 62, а также боковые рамы 133 и 134,
предпочтительно крепятся болтами к направляющим 111 и 112 и могут сдвигаться назад, как показано
пунктирной линией на рис. 1, когда в помещении или другом рабочем месте не ведется погрузка вагонов,
оставляя таким образом вход свободным. Механизм 10 также может осуществлять разгрузку на ленточный
конвейер или другие подходящие средства транспортировки.
На внутреннем конце хода лодки, которая постепенно продвигается вдоль поверхности помещения в случае
шахты или по мере продвижения работы в другом месте в других областях применения, как это
предпочтительно показано на рис. 2, в наклонном положении в пластине 126 закреплена опорная стойка 125,
причем пластина 126 также предпочтительно имеет маятниково расположенную опорную пластину или
стопорную пластину 127, которая служит упором для материала, когда лодка или транспортер втягивается в
кучу материала, как показано на рис. 2.
На регулируемом кронштейне 128, закрепленном на опоре домкрата 125, расположен горизонтально шкив
129, вокруг которого проходит хвостовой трос 63. Рычаг 136 закреплен на упорной пластине 127 и на
Соседние файлы в папке патенты