Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_437
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175392A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 ноября 7920 г. Нет, 32,052/20.
1
7 5 Корнплет слева: 29 июля 1921 года.
Завершено: февраль. 13, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления дорожными указателями на транспортных средствах.
Я, Уильям Мэр Рольф, член Американского института инженеров-электротехников, проживающий по адресу:
Пикадилли, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к средствам управления дорожными указателями,
которые приводятся в действие проводами, управляемыми педалями сцепления или тормоза, или ручными
рычагами.
Целью данного изобретения является обеспечение средств, позволяющих перемещать педали или рычаги
без воздействия на индикатор после его срабатывания.
1 b В соответствии с данным изобретением, провода, управляющие индикатором, прикреплены к корпусу,
содержащему поршень, который, в свою очередь, прикреплен к проводу, соединяющемуся с педалью или
ручным рычагом. Между фланцем на плунжере и концом корпуса, удаленным от индикатора, установлена
пружина 20, благодаря которой при нажатии на педаль или рукоятку пружина сначала слегка сжимается,
после чего корпус перемещается и индикатор срабатывает. Если педаль или рукоятку переместить на
дополнительное расстояние 25, пружина дополнительно сожмется, не влияя на работу индикатора.
Датировано 12 ноября 1920 года.
CARPMAELS, RANSFORD, & NEWTON, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, - W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления дорожными указателями на транспортных средствах.
Я, Уильям Мэр Рольф, член Американского института инженеров-электротехников, проживающий по адресу:
Пикадилли, 66, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления дорожными указателями, приводимыми в действие
проводами, управляемыми педалями сцепления или тормоза, либо ручными рычагами.
Целью данного изобретения является создание компенсирующего устройства, позволяющего перемещать
педаль или рычаг без влияния на индикатор после его срабатывания.
Согласно данному изобретению, провод, управляющий индикатором, прикреплен к механизму, содержащему
поршень, соединенный проводом с педалью или ручным рычагом. [Цена 1/-] Между головкой плунжера и
концом корпуса, удаленным от индикатора, установлена пружина 55, благодаря которой при нажатии на
педаль или ручной рычаг корпус перемещается, и индикатор срабатывает. Если педаль или ручной рычаг
переместить на дополнительное расстояние, пружина сожмется, не влияя на работу индикатора.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация индикатора дорожной ситуации (65) и средств его
активации. Рисунок 2 представляет собой разрез в увеличенном масштабе, а рисунок 3 — план
компенсирующего устройства, позволяющего перемещать педаль или рычаг, приводящий в действие
индикатор, после того, как индикатор был активирован.
a — индикатор обычной конструкции, приводимый в действие тремя проводами b, b', b2. Провод b проходит
через направляющую c в компенсирующем устройстве и крепится к рычагу d, как описано в моей
спецификации № 31143 от 1920 года, на рулевой стойке e. При нажатии на рычаг d индикатор подает сигналы
«влево» или «вправо».
Провод b', идущий от индикатора, соединен с корпусом J', способным скользить в подшипнике gl,
установленном на кронштейне 165i, закрепленном на раме j транспортного средства.
Внутри корпуса fl находится плунжер A', имеющий на своем внешнем конце регулируемое винтовое ушко K,
которое соединено проволокой B' с рычагом ручного тормоза m-. Между головкой поршня и концом корпуса
находится винтовая пружина 1'. Провод b2, идущий от индикатора, соединен с корпусом P2, способным
скользить в подшипнике g2, установленном на кронштейне h. Внутри корпуса f находится плунжер A2,
имеющий на своем внешнем конце регулировочный винт eve K, который соединен проволокой B2 с педалью
сцепления или тормоза o. Между головкой поршня и концом корпуса, как и прежде, находится винтовая
пружина. Когда педаль тормоза o или рычаг тормоза m перемещаются дальше после включения указателя
поворота, дальнейшее движение осуществляется одним из плунжеров, которые скользят в своем корпусе 35,
сжимая таким образом пружину, при этом указатель поворота остается неизменным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1920. № 32,064/20, 175,393 Полный комплект слева: 10 сентября 1921 г.
Завершено: 13 февраля. 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Уильям Хенти Фрэмптон, проживающий по адресу: Принсес Гарденс, 14, Лондон, Юго-Западный 7,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания,
работающих по двухтактному циклу, и к двигателям, в которых поршень двигателя снабжен компрессором,
включающим второй кольцевой поршень, работающий в продолжении цилиндра для сжатия заряда перед его
попаданием в камеру сгорания цилиндра.
Согласно изобретению, смесь газа и воздуха или карбюраторный воздух подается в компрессор через
поршневой клапан и другой золотниковый клапан, сжатый заряд подается из компрессора в камеру сгорания
через отверстие или отверстия, предназначенные для перекрытия головкой поршня, образуя канал или
каналы в поршне за головкой и сообщающиеся с компрессором, совпадающие с указанным отверстием или
отверстиями, в то время как выпускной канал цилиндра управляется поршневым клапаном, другим
золотниковым клапаном или тарельчатым клапаном.
При применении изобретения к одноцилиндровому газовому двигателю корпус клапана формируется или
крепится к боковой стенке цилиндра. Корпус имеет два отверстия: одно напротив выпускного отверстия
цилиндра, а другое напротив впускного отверстия камеры сжатия. Длинный поршневой клапан или плунжер
скользит в корпусе клапана и имеет два отверстия, которые попеременно совпадают с выпускным и впускным
отверстиями, когда плунжер перемещается подходящим образом с коленчатого вала двигателя. Таким
образом, заряд поступает в компрессор, сжимается в нем поршнем, а затем, когда головка поршня проходит
через один или несколько каналов в конце такта выпуска, сжатый заряд переходит из компрессора по каналу
или каналам в поршне в указанный канал или каналы и попадает в камеру сгорания цилиндра.
Тем временем отработанные газы от предыдущего взрыва были выпущены через выпускное отверстие,
которое было закрыто. Затем поршень двигателя завершает свой ход, заряд дополнительно сжимается и
воспламеняется. При желании поршневой клапан или плунжер может быть выдвинут за пределы корпуса
клапана, чтобы он соприкасался с качающимся рычагом для приведения в действие магнето. Поршневой
клапан может перемещаться в одном направлении с помощью кулачка на коленчатом валу, который также
качает рычаг для перемещения клапана в другом направлении, но для этой цели могут использоваться и
другие средства.
Описанная выше конструкция может быть применена и к бензиновому двигателю.
При применении изобретения к двухцилиндровому бензиновому или газовому двигателю поршневой клапан
располагается таким образом, что совершает возвратно-поступательное движение в корпусе между двумя
цилиндрами, благодаря чему он управляет впускными патрубками компрессоров двух цилиндров и
выпускными патрубками двух цилиндров. В данном случае клапан имеет поперечные отверстия,
пересекающие поперечные отверстия, которые 76 взаимодействуют с отверстиями двигателя.
Кроме того, впускные и выпускные патрубки расположены на разных уровнях в каждом цилиндре, так что цикл
работы одного цилиндра на 1800 оборотов опережает цикл работы другого, и, следовательно, взрыв
происходит при каждом полном обороте двигателя.
Поршневой клапан может перемещаться возвратно-поступательно любым подходящим способом, но его
также можно приводить в действие с помощью кулачка с канавками (85), взаимодействующего с роликом на
удлинителе клапана, причем кулачок представляет собой… 175,393 Приводимый в движение поршнями
сжатия, в конце каждого хода наружу он входит в зацепление с качающимися рычагами на кулачке.
В модификации, описанной выше, для управления выпускными отверстиями могут использоваться
тарельчатые клапаны, при этом двухрычажный толкатель предназначен для попеременного подъема
клапанов и сам приводится в движение двумя скользящими плунжерными или поршневыми клапанами,
управляющими впускными отверстиями в кольцевые камеры сжатия; эти клапаны или их удлинители входят в
зацепление с толкателями, которые, в свою очередь, перемещаются поршнями компрессора при завершении
ими хода наружу или всасывания.
Во всех вышеописанных типах двигателей каждый из поршней может иметь уменьшенный диаметр между
головкой поршня и кольцевым поршнем компрессора, образуя канал для сжатого заряда вместо того, чтобы
делать для этой цели каналы в поршне.
Поршневой клапан может быть снабжен расширительными кольцами с каждой стороны каждого отверстия,
чтобы обеспечить его герметичность в корпусе.
Дата: 12 ноября 1990 года.
MATHYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Уильям Уильямс Фримптон, проживающий по адресу: Принсес Гарденс, 14, Лондон, Юго-Запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, работающих по
двухтактному циклу, и к двигателям, в которых поршень двигателя снабжен компрессором, включающим
второй кольцевой поршень, работающий в продолжении цилиндра для сжатия заряда перед его попаданием в
камеру сгорания цилиндра.
Прилагаемые чертежи схематически показывают два варианта расположения.
Согласно изобретению, газовоздушная смесь или воздух, поступающий в карбюратор, подается в компрессор
B через поршневой клапан или другой золотниковый клапан, заряд компрессора подается из компрессора B в
камеру сгорания C через порт D' или порты D', предназначенные для перекрытия головкой поршня, образуя
канал D или каналы D в поршне за головкой и сообщающиеся с компрессором B таким образом, чтобы
совпадать с указанным портом или портами, в то время как выпускной порт цилиндра управляется
поршневым клапаном или другим золотниковым клапаном или тарельчатым клапаном.
При применении изобретения к одноцилиндровому газовому двигателю, как показано на фиг. 1 и 2, корпус
клапана E формируется на боковой поверхности цилиндра или крепится к ней.
Корпус имеет два отверстия: одно K, расположенное напротив входного отверстия камеры сжатия, и другое L,
расположенное напротив выпускного отверстия цилиндра. Длинный поршневой клапан G или плунжер,
скользящий в корпусе клапана, имеет два отверстия F, F1, предназначенные для попеременного совмещения
с выпускным и впускным отверстиями при возвратно-поступательном перемещении плунжера с помощью
соответствующих средств на коленчатом валу двигателя. Таким образом, заряд поступает в компрессор В,
сжимается в нем кольцевым поршнем, а затем, когда головка поршня проходит над одним или несколькими
отверстиями в конце такта выпуска, сжатый заряд переходит из компрессора по каналу или каналам в поршне
к указанному отверстию или отверстиям и поступает в камеру сгорания цилиндра. 85 Тем временем
отработанные газы от предыдущего взрыва были выпущены через выпускное отверстие H, и это выпускное
отверстие было закрыто. Затем поршень двигателя совершает полный ход на 90 градусов, после чего заряд
дополнительно сжимается и воспламеняется.
При желании поршневой клапан или плунжер может быть выдвинут за пределы корпуса клапана, чтобы он
взаимодействовал с качающимся рычагом для приведения в действие магнето. Поршневой клапан может
перемещаться в одном направлении с помощью кулачка на коленчатом валу, который также качает рычаг для
перемещения клапана в другом направлении, но для этой цели могут использоваться и другие средства. 10 C
Описанные выше устройства могут быть адаптированы для бензинового двигателя.
При применении изобретения к бензиновому или газовому двигателю, имеющему два или более цилиндров,
как показано на фиг. 3 и 4, клапан A 10 расположен таким образом, что совершает возвратно-поступательное
движение в корпусе между цилиндрами, управляя входными отверстиями B к компрессорам двух цилиндров и
выпускными отверстиями C двух цилиндров D. В этом случае клапан 11( -7 175,393 имеет поперечные
отверстия, пересекающие перепускные отверстия, которые взаимодействуют с отверстиями двигателя. Кроме
того, впускные и выпускные патрубки расположены на разных уровнях в каждом цилиндре, так что рабочий
цикл в одном цилиндре на 1800 оборотов опережает цикл в другом, и, следовательно, взрыв происходит за
каждый полный оборот двигателя.
Поршневой клапан перемещается возвратно-поступательным движением любым подходящим способом.
В одной из модификаций описанной выше конструкции для управления выпускными каналами могут
использоваться тарельчатые клапаны, при этом двухрычажный толкатель 1 приспособлен для попеременного
подъема клапанов.
Во всех вышеописанных типах двигателей каждый из поршней может иметь уменьшенный диаметр между
головкой поршня и кольцевым поршнем компрессора, образуя канал для сжатого заряда вместо того, чтобы
делать для этой цели каналы в поршне.
Поршневой клапан может быть снабжен расширительными кольцами с каждой стороны каждого отверстия,
чтобы обеспечить его герметичность в корпусе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175394A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА4
Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1920, № 32,079/20.
1755394 Полный левый конец: 12 августа 7927 г.
Завершено. Принято: 13 февраля 1922 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Застежки или клипсы для ошейников или других изделий личной гигиены.
Я, Роберт Джордж Хептинстолл Иламфлоуиникс, проживающий по адресу: Грейт-Чарльз-стрит, 159,
Бирмингем, Западный Кейс-Арвикшир, производитель оборудования, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к зажимам или
застежкам для воротников или других изделий личной гигиены, но в более конкретном случае относится к
застежкам для соединения или фиксации концов мягких воротников.
Зажимы или крепежные элементы, к которым относится настоящее изобретение, относятся к типу 1.5,
включающему одну или несколько пар шарнирных или иных зажимов, между которыми вставляется материал,
и которые предназначены для удержания в закрытом положении с помощью пружинного устройства. Целью
настоящего изобретения является более быстрое и экономичное изготовление таких изделий при
одновременном достижении равного или улучшенного внешнего вида.
Согласно настоящему изобретению, крепежный элемент описанного типа включает в себя жесткое основание,
несущее два пружинных рычага, которые шарнирно закреплены внутри него.
Основание выполнено из цельной полосы или бруска листового металла, концы которого загнуты вверх,
образуя точки для соединения с воротником, а также имеет в центре или около центра с каждой стороны
цельный выступающий вверх выступ или ушко. Верхние части этих выступов загнуты внутрь друг к другу, а их
края предварительно обработаны до подходящей кулачковидной формы.
Каждая из двух частей выполнена из куска проволоки подходящего качества и твердости, изогнутого в центре
в приблизительно V-образную форму, а концы которого изогнуты наружу приблизительно под прямым углом.
Цена 1 /-] Каждый рычаг крепится к основанию путем сжатия двух указанных концов проволоки 45 и вставки их
между выступами основания; при этом, когда давление ослабляется, концы выпрямляются наружу и входят и
выступают через отверстия, предусмотренные в указанных выступах для их крепления. 5 0 Теперь рычаг
шарнирно закреплен в корпусе и давит наружу на два выступа, которые предотвращают его раскрытие в
нормальную V-образную форму. Края этих выступов, как описано ранее (55), загнуты внутрь и имеют
изогнутую или кулачковую форму, что оказывает сопротивление свободному вращению рычага между ними.
Например, когда рычаг перемещается из широкой части пространства (60) между этими краями или
кулачками, это возможно только путем сжатия или закрытия пружинных сторон рычага, поскольку его корпус
является жестким и негибким.
Таким образом, расположив форму кулачка 6 5 или кромки так, чтобы рычаг располагался в широких
отверстиях как в закрытом положении относительно основания, так и в открытом положении, и так, чтобы
между этими двумя точками ширина отверстия уменьшалась на 70, можно увидеть, что рычаг стремится
занять либо открытое, либо закрытое положение и сопротивляется перемещению из одного положения в
другое через ограниченный проход между кромками, и таким образом достигается желаемое пружинное или
щелчковое действие 75.
Чтобы предотвратить слишком широкое раскрытие рычагов, можно предусмотреть удобный упор, загнув
внутрь края выступов и продлив их центры до тех пор, пока они не сойдутся.
Конец рычага, образованный изгибом в центре куска проволоки, как описано ранее, и который может иметь
круглую или другую удобную форму, 85 входит в зацепление, когда рычаг находится в закрытом положении,
------175,394 с загнутой вверх точкой основания, тем самым обеспечивая фиксацию воротника этой точкой.
При желании к концу рычага можно прикрепить пуговицу или украшение, а их крепление облегчается
соответствующей формой проволоки при формировании изгиба.
В другом варианте применения данного изобретения действие пружины может быть обращено вспять, при
этом кулачковидные элементы, расположенные на основании, направлены наружу, а изогнутые концы и
давление рычагов — внутрь; общая форма и принцип действия остаются такими же, как описано ранее.
Датировано 12 ноября 1920 года.
Р. Г. Х. ЛАМБОЙИРНЕ.
ii. Полная спецификация.
Застежки или клипсы для воротников или других предметов личной гигиены.
Я, Роберт Джордж Уфептинсталл Иламнуркс, из компании Emipire Works, расположенной по адресу:
Грейт-Чарльз-стрит, 159-165, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к зажимам или застежкам для ошейников или других изделий личной
гигиены и, в частности, к застежкам для соединения или фиксации концов мягких ошейников.
Зажимы или крепежные элементы, к которым относится настоящее изобретение, относятся к типу,
включающему жесткое основание с центральными или почти центральными выступающими вверх выступами
или ушками, к которым шарнирно прикреплены два подпружиненных рычага, причем указанные рычаги
приспособлены для взаимодействия с кулачковыми или изогнутыми поверхностями на указанных выступах
или ушках и могут быть приведены в соприкосновение с основанием для зацепления с концами или
выступами на воротнике. Целью изобретения является создание зажима или крепежного элемента указанного
выше типа, который можно изготавливать быстрее и экономичнее, чем это было раньше, одновременно
улучшая его внешний вид и функциональность.
Согласно настоящему изобретению, каждый рычаг представляет собой отрезок проволоки, загнутый сам на
себя, образуя упругую V-образную конфигурацию, а концы этих рычагов приспособлены для взаимодействия с
кулачковидными или изогнутыми кромками на выступах или ушках, при этом крайние концевые части таких
рычагов приспособлены для работы в отверстиях в выступах или ушках.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: на рисунках 1 и 2 в перспективе изображен
зажим или крепежный элемент, изготовленный в соответствии с данным изобретением, в закрытом и
открытом положениях соответственно.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения основание a выполнено из цельной полосы
или бруска листового металла, концы которого загнуты вверх, образуя точки a'-7, входящие в зацепление с
воротником, а также имеют в центре или около центра с каждой стороны цельный выступающий вверх выступ
или ушко. Верхние части этих выступов загнуты внутрь друг к другу, при этом 7 кромок a3 предварительно
обработаны до подходящей формы в виде камиза, как показано на иллюстрации.
Каждая из двух плеч l6 изготовлена из куска проволоки подходящего качества, согнутого в центре в
приблизительно V-образную форму, а концы 61 согнуты наружу приблизительно под прямым углом.
Каждый рычаг b крепится к основанию путем сжатия двух концов проволоки и вставки их между выступами a и
основания; при снятии давления концы b выпячиваются наружу и входят и выступают через отверстия,
предусмотренные в указанных выступах a2 для их крепления. Рычаг 6 теперь шарнирно или повернуто в
корпусе и давит наружу на два выступа a", благодаря чему он не может открыться до своей обычной
V-образной формы. Края этих выступов, как описано ранее, загнуты внутрь и имеют изогнутую или кулачковую
форму, что создает сопротивление свободному вращению рычага между ними. Например, когда рычаг
перемещается из широкой части пространства между этими краями или кулачками в более узкую, это
возможно только путем сжатия или закрытия пружинных сторон рычага, при этом корпус остается жестким и
негибким, как показано на рисунке 2.
Таким образом, расположив кулачок или кромку a3 так, чтобы рычаг располагался в широких отверстиях как в
закрытом положении относительно основания a, так и в открытом положении, и так, чтобы ширина отверстия
между этими двумя точками уменьшалась, можно увидеть, что рычаг b стремится занять либо открытое, либо
закрытое положение (оба показаны на иллюстрации) и сопротивляется перемещению из одного положения в
другое через ограниченный проход между кромками, и таким образом достигается желаемое пружинное или
щелчковое действие.
Чтобы предотвратить слишком широкое раскрытие рычагов b, можно предусмотреть удобный упор a4, для
которого можно использовать загнутые внутрь края выступов, которые будут продолжены в своих центрах до
тех пор, пока они не соприкоснутся.
Конец рычага b, образованный изгибом в центре отрезка проволоки, как описано ранее, и который может
иметь круглую или другую удобную форму, входит в зацепление с загнутым вверх острием основания, когда
рычаг находится в закрытом положении, обеспечивая таким образом фиксацию кольца этим острием.
При желании к концу рычага можно прикрепить пуговицу, украшение или колпачок, а их крепление
облегчается соответствующей формой проволоки, образующей изгиб.
В другом варианте применения данного изобретения пружинное действие рычага b может быть обращено
вспять, при этом кулачковообразные элементы a3, расположенные на основании, направлены наружу, а
изогнутые концы bl и давление рычагов b — внутрь, при этом общая форма и действие остаются такими же,
как описано ранее.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175395A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CR - Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1920. № 32,086/20. U;J Завершено слева: A4g. 8, 1921.
Завершено: февраль. 73, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обод и сцепное устройство для дорожных колес сельскохозяйственных тракторов и транспортных средств.
Я, Малкольм Смайли Макдональд, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, 29, Каршалтон, Саттон, графство
Суррей, Англия, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Изобретение состоит из двух основных частей, а именно: 1) обода колеса и 2) съемных захватов.
1.
Две непрерывные полосы или обручи из "плоского железа" (далее именуемые ободками), имеющие зазор
между ними и общую ось, прочно скреплены друг с другом планками из "плоского железа", расположенными
под наклоном через равные промежутки по их внешней окружности, скрученными в соответствии с их
кривизной и выступающими за их край. Всё это образует единое целое.
В промежутках между рейками одна или обе окантовочные планки снабжены отверстиями для болтов и
самими болтами.
2.
Съемные зажимы из «уголка», угол которого не должен превышать 90° и не должен быть меньше 70°, длиной,
приблизительно равной наибольшей ширине обода колеса 1.
Захваты имеют изгиб по длине, так что одна их «плоская» сторона может одновременно плотно прилегать к
внешней окружности ободов в любом промежутке 30 между двумя планками, а другая их «плоская» сторона
может плотно прилегать к внутренней окружности ободов.
Один конец обеих "плоских пластин" повернут на 35 градусов наружу в виде широких крючков, так что каждая
из них может зацепиться за любой край любой из ободок, в первом случае снаружи, а во втором - изнутри
ободок.
Оставшийся конец каждой "плоской" грани снабжен отверстием для болта или открытым пазом для болта,
соответствующим отверстиям для болтов в ободках.
45 Термины «железо» и «уголок» в данной спецификации используются только для обозначения общего
сечения, а не материала, поскольку может использоваться железо, сталь или любой другой материал.
Датировано 11 ноября 1920 года. 50 МАЛКОЛЬМ С. МАКДОНАЛЬД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обод и сцепное устройство для дорожных колес сельскохозяйственных тракторов и транспортных средств.
Я, Малкольм Смайлер Макдональд, 29 лет, установленный в следующем штате: Стэнли Роуд, Каршалтон,
Саттон, Суррей, мент:
Англия, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе
его изготовления. Изобретение состоит из двух основных частей, а именно: во-первых, обода колеса и,
во-вторых, способа его использования.
сформированные, подлежащие подробному описанию, и Первая часть: Две непрерывные плоские полосы или
обручи (далее именуемые ободками), имеющие зазор между ними. [Цена 11-1 X-' 1 -- --i L --- 11 11 i.1 14 -0 ^ Ar
)5 175,395
и общая ось постоянно закреплены друг к другу плоскими железными рейками, расположенными под углом на
60% между их внешними окружностями и скрученными в соответствии с их кривизной, что позволяет им
выступать за их пределы. Вся конструкция представляет собой неподвижный блок, в котором поперечные
планки образуют протектор колеса.
В промежутках между планками на одной или обеих кромках имеются отверстия для болтов и сами болты.
Вторая часть: Съемные угловые зажимы, общее сечение которых приблизительно соответствует двум
сторонам уголка, в положении для захвата закрепляются в зазорах между планками обода. Длина этих
зажимов обычно равна наибольшей ширине обода колеса, и они имеют изгиб по всей длине, чтобы
соответствовать его кривизне.
На одном конце каждой стороны каждого захвата имеется открытый паз для болта, соответствующий
отверстиям для болтов в ободных лентах, причем от конца в направлении его длины отходит буква X.
Оставшийся конец каждой стороны загнут наружу в форме широкого крючка, так что он может зацепиться за
любой край любой из ободов одновременно с тем, как одна или другая сторона плотно соприкасается с
ободом или ободами в любом промежутке 3,5 или интервале между двумя планками.
Таким образом, захваты могут располагаться на внешней или внутренней окружности обода колеса.
В первом случае одна сторона уголка становится захватывающей поверхностью, а другая — основанием для
крепления, а во втором случае, когда захваты убираются из использования, та сторона уголка, которая
изначально была захватывающей поверхностью, становится основанием для крепления.
Захватывающая поверхность может быть плоской или выпуклой, и в зависимости от требований грунта это
может быть либо внутренняя, либо внешняя угловая поверхность.
Угол захвата может составлять любой угол от трех до двадцати трех градусов прямого угла. Иными словами,
угол может быть любым, от шестидесяти семи до восьмидесяти семи градусов, с одной стороны, или от
девяноста трех до ста тринадцати градусов, с другой стороны, в зависимости от того, какая сторона угла —
внутренняя или внешняя — будет использоваться для захвата CO.
В любом случае, с учетом направления вращения обода колеса, угловая поверхность смещается назад и
выходит из параллельности радиусу колеса на угол от 365 до 23 градусов.
Таким образом, захваты могут быть изготовлены под любым углом в пределах указанного диапазона, чтобы
соответствовать различным грунтовым условиям и различным диаметрам колес. 70 Термины «уголок» и
«плоский чугун» используются в данной спецификации для обозначения общего сечения, а не материала.
В захватных устройствах для колес сельскохозяйственных тракторов и транспортных средств широко
распространена и хорошо известна практика постоянного или иного крепления железных стержней прямого
сечения поперек поверхности протектора колеса, опирающихся на него, таким образом, чтобы эти выступы
могли входить в мягкую почву сельскохозяйственных угодий и, действуя подобно зубьям, предотвращать
проскальзывание; однако, поскольку такие захваты имеют захватывающую поверхность, параллельную
радиусу колеса, они обладают определенными недостатками, из-за которых они разрыхляют мягкую почву,
что приводит к засорению захватов мягкой почвой и, как следствие, к снижению эффективности.
Более того, поскольку такие колеса иногда должны передвигаться по твердым дорогам общего пользования,
следует понимать, что они не будут пригодны для этого, если такие зубчатые выступы не будут удалены или
иным образом закрыты; и является обычной практикой, когда такие угловые захваты прикручены болтами к
протектору шины, полностью выкрутить болты и гайки из отверстий, которые являются сквозными
отверстиями в колесе и захватах, и таким образом освободить захваты. Однако этот метод (освобождения и
крепления захватов 1 M(J) сопряжен со значительными затратами времени и труда, риском потери
многочисленных деталей, путаницей гаек и болтов, а также деталей, необходимых для левого колеса, с
деталями для правого колеса; и, кроме того, постоянное неудобство заключается в переноске такого
количества громоздких деталей. Также в таких устройствах, как я упомянул, часто бывает так, что усилие 11(I)
захватов какой-либо его части воспринимается крепежными болтами, что создает на них сдвиговое
напряжение и делает их склонными к поломке.
Хотя мое устройство соответствует общепринятой схеме 1:
Я не претендую на авторство этого общего принципа в практике крепления угловых расширителей к ободу
колеса, но мое изобретение частично заключается в особом угле, под которым захватывающие поверхности
моих захватов соприкасаются с мягкой землей, так что вместо того, чтобы делать это беспорядочно, они
уплотняют землю и делают ее более устойчивой, а затем, в конечном итоге, отрываются от нее движением,
напоминающим протирание.
Еще одна часть моего изобретения заключается в специально сконструированном колесном ободе 12
175,0'J5, который позволяет прикреплять к нему каждый из захватов в одном из двух относительных
положений: одно — на внутренней окружности колесного обода, когда захваты не используются, и другое —
Соседние файлы в папке патенты