Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_437
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Иван Константинов Ве: Тренсилий, подданный Болгарии, проживающий в Татар Базарджилке, Болгария,
производитель изделий из кожи, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является создание обуви или сандалий, особенно подходящих для
использования крестьянами, полевыми рабочими и сельскими жителями в целом, которые были бы легкими и
удобными в ношении, но при этом прочными, водонепроницаемыми и недорогими в производстве.
Усовершенствованная обувь или сандалии изготавливаются из цельного куска сравнительно тонкой и гибкой
кожи (хромового или растительного дубления), балаты или аналогичного водонепроницаемого материала,
прямоугольной формы, длина которого примерно вдвое превышает ширину. Часть детали, образующая
заднюю часть обуви или обуви, имеет закругленные углы, расположенные параллельно контуру каблука. По
всему внешнему краю, за исключением передней части, насквозь проделан ряд поперечных прорезей или
отверстий, предназначенных для шнурка, который через них продевается. В случае использования балаты
или аналогичного материала, который может порваться по краю, для шнурков используются отверстия, в
которые могут быть установлены люверсы. С каждой стороны прямоугольной детали закреплены кольца,
расположенные в противоположных точках в соответствующих местах от центра к задней части, а также
служащие для приема шнурка описанным ниже способом после того, как он был обернут вокруг лодыжки
пользователя для фиксации обуви на ноге.
[parier 175,408 Передняя часть или носок описанного кожаного или балатового изделия согнуты посередине, а
два противоположных края скреплены между собой по всей длине с помощью швов. Затем отдельный шнурок
продевается от пятки под углом 45 градусов через прорези или отверстия по бокам к передней части или к
мыску, где концы соединяются вместе и доходят до кончика носка. Затем кусок кожи (или балата)
деформируется до формы лодки путем приложения обратного натяжения шнурков; при необходимости, для
облегчения деформации материала кожу предварительно смачивают водой, а давление поддерживается
через шнурки, так что приданная коже форма становится постоянной.
После того, как нога вставлена в ботинок, два шнурка выводятся от пятки и перекрещиваются на передней
части лодыжки (10), после чего их можно продеть через кольца, закрепленные на противоположных краях
кожи, а затем снова обернуть вокруг лодыжки, и их концы скрепить вместе, таким образом прочно закрепив 6,5
ботинок на ноге.
Изделие из кожи или балаты, из которого изготавливается обувь до придания ей формы лодки,
предпочтительно имеет часть, образующую подошву или протектор, которая включает в себя кусок индийской
резины необходимого размера и формы для конкретной стопы и которая крепится к нижней стороне
прямоугольного куска кожи или балаты с помощью клея или вулканизации. Полуподошва и пяточная часть
этой подошвы из индийской резины имеют необходимую увеличенную толщину по отношению к
соединительной части в области талии для надлежащего распределения нагрузки. Дата применения: ноябрь.
16, 1920. Нет, 32294/20.
Полный левый угол: март. 16, 1921.
Завершено: февраль. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная обувь или сандалии.
1
75,408 вес ступни, на которую опирается нога.
Контур подошвы скошен или истончен по всему периметру, чтобы он соответствовал восходящей кривизне,
придаваемой внешней части кожаного элемента, а носочная часть также удлинена и доходит до точки,
расположенной непосредственно у переднего края того кожаного элемента, к которому она прикреплена.
Дата: 16 ноября 1920 года.
АЛЛИСОН БРОС.
Дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 84-86, Лондон, Западный Кейп, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная обувь или сандалии.
Я, Иван Константинов, гражданин Болгарии, проживающий в Татар-Базарджике, Болгария, производитель
изделий из кожи, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обуви или сандалиям, представляющим собой кусок ткани, кожи или другого
подходящего материала, верхняя часть которых выполнена из цельного куска и снабжена у некоторых краев
рядом отверстий или прорезей, через которые пропускается шнурок, концы которого стягиваются и
завязываются для того, чтобы подогнать обувь по форме стопы владельца.
Целью данного изобретения является создание обуви или сандалий, особенно подходящих для
использования крестьянами, полевыми рабочими, а также трудящимися и сельскими жителями в целом,
которые были бы легкими и удобными в ношении, но при этом прочными, водонепроницаемыми и недорогими
в производстве.
Усовершенствованная обувь или сандалии изготовлены из цельного куска подходящего водонепроницаемого
материала, такого как брезент с резиновым покрытием (или его заменитель), кожа, балата или аналогичный
водонепроницаемый материал, причем такой цельный кусок имеет продолговатую прямоугольную форму,
длина которого приблизительно вдвое превышает ширину, а указанный кусок по краям сужается или скошен.
Часть детали, образующая заднюю часть каблука, имеет закругленный угол, параллельный или
концентричный контуру каблука.
По всему внешнему краю, за исключением передней части (5,5 см), материал снабжен или приспособлен для
размещения ряда поперечных прорезей или отверстий, проходящих насквозь и служащих для шнурка,
который продевается через них, так что при затягивании шнурка противоположные края и задняя часть верха
изгибаются, принимая форму стопы владельца.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют способ реализации изобретения при использовании прямоугольного
куска ткани, покрытой резиной или подобным материалом, например, холстом, кожей или балатой, который
удобно поставлять в розницу в готовом виде, оставляя продавцу возможность самостоятельно подогнать его
по форме стопы покупателя во время покупки.
На рис. 1 представлен план прямоугольной детали, на котором показаны прикрепленные к ней подошва и
каблук.
На рис. 2 представлен фрагмент прямоугольной детали.
Рис. 3а, сечение по линии а-б на рис. 1.
Рис. 4а, сечение по линии c-d на рис. 1.
Рис. 5. Увеличенный поперечный разрез части слева от линии e-f на рис. 4.
Рис. 6 представляет собой вид сверху на обувь или сандалии, изготовленные по форме стопы пользователя
(63) 770, а рис. 7 — перспективный вид сандалий, изготовленных по форме стопы (85).
На этих изображениях 1 представляет собой прямоугольный кусок холста, покрытого резиной, или подобного
материала, который сужается или скошен почти до краев, как показано на рис. 2, часть, соответствующая углу
90°, образующая заднюю часть или каблук, должна быть закруглена, как указано пунктирными линиями на
рис. 1, когда необходимо изготовить обувь или сандалии. Участки прорезей или отверстий 3 для шнурков 95 4
могут быть просто обозначены метками, или же они могут быть полностью опущены и сформированы там, где
это наиболее целесообразно, при подгонке изделия под фигуру владельца.
Как показано на чертежах, деталь 10 предпочтительно выполнена с частью, образующей подошву или
протектор, и включает в себя кусок индийской резины или аналогичного материала, приблизительно
соответствующего размеру и форме стопы конкретного пользователя, который крепится к нижней стороне
детали 1 либо с помощью подходящего клея, либо путем вулканизации. Полуподошва 7 и пяточная часть 8
этой обуви из индийской резины или аналогичного материала имеют необходимую увеличенную толщину 1fl
по отношению к соединительной части 9 (In 175,408), чтобы надлежащим образом распределять вес
протектора стопы, и такие подошва и пяточная часть могут быть выполнены в любой желаемой форме или
конфигурации по мере необходимости.
Контур подошвы скошен или истончен под углом по всей окружности, чтобы он мог повторять или
способствовать восходящей кривизне, которая придается внешней части прямоугольной детали 1.
При изготовлении или подгонке обуви или сандалий передняя часть или носок 5 прямоугольной детали 1
сгибается посередине, а два ее противоположных края скрепляются вместе с помощью шва 6 (рис. 6 и 7).
Шнурок 4 продевается от центра пятки через прорези или отверстия 3 с одной стороны к передней части или
носку, а затем через отверстия 3 с противоположной стороны обратно к пятке. Затем деталь 1 приобретает
форму лодочки путем приложения обратного натяжения к шнурку 4, при этом передняя и задняя части краев
детали стягиваются вместе в складки или плиссировку (рис. 6 и 7), и давление или натяжение через шнурок
поддерживается таким образом, чтобы приданная детали форма приобрела более или менее постоянную
форму.
К части 12 обуви или сандалий, через которую вставляется шнурок 4, может быть прикреплен язычок или
узкая полоска кожи 10 с отверстием или отверстиями 11, чтобы лучше обеспечить надежное крепление обуви
к телу владельца.
Когда нога вставлена в обувь или сандалию, два конца шнурка, как показано на рис. 7, выводятся от пятки и
перекрещиваются на передней части лодыжки, проходя через отверстие в язычке или полоске, после чего их
можно продеть 40 через внешние выступающие петли шнурка 4, а затем поднять перед стопой, обвязать и
завязать в нижней части ноги чуть выше или ниже лодыжки. 45 Описав и установив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 76, 1920. № 32,295/20.
175,409 Август. 13, 1921. № 21,515/21.
Осталась одна полная спецификация: август. 16, 7921.
Полный комплект документов принят: февраль. 76, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32295, 1920 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредеричик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целями данного изобретения являются: обеспечение более совершенных средств для подачи в двигатель
правильного относительного соотношения смеси жидкого топлива и воздуха, более эффективный контроль
правильной подачи смеси в двигатель при любых условиях работы, повышение эффективности работы
аппарата, а также обеспечение возможности карбюратора быстро реагировать на внезапные требования,
предъявляемые к нему двигателем, чтобы он мог быстро разгоняться, когда это необходимо.
Я предлагаю поршень или золотниковый клапан, установленный в центральной или основной карбюраторной
камере и управляемый неавтоматическим способом, то есть путем соединения тяг или подобных элементов с
рычагом или аналогичным средством, расположенным рядом с сиденьем водителя.
Я предлагаю основную опорную плиту, которая удобно представляет собой литую деталь с центральным
выступом или круглым штырьковым выступом, на который крепится стенка, предпочтительно цилиндрическая,
основной камеры карбюратора. Эта цилиндрическая стенка примерно посередине своей длины снабжена
выступающим фланцем и двумя цилиндрическими наружными кожухами, один из которых расположен выше,
а другой ниже указанного фланца, таким образом, что кольцевое наружное пространство разделено на две
приблизительно равные кольцевые наружные камеры.
[Цена 1/-] Воздух подается в нижнюю из указанных камер посредством радиального трубного соединения,
предпочтительно выполненного заодно с указанной внешней кольцевой стенкой, в которой установлен
дроссельный клапан, а верхняя из указанных двух кольцевых камер имеет аналогичное выходное трубное
соединение для смеси.
В нижней кольцевой камере на внутренней стенке образованы отверстия 45, предпочтительно два
расположенных напротив друг друга. Верхняя кольцевая камера имеет два аналогичных отверстия,
образованных в центральной цилиндрической стенке.
Указанный поршневой клапан снабжен двумя расположенными друг напротив друга продольными
отверстиями, предназначенными для регистрации в верхней точке хода или перемещения поршневого
клапана при условии, что эти два отверстия сообщаются с верхней или выходной камерой. Поплавковая
камера 5a обычной конструкции может быть отлита заодно с опорной пластиной карбюратора или закреплена
на ней, а радиальный канал для жидкого топлива, сообщающийся с поплавковой камерой, проходит до центра
60°, в котором вертикально расположен съемный жиклер. Указанный поршневой клапан имеет верхнюю
заслонку или диафрагму, из которой выступает коническая игла, направленная вниз и концентрично
расположенная внутри указанной струи жидкого топлива.
Я предлагаю колпачок, закрепленный на плече указанной конической иглы и опирающийся на него,
выполненный в виде втулки, приспособленной для надевания на втулку, закрепленную по центру в основании
отливки и окружающую бензофорсунку 175,409. Внутренняя втулка снабжена рядом мелких перфораций, и
при скольжении крышки открывается все большее количество указанных перфораций. Для обеспечения
работы пилотного двигателя предусмотрены два или более вентиляционных отверстия, сообщающихся с
внешним воздухом через указанную опорную плиту. В воздухозаборном патрубке установлен дроссельный
клапан, соединенный двумя 1,0-дюймовыми осциллирующими рычагами, аналогичными тем, что
используются в других подобных конструкциях.
Таким образом, при ручном перемещении поршня вверх дроссельная заслонка открывается на
соответствующую величину. Карбюратор работает следующим образом: - Для запуска и работы на низких
оборотах все отверстия предпочтительно или удобно закрываются крышкой, и воздух поступает во
внутреннюю трубку, которая сообщается посредством диаметрального канала в указанной диафрагме,
совпадающего с сообщением крышки с указанной верхней наружной кольцевой камерой для подачи смеси.
Когда поршневой клапан поднимается при перемещении указанного рычага, первое кольцо перфораций в
указанной гильзе открывается под действием указанной крышки, и одновременно нижний край поршневого
клапана начинает открывать воздушные отверстия из нижней кольцевой камеры, обеспечивая увеличенный
приток воздуха для образования смеси. В тот же момент, когда приблизительно отверстия в указанном
поршневом клапане начинают открываться или совпадать с отверстиями в верхней наружной кольцевой
камере для прохождения смеси, дальнейшее поднятие клапана открывает большее количество перфораций в
гильзе, окружающей сопло, и постепенно открывает соответствующие отверстия в двух кольцевых камерах,
пока оба не откроются полностью.
Соответственно этому движению, конусообразная игла внутри сопла, поднимаясь вверх, обеспечивает
постепенное увеличение потока жидкого топлива через сопло.
Соединение рычага с головкой игольчатого клапана позволяет регулировать относительное положение
игольчатого клапана и крышки.
Дата: 16 ноября 1920 года.
J. D. ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet House, Temple Bar, Лондон, W.G. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21515, 1921 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: 6( Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюратора, описанного в моей
технической спецификации № 32295 от
16 ноября 1920 года, с целью обеспечения более эффективной подачи жидкого топлива в карбюратор для
запуска и работы на низких оборотах.
В указанной спецификации карбюратор описывается как имеющий кольцевую наружную камеру. Эта
кольцевая наружная камера или пространство разделена на две кольцевые наружные камеры, в нижнюю из
которых поступает воздух, а из верхней смесь поступает в двигатель.
Я могу обеспечить дополнительную или начальную струю жидкости диаметром 7,5 мм, установив трубку
вертикально в указанной кольцевой внешней камере, расположенной между центральной смесительной
камерой и камерой подачи поплавка. Нижний конец трубки привинчивается или закрепляется в опорной плите
таким образом, чтобы трубка сообщалась с каналом для жидкого топлива, расположенным в ней. Трубка
герметично вставлена через центральную боковую разделительную стенку между двумя внешними
кольцевыми камерами и проходит через верхнюю внешнюю стенку корпуса карбюратора, где она крепится
гайкой.
В верхней части трубки установлена коническая регулировочная игла с винтовым регулировочным винтом.
В боковой стенке 30 трубки, ведущей в верхнюю указанную камеру, на соответствующем расстоянии над
основным соплом просверлено отверстие для струи. Игла утоплена над острием, и это углубление может
регулироваться относительно указанного отверстия 95 или сопла.
Вместо радиального трубного соединения для нижней кольцевой камеры, описанного в указанной
спецификации, я могу предпочесть использовать кольцо из перфораций, покрытое 100 слоями марли или
подобного материала. Для лучшего контроля выхода смеси из камеры пилотного сопла и входа воздуха в нее,
я могу предусмотреть регулировочные винты 175409 с коническими наконечниками или без них,
направленные таким образом, чтобы лучше изменять и регулировать выходное отверстие пилотного сопла.
Впускное отверстие для воздуха и выпускной канал для смеси в требуемую область спереди. Датировано 13
августа 1921 года. Пилотная реактивная камера и дополнительный управляемый воздухозаборник J. D.
ROOTS & Co. могут быть предусмотрены над карбюратором, а также под ним, так что управляемый
воздухозаборник J. D. ROOTS & Co., Thanet House, Temple Bar, London, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредрик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Сёрфи, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Целями данного
изобретения являются обеспечение более совершенных средств для подачи в двигатель правильного
относительного соотношения смеси, жидкого топлива и воздуха, для лучшего контроля правильной подачи
смеси в двигатель при любых условиях работы, и для повышения эффективности работы аппарата, а также
для обеспечения возможности карбюратора быстро реагировать на внезапные требования, предъявляемые к
нему двигателем, чтобы он мог быстро разгоняться, когда это необходимо.
Я предлагаю установить в центральной или основной карбюраторной камере цилиндрический золотниковый
клапан, управляемый и контролируемый неавтоматическим способом, то есть путем соединения тяг или
подобных элементов с рычагом или аналогичным средством, расположенным рядом с сиденьем водителя.
Я предлагаю основную опорную плиту, которая, что удобно, представляет собой литую деталь с центральным
выступом или круглым штырьковым выступом, на который крепится стенка, предпочтительно цилиндрическая,
основной камеры карбюратора. Эта цилиндрическая стенка снабжена приблизительно посередине своей
длины выступающим фланцем и двумя цилиндрическими наружными кожухами, один из которых расположен
выше, а другой ниже указанного фланца, таким образом, что кольцевое наружное пространство разделено на
две кольцевые наружные камеры.
Воздух поступает в нижнюю из указанных камер через отверстия или перфорации, которые могут быть
закрыты марлей. Выходное отверстие для смеси выполнено в виде радиального трубного соединения,
предпочтительно выполненного заодно с указанной внешней кольцевой стенкой; в этом ответвлении может
быть установлен дроссельный клапан для дальнейшего регулирования смеси из верхней части указанной
кольцевой камеры.
В нижней кольцевой камере на внутренней стенке расположены отверстия, которые открываются при
подъеме указанного клапана. В верхней кольцевой камере также имеются аналогичные отверстия,
образованные в центральной цилиндрической стенке. Указанный поршневой клапан снабжен
расположенными в нем противоположными продольными отверстиями 7 0, предназначенными для
регистрации в момент приближения к верхней точке хода или перемещения поршневого клапана, при этом
указанные отверстия сообщаются с верхней или выходной камерой. Поплавковая камера обычной
конструкции может быть отлита заодно с опорной пластиной карбюратора или закреплена на ней, а
радиальный канал для жидкого топлива, сообщающийся с поплавковой камерой, проходит до ее центра, в
котором вертикально расположен съемный жиклер. Указанный поршневой клапан имеет верхнюю запорную
часть или диафрагму, из которой выступает коническая игла, направленная вниз и центробежно проходящая
внутри указанной струи жидкого топлива.
Я предлагаю колпачок, закрепленный на плече указанной конической иглы и опирающийся на него,
выполненный в виде втулки, предназначенной для надевания на втулку, закрепленную по центру в основании
отливки и окружающую топливную форсунку. Внутренняя втулка снабжена рядом мелких перфораций, и при
скольжении крышки открывается все большее количество указанных перфораций. Для обеспечения работы
пилотного двигателя предусмотрено одно или несколько вентиляционных отверстий, сообщающихся с
внешним воздухом через указанную опорную плиту.
Карбюратор работает следующим образом: для запуска или медленного вращения все отверстия во
внутренней неподвижной втулке предпочтительно или удобно закрываются крышкой, и воздух поступает во
внутреннюю трубку, которая через 10,0 соединяется с указанным колпачком и с 10,00 верхней наружной
кольцевой камерой для подачи смеси посредством диаметрального канала в указанной диафрагме. Когда
поршневой клапан поднимается при перемещении указанного рычага, первое кольцо перфораций в указанной
гильзе открывается под действием указанной крышки, и одновременно нижний край поршневого клапана
начинает открывать воздушные отверстия от нижней кольцевой цепи, обеспечивая увеличенный приток
воздуха для образования смеси. В тот же момент, когда приблизительно отверстия в указанном поршневом
клапане начинают открываться или совпадать с отверстиями в верхней внешней кольцевой камере для
прохождения смеси, дальнейшее поднятие клапана открывает большее количество перфораций в гильзе,
окружающей сопло, и постепенно открывает соответствующие отверстия в двух кольцевых камерах, пока оба
не откроются полностью.
Соответственно этому движению, конусообразная игла внутри струи при подъеме обеспечивает постепенное
увеличение потока жидкого топлива через струю.
Соединение рычага с головкой игольчатого клапана позволяет регулировать относительное положение
игольчатого клапана и крышки.
Я могу установить дополнительную или пусковую форсунку для жидкого топлива, разместив трубку
вертикально в указанной кольцевой внешней камере, расположенной между центральной смесительной
камерой и камерой подачи поплавка.
Нижний конец трубки привинчивается или закрепляется в опорной плите таким образом, чтобы трубка
сообщалась с расположенным в ней каналом для жидкого топлива. Трубка герметично вставлена в
центральную боковую разделительную стенку между двумя внешними кольцевыми камерами и проходит
через верхнюю внешнюю стенку карбюратора, где крепится гайкой.
В верхней части трубки установлена коническая регулировочная игла с винтовым регулировочным винтом. В
боковой стенке трубки, ведущей в верхнюю указанную камеру, на соответствующем расстоянии над основным
соплом просверлено отверстие для струи. Игла имеет углубление или меньший относительный диаметр над
острием, что позволяет регулировать ее положение относительно указанного отверстия или сопла с помощью
винта.
Для лучшего контроля выхода смеси 55 из камеры пилотного жиклера и входа воздуха в нее, я могу
предусмотреть регулировочные винты с коническими наконечниками или без них, чтобы лучше регулировать
вход воздуха и проход смеси в требуемую область к камере пилотного жиклера и от нее, а также может быть
предусмотрен дополнительный воздухозаборник над карбюратором, а также под ним, и один такой
дополнительный источник воздуха может быть направлен таким образом, чтобы 6,5 воздействовать на выход
пилотного жиклера. И для того, чтобы мое изобретение было полностью понято, следует обратиться к
прилагаемым чертежам. 70 На фиг. 1 представлен поперечный разрез карбюратора, изготовленного в
соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 изображен поперечный разрез карбюратора, расположенный перпендикулярно поперечному
разрезу, показанному на рис. 1 (рис. 7а).
Рис. 3 представляет собой вид сверху.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии X X на рис. 2.
На фиг. 5 представлен поперечный разрез модифицированной формы моего изобретения, в которой
используется отдельный пилотный или вспомогательный жиклер для работы на малых оборотах и запуска.
Рис. 6 представляет собой горизонтальное сечение по линии Z Z на рис. 5. 8а. Ссылаясь на рис. 1–6,
центральный цилиндрический внутренний корпус A установлен на основании H и имеет кольцевой фланец
или кольцо A' большего диаметра. На указанном фланце A' под углом 90° и по обе стороны от него
установлены два наружных цилиндрических элемента B и C, расположенных относительно центрального
корпуса A и основания IT таким образом, чтобы образовывать закрытые кольцевые камеры B' и C над и 95°
под указанным кольцевым фланцем A1.
Верхний корпус B, образующий наружную стенку камеры B', снабжен выходным отверстием B2, имеющим
фланцевое соединение обычной формы для соединения карбюратора 100 с впускным коллектором
двигателя.
Нижний корпус C снабжен рядом отверстий C2 для свободного поступления воздуха для сгорания в нижнюю
кольцевую камеру Cl. Проволочная сетка C3 подходящей толщины предназначена для закрытия каждого из
отверстий Cl, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в карбюратор. Центральная цилиндрическая
стенка А снабжена двумя комплектами отверстий, расположенных выше и ниже кольцевого фланца А1, таким
образом, что верхние отверстия E, имеющие прямоугольную форму, обеспечивают сообщение между
центральной смесительной камерой А2 и верхней кольцевой воздушной камерой B' 1 1, в то время как нижние
отверстия G, имеющие треугольную форму, предназначены для размещения нижней кольцевой воздушной
камеры C' в соединении с указанной камерой А2 при подъеме поршневого клапана. 12() Клапан D установлен
скользящим образом внутри указанной центральной камеры A и выполнен в виде ползуна с закрывающей
диафрагмой D'.
и ряд портов F, расположенных в указанной гильзе под указанной диафрагмой D, 1 2,5, которые
предназначены для совмещения с портами 17,5,409 175,409 E, образованными в стенке камеры A.
Указанная втулка 1) имеет такую длину, что ее нижний конец приспособлен для закрытия треугольных
отверстий G и для их открытия при подъеме указанного клапана D. Отверстия E, F и G расположены
относительно друг друга таким образом, что при подъеме клапана DL отверстия начнут совпадать с
отверстиями E немного раньше, чем втулка D начнет открывать воздушные отверстия Gl.
Основание H, которое предпочтительно выполнено заодно с поплавковой камерой Q обычной конструкции,
имеет цилиндрический выступ 112, концентрически расположенный и выступающий внутрь камеры A2: Выступ
112 имеет центральное отверстие для размещения жиклера 1, который предпочтительно ввинчивается в
нужное положение с помощью гайки I3 снизу указанного выступа H2 и имеет коническую поверхность,
предназначенную для прилегания к аналогичной внутренней поверхности, образованной внутри указанного
выступа HL2, для обеспечения герметичного соединения.
Жидкое топливо подается в сопло I из поплавковой камеры Q через канал J, просверленный в выступе H1',
образованном на нижней стороне основания TT.
Вокруг сопла I расположены две телескопические цилиндрические втулки L и 1K. Внутренняя или
неподвижная втулка L, выступающая внутрь и закрепленная на выступе 112 основания H, имеет
просверленные через соответствующие интервалы по всей своей длине кольца 35 с небольшими
отверстиями или выходными патрубками L'. Кольца портов L1 расположены одно над другим таким образом,
что наружная телескопическая втулка K, верхний край которой закреплен на диафрагме D1 втулки D, при
подъеме последовательно открывает каждое кольцо портов L', изменяя таким образом отрицательное
давление на сопло I в зависимости от перемещения золотникового клапана D.
Внутри втулки К, по центру которой расположена конусообразная игла 0, предназначенная для скользящего
перемещения внутри отверстия I2 струи I, градуирована таким образом, чтобы изменять площадь отверстия
струи, через которое забирается жидкое топливо, в зависимости от положения указанного клапана втулки D, к
диафрагме D', к которой прикреплена указанная игла. Верхний конец указанной иглы 0 выполнен в виде болта
02 с буртиком 01 и гайкой 03. Выступ 01 предназначен для соединения с нижней стороной обода втулки K, а
болт 02 проходит через отверстие R1, диаметр которого немного больше диаметра указанного болта 02, в
диафрагме iD' клапана D таким образом, что диафрагма D1' надежно удерживается между верхней стороной
обода втулки K и гайкой 0.
Воздух подается в камеру, окружающую сопло I и 3, заключенное в гильзы K и L, через короткий отрезок трубы
(;5 T (см. рис. 2), привинченной или иным образом закрепленной в основании H и снабженной винтом T2,
предназначенным для закрытия или открытия отверстий T' в указанной трубе T с целью точной регулировки
подачи воздуха. Винтовой механизм телевизора снабжен фрезерованной головкой Т3 для облегчения его
использования.
В варианте моего изобретения, показанном на фиг. 1-4, диафрагма D1 75-го гильзового клапана D выполнена
с горизонтальным каналом или патрубком R, предназначенным для сообщения с камерой, заключенной
внутри гильз K и L, через небольшие отверстия или порты R4. (Рис. 4 и 5). Указанный воздуховод 80 R также
приспособлен для размещения в сообщении с кольцевой цепью B' через отверстия E, короткий
горизонтальный канал R3, расположенный выше и предпочтительно параллельно каналу 85 R, и
вертикальный канал R2, соединяющий два указанных параллельных воздуховода или канала R, R'. В этой
конструкции струйная камера, заключенная внутри втулок K и L, сообщается с кольцевой камерой B', когда
втулочный клапан D находится в нижнем положении своего хода. Над вертикальным каналом R2 под углом
95° установлен винт с мелкой резьбой S, имеющий конический нижний конец или иглу S3, таким образом, что
площадь прохода через указанный канал может быть точно отрегулирована.
Указанный винт S снабжен фрезерованной головкой s2, контргайкой и втулкой Si 100, что позволяет точно
регулировать винт S пальцами.
Втулочный клапан D приспособлен для возвратно-поступательного движения за счет перемещения рычага N,
соединенного с указанным клапаном D посредством звена M, один конец которого вращательно установлен
на штифте D2, расположенном в полых выступах D3, диаметрально образованных на противоположных
сторонах верхнего конца указанного втулкового клапана D. Указанный рычаг N шарнирно установлен на
кронштейне NI, закрепленном на верхней части ушного мешка. Кронштейн N' выполнен с перемычкой N2,
через которую проходит регулируемый винтовой упор P (115). Указанный винт P снабжен контргайкой PI и
предназначен для ограничения максимального перемещения указанного рычага N. Четыре болта W проходят
через 120 кольцевых камер карбюратора и служат для надежной фиксации указанных наружных корпусов B и
C и центрального корпуса A на основании H.
Когда золотниковый клапан D карбюратора находится в самом нижнем или закрытом положении hL 6 17-5,409,
как показано на чертежах, порты E и G не сообщаются с внутренней или смесительной камерой A2, однако
камера, окружающая жиклер, совместно сообщается с кольцевой камерой B' и, следовательно, открыта для
всасывания двигателя, в результате чего из карбюратора забирается богатая смесь топлива и воздуха,
необходимая для работы на низких оборотах. Относительное соотношение топлива и воздуха регулируется с
помощью винтов S и T2.
При поднятии золотникового клапана D отверстия F начинают совпадать с отверстиями E, в результате чего
камера A2s соединяется с кольцевой камерой Bi и двигателем. Одновременно с этим внешняя
телескопическая втулка K открывает нижний ряд портов Li во внутренней втулке L, обеспечивая сообщение
камеры A2 с камерой, окружающей сопло I, при этом площадь сопла сопла увеличивается за счет поднятия
конусообразной иглы. Гильза клапана по-прежнему закрывает воздушные отверстия G, вызывая увеличение
относительного давления на жиклер I и, следовательно, кратковременный выброс топлива из указанного
жиклера, что приводит к быстрому ускорению двигателя.
При дальнейшем поднятии золотникового клапана D открываются воздушные отверстия G, и воздух поступает
в смесительную камеру; одновременно с этим открываются дополнительные кольца отверстий Li в
золотниковом клапане L, что приводит к менее ограниченному прохождению обогащенного газа из струйной
камеры в смесительную камеру пропорционально увеличению объема подаваемого воздуха. Выходное
отверстие воздуховода или канала теперь на 4 дюйма выше отверстия E и, следовательно, перестает
функционировать.
По мере дальнейшего подъема золотникового клапана D в смесительную камеру A2 поступает больше
воздуха, отверстия F более полно совпадают с отверстиями E кольцевой камеры B', наружная втулка K
открывает дополнительное кольцо отверстий во втулке L, а площадь отверстия 12 струи I увеличивается за
счет подъема игольчатого клапана 0, что обеспечивает более свободное прохождение жидкого топлива.
Относительная форма и площадь отверстий E и G таковы, что позволяют поддерживать постоянное
отрицательное давление внутри камеры r) A.
Благодаря такой конструкции относительное количество топлива и воздуха постоянно поддерживается в
наиболее эффективном соотношении при любой скорости, а при необходимости двигателю обеспечивается
очень быстрое ускорение.
Ссылаясь на фиг. 5 и 6, данное изобретение выполнено и функционирует аналогично описанному на фиг. 1-4
65, за исключением того, что вместо каналов R, 1t2, R3 и R4 и регулировочного винта S в золотниковом
клапане D используется отдельный пилотный или вспомогательный жиклер. Вспомогательная струя состоит
из 70 трубок V с двумя внутренними диаметрами V1 и V5i, образующих в месте их соединения конический
выступ V5. Трубка V ввинчивается в основание H таким образом, что внутреннее отверстие V1 сообщается с
топливным каналом J из поплавковой камеры Q. Трубка V проходит через кольцевую воздушную камеру C',
фланец A' и кольцевую газовую камеру B' и выступает через верхний корпус B, где она удерживается на месте
гайкой V2, которая также обеспечивает герметичное закрытие. Внутренний диаметр Vi снабжен тонкой
внутренней резьбой на верхнем конце, в которую ввинчивается винт S' регулировочной иглы S, таким
образом, что конический конец S7 иглы S может быть завинчен в сторону конического плеча V<, для
регулировки площади отверстия для прохождения жидкого топлива.
Игла S с углом наклона 90 градусов снабжена фрезерованной гайкой S5 и стопорной гайкой S6. Над
выступами V расположены диаметрально расположенные отверстия или порты V', приблизительно
совпадающие по направлению с портами E, которые обеспечивают сообщение между внутренним каналом V6
и кольцевой газовой камерой Bi. Площадь указанных отверстий или портов V' определяется положением иглы
S, которая закрывает или открывает эти выходные отверстия. Воздух подается во вспомогательный сопло
через каналы To и T5 (рис. 6) и предназначен для протягивания через сопло через выходные отверстия V4.
Площадь входного отверстия воздухозаборника TP регулируется с помощью конического винта T6 с торцевой
головкой T' и стопорной гайкой T7.
Соседние файлы в папке патенты