Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4358
.pdf
Согласно моему изобретению, я предлагаю 36 преодолеть эти недостатки с помощью единого прибора,
который, будучи относительно простым по конструкции и недорогим в изготовлении, приспособлен для
эффективной работы в качестве двойного или двухкарбюраторного устройства, поскольку, обеспечивая
раздельную подачу смеси в каждую из двух групп цилиндров, входящих в состав многоцилиндрового
двигателя, он гарантирует абсолютную однородность характера или качества обеих поступлений смеси, а
также равномерное или равное распределение по объему или количеству такой смеси в каждый из цилиндров
соответствующих блоков цилиндров.
В своих основных характеристиках карбюратор Lprice, 11-4, сконструированный в соответствии с моим
изобретением 50, включает два основных воздуховода, каждый из которых снабжен дроссельной заслонкой и
(при необходимости) дроссельной трубкой, но обслуживается совместно топливом или первичной смесью
топлива и воздуха от одного главного жиклера через диффузорную трубку или впускной патрубок, который
сообщается с обоими основными воздуховодами; указанный общий впускной патрубок снабжен или связан со
средствами для выравнивания распределения топлива или первичной смеси по двум основным
воздуховодам, через которые соответствующие потоки конечной смеси подаются отдельно к различным
цилиндрам, входящим в две группы цилиндров двигателя, под управлением дроссельных заслонок, которые
соединены или подключены друг к другу и к общему механизму управления; Конструкция, при которой
впускной патрубок 70, общий для обоих основных каналов, получает топливо от одного главного жиклера,
обеспечивая однородность характера или качества смеси, подаваемой в цилиндры обеих групп цилиндров.
75 Усовершенствованный прибор, который может быть обозначен как карбюратор «два в одном»,
предпочтительно также включает в себя один жиклер холостого хода или жиклер малой мощности,
предназначенный для подачи топлива или смеси в оба основных канала 80 со стороны двигателя
соответствующих дроссельных заслонок, когда последние закрыты или расположены таким образом, чтобы
перекрывать главный жиклер.
В конструктивном варианте указанного прибора, адаптированного для использования с шестицилиндровым
двигателем, два основных канала выполнены бок о бок в одном литом корпусе, предназначенном для
установки на впускном коллекторе, который сконструирован таким образом, чтобы подавать смесь из одного
основного канала карбюратора в одну группу из трех цилиндров, а смесь из другого канала — в другую группу
из трех цилиндров. Каждый такой основной канал снабжен, со стороны впуска или атмосферного воздуха
дроссельной заслонки, трубкой дросселя, в то время как дроссельные заслонки (которые, предпочтительно,
типа «бабочка» или «поворотный диск») установлены и управляются синхронно общим шпинделем,
проходящим поперечно через оба канала в корпусе карбюратора и соединенным снаружи с рычагом
управления или подобным устройством.
Основной и вспомогательный струйные сопла прибора размещены в отдельном корпусе, предназначенном
для установки сбоку корпуса основного канала, а камеры, в которых размещены эти сопла, снабжены
соответственно топливоподающими патрубками, отходящими от поплавковой камеры, и топливопроводами
или каналами первичной смеси, ведущими к соответствующим основным каналам. Что касается пилотного
жиклера, то отходящий от него топливопровод или канал для смеси может быть соединен с каналом,
образованным в основном корпусе, и разветвляться на два канала, которые распределяют пилотное топливо
или смесь к двум подающим отверстиям или патрубкам, которые открываются в основные каналы и
расположены соответственно со стороны двигателя относительно дроссельных заслонок; этот пилотный
жиклер снабжен съемным соплом с фиксированным отверстием, или регулирующим игольчатым клапаном
или аналогичным средством для регулирования качества смеси, подаваемой из одного пилотного жиклера в
оба основных канала.
Что касается главного жиклера, то его сопло (которое также связано со средствами определения или
регулирования потока топлива через него) в одном из вариантов применения изобретения может быть
выполнено таким образом, чтобы подавать воздух в основной воздушный канал, имеющий воздухозаборник,
расположенный на атмосферной стороне сопла, и соединенный с другой стороны указанного сопла с
подающей или диффузорной трубкой, которая проходит через оба основных воздушных канала в корпусе
карбюратора под прямым углом к осям указанных каналов и подает первичную смесь топлива и воздуха в оба
этих канала; предпочтительное расположение, при котором основные каналы снабжены дроссельными
трубками, заключается в том, что первичная смесь подается в горловины или сужения указанных
дроссельных трубок, где достигается максимальная скорость основного воздушного потока, когда
дроссельные заслонки установлены в положения, которые приводят главный жиклер в состояние всасывания
двигателем.
Хотя качество или характер основной топливной смеси, подаваемой в обе группы цилиндров, обслуживаемых
карбюратором, определяется регулировкой единственного главного жиклера, равномерное распределение по
количеству или объему в каждую группу цилиндров обеспечивается путем организации первоначального
сброса первичной смеси из основного подающего канала в одном месте, которое может быть равноудалено от
осей обоих основных каналов, и путем разделения этого потока в указанном месте на два потока, которые
соответственно направляются и окончательно сбрасываются в другие четко локализованные зоны или
области подачи, расположенные в указанных основных каналах. Такое равномерное распределение может
быть реализовано, например, с помощью устройства, включающего две концентрические трубки или канала,
из которых внутренний непосредственно соединен с ответвлением первичной смеси от корпуса главного
струйного двигателя и имеет в своей средней части ряды отверстий или перфораций, которые простираются
на равные и подходящие расстояния по обе стороны от точки, равноудаленной от осей главных каналов, и
предназначены для выпуска первичной смеси в кольцевую камеру или пространство между двумя трубками, в
то время как другая трубка имеет два ряда или серии отверстий или перфораций, расположенных таким
образом, чтобы обеспечить разделение первичной смеси на два потока и выпуск указанных потоков из
указанной кольцевой камеры соответственно в дроссельные трубки в главных каналах.
При желании наружную перфорированную трубку можно снять со стороны корпуса карбюратора, удаленной от
той, на которой установлен корпус жиклера, и в таком случае ее можно использовать в качестве крепежного
болта для двух дроссельных трубок прибора.
Изобретение включает в себя любую конструкцию или устройство, обеспечивающее подачу топлива в два
основных канала или дроссельные трубки от одного главного жиклера, причем этот жиклер может быть
расположен в любом удобном положении относительно указанных каналов или дроссельных трубок, и могут
быть предусмотрены любые подходящие меры для выравнивания распределения топлива или первичной
смеси между указанными каналами под управлением пары дроссельных клапанов, которые предпочтительно
соединены или приспособлены для одновременного открытия и закрытия от общего управляющего
устройства. Например, вместо того, чтобы корпус или камера главного жиклера располагались вне одного из
основных воздушных каналов или дроссельных камер и соединялись с указанными каналами или камерами
посредством первичного ответвления или диффузорной трубки, корпус или камера главного жиклера могут
располагаться между частями, в которых образованы основные воздушные каналы, и могут обслуживать
указанные каналы через соответствующим образом расположенные ответвления или воздуховоды,
предназначенные для выравнивания распределения топлива от одного главного жиклера к двум основным
воздушным потокам.
Датировано 2 марта 1925 года. 125 Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные,
Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представители заявителя.
254,359 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.
Артур Кокс из «Харлеха».
Я, проживающий по адресу: Уорик-роуд, Олтон, недалеко от Бирмингема, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к карбюратору типа ]0, предназначенному для использования в
многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, в котором предусмотрено распределение топлива или
первичной смеси, подаваемой из одной форсунки или ряда форсунок, между двумя смесительными камерами
или.
основные воздушные каналы, каждый из которых соединен с впускной трубой или каналом, обслуживающим
отдельную группу цилиндров.
Пример предыдущего предложения в этом направлении описан в Спецификации №.
121,484.
— Указанное изобретение состоит в карбюраторе, предназначенном для обеспечения равномерного
распределения топлива или первичной смеси, подаваемой из одного главного жиклера или топливного
отверстия, в две отдельные смесительные камеры или основные воздушные каналы, причем указанные
смесительные камеры или основные воздушные каналы имеют соединенные дроссельные элементы,
расположенные со стороны двигателя, с целью одновременного регулирования потока карбюраторного
воздуха в отдельные впускные трубы или каналы, с которыми соответственно соединены смесительные
камеры или основные воздушные каналы.
Изобретение дополнительно состоит в карбюраторе, описанном в предыдущем абзаце, и включающем две
смесительные камеры или основные воздушные каналы, имеющие одинаковые диаметры или поперечные
сечения и расположенные параллельно, канал распределения топлива или первичной смеси, расположенный
поперечно смесительным камерам и сообщающийся с обеими, и средство для подачи топлива или первичной
смеси в указанный распределительный канал в точке или области, равноудаленной от осей смесительных
камер.
Одно из применений или конструктивных решений изобретения показано, в качестве примера, на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой план карбюратора.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, выполненный через часть корпуса форсунки, содержащую
основную форсунку, и через устройство, предназначенное для равномерного распределения богатой
первичной смеси между двумя воздушными каналами. 60 На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный
разрез распределительного устройства, показывающий его соединение с основным ответвлением смеси,
отходящим от корпуса струи.
На рисунке 4 показаны в разрезе две основные части распределителя (65 частей) по отдельности.
На рисунке 5 представлен горизонтальный разрез всего карбюратора.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, показывающий систему дроссельной заслонки и устройство
для подачи смеси на холостом ходу от пилотного жиклера одножильного жиклера в двигатель, когда
дроссельные заслонки закрыты или установлены в положение холостого хода. 75 На рисунках 7, 8 и 9
представлены другие изображения, иллюстрирующие систему подачи смеси на холостом ходу.
Одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках. 80
Изображенный карбюратор представляет собой полностью автономный узел, корпус которого включает два
основных воздушных канала или смесительных камеры a, b, каждая из которых снабжена дроссельной
заслонкой al, bl и трубкой дроссельной заслонки as, b2; оба канала 8.5 и трубки дроссельной заслонки имеют
одинаковые размеры. Эти два канала имеют одинаковые диаметры или поперечное сечение и обслуживаются
богатой первичной смесью топлива и воздуха из одной или общей 90-градусной струйной системы: топливо
для обычных рабочих целей подается из сопла главного жиклера (расположенного в корпусе в точке c) в
ответвление подачи первичной смеси, воздухозаборник которого расположен на атмосферной стороне сопла
главного жиклера, как показано на рисунках 2 и 5. Эта ветвь подачи связана со средствами выравнивания
распределения первичной смеси между двумя основными каналами, через которые соответствующие потоки
конечной смеси подаются отдельно по отдельным впускным трубам или каналам к двум группам цилиндров
двигателя. Такие подачи осуществляются под управлением дроссельных заслонок, которые соединены друг с
другом общим валом и общим механизмом управления.
Основные струйные устройства для подачи топлива и воздуха 110 могут быть сконструированы в
соответствии с изобретением, описанным в Техническом описании моих предыдущих писем.
Патент № 230366. Карбюратор l t , 11 9i l :i =k 1 i v 1 2 g 1, показанный на рисунке, также включает в себя один
пилотный канал или зоны, расположенные в указанных основных проходах.
i холостой реактивный двигатель f, приспособленный для подачи смеси. Такое равномерное распределение
достигается в обоих основных каналах с помощью показанной конструкции! посредством каналов f7 и
подающих портов)8 образованное устройство, включающее две трубки или канала, из которых внутренний 70
(распределительная трубка) непосредственно соединен с первичным каналом подачи смеси, как описано в
Спецификации моей предыдущей заявки на патент № 254144. Как показано, два основных воздушных канала
образованы в d4 с помощью портов или перфораций, которые простираются на равные и подходящие
расстояния друг от друга в точке, равноудаленной от осей основных каналов и являются одним основным
воздушным каналом a. к каналу подачи первичной смеси, обслуживающему одну группу двигателей, в
кольцевую камеру или пространство I.
1
.5
цилиндры, а смесь из другого канала проходит между двумя трубками, в то время как внешний канал 80 b к
другому индукционному каналу или диффузорной трубке i пронизан двумя рядами, обслуживающими другую
группу цилиндров. Каждый, или серия i, имеет отверстия или перфорации, так что на впускном патрубке
установлен основной канал, сформированный и расположенный таким образом, чтобы обеспечить
разделение первичной смеси на два равных потока с помощью дроссельных трубок a2, b2. Корпуса главного
жиклера c и указанные потоки из указанного кольцевого пилотного жиклера f находятся в отдельной камере
форсунки соответственно в корпусе дроссельных трубок q, предназначенном для установки сбоку в основных
воздушных каналах.
корпус a, и соответствующим образом соединенные. Предпочтительно две группы небольших пер с
топливопроводами, ведущими от отверстий il, расположены рядами, простираясь вдоль поплавковой камеры.
Что касается пилотной струи, то она полностью проходит через все отверстия, а отходящий от нее подающий
канал состоит из дополнительных дроссельных трубок, которые соединены с каналом 11, образованным в
корпусе, что обеспечивает эффективное распыление и разветвление на два диффузионных канала
соответствующих первичных смесей f, .3, которые имеют одинаковый калибр и обеспечивают равномерное
распределение 95 и приводят соответственно к двум подачам того же количества воздуха в воздушные
потоки.
порты или отверстия f4, P. которые при желании можно снять со смесительными камерами, и с помощью
которых можно отсоединить соответствующие дроссельные каналы от боковой стороны корпуса
карбюратора? удаленный от того места, где находится регистр корпуса жиклера, когда установлены
дроссельные клапаны, а также может использоваться в качестве защелкивающегося элемента,
обеспечивающего работу двух цилиндров для дроссельных трубок съемного и взаимозаменяемого типа. В
таком случае, холостой ход смеси из единственного пилотного сопла, съемная трубка i снабжена головкой i3,
приспособленной для зацепления с фиксирующим углублением в боковой части корпуса и может быть
закреплена в нем с помощью защелки, например, i. Это — «регулировка или управление углублением для
размещения потока топлива обеспечивает возможность его прохождения через него», как уже было сказано,
делает невозможным для трубки i, расположенной таким образом, чтобы она могла выходить в первичный
канал, и ее можно заменить после снятия, за исключением смесительного ответвления, которое ведет в
группу диспергирования, i2. в правильном соотношении 1) распределительная трубка d направлена через оба
канала i-ion к каналам дроссельной трубки.
Дополнительные основные воздушные каналы a, b, расположенные перпендикулярно осям указанных
каналов, обеспечивают подачу воздуха через диффузорную трубку i, как в случае первичной смеси топлива и
воздуха в обе показанные конструкции. Предусмотрено наличие этих каналов, но при этом качество или
характер основной смеси, подаваемой через съемную трубку i, по отношению к внутренней трубке i,
обеспечивает правильную повторную сборку обеих групп цилиндров, обслуживаемых автомобилем. Трубка
nplv d, когда две трубки бюретки извлекаются как единое целое и разъединяются. Это определяется
регулировкой, регулировкой или площадью отверстия форсунки. Например, на внутреннем конце каждого
цилиндрического блока может быть сформировано позиционирующее сопло с равномерным распределением
количества или объема, а соответствующий паз на конце предусмотрен путем размещения трубки. Этот
штифт и паз обеспечивают начальный выброс первичной смеси, расположенные таким образом, что их по
отношению к перфорации из распределительной трубки происходит в группах d4, 7', i2, и они могут быть
задействованы только в месте, равноудаленном от осей обоих основных каналов, а также для разделения
соответствующих перфораций в предписанном порядке подачи в указанном месте в рабочее взаимодействие
друг с другом.
Два потока, которые соответственно направляются в корпус главного сопла и, наконец, выводятся в другую
камеру, расположенную вне одной из четко локализованных зон подачи или главных воздушных каналов или
смесительных камер 130 и соединенную с указанными каналами или камерами первичным ответвлением
подачи, как в описанной конструкции, указанный корпус сопла или камера могут располагаться между
частями, в которых образованы главные воздушные каналы, и могут обслуживать указанные каналы через
соответствующим образом расположенные ответвления или воздуховоды, предназначенные для
выравнивания распределения топлива от одного главного сопла (10) к двум основным воздушным потокам. В
тех случаях, когда основной жиклер должен подавать только топливо (вместо обогащенной первичной смеси),
это может быть обеспечено путем размещения основного жиклера или его сопла таким образом, чтобы
подавать топливо в распределительную трубу в точке или области, равноудаленной от осей обоих основных
воздушных каналов.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 7925 г. № 5822/25.
16 марта 1925 г. № 7040/25, Onea Conmplets Left: 21 сентября 1925 г., Complete Accepted: 5 сентября 1926 г.,
254,360 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5822, 1925 г. н.э.
Новый или усовершенствованный способ крепления крышек корабельных люков.
Мы, Эдвард Хамбл Лоу и Александр Фэйрфулл, оба проживающие по адресу: Фенчерч-стрит, 117, Лондон,
Восточный округ, и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Различные методы, применявшиеся ранее для закрытия люков на кораблях, имели недостаток, связанный с
используемыми креплениями! 0 Поскольку крепление имеет такую природу, существует риск потери его
частей из-за отсоединения от люка, а кроме того, такие крепления были сложными, что во многих случаях
приводило к тому, что доски люка, образующие крышку, полностью зависели от брезента, который обычно
натягивается поверх них, удерживая доски на месте.
В конструкции люков, как правило, посередине люка располагается поперечная балка или перемычка
Т-образного сечения, которая разделяет люк на две части и обеспечивает средства для поддержки
внутренних концов деревянных брусков или досок, образующих крышку люка; на концах люка расположены
уголковые железные бруски, которые служат для поддержки внешних концов указанных досок или секционных
крышек. Целью настоящего изобретения является разработка простого устройства, с помощью которого
указанные доски могут быть надежно закреплены на своих местах на опорах, образуя крышку люка, которую
можно снять только при отсоединении устройства.
Если люк выполнен, как описано выше, с центральной поперечной Т-образной балкой и поперечными
уголками на концах для поддержки секционной крышки, предпочтительно, то крепление разделено на шесть
отдельных элементов аналогичного характера, а уголки на концах люка, как и центральная Т-образная балка,
снабжены пазами, например, тремя, 45, в которые входит каждый запорный элемент.
Каждый из концевых элементов представляет собой металлическую полосу приблизительно прямого углового
сечения с выступающими крюками, которые входят в пазы в вышеупомянутых опорных уголках 50, причем
указанные крюки имеют такую конструкцию, что входят в зацепление с концами указанных пазов, когда
элемент перемещается в параллельной плоскости к уголкам, при этом горизонтально расположенный
элемент уголка 55 входит в зацепление с концами различных досок или секционных крышек, которые таким
образом удерживаются на месте, или опирается на них.
Центральный запирающий элемент, вместо того чтобы быть угловым профилем, имеет аналогичную
конструкцию, но Т-образного сечения, и, очевидно, будет закрывать или удерживать внутренние концы досок,
образуя крышку люка с обеих сторон центрального мостика люка. 65 Каждый из запирающих элементов может
быть снабжен выступом, проходящим через боковую стенку люка, и в заблокированном положении этот
выступ выступает наружу люка, а через предусмотренное для него отверстие проходит штифт 70,
прикрепленный к цепочке на этой боковой стенке люка, для удержания элемента в заблокированном
положении. Однако от этих дополнительных элементов можно отказаться, а удобным способом фиксации
элементов в заблокированном положении является пространство, образующееся между противоположными
элементами в результате скользящего действия для фиксации досок на месте, поскольку, очевидно,
шарнирный выступ на конце одного элемента на его плоской поверхности, противоположной концу соседнего
элемента, может быть повернут вниз в указанное выше пространство 254,360, и таким образом два элемента
будут зафиксированы в заблокированном положении.
Вместо откидной пластины для этой цели можно использовать свободный зажим, который практически
полностью заполнит указанное пространство между элементами. Как внутренние, так и внешние кромки или
поверхности крышек предпочтительно подрезаются на толщину элементов таким образом, чтобы при
установленном запорном элементе верхняя часть люка имела ровную поверхность без выступов.
Следует понимать, что в случае небольших люков, где доски занимают всю ширину, требуются только
торцевые угловые элементы, и, очевидно, цель разделения запорных элементов на две или более отдельные
части состоит в том, чтобы компенсировать изгиб, обычно существующий в таких крышках люков, а в случае
больших люков используются секционные крышки для облегчения обращения, и, следовательно, требуется
несколько запорных элементов.
Датировано 3 марта 1925 года.
W. H. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Кэннон-стрит, 115, Лондон, E.C. 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7045, 1925 г. н.э.
Новый или усовершенствованный способ крепления крышек корабельных люков.
— Мы, Эдвард Хамбл Лоу и Александр Фэйрфулл, оба проживающие по адресу: Фенчерч-стрит, 117, Лондон,
Восточный округ 3, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: при изготовлении люков, как правило, посередине люка
располагается поперечная балка или перемычка Т-образного сечения, которая разделяет люк на две части и
обеспечивает средства для поддержки внутренних концов деревянных брусков или досок, образующих
крышку люка; на концах люка предусмотрены уголковые железные бруски, которые служат для поддержки
внешних концов указанных досок или секционных крышек; и целью настоящего изобретения является
разработка простого устройства, с помощью которого указанные доски могут быть надежно зафиксированы на
своих местах на опорах, образуя крышку люка, которую можно снять только при отстегивании устройства.
Если люк выполнен, как описано выше, с центральной поперечной балкой Т56 и поперечными уголками на
концах для поддержки секционной крышки, предпочтительно, чтобы крепление было разделено на шесть
отдельных элементов аналогичного характера, а над уголками на концах 16) люка были предусмотрены
неподвижные болты или шпильки, с которыми зацепляются концевые запирающие элементы и которыми они
фиксируются в нужном положении. Центральный запирающий элемент предпочтительно изготавливается из
Т-образного профиля, а прилегающий элемент крепится аналогичным образом болтами, проходящими через
указанную Т-образную балку или перемычку люка.
Каждый из концевых элементов представляет собой металлическую полосу приблизительно прямого углового
сечения — выступающий элемент взаимодействует с вышеупомянутыми болтами, в то время как
горизонтально расположенный элемент углового профиля взаимодействует с торцами отдельных досок,
которые таким образом удерживаются на месте и образуют крышку, или опирается на них. 75 Центральный
запирающий элемент, вместо того чтобы быть угловым профилем, имеет аналогичную конструкцию с
отверстиями для болтов, но выполнен в виде Т-образного профиля и, очевидно, будет закрывать или
удерживать внутренние концы 80 досок, образуя крышку люка с обеих сторон центрального мостика люка. Как
правило, для крепления каждого запорного элемента достаточно двух болтов, и в тех случаях, когда они
используются, верхнюю поверхность запорного элемента можно срезать, а торцы деревянных элементов или
секционных крышек выдолбить, чтобы обеспечить легкий доступ к гайкам на болтах, с помощью которых
запорные элементы удерживаются на месте. 90 Как внутренние, так и внешние кромки или поверхности
крышек предпочтительно подрезаются на величину толщины элементов таким образом, чтобы при
установленном запорном элементе верхняя часть люка имела ровную поверхность без выступов.
Следует понимать, что в случае небольших люков, где доски занимают всю ширину, требуются только
концевые угловые элементы 100, и очевидно, что цель разделения запорных элементов на две отдельные
части состоит в том, чтобы компенсировать изгиб, обычно существующий в таких крышках люков.
1
05 Датировано 16 марта 192,5 года.
W. H. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Кэннон-стрит, 115, Лондон, E.C. 4.
254,360 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный способ крепления крышек корабельных люков.
Мы, Эдвард Хамбл Лоу и Александр Фэйрфулл, оба проживающие по адресу: Фенчерч-стрит, 117, Лондон,
E.C. 3, являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Различные методы, применявшиеся ранее для закрытия люков на судах, имели тот недостаток, что крепления
были такого характера, что существовала вероятность потери их частей из-за отсоединения от люка, а также
такие крепления были сложными, что во многих случаях приводило к тому, что доски люка, образующие
крышку, полностью зависели от брезента, который обычно натягивался поверх них, удерживая доски на
месте.
При изготовлении люков, как правило, посередине люка (или через другие подходящие интервалы)
располагается поперечная перекладина, брус или мостик Т-образного сечения, разделяющий люк на две
части и обеспечивающий поддержку внутренних концов деревянных балок или досок, образующих крышку
люка; на концах люка расположены уголковые бруски, служащие для поддержки внешних концов указанных
досок или секционных крышек, которые закреплены на месте поперечно расположенными уголковыми и
Т-образными брусками, горизонтальные элементы которых перекрывают концы указанных крышек; концы
указанных запорных брусков вставляются в гнезда, предусмотренные с одной стороны люка, в то время как
противоположные концы указанных брусков закреплены болтами и замками, чтобы предотвратить их снятие.
Усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, относятся к данному типу крепления,
и в соответствии с этим каждый из элементов концевой фиксирующей планки включает в себя металлическую
полосу более или менее прямого углового сечения с выступающими крюками, которые входят в пазы в
вышеупомянутых опорных уголках, причем указанные крюки имеют такую конструкцию, что входят в
зацепление с концами указанных пазов, когда элемент перемещается в параллельной плоскости к уголкам,
при этом горизонтально расположенный элемент уголка входит в зацепление с концами различных досок или
секционных крышек, которые таким образом удерживаются на месте, или опирается на них. Центральный
запирающий элемент, вместо того чтобы быть угловым, имеет аналогичную конструкцию, но Т-образного
сечения, и, очевидно, будет закрывать или удерживать внутренние концы досок, образуя крышку люка с обеих
сторон центральной или промежуточной перемычки люка. Для удержания указанных запирающих элементов в
заблокированном положении могут быть использованы удобные средства, такие как, например, анкерные
болты.
На прилагаемом листе чертежей показано крепление согласно настоящему изобретению, примененное к
большому люку, имеющему две поперечные перегородки, разделяющие люк на три части.
На рисунке 1 представлен план люка, на котором показана снятая половина крышки.
Рисунок 2 представляет собой половину рисунка 1. 75 На рисунке 3 представлен детальный разрез одной из
перегородок люка.
На рисунке 4 показан вид сбоку части стенки люка.
На рисунке 5 представлен разрез, выполненный под углом 80 градусов к боковой стенке люка.
На рисунках 6 и 7 показано применение изобретения к известным типам опор торцов крышек люков.
Рисунки с 3 по 7 выполнены в большем масштабе (86), чем рисунки 1 и 2.
Теперь обратимся к рисункам 1 и 2: а) обозначает боковые стороны люка, б) – торцы, в) обозначает
перемычки люка с угловыми упорными планками, д) предназначенными для поддержки внутренних торцов
досок крышки люка.
На изображенном люке предусмотрены три промежуточные опоры для крышки. 95 На торцах b установлены
угловые упорные планки g для поддержки внешних торцов облицовочных досок. Способ крепления крышки J к
люку с помощью запорных планок в соответствии с настоящим изобретением подробно показан на рисунках
3–7, к которым можно обратиться далее.
На рисунках 3–5 запорная планка h имеет Т-образное сечение и два свисающих крюка 10.5 i, приваренных к
ней автогенно, но крюки могут быть приклепаны или закреплены любым другим подходящим способом;
указанные крюки выступают через соответствующие пазы j в остальных планках e и снабжены выступами 11n
il, предназначенными для зацепления с горизонтальным элементом планок e, когда планки hI перемещаются
параллельно поперечным стенкам или торцам люка.
Вблизи боковой стороны люка расположены предусмотренные анкерные болты k, которые проходят через
стержни h и поперечные балки c и, таким образом, предотвращают относительное боковое перемещение.
В облицовочных досках вырезаются или выдолбливаются полости для облегчения установки и извлечения
болтов. Болты k предпочтительно закреплять цепями к боковым стенкам люка или к запорным планкам, чтобы
предотвратить их потерю или неправильное размещение, а вместо анкерных болтов, как показано на рисунке,
можно использовать обычные болты и гайки или другие подходящие крепежные устройства.
На рисунках 6 и 7 показаны два известных типа опор для крепления крышки люка. На рисунке 6 опорный
элемент 1 представляет собой элемент 1 Z-образного сечения, а фиксирующая планка m — элемент углового
профиля. Болт k проходит через выступ n, имеющий коническую форму, так что при извлечении болта k
можно снять планку mn, сдвинув ее в сторону люка и одновременно слегка приподняв; крюки j имеют такую
форму, которая позволяет это сделать, как показано на рисунке 4.
Предположим, теперь необходимо снять вторую половину крышки d на рисунке 1. Для этого сначала нужно
снять болты k с планок h и m, которые затем можно сдвинуть вбок в сторону a люка до тех пор, пока крюки i и
их выступы il не пройдут через пазы j, после чего планки и крышку можно снять. Для установки крышки на
место устанавливаются доски, крючки, пропущенные через пазы j, сдвигаются вбок от стороны a люка, и
закручиваются болты k.
Для удобства крышки люков могут быть выполнены в виде полусекций в случае больших люков, как показано
на рисунке 1, причем каждая половина удерживается или фиксируется защелками It и m, которые проходят
только половину ширины крышки d. В таких случаях пазы j могут быть вырезаны на противоположных
сторонах поперечных перекладин o, как показано на рисунке 1, так что планки h с одной стороны крышки люка
могут быть взаимозаменяемы с планками с другой стороны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты