Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4347
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1925 года. № 19296/25.
,,, Ноябрь. 14, 1925. № 28708/25.
Один полный левый: дек. 12, 1925, Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19296, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к подвесным устройствам для ветровых стекол и подобных им.
Мы, компания G. W. PEARCE & SoNs (BRAssrOuNDEiSs) LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу Бромьярд-роуд, Вустер, и Эдвард Эрнест Джонс, британский подданный, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
представляет собой усовершенствование или относится к устройствам подвески для ветровых стекол и тому
подобного, и, в частности, к устройству подвески, используемому в связи с задним стеклом автомобиля, и
имеет своей целью создание устройства, позволяющего перемещать заднее стекло автомобиля из
положения, в котором оно находится вблизи лиц пассажиров заднего сиденья автомобиля, в вертикальное
положение рядом со спинкой переднего сиденья автомобиля.
Настоящее изобретение представляет собой подвесное устройство для поддержки ветровых стекол и
подобных им изделий, которое включает в себя два рычага, шарнирно установленных вокруг осей,
расположенных на расстоянии 2,5 друг от друга, что позволяет указанным рычагам перемещаться в одной или
параллельной плоскости, и стержень, шарнирно закрепленный на каждом из указанных рычагов, что
позволяет им перемещаться в плоскости указанных рычагов или в плоскости, параллельной им, и перемещать
указанные рычаги и стержень в одно положение, в котором они сложены друг на друга, и во второе
положение, в котором указанный стержень представляет собой удлинение 3,5 указанных рычагов.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой подвесное устройство для ветровых стекол и
подобных им изделий, как описано в предыдущем абзаце, в котором рычажный механизм, включающий
рычаги и стержень, предназначен для жесткой фиксации и предотвращения перемещения, когда стержень и
рычаги находятся в выдвинутом положении.
[Цена 1/-] Настоящее изобретение представляет собой подвесное устройство для ветровых стекол 45 и
подобных им, как описано в одном из двух предыдущих абзацев, в котором замок, жестко фиксирующий
указанный механизм, приводится в действие ветровым стеклом, когда оно опускается вниз из своего
нормального вертикального положения 50.
Один из способов реализации изобретения включает в себя кронштейн, предназначенный для крепления на
спинке переднего сиденья автомобиля. К указанному кронштейну шарнирно закреплены пара рычагов, оси
вращения которых расположены один над другим таким образом, что указанные рычаги могут качаться в
одной вертикальной плоскости. Свободный конец нижнего плеча 60 изогнут вверх, тогда как верхнее плечо,
которое длиннее нижнего, имеет конец, изогнутый вниз.
К свободному концу каждого из указанных рычагов шарнирно соединен стержень, оси вращения которого
устроены таким образом, что позволяют перемещать стержень в вертикальной плоскости таким образом, что
стержень и рычаги могут быть сложены в одном положении плашмя 70 к спинке переднего сиденья
транспортного средства, а в другом положении указанные рычаги и стержень могут быть отведены наружу от
спинки переднего сиденья до тех пор, пока верхний рычаг не упрется в конец нижнего рычага 75, а стержень
не образует продолжение указанных рычагов и не будет удерживаться от движения вниз за счет
взаимодействия указанных рычагов.
Было установлено, что при наличии 80 подвесных устройств указанного выше типа, установленных с каждой
стороны транспортного средства, ветровое стекло может удерживаться в вертикальном положении на концах
указанных стержней, но из-за вертикальных вибраций, возникающих во время движения транспортного
средства, ветровое стекло может дребезжать, а в случае сильных дорожных ударов стекло может внезапно
подняться, и механизм подвески обрушится вниз, ударившись о спинку переднего сиденья.
Для устранения этого дефекта на шарнире, соединяющем шток с верхним рычагом, установлена пластина,
которая удерживается относительно штока пружинным плунжером, работающим в корпусе, закрепленном на
указанном штоке.
На одном из краев указанной пластины имеется паз, предназначенный для размещения, когда рычаги стержня
находятся в выдвинутом положении, штифта, установленного на нижнем рычаге 16, таким образом, что
указанная пластина и штифт жестко скрепляют звено, включающее рычаги и стержень.
На спинке переднего сиденья автомобиля установлены две сконструированные таким образом подвесные
конструкции, благодаря которым ветровое стекло может перекрывать пространство между стержнями и
поворачиваться вперед, от пассажиров заднего сиденья, до тех пор, пока не выровняется с осями указанных
стержней. В этом положении концы вертикальных стоек указанного ветрового стекла предназначены для
соединения с выступами, образованными на пластинах, которые фиксируют звенья устройства и разъединяют
паз, образованный в пластине, от штифта на нижнем рычаге, после чего тяги и стекло могут быть подняты
вверх, а затем сложены вниз к спинке переднего сиденья. 35 Когда ветровое стекло перемещается из
неиспользуемого положения вверх и наружу, фиксирующая пластина остается в нерабочем состоянии до тех
пор, пока ветровое стекло не будет поднято вверх в вертикальное положение, после чего пружинный плунжер,
управляющий пластинами, вращает их до тех пор, пока пазы в них не войдут в зацепление со штифтами
нижних рычагов.
Если ветровое стекло переместить в вертикальное положение до полного выдвижения рычагов, то
кулачковые поверхности на пластинах предназначены для зацепления со штифтами на нижних рычагах и,
таким образом, вращения пластин вокруг их осей до тех пор, пока пазы 50 на указанных пластинах не
защелкнутся в штифтах на нижних рычагах. Однако следует понимать, что при перемещении ветрового стекла
в неиспользуемое положение необходимо прежде всего выполнить следующее! 5 Чтобы освободить
фиксирующие пластины от зацепления со штифтами на нижних рычагах, опустите ветровое стекло вниз в
горизонтальное положение.
Дата: 29 июля 1925 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
(6 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28708, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к вспомогательным устройствам для автомобильных ветровых стекол.
6.5 Мы, компания G. W. PgAcnE & SoNs (BRAssFOUNDERS) LIMITm, британская компания, расположенная по
адресу Бромьярд-роуд, Вустер, и Артур Эдвард Эрнесс Джонс, британский подданный, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к опорным устройствам для ветровых стекол
транспортных средств, и в частности к подвесному устройству, используемому в связи с задним стеклом
автомобиля, и имеет своей целью создание устройства, позволяющего перемещать заднее стекло
автомобиля из положения, в котором оно находится вблизи лиц пассажиров заднего сиденья автомобиля, в
вертикальное положение рядом со спинкой переднего сиденья автомобиля.
Настоящее изобретение относится к типу устройства для поддержки ветровых стекол, которое включает в
себя верхний и нижний задние рычаги, шарнирно установленные на осях, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, так что указанные рычаги могут перемещаться в одной или нескольких
параллельных вертикальных плоскостях, и передний рычаг, шарнирно закрепленный на каждом из верхнего и
нижнего рычагов, так что он может перемещаться в плоскости этих рычагов или в плоскости, параллельной
им, и позволяет перемещать три рычага в одно положение, в котором они сложены один на другой, и во
второе положение, в котором передний рычаг является продолжением оставшихся двух рычагов; такое
соединение 100 было приспособлено для надежной и автоматической блокировки от перемещения в
выдвинутом состоянии.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем усовершенствованный механизм для блокировки 105
звена в выдвинутом состоянии, 254,121, включающий в себя поворотный пружинный фиксатор,
расположенный в месте соединения переднего рычага с задними и предназначенный для автоматической
блокировки рычагов при полном выдвижении механизма, при этом указанный фиксатор имеет выступ, удобно
выступающий вбок от себя и рычагов, который предназначен для контакта с верхней частью экрана для его
поворотного разблокирования после того, как он был приведен практически в плоскость передних рычагов при
складывании механизма.
Удобно, что фиксатор выполнен в виде пружинной пластины, закрепленной на переднем рычаге между
точками поворота верхнего и нижнего задних рычагов. Эта пластина снабжена выступающим вбок штифтом,
удобно покрытым резиной, смещенным относительно точки поворота, и выступом, предназначенным для
зацепления с зубцом храпового механизма в точке поворота нижнего заднего рычага с передним рычагом.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения мы используем кронштейн,
предназначенный для крепления на спинке переднего сиденья автомобиля. Верхний и нижний задние рычаги
шарнирно закреплены на этом кронштейне, оси расположены одна над другой, так что рычаги способны
совершать колебательное движение в вертикальной плоскости. Свободный конец нижнего плеча изогнут
вверх, тогда как верхнее плечо, которое длиннее нижнего, в основном прямое.
Каждый из указанных рычагов, шарнирно соединенный со свободным концом --40, является передним
рычагом.
Нижний рычаг соединен своим внешним концом с самым задним концом переднего рычага, а верхний рычаг
соединен, скажем, на расстоянии примерно четырех дюймов вдоль переднего рычага от его самого заднего
конца. Подобное устройство может быть дополнено передними и задними рычагами, расположенными
практически вровень, при этом нижний задний рычаг упирается в верхний задний рычаг, так что вся
конструкция образует опору для одного конца ветрового стекла. В качестве альтернативы, его можно
свернуть, расположив три рукава рядом друг с другом. Передний конец переднего рычага снабжен
выступающим вбок стержнем, на котором ветровое стекло служит точкой опоры.
Следует понимать, что в конструкции используются трехрычажные устройства, подобные описанным выше,
по одному на каждом конце ветрового стекла.
На переднем рычаге между точками опоры задних рычагов шарнирно закреплен фиксатор в виде пластины
V-образной формы, точка опоры которой находится примерно в вершине V-образной формы. Одна из частей
этой пластины имеет выступающий вбок штифт, на который может быть установлен резиновый чехол, а
другая часть выполнена в форме выступа, предназначенного для зацепления с зубцом храпового механизма,
расположенным на самом конце нижнего заднего рычага, то есть в точке его опоры. Носик фиксатора
автоматически входит в зацепление с зубом благодаря подпружиненному поршневному механизму,
расположенному в корпусе на переднем рычаге и соединенному с фиксатором рядом с его вершиной.
В процессе работы, когда механизм открывается, фиксатор автоматически блокирует рычаги в полностью
выдвинутом состоянии. Когда необходимо сложить устройство, ветровое стекло перемещается из
вертикального положения на угол, превышающий прямой, до тех пор, пока оно не окажется практически в
одном положении с передними рычагами. При этом его верхняя часть упирается в выступающие штифты
фиксаторов, тем самым приводя в действие эти элементы для освобождения указанных фиксаторов и
позволяя сложить рычаги вплотную к ветровому стеклу, при этом вся конструкция располагается рядом со
спинкой переднего сиденья автомобиля.
Дата: 13 ноября 1925 года.
Льюис У. Гулд, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных устройств для автомобильных ветровых стекол или относящиеся к
ним.
Мы, компания G. W. PEARCE & SONS (BRAssFouNiDERs) LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу Бромьярд-роуд, Вустер, и Артур Эдвард Эрмст Джойнс, британский подданный, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к опорным устройствам для ветровых стекол транспортных средств, и, в
частности, к подвесному устройству, используемому в связи с задним стеклом автомобиля, и имеет своей
целью... ;0 видение особо эффективного устройства, позволяющего перемещать заднее стекло автомобиля из
положения, когда оно находится в непосредственной близости от лиц пассажиров заднего сиденья, в
вертикальное положение рядом со спинкой переднего сиденья автомобиля.
Настоящее изобретение относится к устройству типа I() для поддержки ветровых стекол, которое включает в
себя на каждом конце ветрового стекла верхние и нижние передние рычаги, шарнирно установленные на
осях, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, так что указанные рычаги могут перемещаться в
одной или параллельной вертикальной плоскости, и задний рычаг, шарнирно закрепленный к каждому из
указанных верхних и нижних рычагов, так что он может перемещаться в плоскости указанных рычагов или в
плоскости, параллельной им, и позволяет перемещать три рычага в одно положение, в котором они сложены
один на другой, и во второе, самонесущее положение, в котором задний рычаг является продолжением
оставшихся двух рычагов, причем такая опорная связь предназначена для надежной фиксации от
перемещения в выдвинутом состоянии.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем усовершенствованный механизм для фиксации звена в
выдвинутом состоянии, включающий в себя шарнирный пружинный фиксатор, расположенный в месте
соединения заднего рычага с передними и предназначенный для автоматической фиксации рычагов при
полном выдвижении механизма. Указанный фиксатор имеет выступ, удобно выступающий вбок от себя и
рычагов, который предназначен для контакта с верхней частью экрана для его поворотного разблокирования
после того, как он был приведен практически в плоскость передних рычагов при складывании механизма.
Удобно, что фиксатор выполнен в виде подпружиненной пластины, шарнирно соединенной с нижним
передним рычагом и задним рычагом, и имеет боковой штифт для фиксации ветрового стекла, наклонную
переднюю часть или кулачковый механизм и паз для зацепления со шпилькой на верхнем переднем рычаге.
Или же фиксатор может быть выполнен в виде пружинной пластины, закрепленной на заднем рычаге между
точками поворота верхнего и нижнего передних рычагов, причем указанная пластина снабжена выступающим
вбок штифтом, удобно покрытым резиной, смещенным относительно точки поворота, и наконечником,
предназначенным для зацепления зубца храпового механизма в точке поворота нижнего переднего рычага с
задним6,5 передним рычагом.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: - 70 Рисунки 1, 2 и 3 иллюстрируют в боковом
ракурсе устройство для поддержки ветрового стекла, изготовленное в соответствии с настоящим
изобретением, в развернутом, частично развернутом и сложенном состояниях соответственно. 75 На рисунке
4 представлен вид сверху устройства, показанного на рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 в проекции и плане, соответственно, показана модификация настоящего изобретения,
описанного ниже (пункт 8).
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения (рисунки 1, 2, 3 и 4) используется кронштейн a,
предназначенный для крепления рядом со спинкой переднего сиденья автомобиля 85-й модели. К указанному
кронштейну шарнирно закреплены верхний и нижний передние рычаги b и c соответственно, оси вращения
которых расположены один над другим, так что указанные рычаги могут качаться в одной вертикальной
плоскости. Свободный конец нижнего плеча c изогнут вверх, тогда как верхнее плечо, которое длиннее
нижнего, имеет конец, слегка изогнутый вниз.
К свободному концу каждого из указанных рычагов шарнирно соединен задний рычаг d, оси вращения
которого cl b1l позволяют перемещать рычаг d таким образом, чтобы все рычаги могли быть сложены в одном
положении плашмя к спинке переднего сиденья автомобиля (см. рис. 3), а в другом положении указанные
рычаги могли быть отведены наружу (см. рис. 1) от спинки переднего сиденья до тех пор, пока не станут
самонесущими, как показано на рисунке.
Было установлено, что при установке подвесных устройств указанного типа с каждой стороны транспортного
средства ветровое стекло 11 может удерживаться в вертикальном положении на концах указанных стержней,
но из-за вертикальных вибраций, возникающих во время движения транспортного средства, ветровое стекло
может дребезжать, а в случае сильных дорожных ударов оно может внезапно приподняться, и механизм
подвески может обрушиться вниз, ударившись о спинку переднего сиденья.
Для устранения этого дефекта на шарнире, соединяющем рычаг d с нижним рычагом c, установлена
пластина, которая удерживается в положении относительно указанного рычага c с помощью подпружиненного
плунжера, работающего в корпусе 1fl, закрепленном на рычаге d.
На одном из краев указанной пластины 125 образован паз, предназначенный для приема.
Когда рычаги стержня находятся в выдвинутом положении, штифт b2 установлен на верхнем рычаге b таким
образом, что указанная пластина e и штифт b2 жестко скрепляют звено 130 254,121 254,121 вместе. Пластина
e имеет выступ e, предназначенный для скольжения вдоль штифта b2 при открытии механизма, в результате
чего происходит автоматическая блокировка.
Пара сконструированных таким образом опорных устройств устанавливается на спинке переднего сиденья
автомобиля или рядом с ней таким образом, что ветровое стекло (не показано) приспособлено для
перекрытия пространства между рычагами d, например, на стержне dl, и может поворачиваться вперед, от
пассажиров заднего сиденья, до тех пор, пока не выровняется с осями bl c' рычагов. Концы вертикальных
стоек или рамы указанного ветрового стекла в этом положении предназначены для соединения с выступами
g, образованными на пластинах e, и разъединяют паз el, образованный в пластине, от штифта b2 на рычаге b,
после чего рычаги и ветровое стекло могут быть сложены вниз (см. рисунки 2 и 3) к спинке переднего сиденья.
Когда ветровое стекло перемещается из неиспользуемого положения (рис. 3) вверх и наружу, фиксирующая
пластина e автоматически блокирует скользящий по штифту b2 носовой элемент механизма e2.
Ветровое стекло при использовании крепится любыми подходящими крепежными элементами к i нечетному
(1).
В другом варианте осуществления настоящего изобретения мы используем кронштейн, предназначенный для
крепления на спинке переднего сиденья автомобиля или рядом с ней.
Верхний и нижний передние рычаги b и c шарнирно закреплены на этом кронштейне и предназначены для
поддержки заднего рычага d, как и в предыдущих случаях.
Задний конец заднего рычага снабжен выступающим вбок стержнем d', на котором ветровое стекло служит
точкой опоры.
В конструкции используются трехрычажные устройства, подобные описанным выше, по одному на каждом
конце ветрового стекла. На заднем рычаге d, между точками опоры c' bi передних рычагов, шарнирно
закреплен фиксатор h в виде V-образной пластины, причем точка опоры hI' находится примерно на вершине
этой пластины.
V. Одна из сторон этой пластины имеет выступающий вбок штифт 7i2, на который может быть установлен
резиновый чехол, а другая сторона выполнена в форме наконечника h3, предназначенного для зацепления с
зубцом храпового механизма c, расположенным на самом заднем конце нижнего переднего рычага c, то есть в
точке его поворота. Носик h3 на фиксаторе автоматически входит в зацепление с зубцом c2 с помощью
подпружиненного плунжерного механизма i, расположенного в корпусе на заднем рычаге d и соединенного с
фиксатором рядом с его вершиной.
В процессе работы, когда механизм 6а) открыт, защелка h автоматически блокирует рычаги в полностью
выдвинутом состоянии (рис. 5). Когда необходимо сложить устройство, ветровое стекло перемещается из
вертикального положения на угол, превышающий прямой, до тех пор, пока оно не окажется практически на
одной линии с задним рычагом d, после чего его верхняя часть упирается в выступающие штифты h2
фиксаторов, приводя в действие эти элементы для освобождения указанных фиксаторов и позволяя сложить
рычаги вплотную к ветровому стеклу, при этом вся конструкция располагается рядом со спинкой переднего
сиденья автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июля. 1925. Нет, 19 342 / 25.
u Завершено. Принято к публикации: 1 июля 1926 г.
254,122 W_ C)ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к эжекторным механизмам для спортивного оружия.
Я, РБТДОЛЬФ ТОН ФРОММЕКС, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: ул. Сороксари, 158, Будапешт,
Венгрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эжекторному механизму для спортивного оружия, в котором ударный
элемент наносит удар по экстрактору под действием пружины с целью выброса пустой гильзы после
выстрела, к запирающему рычагу, удерживающему ударный элемент во взведенном положении, и к
спусковому механизму, способному совершать скользящее движение в раме оружия, о который упирается
запирающий рычаг при разборке ствола, в результате чего запирающий рычаг поворачивается вокруг своего
штифта и обеспечивает разъединение ударного элемента, позволяя последнему нанести необходимый удар
по экстрактору.
Уже было предложено разместить на спусковом механизме отдельный рычаг, а на стволах — кулачковую
поверхность для возврата указанного спускового механизма в нерабочее положение. В известных
конструкциях указанный большой палец на спусковом элементе располагался в одной плоскости с рабочей
кромкой спускового элемента.
Изобретение заключается в расположении большого пальца 36 и рабочей кромки спускового элемента в двух
разных плоскостях, благодаря чему кулачковая поверхность барабанов всегда воздействует на большой
палец и не влияет на рабочую кромку спускового элемента.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов выталкивающего механизма
согласно изобретению.
На рисунке 1 показана одна часть оружия в продольном разрезе, на которой [Цена 1 /-] спусковой механизм
перемещается в рабочее положение ударным механизмом после выстрела, при этом указанный ударный
механизм показан в положении, которое он занимает после 50 выстрелов, оружие все еще закрыто, а ударный
элемент эжекторного механизма удерживается во взведенном положении запирающим рычагом.
На рисунке 2 показано то же самое оружие: 55-мм ствол наклонен, а автоматический механизм выброса
гильзы вытолкнул пустую гильзу. Видно, что спусковой механизм по-прежнему соприкасается с рычагом, хотя
указанный спусковой механизм 60 уже вернулся в исходное положение.
На рисунке 3 показана увеличенная часть конструкции, изображенной на рисунке 2. 65 На рисунке 4
представлен продольный разрез закрытого оружия, при этом спусковой механизм взведен, а спусковой
механизм находится в исходном положении. 70 На рисунке 5 представлен вид спереди элемента спускового
механизма.
На рисунке 6 показан вид спереди фиксирующего рычага, установленного в передней части приклада. 76
Обращаясь теперь к рисунку 1, можно увидеть, что при выстреле из орудия курок 1, стремительно
продвигаясь вперед под действием пружины 2, перемещает посредством своей головки 3 спусковой механизм
6 в его рабочее положение. Спусковой механизм 6 подвержен действию болта, снабженного клином, который
прижимается к спусковому механизму пружиной 4. Когда элемент спускового механизма 86 перемещается в
рабочее положение, клин болта 5 входит в углубление 7, предусмотренное в элементе спускового механизма
6, и фиксирует последний в рабочем положении. Рабочая кромка 8 элемента спускового механизма 6 90 i 1 i
254,122 взаимодействует с фиксирующим рычагом 11, который шарнирно установлен на штифте 10 и
подвергается давлению пружины 12. Носик 13 запирающего рычага 11 взаимодействует с ударным
элементом 15, который подвергается давлению пружины 14, и удерживает его с помощью упора 16 во
взведенном положении.
При разборке ствола ружья после выстрела (см. рисунки 1, 2 и 3) головка 17 запирающего рычага 11
упирается в край 8 спускового элемента 6, в результате чего запирающий рычаг 11 1.5 поворачивается вокруг
своего штифта 10 против действия пружины 12. Одновременно с этим носик 13 запирающего рычага отходит
от упора 16, позволяя ударной части 15 под действием пружины 14 резко выдвинуться вперед и нанести удар
по экстрактору 18, который выбрасывает пустую гильзу.
Для возврата спускового механизма в исходное положение предусмотрено 2.5. На нем расположен большой
палец 9 (см. рисунки 3 и 5), а на переднем конце 19 приклада — кулачковая поверхность 21, которая
взаимодействует с большим пальцем при размыкании ствола, тем самым возвращая спусковой механизм в
исходное положение независимо от положения запирающего рычага.
При возвращении ствола 20 в нормальное положение, освобожденном от действия спускового механизма 6,
запирающий рычаг 11 возвращается в исходное положение под действием пружины 12 и готов захватить и
зафиксировать ударный элемент 15, взаимодействующий с экстрактором 18, который вдавливается обратно в
ствол 20 затвором 22 при подъеме ствола.
Как видно на рис. 5, большой палец 9 и рабочая кромка 8 спускового элемента расположены в двух разных
плоскостях 45, так что кулачковая поверхность 21 воздействует только на большой палец, не соприкасаясь с
указанной рабочей кромкой спускового элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
7925, № 19,523/25.
Фотография слева: 1 мая 1926 года.
Полностью принято: 1 июля, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,123 Усовершенствования, касающиеся кошельков, портмоне и тому подобного.
Я, командующий Годфри Инерберт, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», отставной военнослужащий
Королевского флота, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эмскот-роуд, 7, Уорик, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию бумажников, футляров и подобных изделий для
хранения казначейских банкнот и других предметов, таких как открытки и почтовые марки, и имеет своей
целью обеспечить средства для индикации количества казначейских банкнот, содержащихся в бумажнике или
футляре.
Изобретение заключается в том, чтобы внутри кармана бумажника или футляра 1 IS, предназначенного для
хранения казначейских банкнот, располагалось несколько прозрачных или иных перегородок, на которых
нанесены цветные пятна, цифры или другие отличительные знаки, расположенные последовательно в каждой
перегородке вертикально, горизонтально или иным желаемым образом и выровненные с рядом отверстий,
соответственно расположенных на внутренней поверхности бумажника или футляра и указанных
перегородок, через которые видны банкноты, помещенные по одной в отделения, образованные
перегородками.
Когда казначейская банкнота, лежащая в первом отделении на внутренней перфорированной стороне
бумажника или футляра, извлечена, цветное пятно или другой отметина на первом отделении становится
видна через первое отверстие в бумажнике, указывая на то, что данное отделение пусто.
При извлечении каждой последующей ноты через отверстия в футляре появляется еще одна метка,
благодаря которой четко указывается количество оставшихся нот.
Используя прозрачный материал для перегородок, например целлулоид, я могу, при желании, обойтись без
образования отверстий в таких перегородках. Согласно одному из практических вариантов осуществления
данного изобретения, примененного к кошельку или футляру, изготовленному из кожи или другого
подходящего материала и включающему длинный прямоугольный карман для хранения казначейских
банкнот, на его внутренней стороне или лицевой поверхности образовано любое желаемое количество
отверстий в соответствии с количеством банкнот, которые футляр предназначен для хранения и обозначения,
причем указанные отверстия расположены либо в вертикальной, либо в горизонтальной линии на внутренней
стороне футляра. К нижнему краю кармана прикреплено соответствующее количество перегородок,
изготовленных из целлулоида или подобного прозрачного материала, верхние свободные концы этих
перегородок расположены таким образом, чтобы последовательно выступать на 60 градусов, что облегчает
размещение казначейской банкноты в каждом из отделений, образованных этими перегородками. На каждой
из указанных перегородок нанесено цветное пятно или иная подходящая метка 6, расположенная таким
образом, чтобы последовательно совпадать с отверстиями в корпусе.
При желании указанные отверстия, точки или метки могут быть расположены по диагонали или в любом
другом удобном порядке или форме, но предпочтительно они располагаются над светлой частью
казначейской купюры для облегчения видимости.
Загрузка футляра или бумажника казначейскими купюрами начинается с нижнего отделения и продолжается
вверх, так что, если футляр снабжен, скажем, десятью отделениями, и в него помещено только пять купюр, то
отверстия над пятью оставшимися отделениями будут иметь цветное пятно или другую отличительную метку,
четко указывающую на то, что указанные отделения пусты.
Чехол или бумажник могут иметь одну или несколько складок, а на одной или обеих внутренних или внешних
сторонах могут быть предусмотрены карманы для хранения абонемента, карточек, почтовых марок или других
подобных предметов.
Дата: 31 июля 1925 года. 90 Эрнест В. ДЖОНС, представитель заявителя.
2
264,123 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования, касающиеся кошельков, портмоне и тому подобного.
Я, командующий Годфри Герберлит, доктор наук, Королевский флот в отставке, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Эмскот-роуд, 7, Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию бумажников, футляров и подобных изделий для
хранения казначейских банкнот и других предметов, таких как открытки и почтовые марки, и имеет своей
целью обеспечить средства для индикации количества казначейских банкнот, содержащихся в бумажнике или
футляре.
Изобретение заключается в том, чтобы внутри кармана бумажника или футляра, предназначенного для
хранения казначейских банкнот, было предусмотрено несколько перегородок из подходящего материала, на
которых расположены отверстия и отличительные метки, последовательно размещенные в каждой
перегородке в вертикальном, горизонтальном или ином желаемом порядке и расположенные таким образом,
чтобы совпадать с рядом отверстий, соответственно расположенных на внутренней стороне или лицевой
поверхности бумажника или футляра, через которые видны банкноты, помещенные поодиночке в отделения,
образованные перегородками.
Когда казначейская банкнота, лежащая в первом отделении на внутренней перфорированной стороне
бумажника или футляра, извлечена, через первое отверстие в бумажнике становится видна цветная точка или
другой знак на первом отделении, указывающий на то, что данное отделение пусто.
При извлечении каждой последующей ноты через отверстия в футляре появляется еще одна метка,
благодаря которой четко указывается количество оставшихся нот.
Используя для перегородок прозрачный материал, например, целлулоид, я, при желании, могу обойтись без
образования отверстий в таких перегородках.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, будут приведены прилагаемые
иллюстративные чертежи, на которых: на рисунке 1 показан вид спереди и поперечный разрез складного
карманного кошелька, предназначенного для хранения казначейских банкнот, который изготовлен в
соответствии с пунктами 5,5 и воплощает в себе особенности данного изобретения.
На рисунке 2 показан вид спереди, без внутренней стороны или лицевой части бумажника.
На рисунке 3 показана серия отдельных (SO) перегородок, используемых в конфигурации, показанной на
рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 показана серия перегородок модифицированной конструкции.
Согласно варианту осуществления изобретения, показанному на рисунках 1-3, бумажник или футляр,
изготовленный из кожи или другого подходящего материала и имеющий два сгиба, включает в себя
прямоугольный карман 1 для хранения 70 казначейских банкнот, а на его внутренней стороне или лицевой
стороне 2 образовано любое желаемое количество отверстий 3 в зависимости от количества казначейских
банкнот, которые необходимо указать как содержащиеся в бумажнике, 7 в показанном примере такое число
равно пяти. Указанные отверстия расположены в вертикальной линии. Легко понять, что при желании
указанные отверстия 3 могут быть расположены горизонтально, по диагонали или в любой другой
конфигурации.
К нижнему краю кармана 1 прикреплен ряд перегородок 4, изготовленных из любого подходящего материала,
предпочтительно отличительного цвета, например, красного, или, как показано на рисунке 86, снабженных
вертикальной колонной отличительного цвета, которая расположена таким образом, чтобы совпадать с
Соседние файлы в папке патенты