Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4341
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254001A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Альберт Клайкорд Аспайналл, проживающий по адресу: Уэлсли-роуд, 2, Чизик, графство Лондон, купец, и
Леонард Юджин Коуи, проживающий по адресу: Арчер Уоркс, Кью-Гарденс, графство Суррей, инженер, оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к устройству для выдачи билетов, предназначенному для
использования в основном в омнибусах, трамваях и других транспортных средствах, в которых кондуктор
выдает билеты во время поездки.
Основная цель изобретения — создание легкого, портативного устройства для указанных целей, которое
одновременно сделает практически невозможными ошибки или неправильное использование самого
инструмента.
Согласно изобретению, мы предлагаем световой короб, который может переноситься перед кондуктором с
помощью ремня, надетого ему на плечо, несколько аналогично тому, как это делается в случае с обычным
билетным колокольчиком.
Предпочтительно, чтобы на выдаваемых билетах были предусмотрены поля для указания различных
тарифов, например, от одного пенни до одного шиллинга, для классификации билета (выдан ли он ребенку,
рабочему или обычному пассажиру), для указания стоимости проезда туда и обратно, а также для
обозначения различных этапов поездки.
Внутри прибора предусмотрены средства для перфорации каждого билета с указанием информации в
соответствии с отмеченными на нем полями; предпочтительно, чтобы длина билетов была примерно равна
длине прибора, а ширина — немного меньше.
Согласно одному из вариантов изобретения, в основании прибора предусмотрена камера или магазин, в
который помещается несколько билетов в сложенном виде, а сбоку прибора расположен канал, ведущий из
магазина к желобу, содержащему билеты, в котором выполняются операции перфорации. И магазин, и
ведущий от него канал имеют шарнирное крепление, что упрощает пополнение билетов, а для фиксации
магазина и канала в рабочем положении предусмотрено быстросъемное крепление, например, зажим.
При вставке первого билета из серии в указанный желоб он проходит практически по всей длине прибора и
под обратным тормозом, который предотвращает смещение билета в направлении, противоположном тому, в
котором он был помещен в прибор.
Движение билета вперед останавливается с помощью специального захвата, который проходит поперек пути
билета и используется также, как будет объяснено далее, для того, чтобы помочь кондуктору оторвать
перфорированный билет от пакета в магазине.
Билет теперь расположен таким образом, что различные поля, указывающие на стоимость проезда, класс
билета и этапы поездки, находятся под соответствующими перфораторами, которые снабжены клавишами в
верхней части прибора и при нажатии прокалывают необходимые отверстия в билете.
В дополнение к упомянутым выше клавишам имеется рабочая клавиша, при нажатии которой откидывается
откидная пластина, обычно расположенная таким образом, что ни одна из клавиш цены или класса не может
быть нажата. Эта пластина сдвигается в положение, при котором под каждым пуансоном образуется
отверстие, позволяющее нажимать соответствующие клавиши. Одновременно с этим действием,
осуществляемым с помощью вышеупомянутой рабочей клавиши, происходит сдвиг, являющийся частью
вышеупомянутой заявки. Дата подачи заявки: 25 марта 1925 года. № 7995/25.
Слева полностью: Январь. 25, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к билетным автоматам или связанные с ними.
-1. Желоб для электронных билетов сдвигается в том же направлении, что и отражающая пластина. Этот
ползунок снабжен двумя пружинами, расположенными под таким углом, что при новом ходе они легко
скользят по поверхности билета, но при обратном ходе они частично выталкивают билет из прибора.
На указанном направляющем механизме расположен выступ, который во время первого хода направляющего
механизма и при помощи наклонной поверхности поднимает указанный захват, который до этого удерживал
билет от движения вперед, в такое положение, что билет может пройти под его лицевой стороной.
Одновременно с вышеупомянутым скользящим движением, кронштейн скольжения, прикрепленный к
указанному ползунку и содержащий две собачки, воздействующие на соответствующие храповые механизмы,
жестко прикрепленные к основанию билетного лотка, совершает то же движение, что и ползун, и при этом
позволяет каждой из двух собачек зацепляться за зуб в соответствующих храповых механизмах, удерживая
таким образом ползунку от возврата в исходное положение.
Перемещение указанного ползунка осуществляется с помощью рычага на управляющем ключе, который
приводится в действие кривошипным механизмом, работающим в пазу на ползунке.
Одновременно с описанным выше скользящим движением, счетчик или одометр регистрируется с помощью
храпового механизма и собачки, причем последняя прикреплена к ключу управления, а первая — к счетчику,
так что при каждом нажатии ключа управления счетчик регистрирует одну единицу. Таким образом,
подсчитывается и регистрируется общее количество нажатий клавиши управления.
После того, как рабочий ключ возвращается в нормальное положение, указанная направляющая и кронштейн
направляющей снова перемещаются вперед, а пружины, соединенные с направляющей, выталкивают билет
на небольшое расстояние от боковой стороны прибора, при этом захват одновременно освобождается и
снова опускается на билет.
Захват имеет несколько выступающих пальцев, которые расположены таким образом, чтобы входить в
зацепление с перфорациями, вырезанными поперек билета в том месте, где он предназначен для отрыва от
соседнего. Теперь кондуктор тянет билет, и тот продвигается вперед, пока захват не зацепится за указанные
перфорации, после чего, при дальнейшем усилии кондуктора, билет отделяется от устройства.
Каждая из клавиш, обозначающих цену и класс, снабжена отдельным счетчиком, который, благодаря
храповому механизму, аналогичному описанному для рабочей клавиши, перемещается на одну единицу
каждый раз при нажатии соответствующей клавиши. Следовательно, в документе ведется полный учет,
во-первых, общего количества выданных билетов, во-вторых, количества тарифов каждого номинала,
проштампованных на билете, и в-третьих, количества отметок каждого класса. Суммарные показания всех 75
счетчиков цен должны совпадать с показаниями общего счетчика, а также со показаниями всех счетчиков
классов.
Для предотвращения одновременного нажатия более чем одного ценового ключа каждый из пуансонов
снабжен концентрически расположенным вокруг него конусом, который входит в соответствующее отверстие в
пластине, закрепленной таким образом, что она может свободно перемещаться в горизонтальном
направлении. Каждое из отверстий в этой плавающей пластине расположено таким образом, что когда одно
из отверстий задевает свой конус, все остальные отверстия оказываются в таком положении относительно
своих соответствующих конусов, что последние не могут в них войти. Следовательно, для кондуктора
невозможно, по неосторожности или намеренно, одновременно управлять более чем одной кнопкой
ценообразования. Аналогичная плавающая пластина (95 шт.) предназначена для ключей доступа, выполняя
ту же функцию.
Теперь обратимся к фиксаторам на направляющей скобе. Один из них управляется ключами классов, а другой
— ключами цен. Прежде чем направляющая скоба сможет вернуться в нормальное положение и, таким
образом, выдвинуть билет, как уже объяснялось, необходимо, чтобы оба фиксатора были отсоединены от
соответствующих зубчатых реек. К каждой из этих собачек прикреплена собачья пластина, одна из которых
управляется ценовыми ключами, а другая — ключами классов, и каждая из них может перемещаться
параллельно по вертикали с помощью двух шарнирных рычагов. Каждая из этих пластин расположена
непосредственно над рычагом на одном из фиксаторов, так что при нажатии на любую из пластин
соответствующий фиксатор отсоединяется от храпового механизма. Вместе с вышеупомянутыми пластинами
фиксаторов работают рычаги, соединенные с каждым из ключей цены и класса, 120, и при нажатии любого
ключа цены или класса вышеупомянутые рычаги также приводят к нажатию пластины фиксатора, тем самым
отсоединяя соответствующий фиксатор.
Таким образом, выдвижной кронштейн 125 не сможет вернуться в исходное положение, пока не будет нажата
одна из клавиш управления классом, а также одна из клавиш управления ценой.
Расположенные совместно с каждым из 130 254 001 элементов, соответствующих указанным на билете, 65
кондуктор может установить скользящий перфоратор над тем из элементов, который должен быть
задействован в данный момент.
Указанный кулачок приводится в действие с помощью зубчатой передачи, при этом зубчатая передача 70
крепится к кулачку, а зубчатая передача — к рабочему ключу, так что при каждом нажатии рабочего ключа
также нажимается пробойник, отмечающий необходимую ступень. 75 В сочетании с рабочим ключом
предусмотрено устройство предотвращения потери движения, обеспечивающее извлечение перфоратора из
билета до возврата слайда и кронштейна слайда в исходное положение. 80 Последовательность операций
следующая: пачка сложенных билетов помещается в магазин, при этом самый передний билет протягивается
через канал для билетов 85 и вставляется в желоб, где он удерживается в рабочем положении.
Для создания билета необходимо нажать операционную клавишу. Это перемещает отражающую пластину,
так что кнопки цены 90 и кнопки управления платформой становятся свободными для использования, отводит
назад скользящий кронштейн, который фиксируется в этом положении, перемещает общий счетчик на одну
единицу и вращает кулачок, что приводит в действие перфоратор платформы. 95 Одна из кнопок цены сейчас
нажата.
Это действие приводит к пробиванию необходимого отверстия в билете и нажатию на рычаг ключа, который
управляет одним устройством на собственном счетчике и блокируется под направляющей скобой 100,
одновременно освобождая соответствующую защелку на направляющей скобе. Теперь скользящий
кронштейн удерживается оставшейся защелкой.
При нажатии на один из ключей класса 105 пробивается соответствующее отверстие в билете, нажимается
его рычаг, который приводит в действие собственный счетчик, блокируется под направляющей скобой и
освобождает второй фиксатор. 110 Теперь, когда захват находится в разъединенном положении, возврат
ползунка и кронштейна ползунка под действием соответствующей пружины приводит к тому, что билет
выдвигается на такое расстояние, что кондуктор может схватить его и потянуть наружу. При обратном ходе
скользящего кронштейна захват возвращается в нормальное положение, и поэтому, когда билет выдвигается
достаточно далеко от инструмента, зубья захвата входят в зацепление с соответствующими перфорациями
на билете, и билет отрывается.
Датировано 25 марта 1925 года.
А. К. АСПИНАЛЛ, ЛЕОНАРД Э. КОУИ. 125. Ключ цены и класса представляет собой рычаг, который несет
вышеупомянутый рычаг для управления фиксатором, причем каждый рычаг снабжен зубцами, которые при
нажатии соответствующей клавиши входят в зацепление с нижней стороной продольной пружины,
прикрепленной к направляющей скобе, так что рычаг после однократного нажатия не может, пока не
произойдет какое-либо изменение, вернуться в свое нормальное положение. Каждый из этих рычагов снабжен
собачкой для приведения в действие храпового механизма на соответствующем счетчике, упомянутом выше.
Предусмотрен определенный люфт между ключом и его рычагом, так что после нажатия ключа и фиксации
рычага в описанном положении ключ с соответствующим пуансоном, под действием установленной на нем
пружины, может поднять пуансон выше уровня билета, чтобы не препятствовать его извлечению при
необходимости.
Вдоль указанной продольной пружины расположены пазы, которые, когда скользящий кронштейн находится в
нормальном положении, позволяют указанным рычагам ключа вернуться в нормальное верхнее положение
под действием пружины, соединенной отдельно с каждым из них.
Поэтому до тех пор, пока направляющая скоба не будет возвращена в нормальное положение, любой рычаг,
нажатый соответствующим ключом, не сможет вернуться в исходное положение. Таким образом,
непрерывная работа кассы становится невозможной, поскольку соответствующий рычаг можно нажать только
один раз для выдачи каждого билета. Для предотвращения возвратно-поступательного движения
ползункового механизма после разъединения двух его фиксаторов, которое позволило бы постепенно
выталкивать билет и постепенно продвигать счетчик с помощью ключа управления, соединенного с
ползунковым механизмом, на ползунковом механизме предусмотрен фиксатор противоположного действия,
который находится под воздействием одной из пластин фиксаторов таким образом, что он всегда находится в
зацеплении, когда два других фиксатора разъединены.
Для пробивки индикации положения стола предусмотрено устройство, состоящее из червяка, проходящего по
всей длине прибора, на котором установлена скользящая гайка, поддерживающая пуансон, приводимый в
действие кулачком, проходящим по всей длине прибора.
Вращая рифленое колесо, установленное снаружи прибора, и наблюдая за стрелкой, закрепленной на
вышеупомянутой гайке и работающей совместно с показаниями, видимыми через окошко в верхней части
прибора, что указывает на 254,0011 254,001 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к билетным автоматам или связанные с ними.
Мы, Альберт Клиффорд Аспиталл, из 2. Уэлсли-роуд, Чизик, Лондон, британский подданный, и Леонард
Юджес Коуи из Арчер Уоркс, Кью-Гарденс, Суррей, Англия, британский подданный, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для выдачи билетов, и в частности к устройствам,
используемым для выдачи билетов в автобусах, трамваях и других транспортных средствах, в которых
предусмотрены средства для проставления отметок на билетах, указывающих сумму оплаты, время или
расстояние, на которое выдан билет, и другую информацию, а также для регистрации стоимости проезда, на
которую проставлены отметки на билетах.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа, которое
позволит исключить неправильный выбор билетов и неточную перфорацию, а также автоматически вести
полный учет выданных билетов.
Согласно изобретению, устройство включает в себя средства для пробития билета с указанием любого из
заданного диапазона значений, средства для пробития билета с указанием любой из группы классов и
средства для пробития билета с указанием времени или расстояния, на которое выдан билет, в сочетании со
средствами для автоматической регистрации количества выданных билетов, количества пробитых билетов
каждого значения и количества пробитых билетов каждого класса.
В предпочтительном варианте конструкции билет выдвигается с помощью скользящей каретки, которая может
быть перемещена в рабочее положение только до тех пор, пока билет находится под перфораторами, и
которая временно блокируется в рабочем положении с помощью средств, которые соответственно
разблокируются нажатием ключа класса и номинала, чтобы освободить каретку для возврата в нормальное
положение и выброса билета после завершения цикла перфорации. Предпочтительно предотвращать
одновременное нажатие более чем одной клавиши в каждой из групп (для ценников и стекла) можно с
помощью плавающего элемента, свободно взаимодействующего со всеми клавишами и предназначенного
для блокировки остальных клавиш при нажатии одной из них.
Теперь обратимся к 60 прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера устройство,
сконструированное в соответствии с изобретением, и на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез 65, выполненный по линии 1-1 на Рисунке 2; клавиши, счетчики и связанные с ними детали опущены
для большей ясности; 70 Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2--2 на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 2--2 на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный по задней части устройства, без скользящей
направляющей, 75 лотка для перфорации и магазина билетов; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез, показывающий механизм, управляющий работой 80 перфоратора; Рисунок 5
представляет собой план устройства; Рисунок 6 представляет собой план, иллюстрирующий способ, с
помощью которого нажатие одной рабочей клавиши предотвращает нажатие остальных 85 клавиш оплаты
проезда; Рисунок 7 представляет собой план вспомогательной пластины, которая может взаимодействовать с
пластиной, показанной на Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой план Пластина 90 используется для
блокировки ключей класса при нажатии на них. На рисунке 9 показан фрагмент используемой билетной ленты.
В представленной конструкции 95 билетов в виде сложенной веером полосы I с перфорацией по сгибам
хранятся в контейнере 2, съемно закрепленном внутри корпуса 3, который охватывает весь рабочий и
регистрирующий механизм 100. Билеты подаются из приемника 2 через вертикальный канал 4, образованный
между съемной торцевой пластиной 5 корпуса 3 и внутренней направляющей пластиной 6, причем пластина 5
шарнирно закреплена в точке 7 и обычно удерживается в закрытом положении пружинным зажимом 8. Затем
билет подается на штамповочную пластину 9, под которой расположен ящик 10 для перфорации,
разделенный на отсеки перегородками 11, которые обеспечивают разделение различных типов перфорации.
Перфокарты выводятся с помощью описанного ниже механизма, при котором нажатие одной клавиши
блокирует остальные клавиши, предотвращая их использование. Например, когда нажимается шток ключа
22a, коническая часть 31 ключа входит в отверстие 34a, и 70 перемещает пластину вправо (рис. 6) до тех пор,
пока шток ключа не станет концентричным с отверстием 34a, и пластина не окажется в положении,
показанном пунктирными линиями, в котором остальные штоки ключей находятся в таком положении
относительно своих соответствующих отверстий, что ни один из них не может быть нажат до тех пор, пока
пластина не будет освобождена и не сможет свободно перемещаться.
Пластина 33, окружающая штоки 80 22 двенадцати кнопок управления, предпочтительно дублируется, при
этом вторая пластина располагается под ней, как показано на рисунке 2 под номером 37, чтобы обеспечить
блокировку всех одиннадцати кнопок от перемещения при нажатии одной из них. Нижняя пластина выполнена
таким образом, что отверстия 38 в ней занимают иное положение относительно штоков ключа, чем отверстия
34, как показано на рисунке 7. 90 Пробивной механизм 39 установлен на кронштейне 40, закрепленном на
резьбовом валу 41, проходящем от одного конца корпуса 3 до другого, и вращается с помощью рифленой
ручки 42, расположенной 95 на валу 41 снаружи корпуса, так что кронштейн 40 перемещается вдоль вала 41 в
положение, необходимое для пробивки билета в нужном месте.
На практике кронштейн 40 перемещается на расстояние 100 единиц на каждом пункте оплаты проезда, через
который проходит транспортное средство; эти пункты указываются кондуктору транспортного средства
указателем 43, закрепленным на кронштейне 40 и перемещающимся перед шкалой 44, видимой через окно 45
в передней части корпуса 3. Кронштейн и указатель 43 предпочтительно выполнены в виде единой детали,
которая предотвращается от качания вокруг вала 41, выступающего в качестве оси 110, и удерживается в
правильном вертикальном положении с помощью горизонтального направляющего стержня 46, входящего в
канавку 47 на нижней стороне кронштейна 40. Пуансон 39 выполнен с грибовидной головкой 48 115, входящей
в канавку 49 в удлиненном рычаге 50, который проходит от одного конца корпуса до другого, чтобы зацеплять
и прижимать пуансон в любом положении, в которое он мог быть установлен вдоль вала 41. При этом
указанный рычаг 50 обычно удерживается в нерабочем положении, показанном на рисунке 2, с помощью
пружины 51, которая возвращает его в это положение после работы.
Рычаг 50 125 установлен на валу 52, который выступает через конец корпуса над съемной частью 5 и несет на
себе рычаг управления 17. Ручка 42, с помощью которой резьбовой вал 41 проходит через паз 12 в торцевой
пластине 13 корпуса 3.
Предпочтительный тип билета показан на рисунке 9, где 14 обозначает тарифные зоны, 15 — тарифные
ступени, пронумерованные от единицы до необходимого количества, и 16 — классовые зоны, которые в
данном случае соответствуют обычным, детским, рабочим и обратным билетам соответственно. При выдаче
билета перфорируется в одном из трех упомянутых мест каждой группы клавиш. Перфорация осуществляется
нажатием рычага 17 для выбора категории билета, одной из четырех клавиш 18 для выбора класса и одной из
клавиш 19 для указания стоимости проезда. Клавиши 18 и 19 проходят через отверстия 20 в крышке 21, на
поверхности которой нанесена маркировка, указывающая на функцию или значение каждой клавиши, или же
головка каждой клавиши может быть помечена таким образом.
Каждый из ключей 18 и 19 включает цилиндрическую верхнюю часть, предназначенную для ручного
управления, от которой отходит двойной концентрический перфорационный элемент, состоящий из
цилиндрического стержня 22, нижний конец которого окружен втулкой 23 с зубчатым нижним краем 24 для
обеспечения чистого пробития. Внутри втулки 23, закрепленной на штоке 22, расположена пружина 25,
благодаря чему втулка прижимается перед перфорационным элементом 26, установленным таким образом,
чтобы иметь возможность независимого перемещения в нижнем конце втулки. Головка каждого ключа 18 или
19 имеет углубление, как показано на рисунке 27, для размещения пружины 28, намотанной вокруг штока 22,
нижний конец которой упирается в горизонтально выступающий верхний конец 29 направляющей 30.
Под частью 29 направляющей ключа расположен конусообразный элемент 31, направленный вниз и
закрепленный на штоке 22. Под элементами 31 расположена плавающая перфорированная пластина 32,
работающая совместно с ключами класса 18, и вторая аналогичная пластина 33, работающая совместно с
ключами тарифа 19. Один ключевой шток 22 проходит через каждое отверстие 34 в пластинах 32 и 33,
функция которого заключается в предотвращении одновременного нажатия более чем одной клавиши в
каждой группе. Пластины 32 и 33 перфорированы таким образом, что при нажатии на одну из клавиш ее
конусообразный элемент 31 перемещает пластину до тех пор, пока цилиндрическая верхняя часть 35 не
войдет в одно из отверстий, при этом другие отверстия в пластине удерживаются вне выравнивания с
соответствующими клавишами, которые, таким образом, удерживаются от эффективного перемещения.
Плавающие пластины 32 и 33 предотвращаются от наклона и удерживаются в одной горизонтальной
плоскости горизонтальными стержнями 36, проходящими над и под пластинами 32 и 33 от одного конца
корпуса до другого.
На рисунке 6 показано, как 254 001 254 001 вращающихся битов на лицевой стороне бита прижимаются к
выступу 53, образованному на торце 13 корпуса. Этот выступ имеет гнездо 54, в котором расположена
пружина 55-5, прижимающая шарик 56, предназначенный для зацепления с углублением 57, образованным на
внутренней поверхности ручки 42. Сила пружины такова, что оператор может свободно вращать ручку 42, при
этом шарик, зацепляющийся с углублением 57 один раз за каждый оборот, оказывает достаточное
сопротивление, чтобы указать оператору, что кронштейн 40 находится в правильном положении для пробивки
одного из мест для обозначения этапов билета.
Механизм пробивки на разных этапах также включает в себя средства для предотвращения пробивки на
промежуточных этапах и для предотвращения вращения вала 41 во время работы пробивного механизма 39.
Эти фиксирующие средства включают в себя зубчатое колесо 58 на резьбовом валу 41, зацепляющееся со
второй шестерней, на которой установлен диск 59 с прорезью 60, предназначенный для зацепления в
положении, показанном на рисунке 4, зубом 61, образованным на рычаге 62, установленном на рабочем
шпинделе 52.
Рычаг 62 обычно удерживается в нерабочем положении с помощью спускового механизма 63, имеющего
углубление 64, взаимодействующее с валом 41, и обычно фиксируется в показанном положении с помощью
листовой пружины 65, установленной на неподвижной части рамы машины. Нижняя часть спускового крючка
приводится в действие коническим кулачком 66, установленным на скользящей каретке, как описано ниже, и
работа которого приводит к перемещению спускового крючка вокруг вала 41 против действия его пружины.
Затем рычаг 62 и рабочий рычаг 17 могут свободно перемещаться вниз для управления пуансоном, когда паз
60 находится в положении, показанном на рисунке 4.
Все пуансоны обычно удерживаются в рабочем положении с помощью перфорированной штамповочной
пластины 67, перфорации в которой обычно расположены не соосно с элементами пуансона, причем
указанная штамповочная пластина является частью скользящей каретки 68, нижняя сторона которой
снабжена описанными ниже средствами для взаимодействия с зубчатой рейкой 69, образованной в основании
70, на котором покоится приемник 10 и имеющей три комплекта зубьев 71, 72 и 73. Для освобождения
аппарата для работы необходимо использовать ручку 74 на штоке 75.
Подсоединенный к каретке 68 и проходящий через сальник 76 в стенке 13 корпуса, вдавливается внутрь, и
каретка временно удерживается в отрегулированном положении собачками 77 и 78, установленными
соответственно на шпинделях 79 и закрепленными в нижней части каретки и расположенными
перпендикулярно направлению движения каретки 68.
Каретка 68 выполнена с загнутыми внутрь выступами 81, которые входят в зацепление с парой
горизонтальных стержней 82, по которым скользит каретка, и каретка выполнена с поперечной концевой
частью 83, к которой шток 75 соединен с помощью гаек 70 84. На конце каретки 68, удаленном от штока 75,
закреплен второй шток 85, выступающий через стенку корпуса и имеющий ручку 86 для ручного управления;
этот шток 75 используется для возврата каретки в нормальное положение после завершения цикла операций
штамповки на станке. Двойной храповой механизм, установленный на шпинделе 80, включает в себя
храповой механизм 78, закрепленный на шпинделе 80, и второй храповой механизм 87, свободно
установленный на шпинделе. Свободная собачка 87 обычно удерживается элементом 88, выступающим из
шпинделя 80, и когда шпиндель качается, как описано ниже, собачка 87 перемещается вверх пружиной 89,
опирающейся на собачку снизу, и входит в зацепление с зубьями рейки 72. Раскачивание шпинделя 80
выводит собачку 78, которая закреплена на шпинделе 80, из зацепления с зубьями рейки 73 и, стремясь
выпрямить пружину 89, способствует перемещению собачки 87 вверх.
Однако в нормальном положении фиксатор 78 занимает положение, показанное на рисунке 3, в котором он
входит в зацепление с зубьями рейки 73 и предотвращает любые случайные вибрационные движения
каретки, которые могли бы привести к неправильной работе суммирующего счетчика, описанного ниже.
Билетная полоса, проходящая через проход 4, затем проходит через проход, образованный между
неподвижной штамповочной пластиной 9 и подвижной штамповочной пластиной 67, на которой 105
закреплена стойка 91, к которой шарнирно прикреплен рычаг 92, один конец 93 которого изогнут таким
образом, чтобы он мог входить в пазы 94, образованные соответственно в штамповочных пластинах 67 и 9.
Указанный рычаг обычно опирается 110 на верхнюю поверхность билетной полосы, но входит в пазы 95, когда
в проходе 90 отсутствует полоса, под действием пружины 96, закрепленной на штамповочной пластине 67.
Противоположный конец рычага 11H 92 имеет выемки 97, предназначенные для фиксации в неподвижном
упоре 98 и предотвращения перемещения каретки 68 в случае отсутствия полосы.
Для того чтобы оторвать выпавший билет 120 от полосы, предусмотрен захват, который включает в себя
пластину 99, имеющую направленную вниз часть 100 с зазубренным нижним краем, обычно опирающимся на
пластину 9. Пластина 99 имеет выступающую вниз часть 101 на своем внутреннем конце, установленную на
неподвижном шарнире 102, вокруг которого она слегка поворачивается, когда каретка перемещается в
рабочее положение под действием кулачка 104, который 130 определяет количество выданных билетов
каждого номинала и каждого класса. Фиксаторы 116 направляющих 30 при нажатии клавиш позволяют
зацеплять и прижимать пластины 126 и 127, причем первая 70 приводится в действие клавишами класса, а
вторая — клавишами оплаты проезда. Эти пластины могут перемещаться вертикально в направляющих 128 и
имеют наклонные пазы 129, которые входят в зацепление со штифтами 130, выступающими вперед из задней
стенки корпуса 75. Штифты 130 ограничивают величину перемещения пластин 126 и 127, которые из-за
расположения пазов 129 смещаются вниз и вправо 80 (рис. 3) при работе, но в норме удерживаются в
показанном положении пружинами 131, опирающимися на выступающие вверх концевые части 132 и 133
пластин.
Нижний край пластины 85 126 предназначен для зацепления с рычагом 134, закрепленным на шпинделе
собачки 79, а нижний край пластины 127 предназначен для зацепления с рычагом 135, прочно закрепленным
на шпинделе собачки 80. 90 В каретке 68 к нижней части прикреплена фиксирующая пластина 136 для
направляющих кнопок выбора класса вагона и более длинная фиксирующая пластина 137 для направляющих
кнопок выбора тарифа. Нижние кромки этих пластин имеют 95 зубцов 138, которые в нормальном положении
расположены между направляющими 30. Однако, если каретка 68 перемещается до начала работы
пуансонов, зубья 138 выравниваются с направляющими 100, так что при нажатии на одну из направляющих
зуб 138 входит в зацепление с одним из зубьев зубчатой рейки 117 и предотвращает возвращение
направляющих и пуансона в нормальное положение до тех пор, пока каретка 105 не будет возвращена в
нормальное положение по завершении цикла операций. Таким образом предотвращается двойное нажатие
одного и того же перфоратора на одном билете. Запорные пластины 136 и 137 удерживаются в рабочем
положении 110 за счет действия пружин 139.
Запорные пластины перемещаются из нерабочего положения, показанного на рисунке 3, в положение, в
котором каждый зуб опирается на направляющую с помощью элемента 140 115, выступающего на одном
конце каретки (часть которого показана на рисунке 3), и которые должны перемещаться в неподвижном
состоянии на некоторое расстояние, прежде чем войти в зацепление с запорными пластинами, что
обеспечивает фиксацию в неподвижном состоянии между кареткой и запорными пластинами и гарантирует,
что запорные пластины перемещаются только на расстояние, достаточное для того, чтобы привести их зубья
в потенциально рабочее положение. При обратном движении каретки 12a фиксирующая пластина
освобождается на последнем участке пути.
Предусмотрены средства для регистрации общего количества билетов, пробитых машиной, или, другими
словами, число 130 входит в зацепление с элементом 103, соединенным с пластиной, чтобы поднять
последнюю за ее внешний конец и убрать захват с пути полоски билетов. Когда каретка возвращается в
нормальное положение, захват опускается на поверхность билета, и по мере извлечения билета в конечном
итоге входит в зацепление с перфорациями 105 между первым и вторым билетами, позволяя оторвать
первый билет.
Когда каретка 68 перемещается в рабочее положение, полоска билета удерживается на месте с помощью
пружины 106, установленной на шарнире 107, закрепленном на неподвижной направляющей пластине 108.
Поверхность билета также контактирует со вторым кулачковым механизмом 109, установленным на шарнире
110, расположенном в опорной пластине 111, выступающей вверх от каретки 68. Этот кулачковый механизм
прижимается вниз пружиной 112 и служит для перемещения полоски билета вперед при возврате каретки в
нормальное положение до тех пор, пока один конец билета не пройдет через паз 12. Для предотвращения
незначительных перемещений каретки в пределах действия зубьев рейки 73, приводящих к смещению
полоски билета относительно штамповочных матриц, в механизме 109 предусмотрено устройство
предотвращения потери хода, включающее паз 113, в который входит поворотный штифт 110, так что для
начала движения полоски билета необходимо, чтобы штифт вошел в тот конец паза 113, который находится
дальше от стенки корпуса 13.
Хваты 106 и 109 проходят через пазы 114 и 115 соответственно в пластине 67.
Далее будет описан механизм, посредством которого работа различных перфораторов передается на
регистрирующий механизм, расположенный в основании машины. Ключевые рычаги 30 направлены вниз,
упираясь в заднюю часть корпуса станка, и имеют на своих передних кромках 45 фиксатор 116, а в нижней
точке – зубья рейки 117. В еще более низкой точке образован крюк 118, к которому прикреплен нижний конец
пружины натяжения 119, верхний конец которой прикреплен к неподвижному крюку 120, причем указанная
пружина растягивается при нажатии клавиши и служит для возвращения направляющей клавиши и самой
клавиши в нормальное положение по завершении одного цикла операций.
55- Нижние концы направляющих 30 изогнуты в горизонтальные участки 121, которые могут перемещаться
вертикально в пазах 122, образованных в неподвижной направляющей пластине 123. От каждого
горизонтального элемента 121 отходит пружинный палец 124, который входит в зацепление с колесиком
счетчика 125, вращающимся на расстояние одного элемента при каждом нажатии клавиши класса или
тарифа; для каждой клавиши класса и тарифа имеется один счетчик, так что машина ведет независимый учет
итоговых сумм 254 001 раз, когда каретка 68 перемещается в рабочее положение и обратно. Эти средства
включают ролик 141, выступающий наружу от одного конца каретки 68, который входит в зацепление с пазом
142 на одном конце рычага 143, установленного на неподвижном шарнире 144, при этом другой рычаг
указанного рычага входит в зацепление с пазом 145 в рычаге 146, нижняя часть которого выполнена
аналогично нижним частям направляющих 30 и приводит в действие независимый счетчик, установленный
вместе со счетчиками 125 в лотке в основании машины.
Используемые счетные устройства могут иметь любую подходящую конструкцию и снабжены каждое
храповым колесом 147, зацепляющимся с рычагом I24 при нажатии на направляющую клавиши, и зубчатым
колесом 148, зацепляющимся с зубчатой шестерней 149, которая, в свою очередь, фиксируется пружинным
фиксатором 150 для предотвращения непреднамеренного вращения счетчика.
Основание станка выполнено из двух частей, первая из которых представляет собой лоток 151 с
выступающими вверх краями 152, которые входят в зацепление между стенками корпуса 3 и боковыми
сторонами рамы 153, в которой установлены контршпиндели 154. Эта рама предварительно фиксируется на
месте с помощью винтов 155, которые входят в зацепление с выступающими внутрь выступами 156 вблизи
нижних концов стенок корпуса 3. Головки винтов доступны только после поворота замка 157 и извлечения
лотка 151.
35- Конструкция станка такова, что разблокировка лотка 151 путем вставки и поворота ключа в замок 157
освобождает все части станка для снятия или регулировки в зависимости от ситуации. На опору 40 опирается
лоток 151, представляющий собой направляющую 158, закрепленную на торцевой стенке 6 корпуса с
помощью винтов 159, которые проходят через пазы 160 в направляющей, верхний конец которой имеет
выступающий вверх рычаг 161, предназначенный для зацепления перед штифтом 162, выступающим вниз из
основания лотка для конфетти 10, и предотвращения его извлечения.
Однако, когда лоток 151 снят, направляющая 158 может перемещаться вниз в пределах, допустимых пазами
160, под действием пружины 163, установленной одним концом на винте 164, закрепленном на стенке корпуса
6 и опирающемся своим свободным концом на выступающую часть 165 направляющей 158. Таким образом,
при извлечении лотка 151 лоток с конфетти автоматически освобождается для извлечения, которое
осуществляется нажатием на выступ 166, выступающий сквозь стенку 13 корпуса.
Верхние концы винтов 155, которые крепят каркас прилавка 153, также входят в пазы, образованные в
пластинах 167, выступающих вбок от передней пластины корпуса, обычно для предотвращения его снятия.
После снятия лотка 151 винты 155 можно ослабить, а переднюю пластину снять, обеспечив доступ к пружине
168, выступающей из верхней части билетного магазина 2 и обычно предотвращающей его извлечение путем
зацепления с внутренней поверхностью стенки 6 корпуса.
Замок 157 включает в себя шпиндель 169, верхний конец которого заканчивается защелкой 75,
предназначенной в заблокированном положении для взаимодействия с горизонтальной частью 171
неподвижной направляющей пластины 123. Поворот элемента 169 в нерабочее положение путем вставки
ключа позволяет полностью извлечь лоток 8S 151 в конце пути для проверки и сброса счетчиков. Основание
подноса 151 пронизано смотровыми отверстиями 172, которые защищены листом 85 стекла или другого
прозрачного материала 173, удерживаемым на месте крышкой 174, также снабженной смотровыми
отверстиями 175.
и встал на место, заставив выступы 176, образованные на его загнутых концах 90 177, войти в углубления 178,
образованные в торцевых стенках кожуха.
Принцип работы описанного выше механизма следующий: после того, как полоска билета, сложенная веером,
помещена в магазин 2, передний билет вручную перемещается по каналу 4 и вставляется в желоб или проход
90, где он удерживается в рабочем положении элементом 93 и пружиной 106. 100 Затем, когда машина готова
к работе, корпус 5 закрывается, а лоток счетчика фиксируется на месте, после чего счетчики обнуляются или
их итоговые значения фиксируются.
Когда необходимо выдать билет, клавиша 74 105 вдавливается внутрь, перемещая каретку 68 вправо (рис. 1)
и устанавливая подвижную пластину 67 таким образом, чтобы клавиши оплаты проезда и стоянки были
свободны для использования. Каретка 68 фиксируется в заданном положении за счет зацепления собачек 77
и 78 с соответствующими зубчатыми рейками в зацеплении 69. Движение каретки также приводит к качанию
рычага 143, благодаря чему общий счетчик 115 перемещается на одну единицу, и с помощью кулачка 66
снимает спусковой крючок 63 с пути собачки 62, освобождая тем самым пуансон для работы.
Проходной кронштейн перемещается на 120 единиц расстояния путем поворота кондуктором ручки на 42
оборота по завершении каждого этапа оплаты проезда.
При нажатии одной из кнопок 19 (125) билет пробивается в соответствующем месте, а также нажимается
ползунок 30 для работы счетчика, который фиксируется в нажатом положении с помощью защелки 137.
Диапазон значений 130, количество перфорационных элементов 65, каждый из которых соответствует одному
из группы классов, один перфорационный элемент, предназначенный для перемещения на определенное
расстояние по машине на каждом этапе движения или аналогичном процессе для изменения своего
положения относительно билета, средства для освобождения указанных перфорационных элементов для
работы, средства для предотвращения нажатия более одного перфоратора в каждой из групп значений и
классов, и средства для 75 регистрации количества операций каждого перфоратора и общего количества
выданных билетов.
4. Устройство для выдачи билетов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты