Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4334
.pdf
и таким образом лишь незначительно изменить общее состояние разделения обработанных частиц и лишь
незначительно снизить содержание летучих углеводородов, скажем, примерно до 30 процентов.
и 32 процента. Таким образом, предварительно обработанный уголь, предпочтительно еще горячий,
смешивают с сырым углем, после чего смесь подвергают подходящей низкотемпературной карбонизации, в
результате которой содержание летучих веществ в смеси существенно снижается.
При предварительной обработке температура 80, необходимая для разрушения агглютинирующих свойств,
предпочтительно составляет от 5000 до 7000 °F в течение времени, когда уголь находится в измельченном
виде и движется под действием силы тяжести, противодействуя поднимающимся горячим газам, 85 в течение
периода не более шестидесяти секунд.
Из вышеизложенного следует, что (а) предварительная обработка приводит к образованию продукта, или,
возможно, промежуточного продукта, в котором агглютинирующие свойства в значительной степени
разрушены, другими словами, получен продукт, практически лишенный агглютинирующих характеристик; (б)
этот продукт смешивается с сырым измельченным углем таким образом, что смесь обладает лишь
ограниченными агглютинирующими свойствами; и (в) эта смесь подвергается описанной карбонизации или
дистилляции, например, карбонизации или дистилляции, применяемой для низкотемпературного продукта
полукокса. Когда смесь состоит из предварительно обработанного измельченного угля 105 и сырого
измельченного угля и ей позволяют двигаться под действием силы тяжести против поднимающихся горячих
карбонизирующих газов, то процесс карбонизации должен завершиться прямым действием газов, имеющих
приблизительно 110.
температура 1000 градусов по Фаренгейту и в течение периода не более шестидесяти секунд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253879A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 июня 1925 года. 253,879 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 мая 1926 года. № 13,051/26.
Завершено. Принято: август. 12, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство сплавов.
Мы, компания «International Nickel» (THE INTERNATIONAL NICREL CoMFANY), корпорация штата
Нью-Джерси, головной офис которой находится по адресу №...
67, Уолл-стрит, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Уиллема
Алвина Муджа — инженера-металлурга, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в
Хантингтоне, округ Кабелл, Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов было распространенной практикой добавлять
алюминий в расплавленный медно-никелевый сплав, например, в материал, известный под
зарегистрированной торговой маркой «Монель». В таких условиях возникали определенные трудности,
особенно в отношении пластичности сплава в горячем состоянии.
Целью данного изобретения является преодоление этой трудности, а также упрощение процесса подготовки и
заливки сплава для оператора.
Если алюминий, добавляемый в медно-никелевый сплав, предварительно сплавляется с медью до его
введения в медно-алюминиевый сплав, то качество изделия улучшается, особенно его свойства при горячей
ковке и прокатке. Для достижения наилучших результатов, исходный алюминиевый сплав не должен
содержать существенно более 85% алюминия, а предпочтительно должен содержать от 60% до 70%
алюминия.
Вероятно, это улучшение обусловлено тем, что при добавлении практически чистого алюминия в ванну с
медно-никелевым сплавом происходит повышение температуры, вероятно, из-за образования и, возможно,
разложения определенных соединений; а при использовании подходящего алюминиевого сплава это
повышение температуры значительно снижается и может быть практически устранено. Однако изобретение
не ограничивается данной теорией действия.
В качестве примера осуществления изобретения, при изготовлении алюминиево-медно-никелевого сплава,
содержащего до 17% алюминия (предпочтительно от 2 до 7%), от 1 до 90% меди (предпочтительно более
10%), а остальное преимущественно никель (предпочтительно более 40%), в ванну из вышеупомянутого
металла «Монель» добавляют алюминиевый сплав, содержащий от 60 до 70% алюминия, от 25 до 20%
никеля и от 15 до 10% меди. Состав предварительно изготовленного алюминиевого сплава может сильно
варьироваться, но содержание алюминия должно составлять от 35% до не более 85%, а для материала,
требуемого в проводимых испытаниях, содержание никеля должно составлять от 10% до 10%, а меди — от
20% до 5%.
Если магний добавляется к исходному алюминиевому сплаву в количестве всего 0,20%, то для полного
раскисления и обеспечения хорошей пластичности дальнейшее добавление магния в печь или ковш не
требуется. Предполагается, что алюминий, входящий в состав добавляемого сплава в соответствии с данным
изобретением, сам по себе действует как раскислитель; и поскольку при добавлении алюминия в ванне не
происходит повышения температуры материала, вероятно, повторного окисления не происходит.
Многочисленные испытания, проведенные с добавлением алюминиевого сплава в различных пропорциях к
вышеупомянутому металлу «Монель», дали превосходные результаты в снижении трудностей при горячей
прокатке и ковке алюминиево-медно-никелевого сплава.
Сплав можно добавлять в печи или в ковше, но предпочтительнее добавлять его в печи, поскольку это
обеспечивает лучшее распределение. Также было установлено, что добавление этого алюминиевого сплава
в сочетании с использованием футеровки печи из циркитового кирпича вместо кремнеземного кирпича
уменьшает содержание кремния в конечном сплаве, так что любые трудности при прокатке, возникавшие
из-за влияния кремния в конечном сплаве, значительно снижаются.
Если исходный сплав содержит 85% алюминия, то при его добавлении в ванну произойдет некоторое
повышение температуры, хотя и недостаточное для того, чтобы нарушить теплообмен.
Использование данного изобретения также позволяет оператору быстрее производить добавление и
исключает необходимость выдержки металла перед заливкой, чтобы избежать заливки при слишком высокой
температуре.
Преимущества изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники, поскольку значительно
снижаются или полностью устраняются сложности горячей обработки конечного сплава, требуется меньше
дополнительного раскислителя, а также обеспечиваются определенные эксплуатационные преимущества.
В предварительно подготовленный алюминиевый сплав, как описано выше, с успехом можно добавить
небольшое количество магния, а сам сплав может также содержать кальций, цинк, вольфрам или другие
раскисляющие элементы.
Состав остальных легирующих компонентов исходного алюминиевого сплава, разумеется, может
варьироваться в зависимости от желаемого конечного сплава.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы -40 заявляем, это 1. При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап,
заключающийся в добавлении алюминиевого сплава (например, содержащего не более 85 процентов
алюминия) в расплавленную ванну, содержащую медь и никель.
2.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап, заключающийся в добавлении в ванну с
никелем и медью алюминиевого сплава, содержащего алюминий и по меньшей мере один другой компонент
ванны, с раскислителем или без него.
3.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап заключается в добавлении в расплавленную
ванну меди и никеля сплава, содержащего алюминий, никель и медь.
4.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап, заключающийся в формировании ванны из
медно-никелевого сплава в печи, имеющей футеровку, содержащую не более небольшого процента кремния,
и добавлении в указанную ванну сплава, содержащего алюминий.
5.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап заключается в добавлении в расплавленную
ванну меди и никеля сплава, содержащего от 50 до 70 процентов алюминия.
6.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап заключается в добавлении в расплавленную
ванну, содержащую медь и никель, сплава, содержащего от 35% до 85% алюминия.
7.
При производстве алюминиево-медно-никелевых сплавов этап, заключающийся в добавлении в
расплавленную ванну, содержащую медь и никель, сплава, содержащего от 35% до 85% алюминия, при этом
оставшаяся часть добавленного сплава состоит преимущественно из меди и никеля.
8.
Сплавы, полученные способом, описанным в любом из предыдущих пунктов.
Дата: 21 мая 1926 года.
Международная никелевая компания, Пер Болт, Уэйд и Теннант, 111/112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. I,
дипломированный патентный поверенный.
Абингдон: Напечатано для Iis.
Канцелярские товары Ее Величества, производства Burgess & Son.
- - [Wt. 33A.-25110/1930.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253880A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): 19 июня 1925 года. 2539, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 мая 1926 года. Нет, 13 264/20, Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое устройство для подъема колес транспортного средства.
Мы, компания COMPAGNIE DES FORGES ET ACIERIES DE LA MARINE ET D'HOMECOURT, расположенная по
адресу: 12, rue de la Rochefoucauld, Paris, France, французская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.10 Настоящее изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, в
которых предусмотрены два способа передвижения; например, один из способов может заключаться в
движении на колесах по дорогам, а другой способ может состоять либо в движении на других колесах,
приспособленных для движения по рельсам, либо в движении по бесконечным рельсам по неровной
местности, либо в движении по воде.
В последнем случае, хотя поднятие колес и не является абсолютно необходимым, тем не менее, это выгодно,
поскольку уменьшает тягу, а также сопротивление движению вперед.
Для переключения с одного способа передвижения на другой целесообразно не использовать
вспомогательные подъемные средства, а применять устройство для подъема колес, которое управляется без
необходимости покидать транспортное средство механизмом, приводимым в действие вручную или
двигателем. Этот механизм должен быть достаточно мощным, чтобы транспортное средство во время
операции могло быть поднято на колесах, когда оно еще не поднято или когда оно перестало подниматься на
другом способе передвижения, или с помощью воды в случае плавающего транспортного средства, когда
глубина воды очень мала и указанное транспортное средство необходимо поднять, когда оно
останавливается на колесах.
Настоящее изобретение относится к устройству, позволяющему выполнять эту операцию подъема.
[pl ic, Устройство предпочтительно включает в себя редуктор с регулируемой скоростью любого известного
типа, приводимый в действие двигателем, вал с регулируемой скоростью которого воздействует на набор
цепей и шестерен, обеспечивая подъем колес парами или одновременно. 50 Такая трансмиссионная система
с регулируемой скоростью никоим образом не является необходимой для реализации изобретения, но она
предоставляет большие преимущества при осуществлении операции переключения с одного способа
передачи на другой; фактически эта операция требует большого количества мощности, изменяющейся в
широких пределах, и должна управляться с высокой точностью. 60 Шестерня с регулируемой скоростью
передачи позволяет обеспечить идеально плавное и, следовательно, очень точное управление механизмом,
чего невозможно достичь с помощью фрикционной муфты 65.
Благодаря свойству плавного изменения передаточного отношения, это также позволяет регулировать
скорость вращения в обратно пропорциональном соотношении с изменяющимся усилием.
Таким образом, без прекращения работы двигателя можно быстро привести колеса в контакт с землей, а
затем продолжить движение, медленно поднимая транспортное средство до тех пор, пока колеса не займут
свое нормальное положение для движения.
С другой стороны, когда речь идет о переходе на другой способ передвижения, также возможно, без
необходимости выжимать сцепление, сначала медленно опустить транспортное средство до тех пор, пока
колеса не перестанут нести его вес 85, а затем продолжить поднимать колеса быстрее, чтобы вернуть их в
нерабочее положение.
380 j 2 253,880 Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера форму предмета изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид. На рисунке 2 представлен вид сверху.
Транспортное средство, сконструированное в соответствии с изобретением, включает в себя бесконечные
гусеницы, схема которых показана на рисунке 1, пару задних ведущих колес 2 и пару передних рулевых колес
3.
— Двигатель 4 может с помощью любого подходящего привода приводить в движение либо звездочки или
шкивы бесконечных гусениц (не показаны), либо цепные шестерни 5, которые вращают колеса с помощью
цепей 6 и шестерен 7.
Задний мост 8 соединен посредством пружин 9 с качающейся рамой, состоящей из поперечных рычагов 10,
соединенных между собой поперечной балкой 11 и шарнирно соединенных с шасси автомобиля посредством
полых валов 12, расположенных концентрично с валами 13, на которых установлены цепные шестерни 5,
валами которых также выровнены друг относительно друга.
Таким образом, видно, что при повороте рамы вокруг валов -12 расстояние между шестернями 5 и 7 каждой
цепи не изменяется, поэтому можно без неудобств оставлять цепи на месте при подъеме задних колес.
Боковые рычаги 10 выступают за пределы вала, вокруг которого они вращаются, и заканчиваются двумя
секторами 14, концентричными оси этого вала.
Передняя ось соединена пружинами с рамой, состоящей из двух рычагов 35, соединенных между собой
поперечными стойками 36 и 37.
Каждый из этих рычагов шарнирно соединен с шасси автомобиля посредством вала 38, на который он надет
со шпонкой.
На каждом конце вала 4,5 установлена шестерня 34.
Привод, обеспечивающий подъем или опускание передних и задних колес, включает в себя муфту 15,
позволяющую двигателю взаимодействовать с вариаторной трансмиссией 16, которая может представлять
собой гидравлическую трансмиссию известного типа, снабженную управляющим элементом 17, таким как
рычаг или маховик, позволяющим плавно изменять передаточное число и направление движения. В конце
шестерни трансмиссии 16 находится муфта сцепления -18, которая позволяет зацепить вал 19 с этой
шестерней трансмиссии... Муфта 18 может быть установлена в другом положении таким образом, чтобы вал
19 входил в зацепление с шестерней 20, свободно установленной на этом валу и служащей для
осуществления вручную операции подъема с помощью коленчатого вала 21 и цепи 22.
Вал 19 заканчивается червяком, зацепляющимся с зубчатым колесом 23, закрепленным на поперечном валу
24, на обоих концах которого свободно установлены цепная шестерня и зубчатая шестерня 26.
Каждая из этих шестерен может быть по желанию установлена в зацепление с валом 24 посредством муфты
сцепления.
Механизм привода для подъема задних колес включает в себя с каждой стороны, начиная от шестерни 2.5,
цепь 26' и шестерни 27 и 28, закрепленные на одном и том же валу 29.
Для передних колес трансмиссионный механизм состоит с каждой стороны, начиная с шестерни 26, из
зубчатого колеса и цепной шестерни 31, закрепленных на одном и том же валу 32, цепного колеса 33 и
шестерни 34.
Запорные устройства 40 и 41 служат для фиксации передних и задних колес в нужном положении для
использования на дороге.
Подходящий механизм позволяет осуществлять эту блокировку изнутри автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для подъема колес транспортных средств, снабженных двумя
различными способами передвижения, включающее поперечный вал, который может быть соединен с
трансмиссией 10, обеспечивающей поворотное движение шарнирно установленных рычагов, посредством
которых осуществляется перемещение колесной пары.
2.
Устройство для подъема колес
Соседние файлы в папке патенты