Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_433
.pdf
проушина, входя в крюк и упираясь в его стержень, проталкивает его вверх, зацепляясь с фиксирующей
защелкой, тем самым закрепляя крюк в соединенном положении.
В несвязанном положении горлышко крючка направлено вниз, чтобы глаз мог легко войти, а 45-й стержень
крючка служит направляющей, облегчающей прохождение глаза.
В практическом варианте конструкции крюк поворачивается, перемещаясь между двумя параллельными
щечками 50 в держателе, которые имеют выемки на нижнем конце для размещения вертикально
направляемого соединительного ушка, соединенного звеньями с половинками ковша. Шарнир крюка
расположен в головке 55 держателя и расположен таким образом, что в несвязанном положении стержень
или хвостовая часть крюка располагается практически горизонтально поперек пути ушка, в то время как носик
крюка и направляющий палец на стержне 60 расположены по разные стороны от указанного пути. Рычаг
фиксатора шарнирно закреплен на одном конце и опирается свободным концом на упор над крюком; на
нижней стороне рычага фиксатора имеется выступ или выступ 65, предназначенный для зацепления с
аналогичным выступом! на цевье крючка, когда цевье находится.
поднятый входящим глазом. На рычаге фиксатора установлен рычаг разблокировки, который шарнирно
соединен с выступающим выступом или выступами на свободном конце рычага фиксатора. Одна из частей
рычага разблокировки сделана тяжелее другой и обычно опирается на верхнюю часть рычага фиксатора, в то
время как другая часть выступает горизонтально за пределы держателя 75 и рамы для зацепления с обычным
подвесным кольцом или конусом. Во время подъема рамы рычаг разблокировки вращается вокруг своей оси
на рычаге фиксатора, проходя через кольцо 80°, но не приводит в действие рычаг фиксатора.
Однако при спуске, из-за расположения рычага разблокировки на верхней части рычага фиксатора, рычаг
разблокировки не может вращаться независимо от рычага фиксатора при прохождении через кольцо, в
результате чего оба рычага перемещаются как одно целое вокруг оси вращения рычага фиксатора, поднимая
рычаг фиксатора из положения, в котором он зацепляется за крюк.
В некоторых случаях для регулирования раскрытия зажимных губок при их освобождении с помощью кольца
или конуса может быть установлен демпфер.
Следует понимать, что при подъеме грузов, которые не требуют автоматической разгрузки с помощью кольца
или конуса, рычаг захвата может быть сконструирован таким образом, чтобы работать совместно с грузом,
предназначенным для приведения рычага в действие при опускании грейфера, чтобы разгрузить
соединительные элементы от веса груза и ковша, после чего ковш автоматически разгрузится.
Намоточная цепь соединяется с держателем крюка либо напрямую, либо через шкивы в зависимости от типа
используемого снаряжения.
Датировано 14 сентября 1920 года.
Уитли и Маккензи, Чансери-лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3277, A.ID. 1921.
Улучшения в захватах.
Мы, Герберт МакДокс Алд Коорэрт, проживающий по адресу: Роман Роуд, 73, Илфорд, гражданин
Великобритании, и Генри Бекиами Уиллмотт, проживающий по адресу: Маринер Вилла, Лонгбридж Роуд, 98,
Баркинг, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер.
Данное изобретение относится к грейферам с подъемно-разгрузочным механизмом или кольцевым
разгрузочным устройством, в которых поперечная головка ковша и шкив или поперечная головка с крюком
установлены таким образом, чтобы вертикально скользить в направляющей раме, и имеет своей целью
обеспечить возможность уменьшения высоты направляющей рамы и, следовательно, общей высоты
грейфера по сравнению с грейферами известной конструкции, а также обеспечить улучшенные средства для
управления или стабилизации движения раскрытия половинок ковша или челюстей.
Согласно данному изобретению, поперечная головка ковша установлена на удлинительных стержнях или
элементах, предназначенных для вертикального скольжения относительно направляющей рамы, что
позволяет опускать или выдвигать поперечную головку, которая крепится на нижних концах указанных
удлинительных стержней, на некоторое расстояние ниже направляющей рамы для открытия половин ковша,
при этом указанная поперечная головка с ее удлинительными элементами втягивается в направляющую раму
с помощью шкива или поперечной головки с крюком, когда ковш закрыт.
Степень опускания поперечной балки ковша ограничена упорами на верхних концах удлинительных
элементов.
В выдвинутом положении поперечной головки ковша эффективная высота грейфера не увеличивается,
поскольку поперечная головка и ее выдвижные элементы занимают пространство между открытыми
половинками ковша. Таким образом, уменьшение общей высоты грейфера, достигаемое благодаря такой
конструкции, приблизительно соответствует расстоянию, на которое поперечная головка ковша может быть
опущена ниже направляющей рамы, что станет очевидным.
В практическом варианте конструкции используется 75-дюймовая поперечная балка с шкивом, несущая крюк
и механизм разъединения, описанный в технической спецификации, прилагаемой к нашему оборудованию.
В заявке на патент № 26361 от 14 сентября 1920 года указано, что устройство крепится к 80 направляющим в
раме, имеющей боковые выступы в нижней части, в которых шарнирно закреплены половинки или зажимы
ковша.
Удлинительные стержни или элементы, несущие поперечную балку ковша и проушину 85, в которую входит
крюк, скользят в направляющих на противоположных сторонах поперечной балки шкива, при этом верхние
концы стержней повернуты наружу или имеют головки, которые служат для ограничения движения стержней
вниз. Поперечная головка ковша напрямую соединена звеньями с половинками ковша, а указанное ушко
имеет регулируемое положение для компенсации износа звеньев. 95 Для управления движением раскрытия
половинок или губок ковша движение поперечной головки ковша замедляется гайкой или гайками,
воздействующими на вертикальный архимедов винт (шпиндель или шпиндели), установленный на
направляющей раме и подверженный тормозящему действию, например, давлением регулируемых
пружинных шайб, приложенных к зубчатым колесам, зацепляющимся с зубьями на гайке или иным способом.
105 Дата: 26 января 1921 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, - Агенты.
) _L 175,325 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный грейфер для подъема и разгрузки или кольцевой разгрузочной системы.
Мы, Герберт Макдональд Купер, проживающий по адресу: Роман Роуд, 73, Илфорд, британский подданный, и
Генри Бенджамин Уиллмотт, проживающий по адресу: Маринер Вилла, Лонгбридж Роуд, 98, Баркинг,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грейферам для подъема и разгрузки или кольцевой разгрузки, в которых
поперечная балка ковша и поперечная балка с шкивом или крюком установлены таким образом, чтобы
скользить вертикально в направляющей раме, причем поперечная балка с крюком соединена с краном
посредством цепи или троса, а поперечная балка ковша соединена звеньями с двумя половинками ковша или
зажимами, которые установлены на осях или шарнирных штифтах, закрепленных в боковых выступах на
нижней части направляющей рамы.
Одна из целей изобретения — облегчить зацепление и расцепление крюка с поперечной головкой ковша,
другая цель — уменьшить высоту направляющей рамы и, следовательно, общую высоту грейфера по
сравнению с грейферами известной конструкции, и еще одна цель — обеспечить улучшенные средства для
контроля или стабилизации движения раскрытия половинок или челюстей ковша. Согласно данному
изобретению, крюк удерживается в зацепленном положении с помощью фиксатора, расположенного таким
образом, чтобы взаимодействовать с стержнем крюка и несущего поворотный рычаг разблокировки,
способный автоматически срабатывать при сбросе груза обычным подвесным кольцом или конусом.
Конструкция рычага разблокировки такова, что он свободно наклоняется, но остается неактивным, проходя
вверх через кольцо или конус, и приводится в действие для освобождения фиксатора крюка путем
последующего опускания захвата, во время которого один конец рычага упирается в верхнюю часть кольца и
поднимается, тем самым поднимая также фиксатор крюка и освобождая груз.
Крюк, освободившись при подъеме фиксирующей защелки, переходит в расцепленное положение и остается
в этом положении до тех пор, пока захват не будет опущен для повторной загрузки. В этот момент ушко, входя
в крюк и упираясь в его стержень, выталкивает его вверх, зацепляясь с фиксирующей защелкой и тем самым
закрепляя крюк в расцепленном положении. В несвязанном положении горлышко крючка направлено вниз на
60 градусов, так что ушко может легко войти, а цевье крючка служит направляющей.
облегчить прохождение глаза в это место.
При подъеме грузов, которые не требуют автоматической разгрузки с помощью кольца или конуса (65), рычаг
захвата может быть сконструирован таким образом, чтобы он приводился в действие грузом при опускании
грейферного ковша на разгрузочную площадку, чтобы разгрузить крюк от веса груза и ковша (70).
Поперечная головка ковша установлена на удлинительных стержнях или элементах, предназначенных для
вертикального скольжения относительно направляющей рамы, что позволяет опускать или выдвигать
поперечную головку, которая 75 закреплена на нижних концах указанных удлинительных стержней, на
некоторое расстояние ниже направляющей рамы для открытия половин ковша; при этом поперечная головка с
ее удлинительными элементами втягивается 80 вверх в направляющую раму с помощью шкива или
поперечной головки с крюком, когда ковш закрыт.
Степень опускания поперечной балки ковша ограничена упорами 85 на верхних концах удлинительных
элементов.
В выдвинутом положении поперечной головки ковша эффективная высота грейфера не увеличивается,
поскольку поперечная головка и ее выступающие элементы занимают пространство между открытыми
половинками ковша. Таким образом, уменьшение общей высоты грейфера, достигаемое благодаря этой
конструкции, приблизительно соответствует расстоянию, на которое поперечная головка ковша может быть
опущена ниже направляющей рамы, что легко понять.
Для управления движением раскрытия половинок или челюстей ковша движение поперечной головки ковша
замедляется гайкой или гайками, воздействующими на вертикальный архимедов винт или винты,
установленные на направляющей раме, и подвергается тормозящему действию, например, 105, за счет
давления регулируемых пружинных шайб, приложенных к зубчатым колесам, зацепляющимся с зубьями на
гайке или иным способом.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи175,325, на которых одинаковые
ссылочные символы используются для обозначения одинаковых частей на разных видах.
На фиг. 1 и 2 показаны виды грейфера, сконструированного в соответствии с данным изобретением, под
прямым углом, с изображением ковша в открытом положении.
Рисунки 3 и 4 представляют собой аналогичные изображения, что и рисунки 4.
1
и 2, на которых показано закрытое ведро.
На рис. 5 представлен поперечный разрез крюка, несущего крестовину, выполненный в увеличенном
масштабе.
На рис. 6 показан вид поперечной балки под прямым углом к...
Рис. 5, рис. 71 — план поперечной головки, рис. 8 — вид сбоку части грейфера, частично в разрезе и частично
отломанной, иллюстрирующий применение механизма торможения винта.
Рис. 9 — план, а рис. 10 — разрез по линии 10-10 Tig.l1.
Направляющая рама поручня состоит из прутков и пластин, расположенных любым подходящим образом, и
включает в себя, как показано на рисунке, четыре вертикальных угловых бруска, увенчанных и закрепленных.
к короне или головке b на их верхних концах и соединены на их нижних концах с поперечной рамой c, от
которой половинки ведра d шарнирно подвешены на осях или шарнирных штифтах e, закреплены в раме a.
Пары звеньев напрямую соединяют половинки ковша с крестовиной ковша g, на которой расположен
соединительный проушина h, представляющая собой, как показано на рисунке, U-образный элемент, ножки
которого имеют резьбу и проходят через отверстия в крестовине g, закрепленные гайками i. Такое
расположение позволяет регулировать проушину для компенсации износа звеньев f.
Для того чтобы ковшовая поперечина g могла опускаться ниже направляющей рамы, поперечина g
закреплена между нижними концами пары подвижных удлинительных стержней или элементов j, которые
скользят в направляющих по обеим сторонам шкива поперечины k между поперечиной и направляющей
рамой, при этом верхние концы jl стержней j повернуты наружу или имеют головки, которые упираются в
поперечные распорки в нижней части направляющей рамы, ограничивая перемещение стержней и
соединенной с ними поперечины g вниз.
Поперечная головка k, четко показанная на фиг. 5, 6, 7 и 10, расположена таким образом, чтобы скользить
вертикально между угловыми стержнями a направляющей рамы, и изготовлена из пластин k' и швеллеров 0,
кромки которых служат для направления поперечной головки в раме, а также образуют направляющие для
удлинительных стержней j.
На рисунке показаны два шкива или блока 1, установленные в крестовине k и .
Намоточный канат или цепь, закрепленная одним концом на верхней части шкива b, проходит вниз и под
шкивами 1 поочередно, а затем над шкивами mn в верхней части шкива известным способом.
Следует понимать, что количество и расположение шкивов могут изменяться в зависимости от потребностей.
70 В поперечной балке k закреплены две параллельные пластины или щеки m, между которыми крюк o
шарнирно закреплен в ol; каждая из этих щек имеет выемку na на нижнем конце для продевания
соединительного отверстия It. поперечной балки 75 g. Видно, что шарнир o0 крючка расположен в его головке
и находится в таком положении, что в разъединенном состоянии стержень или хвостовая часть o0 крючка
перемещается поперек траектории окуляра It, при этом устье крючка перевернуто, как показано пунктирными
линиями на рис. 5. Рычаг фиксации или удержания крючка p (рис. 5) шарнирно закреплен вблизи одного конца
в точке p' и в разъединенном положении крючка опирается своим свободным концом на упор p2 над крючком;
рычаг фиксации p имеет выступ или выступ p3 011, нижняя сторона которого расположена таким образом,
чтобы входить в зацепление с аналогичным выступом 03 на стержне крючка, когда стержень поднят входным
отверстием h.
На рычаге фиксации p установлен рычаг разблокировки g, который шарнирно соединен с выступающим
выступом или выступами ql на свободном конце рычага фиксации. Одна из частей рычага разблокировки 95
сделана тяжелее другой и обычно опирается на верхнюю часть рычага фиксатора, в то время как другая часть
выступает горизонтально за пределы крестовины и рамы для зацепления с обычным подвесным кольцом или
конусом 100 (рис. 4). При движении рамы вверх рычаг разблокировки g вращается вокруг своей оси на рычаге
p, проходя через кольцо, но не приводит в действие указанный рычаг 105. Однако при спуске, из-за
расположения рычага освобождения q на верхней части рычага p, рычаг освобождения не может вращаться
независимо от рычага p при прохождении через кольцо, в результате чего оба рычага перемещаются как одно
целое вокруг оси вращения рычага p2, поднимая указанный рычаг из положения, в котором он зацепляется за
крюк.
В некоторых случаях для стабилизации или контроля открытия ковша или зажимных губок при их
освобождении с помощью кольца или конуса может быть установлен демпфер 115.
Или же, как показано на фиг. 8 и 10, гайки s установлены в головках 120 удлинительных планок j - поперечной
головки ковша g и работают на неподвижных винтовых шпинделях t с быстродействующим шагом, при этом
гайки имеют зубья и соединены шестернями, и подвергаются тормозящему действию пружинных шайб 12a. В
качестве альтернативы можно использовать винтовые шпиндели.
175,326 Может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться и приводиться в действие гайками,
удерживаемыми против вращения на стержнях j шпинделях, имеющих фрикционные конусы или аналогичные
тормозные элементы на своих нижних 6 концах, приспособленные для вращения внутри или против
аналогичных неподвижных тормозных поверхностей, предусмотренных на направляющей раме.
На фиг. 1, 2 и 4 показан вертикально направляемый подвижный груз 'v', который приспособлен для опоры на
внешний конец рычага фиксатора p и может подниматься и опускаться с его помощью, но при этом способен
отсоединять рычаг фиксатора от крюка o, позволяя ковшу открыться, когда соединительные элементы
освобождаются от веса груза и ковша путем их опускания на разгрузочную площадку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175326A
[]
- - р}
-; 7 л р - - и с: - ' :
:, 1; СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 5 Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1920, № 26,535/20.
- Завершено. Принято:. Февраль. 16, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве запуска двигателя.
Я, ДЖАМЕТ С. КЕНДАЛЛ ДЕЛАНО, инженер, 2, Колумбус-Серкл, город (округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей и, в частности, к устройствам для
запуска или прокрутки двигателей большой мощности, таких как те, которые используются для привода
самолетов и грузовиков. Однако многочисленные особенности изобретения не ограничиваются такими
двигателями.
— Обычно двигатель самолета запускается вращением пропеллера вручную. Для обеспечения более
надежного запуска и исключения трудозатрат, необходимых для ручного запуска двигателя, желательно
использовать пусковой механизм с электроприводом. Крайне желательно также предусмотреть возможность
ручного запуска двигателя пассажиром самолета, чтобы двигатель можно было запустить вручную в случае
отказа пускового устройства.
Для снижения веса и получения других преимуществ пусковое усилие должно передаваться на двигатель
через редуктор, общий для обоих пусковых устройств. В параллельно рассматриваемой заявке № 152007 я
описал и заявил о наличии устройства для запуска двигателя, в общих чертах воплощающего
вышеизложенные принципы.
Целью настоящего изобретения является создание пускового устройства для двигателя, воплощающего те же
основные принципы, что и устройство, показанное в моей заявке, уже поданной в соответствии с пунктом 1/,-,j,
но имеющего иную конструкцию.
ментация элементов.
Еще одной целью данного изобретения является объединение особенно желательного типа ручного
механизма с пусковым двигателем таким образом, чтобы скользящая часть, общая для обоих пусковых
устройств, могла приводиться в действие любым из них для сцепления пускового механизма с двигателем,
причем 5a с двигателем и ручным кривошипом 1ma могут использоваться попеременно для запуска
двигателя.
Еще одной целью изобретения является создание пускового механизма, в котором механизм передачи
мощности 55, включающий редуктор, может быть функционально соединен с двигателем с помощью нового
способа, который также замыкает цепь электрического пускового двигателя 60, функционально соединенного
с механизмом передачи мощности. Еще одной целью изобретения является создание новых средств,
позволяющих автоматически соединять пусковой механизм с двигателем 65 при подаче пускового питания
для запуска двигателя и автоматически отсоединять его от вала двигателя, когда двигатель начинает
работать своим ходом. 70 Изобретение состоит в комбинации двух соосных валов, имеющих возможность
ручного переключения для соединения с двигателем и ручного вращения для запуска двигателя 75, редуктора
с изменяемой скоростью, расположенного между указанными валами, электродвигателя-стартера, средств, с
помощью которых электродвигатель оперативно соединен с одним из валов для его вращения с целью
запуска двигателя 80, и средств для переключения указанных валов и замыкания цепи двигателя 175,326.
Изобретение также состоит в средствах для автоматического возврата валов в их нормальное положение
после запуска двигателя вручную или с помощью электродвигателя.
На рисунке 1 представлен вид, частично в разрезе, частично в проекции, иллюстрирующий пусковое
устройство двигателя, воплощающее мое изобретение, а на рисунке 2 — детальный вид модификации части
устройства, показанного на рисунке 1.
На рисунке 1 конец коленчатого вала двигателя или соединенная с ним часть обозначена цифрой 10 и
снабжена соответствующими зубьями сцепления 11, предназначенными для зацепления зубьями сцепления
12 с элементом сцепления 13, который вращательно и скользяще установлен в подшипнике 14 в одной стенке
15 корпуса редуктора C. Другая стенка 16 корпуса редуктора крепится к стенке 15 болтами 17, при этом стенка
15 снабжена фланцем 18 с отверстиями для болтов, благодаря чему пусковое устройство может быть
закреплено на коленчатом валу двигателя или установлено в другом подходящем положении.
На внутреннем конце элемента сцепления 13 расположена шестерня 19, которая может быть выполнена
заодно с элементом 13 или закреплена на нем каким-либо подходящим способом. Шестерня 19 зацепляется с
зубчатым колесом 20, имеющим удлиненные ступичные части, благодаря чему она установлена в
подшипниках 21 и 22 в стенках 15 и 16 соответственно. Одна из ступиц шестерни 20 несет зубчатое колесо 23,
которое зацепляется с шестерней 24, установленной на пусковом валу 25, который скользит и вращается в
подшипнике 26 в стенке 16 и может вращаться в подшипниковой втулке 27 в соединительном элементе 13.
Вал 25 полый и выступает за пределы корпуса С, его наружный конец снабжен выемкой 28 для приема
штифта 29 на ручном пусковом рычаге К, внутренний конец которого предназначен для установки в вал 25.
Вал 25 и элемент сцепления 13 соосно расположены, при этом на валу имеется кольцо 30, диаметр которого
больше диаметра той части вала 25, которая опирается на подшипниковую втулку 27. Воротник 30 упирается
в один конец подшипниковой втулки 27, а другой конец последней упирается в выступ 31 на элементе
сцепления 13, так что поперечный ход вала 25 вправо на чертеже приведет к перемещению элемента
сцепления 13 вправо и зацеплению зубьев 12 и 11 друг с другом. Кольцо 32, закрепленное на ступице
шестерни -19, имеет меньший внутренний диаметр, чем внешний диаметр плеча или воротника 30. Кольцо 3'
и втулка 27 входят в зацепление с противоположными сторонами хомута 30 и соединяют вал 25 с элементом
сцепления 13 и шестерней 19 таким образом, что указанный элемент сцепления и шестерня будут
перемещаться продольно вместе с валом 25, но не будут вращаться вместе с ним. Соответственно, 70.
Поворот вала 25 влево на чертеже приведет к разъединению зубьев сцепления 12.
и 11, поскольку элемент сцепления 13 перемещается аксиально вместе с валом 25. Зубья шестерен 20 и 24
имеют достаточную длину, чтобы постоянно зацепляться с зубьями шестерен 19 и 23 соответственно в любом
положении вала 25 и элемента сцепления 13. Для ручного запуска двигателя кривошип К соединен с концом
вала 25, как показано на рисунке, и путем нажатия внутрь вал 5-9 и элемент сцепления 13 перемещаются
вправо 8F5 в положение, в котором зубья 12 зацепляются с зубьями 11 на конце элемента двигателя 10.
Мощность будет передаваться с пониженной скоростью от кривошипа через зубчатую передачу 24, 2-3, 20 и
19 к двигателю. 90 После запуска двигателя и освобождения коленчатого вала вал 25a и связанные с ним
элементы будут возвращены в свое нормальное положение способом, который будет описан далее. 95
Стенка 16 картера двигателя содержит полую раму B, имеющую цилиндрическую часть 34, образующую
корпус для размещения конца электродвигателя M, и полую расширяющуюся часть 35, которая может быть
надлежащим образом закреплена на стенке 1-6.
На конце вала якоря двигателя в корпусе 35 находится шестерня 36, которая зацепляется с зубчатым колесом
37, имеющим ступицу 38, при этом зубчатое колесо 105 установлено на валу 25. Ступица 38 и шестерня 37
защищены от вращательного и продольного перемещения относительно вала 25 с помощью шпонки 39 и
установочного винта 40 соответственно. Ступица 38 также снабжена канавкой 41 для размещения
раздвоенного нижнего конца 42 рычага переключения передач 43, который шарнирно закреплен в точке 44 на
корпусе B. Верхний конец рычага переключения передач 43 имеет отверстие для размещения приводного
стержня 15 45, один конец которого может быть соединен соответствующим способом с точкой, доступной
оператору. Стержень 45 проходит через корпус переключателя 46 и несет переключатель 47,
предназначенный для замыкания переключателя S, управляющего цепью двигателя M. Стержень 45 несет
кольцо 48, и между последним и верхним концом рычага переключения 43 находится пружина 49, которая
предназначена для зацепления рычага 125 с рычагом 43 при перемещении стержня 45 для переключения
шестерни 37 и вала 0.
Зубья шестерни 36 имеют такую длину, что они будут находиться в постоянном зацеплении с зубьями
шестерни 37 на протяжении всех движений последней. Пружина 49 также возвращает стержень 45 и элемент
переключателя 47 в нормальное положение при отпускании стержня 45, тем самым размыкая цепь двигателя.
Пружина 50, окружающая шарнир 44 рычага 43 и один конец которой закреплен на этом рычаге, служит для
автоматического возврата шестерни 37 и вала 25 в их нормальное положение при отпускании рабочего штока
45.
При ручном вращении двигателя оператор, разумеется, надавливает на коленвал внутрь, так что шестерня 37
с соединенным с ней рычагом 43 перемещается вдоль оси на небольшое расстояние, вызывая зацепление
зубьев сцепления 11, 12, как и прежде. Таким образом, пружина 50 также автоматически возвращает детали в
их нормальное положение после ручного запуска двигателя.
На фиг. 2 показаны средства, с помощью которых зажимные губки пускового устройства могут автоматически
входить и выходить из строя во время запуска, так что рычаг 43, кольцо 41 и другие связанные с ними детали,
показанные на фиг. 1, при необходимости могут быть исключены. Вал 1.31, соответствующий валу 13 на рис.
1, установлен с возможностью вращения и скольжения в подшипнике 141 в корпусе 181, соответствующем
соответственно подшипнику 14 и корпусу 18 на рис. 1.
Вал 131 имеет крупную наружную резьбу 132 на небольшом расстоянии от своего внешнего конца, на которой
расположены зубья сцепления 12, предназначенные для зацепления с соответствующими зубьями сцепления
11 на коленчатом валу двигателя 10.
Предусмотрено подходящее средство взаимодействия, обеспечивающее аксиальное перемещение
резьбового вала 131 и расположенной на нем зубчатой части 12 в зацепление с взаимодействующим
элементом на коленчатом валу двигателя, а также позволяющее указанным элементам автоматически
разъединяться после запуска и увеличения оборотов двигателя. Особенно простой и эффективный способ
достижения этого результата показан на рис.
2.
Корпус 181 имеет ступичную часть 182, снабженную углублением или отверстием 183, которое радиально
проходит через ступицу 182 и сообщается с отверстием подшипника 141. Поршень или фиксатор 55
устанавливается в отверстие 183 и имеет сужающийся внутренний конец, который входит в резьбовую
канавку 132. Пружина 56 в углублении 183 мягко прижимает фиксатор к резьбовой части вала 131, при этом
указанная пружина удерживается на месте резьбовой крышкой 57, которая закрывает внешний конец
углубления 183. Следует понимать, что конструкция, показанная на рис. 2, может быть применена к пусковому
устройству, подобному показанному на рис. 1, но поскольку такая конструкция предназначена для
обеспечения автоматического включения и автоматического выключения зубьев сцепления 11 и 12, рычаг 43,
шарнир 44, кольцо 41 и пружина 50 могут быть опущены.
В такой конструкции шестерня 37, разумеется, надежно закреплена на валу 25, а внутренний конец пружины
49 (75) расположен таким образом, чтобы упираться в торцевую стенку корпуса выключателя S или в
какой-либо другой подходящий упор, автоматически размыкая выключатель S, когда оператор отпускает шток
45. 80 Вал 25, вращаемый вручную или с помощью электропривода, вызывает вращение вала 131, а фиксатор
55 в резьбовой канавке 132 заставляет вал 131 перемещаться в продольном направлении по мере его
вращения 85 до тех пор, пока его зубья 12 не войдут в зацепление с зубьями 11 на коленчатом валу двигателя
10, после чего дальнейшее продольное перемещение прекращается, и вал двигателя 10 вращается валом
131 для вращения коленчатого вала 90. Во время вращения рукоятки подпружиненный фиксатор 55
попеременно вдавливается в свое углубление под действием продвигающейся резьбы и опускается обратно в
резьбовую канавку по мере вращения вала 131 95. Когда двигатель работает от своей мощности и вращает
вал 10 быстрее, чем вал 131, зубья 11 будут скользить вверх по зубьям 12 и оказывать мощное кулачковое
усилие на вал 100 131 в обратном направлении.
Однако вал 131 может продолжать вращаться в направлении запуска, но усилие, создаваемое зубьями 11,
будет достаточным, чтобы вдавить подпружиненный фиксатор 55 105 обратно в углубление 183, позволяя
валу 131 скользить аксиально в обратном направлении независимо от того, вращается он или неподвижен,
при этом фиксатор 55 просто защелкивается на резьбе вала 110 131.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175327A
[]
:: - I1
/ ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 28, 7920. № 27,576120. 17 5 93 2 7 Завершено: Янв. 30, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для доставки ленты.
Я, Чарльз Гретхен Мортирер, проживающий по адресу: Хилл-стрит, 423, Харрисон, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для подачи ленты и особенно приспособлено для подачи и нарезки
на полоски или отрезки бумажной ленты, имеющей клейкую основу с одной стороны и используемой вместо
нити для закрепления концов обертки на связках и упаковках.
Изобретение представляет собой машину Па для подачи ленты и ее поперечной резки на полосы или отрезки,
в которой увлажняющий ролик для увлажнения ленты и подающие средства приводятся в действие
качающейся рукояткой, при этом предусмотрено устройство предотвращения потери хода, позволяющее
рукоятке перемещаться сверх 2,5 оборотов при подаче, упор для ограничения движения подающих средств и
режущее устройство, приводимое в действие после остановки подающих средств, причем режущее
устройство имеет рычаг, приводимый в действие рукояткой, когда рукоятка находится на пути ее чрезмерного
движения.
Изобретение также включает в себя некоторые детали конструкции, которые будут более подробно описаны
ниже и окончательно воплощены в пунктах формулы изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1 представлен вид сбоку
усовершенствованной машины.
На рисунке 2 представлен вид сверху, на противоположных сторонах машины расположены два защитных
экрана или крышки, закрывающие рабочие части, показанные на рисунке в разрезе. На рисунке 3 изображены
[Цена 1/-] части одного из типов механизма рукоятки, причем части показаны слегка разделенными для более
наглядной иллюстрации их конструкции. На рисунке 4 представлен перспективный вид слегка разнесенных
частей, иллюстрирующий регулируемый упор, который определяет начальную точку рукоятки и, таким
образом, может использоваться для регулирования длины подаваемой ленты. На рисунке 5 представлен
перспективный вид той части машины, которая включает рычаг для управления режущим или отрубающим
устройством 5.5, а на рисунке 6 — боковой вид нижней части машины, иллюстрирующий модифицированную
форму рукоятки.
Машина включает в себя корпус 10, который предпочтительно установлен на подходящих ножках 11, и
снабжен на своем переднем конце небольшим резервуаром или емкостью 12, причем эта емкость снабжена
заправочным и переливным выступом 13, а на задней части машины находится держатель ленты, в который
можно вставлять 615 катушек ленты, показанная форма которой включает в себя неподвижный фланец 14, из
которого выступает штифт 15, и фланец 16, закрепленный подходящим установочным винтом 17 и
удерживающий катушку 18 ленты, из которой с помощью подающего механизма вытягивается полоса 19.
Подающее устройство в показанной форме состоит из двух роликов 20 и 21, установленных в подшипниках в
боковых пластинах 22 и 23 7,5 машины. Ролики 20 и 21 снабжены, соответственно, шестернями 24 и 25,
которые находятся в зацеплении, причем одна из них находится в зацеплении с шестерней 26, которая, в
свою очередь, приводится в движение от зубчатого колеса 27 (c), установленного на главном валу 28, который
приводится в действие от рукоятки, которая будет описана ниже, и который также используется для
поддержки увлажняющего ролика 29, этот увлажняющий ролик обычно изготавливается из глины или
подобного пористого материала и предназначен для увлажнения нижней стороны клейкой ленты, подаваемой
через устройство, при этом прохождение ленты по увлажняющему ролику облегчается, а также
обеспечивается увлажнение всех частей ленты с помощью прижимного ролика 30, который установлен над
увлажняющим роликом.
К боковым сторонам машины крепятся соответствующие защитные кожухи или пластины 31 и 32,
закрывающие ее рабочие части и придающие машине более гладкий внешний вид.
Режущий механизм предпочтительно устанавливается непосредственно перед подающими роликами 20 и 21
и состоит из неподвижного лезвия 33, закрепленного на выступах 34 рамы, и качающегося лезвия 35,
шарнирно закрепленного одним концом на шпильке 36, а пружина 7 используется для прижима подвижного
лезвия таким образом, чтобы его режущая кромка находилась близко к неподвижному лезвию, обеспечивая
тем самым эффективный рез. Свободный или качающийся конец подвижного лезвия шарнирно соединен с
концом рычага 38, более четко показанного на рисунке 5, нижний конец которого выступает вперед и
шарнирно соединен, как показано на рисунке 39, вблизи переднего конца рычага 40, который шарнирно
соединен на рисунке 41 и обычно удерживается в поднятом положении подходящей пружиной 4?, один конец
которой опирается на раму, а другой конец опирается под выступ 43.
На конце рычага 40 расположен элемент, посредством которого он приводится в действие; в показанной
форме он представляет собой пластину 44.
Рычаг 38 выступает вперед своим нижним концом и шарнирно соединен своим передним концом с рычагом
40, так что лезвие 35 можно опустить в положение для резки всего лишь небольшим движением конца 44
рабочего рычага 40.
10) Механизм рукоятки, который приводит в действие механизм подачи и который, когда механизм подачи
останавливается, продолжает движение вперед для привода режущего устройства, более подробно показан
на рисунке 3. На конце главного вала 28 расположен так называемый храповой механизм 45, который
крепится к валу 28 с помощью винта 46, в результате чего вал вращается вместе с храповым механизмом.
Храповой механизм имеет втулку 47, которая надевается на конец вала 28 и имеет резьбу, как показано на
рисунке 48. Внутри храпового механизма находится храповик 49, в который входит собачка 50 собачки 1, так
что два механизма функционально соединены при вращении в одном направлении и разъединены при
вращении в другом направлении. Пружина 52 обеспечивает контакт собачки с...
Соседние файлы в папке патенты