Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4325
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Чинн, проживающий по адресу Лонгфорд-роуд, Чорлтон-кум-Хларди, город Манчестер,
автомобильный инженер, подданный Великобритании, и компания CHINN'S PATENTS LIMITED,
расположенная по адресу: 33, Брейзенноуз-стрит, город Манчестер, производитель, британская компания,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к центробежным регуляторам, используемым в спидометрах, индикаторах
оборотов, индикаторах скорости и аналогичных приборах, или являющимся их составной частью, в которых
груз регулятора, установленный на центральном валу, соединен посредством звена со скользящим кольцом
на валу, посредством которого приводится в действие указательная стрелка.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции регулятора для максимально возможного
снижения или устранения трения.
Центральный вал регулятора установлен с обоих концов на конических шарикоподшипниках, ось или
шарнирный штифт, на котором вращается груз, закреплен в валу регулятора поперечно и имеет конические
концы на обоих концах.
В груз ввинчены два подшипника 253681 с коническими подшипниковыми поверхностями (с шариками или без
них), предпочтительно из твердой литой стали 30, которые будут создавать незначительное трение в точках
оси. Регулятор веса F поворачивается или вращается вокруг этих точек. Приводной хомут с длинной
подшипниковой втулкой, скользящей по центральному шпинделю 36, соединен с грузом регулятора с
помощью двухстороннего звена, выполненного с двойными подшипниками на обоих концах; штифт,
проходящий через два подшипника на одном конце, соединяет звено с грузом 40, а штифт, проходящий через
два подшипника на другом конце, соединяет звено с приводным хомутом.
Такая конструкция с двусторонним звеном противостоит крутящему моменту, возникающему при вращении
муфты 45° вокруг шпинделя во время ее перемещения вдоль шпинделя.
На центральном валу может быть установлено зубчатое колесо для привода в движение индикатора или
счетчика пробега. 5 Дата: 28 апреля 1925 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший патентный поверенный фирмы W. 'P. Thompson & Co. из Манчестера.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных регуляторов.
Мы, Уильям Чинн, проживающий по адресу Лонгфорд-роуд, Чорлтон-кум-Харди, город Манчестер,
автомобильный инженер, подданный Великобритании, и компания CHINN'S PATENTS LIMITED, проживающая
по адресу Брэзенноуз-стрит, 33, город Манчестер, производитель, британская компания, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в пункте 65 следующим заявлением:
Данное изобретение относится к центробежным регуляторам, используемым в спидометрах, индикаторах
оборотов, индикаторах скорости и аналогичных приборах, в которых вращающийся груз регулятора,
установленный на центральном валу, соединен звеном или тягами. Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г., №
12307/25, Полный текст слева: февраль. 12, 1926.
Полная спецификация принята: 24 июня 1926 г.
Усовершенствования центробежных регуляторов.
к скользящему кольцу на шпинделе, посредством которого приводится в действие указатель, как описано в
нашей технической спецификации №.
253,682.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции регулятора для максимально возможного
снижения или устранения трения.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Боковой вид.
Рис. 2. Продольный разрез.
Рис. 3. Разрез по линии 3-3, рис. 2.
Шпиндель регулятора A, поворотный груз W, скользящая втулка G, установленная на втулке c, соединенная с
грузом и управляющей пружиной B, имеют обычную или известную конструкцию.
Согласно изобретению, центральный шпиндель А выполнен с коническими цапфами А на обоих концах для
вращения на шарикоподшипниках. Шарнирный штифт D, на котором вращается груз W, поперечно закреплен
в шпинделе A и имеет точки d на обоих концах. Груз W имеет кольцевую форму или образован центральным
отверстием, через которое проходят шпиндель A и втулка c, а по бокам ввинчиваются два подшипника ic,
каждый из которых имеет коническую форму для приема конического конца d поворотного штифта D.
Подшипники u предпочтительно изготовлены из твердой стали, которая будет создавать минимальное трение
в точках поворота d при вращении или повороте груза W. В подшипники могут быть установлены шарики.
Приводной скользящий воротник GC с длинной подшипниковой втулкой c 4f), скользящей по центральному
шпинделю A, соединен с грузом регулятора W цельным двойным раздвоенным звеном или скобой E,
выполненным с двумя подшипниками e на одном конце и двумя подшипниками el на другом конце. На втулке
ac выполнен длинный подшипник c для приема штифта e2, а на аналогичном подшипнике w1 для приема
штифта e5.
Штифт ea проходит через два подшипника e звена E и длинный подшипник cl, соединяя звено с муфтой 50 C,
а штифт es проходит через два подшипника el на другом конце звена E и длинный подшипник cl, соединяя
звено с грузом W. В каждой стороне втулки c 55 сделан паз, позволяющий ей скользить мимо поворотного
штифта 1).
Эта конструкция с двойным раздвоенным звеном или скобой E с двумя подшипниками для шарнирного
штифта на каждом конце противодействует крутящему моменту, возникающему при вращении муфты C на
шпинделе A 60 во время ее перемещения вдоль шпинделя.
На центральном валу А может быть установлено зубчатое колесо F для привода индикатора или счетчика
пробега.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253682A
[]
- i -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 мая 1925 года. № 12,308125. 253, À Complete Left: Feb. 12, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в индикаторах скорости при переключении передач.
Мы, Уильям Кминн, проживающий по адресу Лонгфорд-роуд, Чорлтон-кум-Харди, город Манчестер,
автомобильный инженер, подданный Великобритании, и компания CIINN'S PATENTS LIMITED, расположенная
по адресу: 33, Бразенноуз-стрит, город Манчестер, производитель, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к приборам
для индикации относительных скоростей различных шестерен в системе переключения передач, и когда
скорости шестерен синхронизируются, для облегчения переключения с одной передачи на другую без рывков,
типа, описанного в ранее выданной патентной заявке № 158935, в которых индикаторы или стрелки,
указывающие на различные скорости, приводятся в действие рядом зубчатых рычагов, входящих в
зацепление с шестернями, установленными на втулках на общем валу.
Прибор сконструирован, как и прежде, с двумя центробежными регуляторами, работающими независимо друг
от друга и приводящими в действие два набора индикаторных стрелок на одном калиброванном циферблате
посредством зубчатых рычагов, приводимых в действие скользящими кольцами на шпинделях регуляторов.
Три квадранта, указывающие скорости различных шестерен, установлены на шпинделях или шарнирах,
каждый из которых закреплен в отдельном кронштейне и подшипнике винтом или болтом 3,5, что позволяет
снимать и регулировать каждый рычаг независимо от других, а втулки, несущие шестерни и указатели,
отделены своими концами от соседней втулки упорными шайбами для уменьшения или устранения трения 40
и снабжены упорами, предотвращающими чрезмерное вдавливание указателей, чтобы они не задевали друг
друга. Первый рычаг имеет кулачок или упор, на который воздействует скользящая втулка 4,5 на валу
регулятора.
Установлены регулируемые упоры, к которым упираются или на которые опираются рычаги квадрантов в
нулевом положении, что позволяет квадранту с максимальной скоростью перемещаться раньше двух других,
50, а среднему квадранту — раньше нижнего, что крайне важно, поскольку центробежный регулятор не
срабатывает до достижения примерно 150 оборотов. 55 Квадрант, управляемый другим регулятором, который
приводит в действие «главный указатель», показывающий скорость транспортного средства, установлен
аналогичным образом и имеет упорную поверхность кулачка, вогнутую на 60 градусов, которая упирается в
скользящий воротник. Кулачковые механизмы рычагов позволяют легко производить калибровку для
коррекции производственных неравномерностей или изменяющегося сжатия пружины. 65 Индикатор пробега
и счетчик могут быть соединены с валом центробежного регулятора, который приводит в действие главный
указатель, показывающий скорость движения транспортного средства. 70 Датировано 8 мая 1925 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в индикаторах скорости при переключении передач.
Мы, Уильям Ктинн из Лонгфорда, Манчестер, автомобильный инженер, проживающий по адресу:
Чорлтон-кум-Фарди, город, подданный Великобритании, и компания CmHNN's PATENTS [Pr 682 i f C553,682
LImTED, 33, Бразенноуз-стрит, город Манчестер, производитель], британская компания, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к приборам для индикации относительных скоростей различных шестерен в
системе переключения передач, а также, когда скорости шестерен синхронизированы, для облегчения
переключения с одной передачи на другую без рывков, типа, описанного в бывшем патенте Чинна № 158935,
в котором индикаторы или стрелки, указывающие на различные скорости, приводятся в действие рядом
зубчатых рычагов, входящих в зацепление с шестернями, установленными на втулках на общем валу.
Прибор сконструирован, как и прежде, с двумя центробежными регуляторами, управляемыми независимо
друг от друга: один от вала главной передачи коробки передач для индикации скорости движения
транспортного средства, а другой от промежуточного или постоянного вала коробки передач для индикации
передаточных чисел шестерен; рядом индикаторных стрелок, установленных на одном калиброванном
циферблате; и рядом зубчатых квадрантов, на которые воздействуют скользящие муфты на валах
регуляторов, посредством которых приводятся в действие различные стрелки.
3 Изобретение заключается в особой конструкции и расположении деталей, как описано и заявлено ниже.
Подробное описание будет приведено со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. План.
Рис. 2. Разрез по линии 2-2, рис. 1.
Рис. 3. Боковой вид корпуса А между точками a-a, показывающий подшипники рычагов квадрантов.
Рис. 4. Отдельные изображения рычагов квадрантов D, E, F.
Рис. 5. Вид рычага квадранта G.
Центробежные регуляторы B и C могут иметь известную конструкцию, как указано в описании патента.
158,935 но предпочтительно усовершенствованной конструкции, описанной в нашей спецификации № 253681.
Указатели J, e, f и g установлены на концентрических втулках на общем шпинделе, каждая из которых
снабжена зубчатым колесом и приводится в действие рычагом квадранта D, E, F, G, перемещение которого
определяется центробежным регулятором B или C, как описано в предыдущем патенте.
Три рычага D, E, F, управляемые центробежным регулятором B и с помощью которых отображаются скорости
6t5 различных шестерен, установлены или закреплены на отдельных шпинделях или шарнирах d2, el, /1, и
согласно изобретению каждый шпиндель или шарнир установлен в отдельном кронштейне, поддерживающем
d2, e2, f, закрепленном винтом или болтом, что позволяет снимать и регулировать каждый рычаг D, E, F
независимо от других.
Втулки, на которых установлены шестерни и указатели d, e, f, g, каждая отделена на конце 7 от соседней
упорной шайбой для уменьшения или устранения трения и снабжена упором, предотвращающим чрезмерное
вдавливание указателей, так что указатели 8C не могут задевать друг друга.
Рычаг квадранта D приводится в действие скользящим кольцом или диском b регулятора B и установлен на
упорном рычаге d0 с кулачком d3 с изогнутой поверхностью 8i1 для уменьшения трения между ним и диском и
обеспечения возможности легкой калибровки при коррекции производственных несоответствий или
изменяющегося сжатия пружины. 90 Рычаг квадранта D снабжен штифтом или роликом H, посредством
которого, когда он перемещается на некоторое расстояние, перемещается рычаг квадранта E, а рычаг
квадранта E снабжен штифтом или роликом K, посредством которого движение передается на рычаг
квадранта нижней передачи F.
Регулируемые упоры h, k, m установлены на корпусе A, к которым рычаги квадрантов D, E, F соответственно
прилегают или упираются в lOG в нулевом положении. Эти ограничители позволяют легко регулировать
относительное положение рычагов квадрантов, благодаря чему рычаг квадранта максимальной скорости D
перемещается раньше двух других, а рычаг квадранта второй скорости E — раньше рычага квадранта нижней
скорости F, что крайне важно, поскольку центробежный регулятор не срабатывает до достижения примерно
150 оборотов. 110 Рычаг G, управляемый центробежным регулятором C, с помощью которого перемещается
«главный указатель» g для индикации скорости транспортного средства, аналогично установлен на шарнире
g' и подвижном подшипниковом кронштейне g2 и имеет упорную поверхность g3, вогнутую на торце, чтобы
опираться на скользящий воротник c регулятора 0. Кулачок G5 позволяет производить калибровку для
коррекции производственных дефектов или изменения степени сжатия пружины. В корпусе А установлен
регулируемый упор n, на который опирается рычаг квадранта в нулевом положении, с помощью которого
можно отрегулировать нулевое положение главного указателя l2,5 g.
Шток каждого индикатора или стрелки управляется или демпфируется волосковой пружиной.
При использовании прибор показывает, когда скорости различных передач синхронизируются. 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253683A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
'P 1 U L Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г. - № 12320/25& Полная левая сторона: 11 февраля 1926 г.
Заявка принята: 24 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосов для подачи жидкостей или относящиеся к ним.
Я, Джон Фодстер Алкок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хайам Роуд, 43, Уортинг,
графство Сассекс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к насосам для автоматической подачи смазочного масла или другой жидкости для
использования в транспортном средстве или другом оборудовании, которое во время работы подвергается
вибрации или нерегулярным движениям.
В таких устройствах, как правило, желательно, чтобы подача жидкости осуществлялась только тогда, когда
транспортное средство или другое устройство, на котором установлен насос, находится в движении, и для
достижения этой цели ранее предлагалось использовать насос, приводимый в движение вращающимся
валом или подобным устройством. Однако это не всегда легко осуществить, и целью настоящего изобретения
является создание устройства, которое без использования такого насоса с принудительным приводом будет
подавать жидкость только во время движения транспортного средства или подобного объекта.
Согласно настоящему изобретению, подвижная часть насоса, предназначенного для перекачки жидкости,
функционально соединена с инерционным элементом относительно большой массы, установленным таким
образом, что он будет перемещаться под воздействием вибрации или нерегулярного движения относительно
транспортного средства или другого устройства, тем самым приводя насос в действие и обеспечивая подачу
жидкости.
Удобно, что насос имеет плунжерную конструкцию, а инерционный элемент управляется пружиной, при этом
предпочтительно, чтобы пружина способствовала перемещению плунжера в направлении подачи жидкости, а
вибрация или нерегулярное движение вызывали сжатие пружины в подготовке к следующему ходу.
Предпочтительно, чтобы сам плунжер имел относительно большую массу и представлял собой инерционный
элемент, а управляющая пружина была расположена в нижней части цилиндра насоса, который вертикально
расположен по всей конструкции устройства, что делает его очень простым и компактным. 50 Там, где это
удобно, можно использовать всю жидкость, подаваемую насосом, при этом количество подаваемой жидкости
регулируется клапаном клапанов, но, как правило, предпочтительнее, чтобы количество жидкости 55,
подаваемой насосом, не зависело от интенсивности колебаний плунжера или другого элемента, вызванных
нерегулярным движением транспортного средства или тому подобного. С этой целью насос 60 может быть
сконструирован и сконструирован таким образом, чтобы даже под воздействием относительно небольших
колебаний он подавал количество жидкости, превышающее требуемое, а излишки сбрасывались в
канализацию или возвращались на всасывающую сторону насоса.
При применении изобретения к насосу для подачи смазочного масла, насос может подавать масло во
вспомогательный резервуар 70, в котором уровень масла поддерживается практически постоянным с
помощью переливного порога или подобного устройства. Из этого резервуара смазочное масло может
подаваться к смазываемой детали или деталям с помощью фитилей, капельниц или подобных устройств,
предназначенных для обеспечения постоянного потока смазки к необходимым деталям.
В такой конструкции вспомогательный резервуар обязательно содержит уровень жидкости на 0 единиц выше
минимального значения, при котором фитили или клапаны 253683 будут подавать жидкость к смазываемым
деталям, и когда вибрация прекращается, например, когда транспортное средство останавливается, этот
избыток обычно подается к таким деталям, вызывая потери. Чтобы этого избежать, во вспомогательном
резервуаре предусмотрена небольшая утечка, через которую часть подаваемой в него жидкости постоянно
вытекает с такой скоростью, что уровень быстро падает, и фитили выходят из строя, как только прекращается
вибрация.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из форм изобретения, примененной к смазочному устройству для цепи или других
частей мотоцикла или другого дорожного транспортного средства: Основной масляный резервуар закреплен
на какой-либо части транспортного средства, и в нем установлен насос, включающий вертикальный цилиндр,
открытый с обоих концов. Нижний конец цилиндра простирается вниз до точки, прилегающей к дну основного
резервуара, где он опирается на распорную деталь, через которую масло может поступать в цилиндр.
Верхняя часть цилиндра проходит через пластину, расположенную поперек резервуара и предназначенную
для предотвращения разбрызгивания масла из него в верхнюю часть цилиндра; эта пластина имеет одно или
несколько отверстий, через которые масло может проходить сверху пластины в сам резервуар. В нижней
части цилиндра находится элемент, в котором установлена фильтрующая сетка или аналогичное устройство
для масла, а также обратный клапан шарового или иного удобного типа, представляющий собой
всасывающий клапан насоса.
Внутри цилиндра установлен плунжер относительно массивной конструкции, имеющий продольный канал,
проходящий через него и закрытый в верхней части обратным клапаном шарового или аналогичного типа,
представляющим собой нагнетательный клапан насоса. В конструкции корпуса находится пружина,
поддерживающая нижний конец поршня, который, таким образом, может совершать
возвратно-поступательное движение под воздействием вибрации или нерегулярных движений аппарата, на
котором установлено устройство.
Верхняя часть цилиндра образует вспомогательный резервуар, из которого масло может откачиваться с
помощью одного или нескольких фитилей или подобных устройств и подаваться в соответствующие трубы
или каналы, ведущие к смазываемым деталям. Эти трубы могут входить через нижнюю часть 6-дюймового
основного резервуара и подниматься вверх через масло до точки над противоразбрызгивающей пластиной.
Уровень во вспомогательном резервуаре поддерживается практически постоянным за счет переливного
порога, который удобно образуется путем срезания части верхнего края цилиндра, через который излишки
масла стекают обратно в основной резервуар. В дополнительном резервуаре предусмотрена небольшая
утечка, размер которой таков, что, хотя она и не оказывает существенного влияния на нормальный уровень
масла во дополнительном резервуаре во время работы насоса, после прекращения подачи избыток масла
будет вытекать через утечку, и уровень упадет настолько, что фитили или подобные им устройства станут
неработоспособными.
Принцип работы устройства 8 заключается в следующем: поршень совершает возвратно-поступательное
движение внутри цилиндра под воздействием вибрации или нерегулярных вертикальных перемещений
транспортного средства, на котором установлено устройство, вследствие неровностей дорожного покрытия
или по другой причине, и таким образом 8 забирает масло из основного резервуара через нижний обратный
клапан и подает его над поршнем через расположенный в нем обратный клапан, заполняя таким образом
верхнюю часть цилиндра маслом. 9 Избыток подаваемого таким образом масла возвращается в основной
резервуар через переливной водослив, так что поддерживается практически постоянный уровень и
обеспечивается непрерывная подача масла через фитили или аналогичные устройства из вспомогательного
резервуара.
Когда транспортное средство останавливается, насос перестает работать, и масло во вспомогательном
резервуаре, образованном верхней частью цилиндра, вытекает через отверстие утечки 1OC, так что уровень
падает до такой степени, что фитили или подобные устройства перестают подавать масло. Таким образом,
при условии поддержания постоянной подачи масла во время движения транспортного средства, остановка
транспортного средства автоматически прекращает подачу масла.
Как видно, данное изобретение особенно применимо для смазки цепей или других частей мотоциклов или
других дорожных транспортных средств, которые находятся в рабочем состоянии только тогда, когда
транспортное средство фактически движется. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается
устройствами для смазки таких деталей, но может быть использовано в сочетании с капельными системами
или подобными устройствами для смазки двигателя или другого оборудования, которое может работать, когда
транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Кроме того, могут использоваться насосы других типов, помимо поршневых, и могут изменяться другие
конструктивные детали без отступления от данного изобретения.
Дата: 12 мая 1925 года. l12 KILBURN & STRODE.
Представители заявителя.
u 25.3,683 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосов для подачи жидкостей или относящиеся к ним.
Я, Джон Форстер А. Кокки, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хэм Роуд, 43, Уортинг,
графство Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату 1b для осуществления автоматической подачи жидкости для использования на дорожных
транспортных средствах и других аппаратах, которые во время работы подвергаются вибрации или
нерегулярному движению, и имеет особое отношение к аппарату 1b, в котором подвижная часть, например,
поршень, насоса выполнена в виде или функционально соединена с инерционным элементом относительно
большой массы, установленным таким образом, что он будет перемещаться под воздействием вибрации или
нерегулярного движения аппарата, на котором он установлен, и, таким образом, будет заставлять насос
подавать жидкость. Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного
типа для осуществления подачи смазочного масла.
Согласно настоящему изобретению, насос предназначен для подачи смазочного масла из основного
масляного резервуара во вспомогательный резервуар, из которого осуществляется поток масла к
смазываемой детали или деталям, и регулируется одним или несколькими устройствами регулирования
потока, такими как фитили или клапаны, при этом предусмотрены средства 35 для возврата излишков масла,
подаваемого насосом, в основной резервуар.
Инерционный элемент, который предпочтительно выполнен в виде плунжера насоса или непосредственно
установлен на нем, удобно поддерживается упругой опорой на одной или нескольких пружинах, в то время как
практически постоянный уровень масла во вспомогательном резервуаре поддерживается с помощью
переливного порога или его эквивалента, через который излишки масла возвращаются в основной резервуар.
В такой конструкции вспомогательный резервуар обязательно содержит уровень жидкости выше
минимального, при котором фитили или клапаны будут подавать ее к смазываемым деталям, и когда
вибрация прекращается, например, когда транспортное средство останавливается, этот избыток обычно
подается к таким деталям, вызывая потери. Чтобы этого избежать, во вспомогательном резервуаре
предусмотрена небольшая утечка, через которую часть подаваемой в него жидкости постоянно вытекает с
такой скоростью, что уровень быстро падает, и фитили 60 выходят из строя, как только прекращается
вибрация.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но на прилагаемых чертежах в качестве
примера показаны две альтернативные конструкции в соответствии с данным изобретением, специально
предназначенные для подачи 65 смазочного масла к частям дорожного транспортного средства, причем на
рисунке 1 показан боковой разрез 70 одной конструкции аппарата, пригодной для использования с
относительно жидким маслом, на рисунке 2 показана альтернативная конструкция аппарата,
предназначенная, в частности, для использования с более вязкими маслами, а на рисунках 3 и 4 показано, как
при использовании аппарата в соответствии с изобретением на мотоцикле можно предотвратить подтекание
масла из конца подающей трубы, когда транспортное средство не используется.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, основной масляный резервуар А, снабженный заливной
горловиной А' и предназначенный для крепления к какой-либо удобной части транспортного средства или
аналогичного объекта, имеет внутри себя насос, включающий вертикальный цилиндр В, открытый с обоих
концов.
Нижний конец цилиндра B простирается вниз до точки, прилегающей к нижней части основного резервуара A
под углом 90 градусов, где он опирается на распорную деталь B1, через которую масло может поступать в
нижний конец цилиндра B. Внутри нижнего конца цилиндра B установлен трубчатый элемент C под углом 96
градусов, который проходит через верхнюю стенку распорной детали B1 и служит для стабилизации нижнего
конца цилиндра. Масло, поступающее в нижнюю часть цилиндра B, проходит через элемент C, который
снабжен фильтрующей сеткой или аналогичным устройством для масла. Верхняя часть элемента c образует
посадочное место для обратного клапана D шарового типа 105, являющегося всасывающим клапаном насоса.
Внутри цилиндра B установлен плунжер E относительно массивной конструкции, имеющий продольный канал
Ei, проходящий через него и закрытый в верхней части 110-го конца обратным клапаном E2 шарового типа,
представляющим собой нагнетательный клапан насоса. Цилиндр B содержит витую пружину F,
поддерживающую нижний конец поршня E, который, таким образом, может совершать
возвратно-поступательное движение под воздействием вибрации или нерегулярных движений аппарата, на
котором установлено данное устройство.
25-3,683 - 253,683 Верхний конец цилиндра B проходит через пластину G, расположенную поперек резервуара
A и предназначенную для предотвращения разбрызгивания масла из него в верхний конец цилиндра; эта
пластина имеет одно или несколько отверстий G1, через которые масло может поступать в сам резервуар.
Верхняя часть цилиндра B сама по себе образует вспомогательный резервуар. H11, из которого масло
предназначено для забора одним или несколькими фитилями 1I или аналогичными устройствами
регулирования подачи, подающими его в одну или несколько труб или каналов 1I, ведущих к смазываемым
деталям. Трубки 112 удобно располагают свои верхние концы в соответствующих отверстиях в пластине G и
проходят вниз через нее и через дно резервуара A, в то время как штифт [3 удобно проходит через каждый
фитиль, чтобы удерживать его верхний конец в резервуаре H, как показано на рисунке.
Уровень во вспомогательном резервуаре E поддерживается практически постоянным с помощью переливного
водослива 11, который удобно образуется путем срезания части верхнего края цилиндра B, через который
излишки масла стекают обратно в основной резервуар. В стенке вспомогательного резервуара H
предусмотрено небольшое отверстие Hs, размер которого настолько велик, что, хотя он и не оказывает
существенного влияния на нормальный уровень масла во вспомогательном резервуаре во время работы
насоса, после прекращения подачи избыток масла будет вытекать через отверстие, и уровень упадет
настолько, что фитили или подобные устройства станут неработоспособными. В альтернативной конструкции,
показанной на рисунке 2, устройство включает в себя основной масляный резервуар J, предназначенный для
крепления к какой-либо удобной части транспортного средства или подобного устройства, причем этот
резервуар снабжен заливной горловиной J1. Поперечно через резервуар J проходит пластина J, снабженная
полым внутренним резьбовым выступом J3.
Через выступ JP проходит цилиндрический элемент K, имеющий соответствующую наружную резьбу для
соединения с внутренней резьбой выступа, который таким образом поддерживается пластиной J2 рядом со
своим верхним концом. Элемент K снабжен вертикальным цилиндрическим отверстием KI, в котором
установлен поршень насоса L, совершающий возвратно-поступательное движение. К верхнему концу поршня
L1 прикреплен груз L1 относительно большой массы. Вокруг верхнего конца 6 поршня L1 и взаимодействуя с
нижней стороной груза L1 и верхним концом цилиндрического элемента K расположена винтовая пружина L2.
Таким образом, будет видно, что под действием инерции груза L' поршень L будет стремиться к
возвратно-поступательному движению, когда устройство в целом подвергается вибрации или нерегулярным
движениям.
В нижнюю часть цилиндра К вводятся два канала M и N, служащие соответственно всасывающим и
нагнетательным каналами насоса. Канал М проходит через нижний конец элемента К и предназначен для
закрытия в верхнем конце обратным шаровым всасывающим клапаном М1, нижний конец которого
открывается в коническое углубление 1К, образованное в нижнем конце элемента К и имеющее
фильтрующую сетку или аналогичное изделие К3, проходящую по его основанию, так что масло должно
пройти через эту сетку, прежде чем попасть в канал М.
С другой стороны, канал N снабжен обратным выпускным клапаном NI шарового типа и предназначен для
подачи масла во вспомогательный резервуар K4, образованный в элементе K.
Вспомогательный резервуар K4, расположенный рядом с его верхним концом, снабжен одной или
несколькими маслоподающими трубами 0, по каждой из которых масло из резервуара K4 поступает в трубу P,
ведущую к смазываемой детали. На конце каждой из труб 0 имеется деталь 01, выполненная в виде
V-образного или U-образного желоба, открытого сверху, и поток масла по этому желобу в трубу 0 можно
регулировать, изменяя угол наклона желоба. Труба 0 проходит через отверстие 5 в стенке вспомогательного
резервуара К4, расположенное таким образом, чтобы действовать как переливной водослив ii, через который
может стекать избыток масла, подаваемого в резервуар 1К4, а пластина J2 снабжена одним или несколькими
отверстиями J', через которые этот избыток масла может стекать обратно в основной резервуар 1. В стенке
вспомогательного резервуара К4 также предусмотрена небольшая утечка К6, размер которой таков, что, хотя
она и не оказывает существенного влияния на нормальный уровень масла в резервуаре К4 во время работы
насоса, после прекращения подачи избыток масла будет вытекать через утечку, и уровень упадет ниже
уровня входного отверстия в трубу или трубы, так что подача масла к смазываемой детали или деталям
прекратится.
Как видно, устройство, изображенное на рисунке 2, особенно применимо для подачи относительно вязких
масел, поскольку инерция груза L1 велика по отношению к диаметру поршня, что позволяет поршню
оказывать на масло большее давление, чем в случае устройства, показанного на рисунке 1, в котором сам
поршень является инерционным элементом.
Согласно данному изобретению, при использовании устройства определенное количество масла может
скапливаться на стенках подающей трубы H2 во время работы устройства, и это масло может стекать по
трубе и подаваться, когда транспортное средство или подобное устройство, на котором установлено
устройство, находится в неподвижном состоянии. Чтобы предотвратить это при установке устройства на
мотоцикл, напорная труба E2 может быть снабжена участком H6, прилегающим к ее напорному концу,
который, когда мотоцикл стоит на подставке, образует маслоуловитель, как показано на рисунке 3 (17), в
который масло, собранное на стенках трубы, будет автоматически стекать, но когда мотоцикл снят с
подставки и находится в практически горизонтальном положении, труба будет практически горизонтальной
или слегка наклонена вниз, как показано на рисунке 4, что позволит подавать масло обычным способом. В
качестве альтернативы такому решению маслоуловитель может представлять собой емкость,
сконструированную таким образом, что вертикальная высота ее выходного отверстия относительно входного
больше, когда транспортное средство находится на подставке, чем когда оно снято с нее.
Следует понимать, что для регулирования потока масла из вспомогательного резервуара к смазываемым
деталям могут использоваться и другие устройства регулирования потока, помимо показанных на рисунке.
Например, может быть предусмотрен регулируемый игольчатый клапан, регулирующий капельную подачу, как
это часто делается в других системах смазки мотоциклов. Кроме того, инерционный элемент может быть
косвенно соединен с плунжером насоса, например, посредством рычага.
Как видно, данное изобретение особенно применимо для смазки цепи или других частей мотоциклов или
других дорожных транспортных средств, которые находятся в эксплуатации только во время фактического
движения транспортного средства. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается
устройствами для смазки таких деталей, но может быть использовано в связи с капельными системами или
подобными устройствами для смазки двигателя или другого оборудования, которое может работать, когда
транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253684.txt ===
Соседние файлы в папке патенты