Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4311
.pdf
водяной радиатор и воздушный радиатор (служащий для охлаждения воздуха, подаваемого компрессором,
работающим на сжатом воздухе), расположенные в передней части транспортного средства, причем один
расположен между двумя соединенными между собой частями, образующими другую часть. Конструкция
разработана таким образом, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха, проходящему
через радиаторы во время движения автомобиля.
В предпочтительной конструкции, описанной ниже более подробно, две взаимосвязанные части служат
водяным радиатором и образованы двумя горизонтальными рядами полых взаимосоединяющихся пластин,
тогда как центральный радиатор используется для охлаждения сжатого воздуха и имеет сотовую структуру с
крупными ячейками.
Компрессор наддува двигателя может быть снабжен наружными охлаждающими лопастями, расположенными
ниже центрального радиатора.
Однако для того, чтобы изобретение было ясно понято, теперь обратимся к прилагаемому чертежу 3-5, на
котором схематически и в качестве примера показана передняя часть автомобиля с двигателем с наддувом,
снабженным моей системой охлаждения.
На рис. 1 представлен вид спереди.
Рис. 2 представляет собой план в частичном разрезе.
На рис. 3 представлен вид сбоку.
На чертеже 1 обозначен кузов автомобиля, спроектированный таким образом, чтобы оказывать минимальное
сопротивление воздушному потоку, создаваемому при движении автомобиля, и снабженный в передней части
радиатором, состоящим из двух рядов полых пластин 2 и 2', расположенных в виде крыльев по обеим
сторонам кузова автомобиля 5( и соединенных через трубки 3 с трубкой 4, идущей от головки двигателя 5, и
через собирающие трубки 6 с трубками 7, которые возвращают охлажденную воду в двигатель. Два ряда
коммуникационных пластин (56) снабжены заливной пробкой 8.
Как будет видно, атмосферный воздух, проходящий через части радиатора 2, 21, свободно выходит наружу.
60 Между двумя описанными выше частями водяного радиатора расположен воздушный радиатор
(предпочтительно сотового типа с крупными ячейками), расположенный сверху и соединенный с
компрессором 10 системы подачи воздуха 6,5, который снабжен охлаждающими лопастями 11. Сжатый воздух
подается через указанный радиатор и трубки 12 к карбюраторам 13 двигателя 5. 70 В некоторых случаях
внешний радиатор 2, 21 может служить для сжатого воздуха, а внутренний — для воды; при этом радиаторы
могут быть иного типа, чем описанный здесь. 75 Наконец, как станет ясно, детали конструкции, а также форма
и расположение частей могут изменяться без выхода за рамки сущности или объема изобретения. 80
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 18, 7925. № 29,069/25.
253,420 Полный левый угол: 73 марта, 7926.
Полностью принято; 77 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Мы, компания Humber Limited, британская компания, Кристофер Сибли Оливер и Фредерик Джон Бакингем,
оба британские подданные, все из Humber Works, 6 Stoke, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ветровым стеклам для
использования на транспортных средствах и имеет своей целью создание улучшенной конструкции
промежуточного экрана, предназначенного для защиты пассажиров на задних сиденьях, который будет жестко
поддерживаться в поднятом состоянии и будет аккуратно и компактно складываться, когда не требуется.
Согласно данному изобретению, нижний край экрана шарнирно прикреплен к концу механизма «ленивого
рычага», который закреплен на задней части переднего сиденья и снабжен автоматическим замком,
обеспечивающим жесткость механизма в выдвинутом состоянии. В предпочтительном способе
осуществления изобретения экран крепится с помощью пары «ленивых рычагов», расположенных по обе
стороны автомобиля и прикрепленных к задней части переднего сиденья. Каждый механизм состоит из двух
или более пар звеньев, соединенных шарнирно друг с другом известным для данного механизма способом, и
каждый механизм имеет две точки крепления к сиденью. Одна из них представляет собой прямое поворотное
крепление, а другая — через короткое шарнирное звено (35), которое облегчает складывание механизма и в
открытом состоянии обеспечивает зацепление короткого звена с упором, что придает необходимую жесткость
для поддержания веса экрана в разложенном состоянии.
Экран крепится к концу соединительного механизма на шарнире и снабжен стопорным винтом, позволяющим
надежно фиксировать его в двух или трех положениях по мере необходимости.
Этот результат может быть получен путем установки диска 46 вокруг оси вращения на экране с углублениями,
предназначенными для зацепления с концом фиксирующего винта.
В закрытом положении экран свисает вниз, опираясь на шарнирное крепление под углом 60 градусов к
механизму, и прилегает к спинке сиденья, которое его удерживает, занимая таким образом незначительное
количество места. В этом положении экран может быть повернут вокруг своих шарниров в горизонтальное
положение (55 градусов) и может быть придвинут к задним пассажирам, чтобы служить столиком; упомянутый
выше фиксатор шарнира обеспечивает необходимую безопасность. В полностью выдвинутом положении
экран 60 поворачивается вертикально или почти вертикально вверх и фиксируется в этом положении, а
соединительный механизм выдвигается до упора, после чего он автоматически фиксируется, как описано
выше. 61 Экран может быть снабжен откидными боковыми заслонками, которые, когда не используются,
складываются к экрану и сходятся друг с другом по свободным краям. Фартук может быть подвешен к
нижнему краю экрана или к расположенной рядом с ним направляющей.
В сочетании с шарнирным механизмом ветрового стекла могут быть предусмотрены ограничители,
позволяющие ему легко возвращаться в вертикальное положение при выдвижении. В точке крепления 75
соединительный механизм расположен несколько ниже уровня нижнего края экрана; последний, если его
прижать к переднему сиденью, не опуская вниз, окажется несколько ниже (80) и будет иметь небольшой
наклон вперед, обеспечивая альтернативное положение, пригодное для использования в некоторых
обстоятельствах (F11 M W1W 253,420). Из вышеизложенного видно, что экран можно очень быстро
установить или опустить, и что он жесткий в установленном состоянии и компактный в опущенном.
Кроме того, его можно использовать не только в качестве ширмы, но и для других целей, что значительно
повышает удобство пассажиров. Дата: 17 ноября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Мы, компания EM.uBER LImTED, британская компания, а также CIRIsTorPWR SrIBLY OLIVER и FRBDEPICE
Jon B]ucmiNGAM, оба британские граждане, все из Humber Works, Stoke, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию промежуточного экрана, предназначенного для защиты пассажиров на
задних сиденьях, который будет иметь жесткую опору в поднятом состоянии и будет аккуратно и компактно
складываться, когда не требуется.
Согласно данному изобретению, заднее ветровое стекло, установленное на шарнирном механизме типа
«ленивый рычаг», расположенном в вертикальных плоскостях и на верхнем уровне непосредственно
соединенном с опорой, на нижнем уровне соединено относительно коротким звеном, предназначенным для
зацепления с упором, также установленным на опоре, при выдвижении стекла, образуя самодействующий
замок для шарнирного механизма. Таким образом, экран можно быстро установить в нужное положение, и нет
необходимости использовать какие-либо отдельные фиксирующие устройства для его надежной фиксации.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан боковой вид, где сплошными линиями ширма отодвинута до
своего предела, а пунктирными линиями — примерно наполовину выдвинута; на рисунке 2 — план,
показывающий ширму, отодвинутую полностью; и на рисунке 3 — боковой вид, показывающий сложенную
соединительную конструкцию, а пунктирными линиями ширма, образующая полку или стол, что само по себе
не является чем-то новым.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В данной конструкции экран 2 крепится с помощью пары «ленивых рычагов», расположенных по обе стороны
автомобиля и прикрепленных к задней части переднего сиденья 3. Каждый «ленивый рычаг» состоит из двух
или более пар звеньев, таких как 4, 5 и 6, 7, соединенных друг с другом шарнирно известным для этого
механизма способом, и для каждого полного рычага 6 имеется две точки крепления к сиденью 3. Верхняя из
них крепится непосредственно шарнирно к звену 4 в точке 8, а нижняя — через короткое звено 9, шарнирно
соединенное с седлом 7 в точке 10 и с прилегающим концом звена 5. Это облегчает складывание
соединительного механизма, и когда последний открывается, короткое звено 9 приспособлено для
зацепления с упором 12, что делает соединительный механизм 7 жестким в разложенном состоянии и
позволяет ему выдерживать вес экрана.
Экран 2 шарнирно соединен с соединительным элементом на конце 13 соединительного элемента 6, который
продолжается за пределы его шарнирного соединения 14 8 с соединительным элементом 7, и снабжен
стопорным винтом 15, предназначенным для обеспечения надежной фиксации в двух или трех положениях по
мере необходимости. Этот результат может быть достигнут путем оснащения экрана ступицей или 8 дисками
16, имеющими по всей поверхности углубления, предназначенные для выборочного зацепления концом
фиксирующего винта 15.
Когда экран находится в закрытом положении, как показано сплошными линиями на рисунке 3, 9, он свисает
вниз от своего поворотного крепления 13 к механизму и прилегает к спинке сиденья, занимая таким образом
незначительное количество места. В этом положении экран может быть повернут вокруг своих шарниров в
горизонтальное положение, как показано пунктирными линиями, и служить в качестве стола, при этом
фиксатор шарнира 15 обеспечивает необходимую безопасность. В полностью выдвинутом положении экран
10 поворачивается вертикально или почти вертикально вверх и фиксируется в этом положении, а
соединительный механизм, выдвинутый до конца, автоматически фиксируется путем зацепления короткого
звена 9 10 с упором 12.
Экран может быть снабжен откидными боковыми заслонками 17, которые, когда не используются,
складываются к экрану и сходятся друг с другом по свободным краям. Фартук (11, не показан) может быть
подвешен к нижнему краю экрана или к расположенной рядом с ним направляющей. В дополнение к
блокировочному устройству, в сочетании с шарниром 13 из 11, приспособленным при выдвижении экрана для
зацепления с упором, также установленным на опоре, и образования самодействующего замка для
соединительного механизма, как описано выше. 40 2. Заднее ветровое стекло, которое поддерживается с
каждой стороны автомобиля с помощью подвижного в вертикальной плоскости механизма и включает в себя
пару перекрещенных звеньев, таких как 4 и 5, соединенных на разных уровнях с опорой 4i, одно на верхнем
уровне путем прямого поворота, а другое на нижнем уровне через короткое звено, приспособленное при
выдвижении стекла для зацепления с упором, образующим самодействующий замок для механизма 50, при
этом стекло удерживается второй парой звеньев, таких как 6 и 7, соединенных друг с другом и со свободными
концами соответственно первой пары звеньев, как описано выше.
55 3. Заднее ветровое стекло, как утверждается в
Соседние файлы в папке патенты