Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4311
.pdf
клапана.
Однако в этих известных дыхательных аппаратах три рабочих элемента или фитинга (редукционный клапан,
манометр высокого давления и вспомогательный клапан) расположены совершенно неподходящим образом
на многоходовом соединительном элементе. В частности, не был учтен тот факт, что манометр высокого
давления должен быть расположен таким образом, чтобы показания могли быть удобно сняты пользователем
прибора. Кроме того, не было предпринято никаких мер 4') для того, чтобы вспомогательный клапан был
установлен в защищенном месте, но при этом его можно было легко и удобно нащупать, найти и привести в
действие рукой или пальцем, или, наконец, чтобы редукционный клапан 4.5 был расположен в месте, где он
наименее мешает и при этом защищен. Кроме того, жесткое соединение многоходового соединительного
элемента с несущей пластиной часто препятствует удовлетворительной саморегулировке и посадке
посадочных поверхностей винтовых соединений и ухудшает взаимозаменяемость картриджа и кислородного
баллона.
Настоящее изобретение устраняет проблемы, возникающие из-за пренебрежения этими 65 необходимыми
условиями, поскольку многоходовой соединительный элемент для сборки и крепления вышеупомянутых
рабочих фитингов снабжен соединительными ответвлениями, расположенными примерно 60 в одной и той же
поперечной вертикальной плоскости по кругу или в виде звезды вокруг указанного соединительного элемента
таким образом, что ось соединительного ответвления, несущего манометр высокого давления, наклонена
наружу и вверх под углом к воображаемой вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось
многоходового соединительного элемента; соединительное ответвление вспомогательного клапана 70,
вместе с самим вспомогательным клапаном, отходит от многоходового соединительного элемента в
защищенном месте под манометром высокого давления; и соединительное ответвление для редукционного
клапана 75, вместе с самим этим клапаном, расположено на внутренней стороне многоходового
соединительного элемента в свободном пространстве между вспомогательным клапаном и манометром
высокого давления.
80 По отношению к окружности в плоскости осей рабочих фитингов можно сказать, что вспомогательный
клапан расположен под многоходовым соединительным элементом, манометр высокого давления,
расположенный на расстоянии 8,5° от него примерно на 120°, направлен наружу, а редукционный клапан
направлен внутрь под тем же углом.
Кроме того, многоходовой соединительный элемент не соединен жестко с несущей пластиной, а закреплен на
ней таким образом, что после ослабления винтовых соединений его можно повернуть в плоскость,
приблизительно параллельную плоскости несущей пластины.
6 Такое расположение фитингов и качающейся опоры имеет следующие преимущества: шкала манометра
высокого давления может быть удобно видна и считываться пользователем аппарата без необходимости
напрягать голову или даже весь туловище вперед, как это было необходимо при использовании обычных
ранее конструкций. С помощью нового прибора пользователь может опустить взгляд, лишь слегка наклонив
голову на 5 градусов, чтобы определить текущее положение стрелки манометра на шкале. Вспомогательный
клапан не виден пользователю, а расположен под манометром высокого давления, например, под
многоходовым соединительным элементом, поэтому он защищен от внешних воздействий, но, тем не менее,
его можно легко и удобно нащупать, найти и активировать рукой или пальцем. Свободное пространство на
внутренней стороне многоходового соединительного элемента, между ним и несущей пластиной, в углу между
вспомогательным клапаном и манометром высокого давления, особенно хорошо подходит для размещения
редукционного клапана, поскольку в этом месте он наименее стеснен в движении и к тому же защищен.
На чертеже показан конструктивный вариант осуществления изобретения.
На рисунке 1 показан автономный дыхательный аппарат в разрезе. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку
многоходового соединительного элемента, выполненный в увеличенном масштабе и рассматриваемый со
стороны линии сечения A-B на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой сечение по линии 0-D рисунка 2;
рисунок 4 представляет собой сечение по линии E-F рисунка 2; на рисунке 5 показана опора многостороннего
соединительного элемента отдельно и в увеличенном масштабе по сравнению с рисунком 1; и рисунок 6
представляет собой сечение по линии GH рисунка 5.
Конец многоходового соединительного элемента d, содержащий канал низкого давления d', соединен с
картриджем очистки воздуха a и дыхательным мешком c посредством винтовых соединений a1 и oc
соответственно; на другом конце, имеющем канал высокого давления o2, накидная гайка bi соединяет его с
корпусом клапана b' запорного клапана кислородного баллона J. Канал высокого давления d2 и канал низкого
давления d1 расположены соосно, но не сообщаются друг с другом напрямую. Многоходовой соединительный
элемент соответствующим образом закреплен на несущей пластине e, например, с помощью изогнутой опоры
9, которая с помощью подшипникового гнезда gl качается на шарнирном штифте l2 на пластине e. Диапазон
угловой регулировки опоры g относительно штифта el определяется и ограничивается винтом g2, который
ввинчивается через стенку гнезда gi и входит в углубление 7 в штифте el, выполняя таким образом функцию
упора. Угол регулировки опоры g (показан на рисунке 5) зависит от длины углубления.
Благодаря возможности качания многоходового соединителя 7, подвешенного к штифту gS опоры g с
помощью петли d3, соединения клапанов кислородного баллона, картриджа и дыхательного мешка 8, а также
многоходового соединителя, легче и лучше обеспечивают правильную взаимную регулировку.
Примерно посередине длины многоходового соединительного элемента d, где каналы высокого и низкого
давления разделены твердым материалом, указанный многоходовой соединительный элемент снабжен по
окружности тремя соединительными ответвлениями h, i, k, которые, как показано на рисунке 2, расположены
по кругу вокруг многоходового соединительного элемента под подходящими углами друг к другу и с осями в
плоскости окружности, перпендикулярной продольной оси указанного многоходового соединительного
элемента.
Таким образом, многоходовой соединительный элемент и соединительные ответвления могут быть
изготовлены очень простым способом в виде литого или штампованного узла. В ответвление 7-1, которое
наклонено наружу и вверх (рис. 2), ввинчен манометр высокого давления m, в направленное вниз ответвление
i – кнопочный клапан n, а в направленное внутрь и вверх ответвление k – редукционный клапан o.
Манометр высокого давления m, кнопочный клапан n и редукционный клапан o соединены с каналом высокого
давления ds соответственно через каналы p, q и -r, образованные в отливке.
Кроме того, от кнопочного клапана n и редукционного клапана o соответственно отходят отверстия s и t,
ведущие к воздуховоду низкого давления. 1 sage d1.
Конструкция и функции манометра высокого давления, кнопочного клапана и редукционного клапана, а также
всего аппарата в целом, известны и поэтому не требуют дальнейшего объяснения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253406A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1926. № 26,313/25.
Полное подтверждение:. 17 июня 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,406 Усовершенствования, касающиеся велосипедов или относящиеся к ним.
Я, Леонард Герберт Эндрюс, проживающий по адресу: Брик-Корт, Темпл, 4, графство Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к велосипедам, приводимым в движение силой человека или двигателем, и
его основной целью является снижение центра тяжести машины, что позволяет легче ею управлять, а также
обеспечение средств, позволяющих машине стоять вертикально.
Трубчатая ромбовидная рама обоих типов велосипедов заменена двумя опорными элементами из ясеня,
подвешенными между двумя колесами, к которым прикреплена консольная балка, несущая шатуны и цепную
звездочку в случае велосипеда с ручным приводом, а также коробку передач и т. д. в случае велосипеда с
одним двигателем.
Консольный мост имеет две выдвижные боковые части, на которых расположены два дополнительных
аварийных колеса и складной корпус.
Переднее колесо удерживается вилками, закрепленными на рулевой стойке, как обычно.
На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих один из вариантов осуществления настоящего
изобретения, на рисунке 1 представлен вид сбоку, частично в разрезе, машины, приводимой в движение
человеком.
На рисунке 2 представлен вид сбоку консольного моста, а также выступающей боковой части и аварийного
колеса обеих разновидностей машин.
На рисунке 3 представлен частичный поперечный разрез перед консольным мостом машины, приводимой в
движение человеком.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, с выступающей стороны и корпуса обеих разновидностей машины, а
рисунок 5 — вид сбоку, демонстрирующий настоящее изобретение, адаптированное для стандартного
моторного привода.
[прие'.
1/
-] Два колеса Al (рис. 1), расположенные продольно, несут между собой два горизонтальных опорных
элемента A 5)0 (рис. 1), изготовленных из ясеня или другого упругого материала, которые далее именуются
«ясеневыми пружинами». Они расположены параллельно. Все остальные части устройства удерживаются
этими пружинами 55, которые также поддерживают вес велосипедиста.
Задние концы рессор подводятся под ступицу ведущего колеса двумя металлическими кронштейнами B (рис.
1), которые 60 зацепляются за концы шпинделя, закреплены гайками шпинделя и прикручены к рессорам
каждый двумя болтами B' (рис. 1).
Передние концы пружин 65 крепятся к переднему колесу с помощью кронштейна C O-образной формы (рис.
1), основание которого прикручено болтами к пружинам в точке Cl (рис. 1).
Этот кронштейн имеет боковые выступы D' (рис. 1), выполняющие двойную функцию: крепления и
дополнительной прочности, а также выступающие вверх для размещения рулевой стойки. Стандартная
рулевая колонка велосипеда снимается, и вместо нее устанавливаются два специальных выступа D
размером 7-5, каждый из которых образует подходящую поперечную балку, к которой с помощью ребер
крепится кронштейн C.
Единственными другими деталями, связанными с подвеской, являются тормозная система и рулевое
управление. Тормоз E (рис. 1) работает по обычной схеме: он приводится в действие тросом, проходящим
вокруг шкива F L (рис. 1), а затем — к рычагу G' на кронштейне переднего колеса, управляемому ногой
водителя 85 (рис. 1).
Управление рулевым механизмом может осуществляться посредством стойки Y (рис. 1), которая проходит
через два шарикоподшипника Z4 (рис. 1), установленных на кронштейне переднего колеса 90. На переднем
конце стойки находится зубчатое колесо Z5 (рис. 1), которое находится в зацеплении с рейкой, закрепленной
на головке стандартной велосипедной рулевой тяги.
1 i 1 253,406 Из-за способа крепления его ног путем прижимания к спинке 6 рабочих частей, сиденья и
корпуса, далее именуемых его сиденьем.
Описанная упругость пепельницы, на которую опираются ноги велосипедиста, не нарушается, а пружины P не
подвергаются воздействию изгиба (рис. 1), которым заканчиваются кривошипы.
Практически на всей машине допускается, что кривошипы при опускании вращают всю длину пружин, таким
образом, цепное колесо, установленное на оси N2 (рис. 3) для обеспечения общей устойчивости к дорожным
ударам, вращается вперед с помощью собачек и храповых колес. Шасси состоит из двух частей: A или любого
аналогичного устройства. Движение жесткой центральной пластины (называемой «консольной», цепное
колесо передается на мост) H (рис. 1) вместе с двумя ведущими колесами цепью обычным способом 7i,
простирающимися по бокам (называемым «решетками») E1.
(Рис. 2) консольный мост H (Рис. 1 Каждый кривошип имеет удлинение Q (рис. 1) и 2) и решетки El' (рис. 2 и 3),
которое поднимается по мере опускания другого кривошипа с помощью складных растяжек K (рис. 1),
соответствующих перемещению удлинения 1 и 2. Консольный мост прикреплен к тросу R (рис. 1), свободно
перемещающемуся в любом направлении, четырьмя болтами, проходящими через отверстия J (рис. 1) шкива.
2)
. Верхняя поверхность плоская и опирается на металлическую пластину Т (рис. 1) 20), центр которой вырезан,
за исключением каждой опоры, поддерживающей консольный мост.
в конце, так что боковые части моста в случае моторизованного привода и, следовательно, левые
соответствуют пружинному механизму из ясеня, силовой агрегат заменяется и занимает пространство
непосредственно над рамой кривошипа, а крышка является их. Мост имеет вертикальные полки, которые я
установил отдельно (рис.). 5).
(Рис. 1) с нижней стороны его внешней крышки, венчающей края кривошипа. Эти фланцы сужаются от
прочной рамы или силового агрегата, служат опорой для 90 выступов, по два с каждой стороны, JI (рис. 1), для
переднего конца центрального пола, а также для концов моста и куска дерева или металла, N3 (рис. 1 и 3),
которые также вырезаны между выступами. Таким образом, для перемещения опоры пола предусмотрена
деталь, которая на своем заднем конце крепится болтами к зазору. Центральная часть пола является
элементом пружин золы. Вся рабочая часть "несет" сиденье водителя V (рис. 1), которое 95 entdo thei parswih
springs. Все рабочие и жесткие части, за исключением задних, таких как носилки, складываются в продольную
трубу тормозного и рулевого устройства машины в продольном положении движением, описанным выше, и,
таким образом, в сложенном виде не занимают больше 3 единиц напряжения, направленного на выступы.
Тормозное и рулевое устройство машины в продольном положении удерживаются этим мостом и весом, и,
таким образом, в сложенном виде занимают не больше 3 единиц бокового пространства, чем другие
элементы шасси. На заднем конце консольного моста шасси. 100 представляет собой пару металлических
складных носилок, удерживающих конструкцию, две из которых расположены на форме, обращенной наружу
(рис. 1 и 2), прикреплены болтами к консоли с каждой стороны и заканчиваются своим внешним мостиком, по
одному с каждой стороны, таким образом, что заканчиваются небольшими щитками (рис. 2), шарнирно
закрепленными, так что их можно полностью открыть на концах носилок, и эти щитки расположены
перпендикулярно мостику или прикреплены болтами к большим металлическим решеткам, одна из которых на
105 сложена внутрь, так что они размещены с каждой стороны (рис. 2, 3 и 4).
Эти решетки на нем могут быть, таким образом, расширены наружу от консольного моста, и ширина этих
носилок, вместе с другим шасси, может быть увеличена примерно с двух дюймов до двух футов. Продольная
часть шасси будет рассмотрена позже. tsdinahel к (Рис. 2 и) проектам. Впереди задней пары носилок, на 2
дюйма ниже, внутрь от обеих решеток, на дюйм ниже находится металлическая стойка пола M (Рис. 1),
основание которой загнуто вверх по обоим верхним краям и прикреплено болтами к обеим сторонам каждого
конца, H3 (Рис. 2). Расширение консольного моста. Шасси поддерживается за счет спуска 115. Впереди от
опоры пола, в случае двух этажей, N4 (рис. 3), шарнирно закрепленной на внутренних сторонах центральной
опоры, на кривошипной раме, состоящей из двух вертикальных полок решеток, He2 (рис. 3).
Кронштейны N (рис. 1 и 3), которые несут эти полы, помимо поддержания 56 кривошипов и оси цепного
колеса, удлинения шасси и предотвращения 120 вершины каждого из них, соединенных плоской
металлической пластиной для перемещения решеток вперед и назад, обеспечивают дополнительную
поддержку сиденья водителя, которое, как будет объяснено позже, падает на них, когда они выдвинуты, чтобы
обеспечить зазор для прижимания их к полкам 125 пятки. Эти полы, помимо поддержания 56 кривошипов и
оси цепного колеса, соединяются плоской металлической пластиной. Крышка NI обеспечивает
дополнительную поддержку сиденья водителя, которая, как будет объяснено позже, падает на них, когда они
выдвинуты, чтобы обеспечить зазор для прижимания их к полкам 125 пятки. Их движение происходит в
обратном направлении и по сетке. Когда этажи подняты и выдвинуты вперед. Они «обращены» к водителю, а
выдвижное шасси закрыто, решетки, которые он толкает вниз и в сторону, следуют за складными распорками,
отступающими от него, его спина уравновешивает упорные кожухи на консольном мосту, и все шасси в этом
положении занимает не больше бокового пространства, чем пружины из ясеня.
Сиденье, центральная часть пола и складные полы можно снять целиком, открутив четыре болта: два на
стойке пола и два на крышке и раме кривошипа.
На внутренних сторонах двух решеток 1 (рамы W (рис. 1) двух роликовых колес шарнирно закреплены,
пружины W4 удерживают роликовые колеса, когда они не используются, в положении, параллельном
решеткам. Рамы и поворотные колеса размещаются над консольным мостом (1 5), когда шасси сложено.
Пружины также служат для того, чтобы придать поворотным колесам устойчивое положение относительно
дороги. Эти роликовые колеса приводятся в действие рычагом X (рис.). 1). Этот рычаг, отведенный назад,
увлекает за собой раму правого колеса; такое же движение передается и ближнему колесу с помощью
складного ремня W5 (рис. 2), описание которого приведено ниже, таким образом, оба колеса соприкасаются с
дорогой и могут быть слегка зафиксированы в этом положении для поддержания равновесия, когда водитель
хочет двигаться с осторожностью, или могут быть надежно зафиксированы с помощью стержня X' (рис. 1 и 5),
управляемого рукояткой в верхней части рычага, который входит в отверстия в металлическом полумесяце X3
(рис. 1 и 3), являющемся частью решетки правого колеса.
Когда рычаг зафиксирован таким образом, машина удерживается в вертикальном положении с помощью
поворотных колес, и в нее можно входить и выходить, как в любое четырехколесное транспортное средство.
Движение рамы, на которой установлено правое поворотное колесо, осуществляется аналогично движению
ближнего колеса посредством металлической полосы W5 (рис. 2), соединяющей их. Этот ремень
заканчивается с каждого конца подшипником W2, установленным на двух кронштейнах W' и W3 (рис. 2), один
из которых расположен выше, а другой ниже точки поворота рамы колесиков, при этом подшипник может
свободно перемещаться вокруг болтов. Это позволяет осуществлять радиальное перемещение при
складывании ремня. Ремень имеет шарнирное соединение в центре и, таким образом, может складываться
вниз по мере того, как решетки закрываются на консольном мосту, и размещается между боковыми рамами
моста S6.
Сиденье водителя представляет собой деревянный или металлический каркас, по бокам которого шарнирно
закреплены вертикальные стойки складной V-образной спинки (рис.). 1). Каркас сиденья крепится к
центральной части пола с помощью шарнира V' (рис. 1), при этом болт V4 (рис. 1) проходит через передний
фланец шарнира.
Когда корпус сложен, рама сиденья наклоняется на передний край и поворачивается вокруг болта в
положение, расположенное спереди и сзади машины. Центральная часть пола снабжена дополнительными
отверстиями для установки болта, и, используя их, данное изобретение позволяет использовать для езды
мужчине или мальчику без каких-либо других изменений.
К внешней поверхности решеток HI (рис. 4) боковые рамы 1 (рис. 4) корпуса крепятся болтами 10. Эти рамы
изготовлены из трехслойной древесины или другого подходящего материала, обеспечивающего гибкость.
Рамы удерживают двери, капот и брызговики. Передний и задний концы рамы скреплены между собой
крыльями 2 (рис. 4), изготовленными из кожи, в результате чего корпус приобретает форму торпеды.
Таким образом, сформированный каркас, за исключением пространства, закрытого капюшоном, полностью
обшит сверху и по бокам американской тканью или кожей. 85 На нижнем крае верхней обшивки передней
части (соответствующей верхней части капота автомобиля) кожа крепится гвоздями к планке 3 (рис. 4),
расположенной плоско, шарнирно закрепленной по центру под углом 90 градусов, и к рамам с каждой
стороны. Эта планка складывается вверх, когда выдвижное шасси складывается.
Непосредственно под задним краем этой планки расположена доска 4 (рис. 4) (занимающая положение 9,r,
приборной панели автомобиля), также шарнирно закрепленная по центру и к рамам с каждой стороны,
которая расположена ребро и складывается назад при складывании выдвижного шасси. Решетка 100 и
приборная панель вместе образуют распорку и завершают конструкцию этой части корпуса в выдвинутом
состоянии. Корпус можно снять целиком, открутив болты, крепящие его к решеткам. 105 Мост над передним
колесом, соединяющий две рамы, несет кронштейн лампы 9 (рис.
4)
.
Капот устанавливается в соответствии с общепринятой практикой.
Каркасы кузова с обеих сторон имеют 110 вертикальных стоек, усиленных с внутренней стороны фланцами 5
(рис.). 4). Ветровое стекло 7 имеет боковые выступы, которые входят в отверстия 6 (рис. 4), вырезанные в
соответствующих местах в обеих передних стойках 115, к которым крепится ветровое стекло.
Мне известно о спецификации №.
12,648113 В данном случае описывается военная машина, в которой рама в форме лодки (120) поддерживает
бронированное покрытие или оболочку, при этом пара опорных катков установлена в линию по периметру.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253407A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1925. № 26,819/25. 253A. Заявка принята к рассмотрению: 17 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для разделения листов в пакетах листового металла.
Я, Гарольд Элмер МакКрери, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Аполло (без указания
улицы и номера дома), округ Армстронг, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для разделения листов в упаковках листового металла.
В одном углу упаковки листы сначала вскрываются любым подходящим способом, а затем подаются в
машину.
Данная машина, согласно изобретению, включает один или несколько разделительных элементов,
предназначенных для размещения между краевыми участками пары листов, вставляемых с одной стороны.
На противоположной стороне элементов расположено захватывающее или удерживающее устройство для
листов, а разделяющие элементы и это захватывающее или удерживающее устройство приспособлены таким
образом, чтобы быть относительно неподвижными, так что при происходящем относительном движении
листы будут раздвигаться под действием элементов (30). Когда листы полностью разделены, фиксирующее
или захватывающее устройство приспособлено для освобождения, что позволяет оператору с легкостью
извлечь листы.
Разделительные элементы могут представлять собой множество расположенных на расстоянии друг от друга
параллельных стержней, в которые с одной стороны вставляются краевые части листов, а с другой стороны
стержней располагаются зацепляющие элементы для листов. Захватывающее устройство предпочтительно
располагается на каретке, которая может перемещаться к разделительному элементу и от него, а во время
перемещения от него захватное устройство предназначено для захвата листов до тех пор, пока они
полностью не пройдут между разделительными элементами.
Другие особенности изобретения станут ясны из следующего описания в сочетании с прилагаемыми
чертежами и пунктами формулы изобретения.
На чертежах я показал один из вариантов осуществления изобретения. На этом изображении: 55 Рисунок 1
представляет собой вид сверху аппарата.
На рисунке 2 показан вид сбоку, части отламываются.
На рисунке 3 показан вид с торца, при этом часть 60 отломана.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, взятый практически по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 представлено детальное изображение и вид сбоку разделительного устройства. 65 Рисунок 6
представляет собой фрагмент, расположенный по линии 6-6 рисунка 5.
Рисунок 7 представляет собой боковой вид подвижной каретки и связанных с ней элементов, причем
некоторые части показаны в разрезе. Рисунок 8 представляет собой вид с торца подвижной каретки.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент по строке 9--9 рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой фрагментарный перспективный снимок 75 одного из захватывающих пальцев.
Рисунок 11 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 11-11 рисунка 9.
На рисунке 12 представлен детальный поперечный разрез, показывающий задние концы нескольких из 80
захватывающих пальцев.
Рисунок 13 представляет собой фрагмент, расположенный на строке 13-13 рисунка 7.
На рисунке 14 показан боковой вид подвижной каретки и связанных с ней элементов 85, демонстрирующий,
как пальцы каретки первоначально захватывают углы листов.
На рисунке 15 представлен фрагментарный вид части запирающего механизма 90 для каретки.
Рисунок 16 представляет собой детальное перспективное изображение [07] пластины привода
захватывающего пальца и связанных с ней элементов, а рисунок 17 — детальный поперечный разрез одного
из амортизирующих устройств.
На рисунках с 1 по 6 включительно цифра 20 обозначает устройство для разделения листов в целом. Данное
устройство включает в себя относительно узкое приподнятое основание 21, опирающееся на ножки 22,
соединенные арками 23, как показано на рисунке 3. Основание 21 снабжено вблизи противоположных концов
выступающими опорами 24, каждая из которых имеет вертикальную внутреннюю поверхность 25, как показано
на рисунке 4. Стенки 24 предпочтительно выполнены заодно с основанием 21 и соединены с ним по бокам
наклонными перемычками 26. На внешней поверхности каждой из стенок 24 имеется дугообразный карман 27,
как показано на рисунке 6, внутри которого расположена пластина 28, внутренняя поверхность которой по
кривизне соответствует кривизне кармана 27.
Опорная пластина 29 расположена снаружи и на некотором расстоянии от каждой из пластин 28, а между
этими пластинами соединены массивные болты 30. Болты предпочтительно располагаются рядом с углами
пластин, как показано на рисунке 5, а их внутренние концы имеют резьбу, как показано на рисунке 31, для
установки в резьбовые отверстия, образованные в пластине 28. Внешние концы болтов скользят внутри
отверстий 32, образованных в пластинах 29, а гайки 33 расположены на внешних концах болтов. Тяжелые
витые пружины 34 окружают болты 30, как показано на рисунке, и контактируют с внутренними поверхностями
пластин 28 и 29. Стенки 24 и пластины 28 снабжены выровненными дугообразными пазами 35 и 36
соответственно для цели, которая будет описана далее. Разделительные стержни 37 проходят через пазы 35
и 36, как показано на рисунке 4. Один конец каждого из стержней имеет резьбу, как показано на рисунке 38,
для установки в резьбовое отверстие в одной из пластин 29, в то время как противоположный конец стержня
проходит через отверстие в противоположной пластине 29 и снабжен гайками 39 и 40, прилегающими к ее
внутренней и внешней поверхностям.
Предпочтительно, контргайка располагается напротив каждой из гаек 40, как показано на рисунке 4. Каждый
из стержней, прилегающих к его резьбовому концу 38, снабжен гайкой 42 для цели, которая будет описана в
пункте 5.5. Как показано на рисунке 6, пазы 36 значительно шире стержней 37, что позволяет последним
свободно перемещаться в пазах. Дополнительная пластина 43 расположена на внутренней поверхности
каждой из стенок 24 и снабжена пазом 44, ширина которого практически совпадает с шириной стержней 37.
Между пластинами 43 каждый из стержней окружен множеством воротников 45, расположенных вплотную
друг к другу, как показано на рисунке 4. Как показано на рисунке, хомуты соседних стержней расположены со
смещением, а пружины 46 размещены между концами наружных хомутов и пластинами 43 для поддержания
контакта концов хомутов каждого стержня друг с другом. Стержни 37 предпочтительно изготавливаются из
незакаленной хромоникелевой стали, благодаря чему они способны выдерживать удары значительной
интенсивности без разрушения, а воротники 45 предпочтительно изготавливаются из закаленной стали,
благодаря чему их поверхности не подвергаются чрезмерному износу.
Станет очевидно, что края каждой планки отстоят от краев соседней планки, так что углы листов
предварительно разделенной упаковки могут быть вставлены между ними, и станет ясно, что планки могут
совершать ограниченные движения навстречу друг другу и от себя. 85 Множество опор 47, имеющих
приблизительно U-образную форму, расположены вровень друг с другом, приблизительно под прямым углом
к разделительным элементам и по центру от них, как показано на рисунке 1. Пара подшипников 9) 48
установлена на опорах, ближайших к разделительному аппарату, как показано на рисунке 1, и эти подшипники
снабжены короткими валами 49, на внутренних концах которых 95 внутри рычагов опоры установлены
звездочки 50. U-образная опора, наиболее удаленная от разделительного устройства, также выполнена
аналогичным образом.
снабжен подшипниками 51, в которых расположены короткие валы 52, снабженные на своих внутренних
концах звездочками 53. Бесконечные цепи 54 проходят вокруг звездочек 50 и 53, как показано на рисунке 2.
Промежуточные опоры 47 также могут быть снабжены подшипниками 55 для поддержки валов 56 105, на
внутренних концах которых установлены звездочки 57, расположенные в одной линии со звездочками 50 и 53.
Цепи 54 также входят в зацепление со звездочками 57, которые они поддерживают, причем звездочки 57
действуют как холостые ролики, 1 19, как будет очевидно.
Валы 52 выступают через опоры, как показано на рисунке 1, и снабжены на своих внешних концах шестернями
58.
Опора 59 расположена снаружи шестерни 58, и на этой опоре установлен электродвигатель 60. Двигатель
снабжен валом 61, к которому прикреплена шестерня 62. Вал 63 опирается на опору 59 и установлен 120 в
подшипниках 64. Вал 63 снабжен шестерней 65, зацепляющейся с зубчатым колесом 62 и приводимым им в
движение. Поперечный вал 66 расположен параллельно валу 52 и выровнен с валом 63. На его
противоположных концах расположены шестерни 67, предназначенные для зацепления с зубчатыми
колесами 58, как будет показано далее. Для соединения валов 63 и 66 используется соответствующая муфта
68. Очевидно, что операция 130 253,40Y 2 пальцев снабжена на каждом конце коротким валом 101,
расположенным в отверстиях, образованных в передних концах боковых рычагов 102. Как показано на
рисунке 13, боковые рычаги 102 предназначены для размещения 70 снаружи от боковых стенок 74 каретки.
Пластина 103 крепится к каждой из боковых стенок 74 каретки вблизи ее переднего конца, и эти пластины
крепятся с помощью болтов 7b 104.
Вблизи задних концов рычагов 102 имеются отверстия 105 для установки болтов или подобных элементов
106, посредством которых рычаги шарнирно поддерживаются пластинами 103. К внутренней поверхности
каждого из рычагов 80 прилегает блок 107, к которому прикреплен болт 108, проходящий через рычаг 102.
Гайки 109 расположены на внешних концах болтов 108, как показано на рисунке 85 13. Каждый из пальцев 100
снабжен на противоположных концах отверстиями 110 для размещения передних концов витых пружин 111.
Задние концы этих пружин входят в отверстие 112, образованное в 90 блоках 107. Короткие валы 101
шарнирно закреплены в передних концах рычагов 102, и пружины 111 обычно удерживают пальцы в
горизонтальном положении, как будет очевидно, но пальцы 96 могут совершать ограниченное колебательное
движение против натяжения пружин 111 для цели, которая будет описана позже.
Как показано на рисунках 7, 8, 9 и 14, верхняя зажимная головка 113 расположена 100 над самым верхним
зажимным пальцем 100.
Головка 113 снабжена частью, выступающей внутрь между пластинами 103, и шарнирно соединена с ними
поперечным валом 114. Головка 100,5 дополнительно снабжена парой направленных назад рычагов 115,
через которые также проходит вал 114. Поперечный вал 116 соединяет задние концы рычагов 115, которые
110 расположены полностью над верхним краем боковых стенок 74 каретки. Пластина 117 расположена
поперечно каретки внутри ее боковых стенок, и эта пластина расположена рядом с противоположным концом,
на котором имеются выступающие вверх выступы 118, которые шарнирно принимают вал 116.
Вторая поперечная пластина 119 расположена поперечно между стенками 74 в точке, расположенной на
некотором расстоянии ниже пластины 117. На пластине 120 119 на противоположных концах имеются
внутренние резьбовые выступы 120, предназначенные для приема нижних резьбовых концов выступающих
стержней 121 (см. рис. 16).
Верхние концы стержней 121 проходят 125 через отверстия 122 в пластине 117 и могут скользить внутри них,
позволяя перемещать пластины 117 и 119 навстречу друг другу и от них. Относительно тяжелые витые
пружины 123, окружающие стержни 121 (as)30 двигателя 60, предназначены для привода цепей 54 через
описанную выше зубчатую передачу.
Пара направляющих 69 опирается на верхние концы опор 47, как показано на рисунках 1 и 2. Рельсы
предпочтительно имеют форму двутавровых балок и крепятся к верхним концам опор болтами 70. Концы
рельсов, прилегающие к разделительному устройству, могут быть снабжены изогнутыми торцевыми
пластинами Т1.
Вагон 72 установлен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение по рельсам 69. В
состав кареты входят основание 73, боковые стенки 74 и передняя стенка 75, как показано на рисунках 9 и 13.
Основание и боковые стенки кареты снабжены вблизи их передней и задней частей подшипниками 76,
выступающими внутрь и поддерживающими поперечные оси 77. На внешних концах осей 77 расположены
колеса 78, имеющие фланцы 79 на внутренних кромках. Очевидно, что колеса 78 приспособлены для
передвижения по нижним основаниям рельсов 69, благодаря чему каретка может перемещаться к описанному
ранее устройству для разделения листов и от него. Каретка 72 снабжена свисающей частью 80, как показано
на рисунке 3(9). Эта выступающая часть включает параллельные наклонные фланцы 81, образующие
наклонный паз 82. Опорная часть дополнительно снабжена основанием 83 и усиливающими перемычками 84.
Пластина 85 предназначена для крепления болтами, как показано на рисунке 86, к основанию 83
выступающей части, и эта пластина предназначена для поддержки блока 87, расположенного в нижнем конце
паза 82 и предпочтительно выполненного из дерева для цели, которая будет описана далее.
Поперечная головка 88 скользит между фланцами 81, как показано на рисунке 9. Крестовина снабжена
центральным поперечным подшипниковым отверстием 89, в котором установлен коленчатый вал 90 объемом
4 кубических дюйма. Центр вала совпадает с центрами звездочек 50, когда каретка находится в переднем
положении, как показано на рисунке 9. Вал 90 снабжен снаружи 5() выступающей части 84 кривошипами 91,
имеющими соосные наружу короткие валы 92 на своих наружных концах.
Одно звено каждой из цепей 54 снабжено выступающим наружу блоком 65. 93, и эти блоки снабжены
подшипниковыми отверстиями 94, предназначенными для приема наружных концов коротких валов 92.
Цифра 100 обозначает множество захватывающих пальцев, расположенных один над другим и
соответствующих по кривизне расположению стержней 37. Эти пальцы приспособлены для перемещения в
непосредственной близости от направляющих, как это наглядно показано на рисунке 14, когда каретка
достигает предельного положения вперед. Каждый i 253,407 1 i 1 i -'показан. На противоположных концах
пластины 119 расположены цапфы 124, которые проходят через практически вертикальные пазы 125,
образованные в боковых стенках 74 каретки. Как показано на рисунках 7 и 9, нижняя зажимная головка 126
расположена ниже самого нижнего зажимного пальца 100.
Головка 126 снабжена на противоположных концах выступающими назад рычагами 127, шарнирно
соединенными, как показано на рисунке 128, с поперечной балкой 129, предпочтительно выполненной заодно
с боковыми пластинами 103. Цифра 130 обозначает звено, шарнирно соединенное своим верхним концом, как
показано на рисунке 131, с каждым из рычагов 115, а нижний конец каждого звена шарнирно соединен, как
показано на рисунке 132, с нижней зажимной головкой 126. Соединительная муфта включает в себя
Соседние файлы в папке патенты