Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4302
.pdf
два упора на этом колесе входят в зацепление с раздвоенными рычагами спускового механизма и
возвращают его в исходное положение. Квадрант и поворотный рычаг также возвращаются в исходное
положение с помощью соединенных с ними пружин; предусмотрен ограничитель для ограничения обратного
движения квадранта.
Движение рычага спускового механизма замедляется с помощью демпфера, благодаря чему между
последовательными срабатываниями механизма срабатывания проходит достаточный промежуток времени,
позволяющий осуществить подачу пакета без возникновения заклинивания.
несколько частей механизма.
Механизм выдачи монет, сконструированный, как описано выше, допускает размещение всего механизма
внутри корпуса и в значительной степени защищен от мошенничества. Кроме того, механизм прост и
эффективен, он гарантирует получение только одного пакета при каждом вставке монеты, а благодаря
индикаторным устройствам легко определить состояние аппарата и получить запись о произведенных
доставках.
— Дата: 21 марта 1925 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & 300LKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные
поверенные, агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в механизме Goin Freed Delivery-f или связанные с ним. Мы, компания A. & T. AvERy,
Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу
Soho Foundry, Бирмингем, и Лесли Клиффорд Брэдли, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с механизмом бесконтактной доставки
монет и относится, в частности, к такому механизму, в котором -25X,2380 содержит часовую пружину 19. Один
конец часовой пружины 19 закреплен на валу 20, вращательно установленном в нижней пластине 14 и в
пластине 21, образующей верхнюю пластину корпуса для приводного механизма 70; пружина 19
приспособлена для натяжения посредством вращения вала 20 с помощью закрепленной на нем ручки 22.
К нижней части главного вала 20 прикреплен и вращается вместе с ним цилиндрический барабан 23,
снабженный числовыми метками по периметру. Эти числовые метки видны через окошко, расположенное в
передней части корпуса, внутри которого обычно находится устройство, и служат для обозначения количества
пакетов, оставшихся в машине.
К верхней поверхности пластины 9 прикреплены четыре равномерно расположенные листовые пружины 85
24, свободные концы которых предназначены для взаимодействия с множеством расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга угловых кронштейнов 25, закрепленных на нижней поверхности
нижней корпусной пластины 14 (указанные пружины 24 90) и угловые кронштейны 25, которые
взаимодействуют для крепления контейнерного блока к приводному механизму.
Шестерни 16 также снабжены выступающими вверх выступами 16a, верхние концы которых 9,5 вращательно
установлены в подшипниках, выполненных в верхней пластине корпуса 21. К одному из этих выступов 16a
крепится спусковое колесо 26 с четырьмя упорами 26a, расположенными на расстоянии 90° друг от друга, при
этом спусковое колесо 26 находится над верхней пластиной корпуса 21.
Для взаимодействия с этим спусковым колесом предназначен вилкообразный рычаг спускового механизма
10.5 27, рычаги 27' которого входят в зацепление с упорами 26a на спусковом колесе 26, при этом указанный
рычаг 27 шарнирно установлен на шпинделе 28, выступающем из верхней пластины корпуса 21. Рычаг 27
шарнирно соединен 110 на другом конце с звеном 29, на конце которого расположен штифт 29b,
предназначенный для зацепления с пазом 30', образованным в квадранте 30, закрепленном на верхнем конце
стержня 31, который вращательно установлен в втулке 31', закрепленной на корпусных пластинах 14 и 21.
Нижний конец стержня 31 снабжен горизонтально выступающим рычагом 31b, который обычно входит в
зацепление с упором 32a, образованным 12(0) на верхнем рычаге зажимного рычага 32, шарнирно
установленного на штифте 33', закрепленном на кронштейне 33, который удерживается неподвижным
стержнем 34.
Другая часть этого рычага 32 снабжена изогнутой секцией 32b, которая предназначена для выступания внутрь
монетоприемника 35 и для нажатия монетой во время ее падения. Пружина 36 закреплена одним концом на
рычаге 32, а другим концом на штифте 37, выступающем из 130. Упаковки или товары, подлежащие доставке,
попеременно располагаются и поддерживаются, как описано в нашей спецификации №.
253,234.
Целью настоящего изобретения является создание механизма для осуществления вращения опорных
элементов и для обеспечения их работы при вставке монеты.
t) Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм выдачи монет, описанный выше,
характеризующийся наличием спускового колеса с четырьмя упорами, расположенными с интервалом 90°,
причем эти упоры приспособлены для взаимодействия со спусковым рычагом, который приводится в действие
механизмом, активируемым при вставке или падении монеты.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Рисунок 1 представляет
собой вид спереди механизма выдачи монет в соответствии с изобретением № 26 для выдачи пачек сигарет.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез верхней части механизма, показанного на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 5 — разрез по линии 5-5 рисунка 1.
Пакеты 6 расположены попеременно в столбик и поддерживаются штифтами 7, которые одинаково выступают
с обеих сторон нижних концов подающих стержней 8, как описано и заявлено в нашей полной спецификации
№ 253234. Эти стержни 8 установлены с возможностью вращения на своих верхнем и нижнем концах внутри
подшипников, образованных в пластинах 9 и 10 соответственно, причем указанные пластины 9 и 10
удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью распорной детали 11, закрепленной на каждой из
указанных пластин 9 и 10. Кроме того, пластина 9 предназначена для размещения пары расположенных друг
напротив друга направляющих стержней 12, верхние концы которых выступают над указанной пластиной и
предназначены для зацепления с гнездами 138, образованными во втулках 13, закрепленных на нижней
поверхности пластины 14, которая представляет собой нижнюю корпусную пластину для приводного
механизма.
5,5 Верхние концы стержней 8 также выступают над поверхностью пластины 9, при этом диаметр
выступающих концов несколько уменьшен, и они имеют квадратное сечение, предназначенное для
зацепления с соответствующими по форме гнездами, образованными в выступах 15, вращательно
установленных в нижней корпусной пластине 14. Эти выступы 15 выполнены заодно с шестернями 16,
которые предназначены для зацепления с общим зубчатым колесом 17, закрепленным на корпусе 18,
приспособленном для кронштейна 33, предназначенного для возврата рычага управления 32 в нормальное
положение.
Рычаг спускового механизма 27 соединен с поршневым штоком 38 двухстороннего демпфера 39 для
выравнивания работы механизма.
На нижнем конце стержня 40 закреплена заслонка 41, предназначенная для закрытия монетоприемника 35a,
когда на барабане 23 появляется слово «пусто». Для обеспечения синхронности между барабаном 23 и
заслонкой 41 предусмотрен соответствующий зубчатый механизм.
Рычаг спуска 27 также снабжен штифтом 270, предназначенным для соединения с кривошипным рычагом 42,
который приводит в действие счетный механизм 43, закрепленный на нижней пластине корпуса с помощью
кронштейна 44, при этом показания счетного механизма видны через окно, образованное в корпусе, внутри
которого расположен механизм.
Принцип работы механизма следующий: при вставке монеты в щель 35а монета перемещается по желобу 35
и при прохождении ударяет по изогнутому рычагу 32б спускового рычага 32, который выступает внутрь
указанного желоба.
Этот рычаг 32 опускается под тяжестью монеты и, следовательно, поднимает другой рычаг, благодаря чему
рычаг 31b стержня 31 освобождается от зацепления с упором 32' на верхней губке рычага срабатывания 32 и
позволяет указанному рычагу 31a перемещаться против часовой стрелки. Однако вращение рычага 31b
временно блокируется упором 320 на нижней губке рычага спуска 32, при этом первоначальное движение,
разрешенное таким образом, позволяет частично разъединить штифт 29b на звене 29, соединенном с
рычагом спуска 27, из его выемки 30a в квадранте 30. После выпуска монеты 4.5 из желоба рычаг 32
поднимается, позволяя рычагу 31b отсоединиться от упора 32 на нижней губке рычага 32 и обеспечивая
продолжение движения рычага 31b против часовой стрелки. Это непрерывное движение позволяет полностью
высвободить штифт 29b на звене 29 из паза 30' на квадранте 30 и позволяет спусковому колесу 26
повернуться на 5,5 на угол 90 градусов под действием витой пружины 19.
Вращение зубчатого колеса 17 через зацепляющиеся шестерни 16 на подающих стержнях 8 приводит к
вращению опорных штифтов zO, 7, установленных на их нижних концах, в результате чего самый нижний
пакет 6 освобождается и падает в подающий желоб. Одновременно с частичным освобождением спускового
колеса 26 два упора 26а на указанном колесе входят в зацепление с раздвоенными рычагами 27а спускового
рычага 27 и возвращают его в исходное положение. Квадрант 30 и звено 29 также возвращаются в исходное
положение с помощью пружин и 46, соответственно соединенных с ними; предусмотрен упор 47 для
ограничения обратного движения квадранта 80.
Движение рычага спускового механизма 27 замедляется с помощью демпфера 39, благодаря чему между
последовательными срабатываниями механизма срабатывания проходит достаточный промежуток времени,
позволяющий осуществить подачу пакета без заклинивания отдельных частей механизма.
Механизм выдачи монет, сконструированный, как описано выше, допускает размещение всего механизма
внутри корпуса и в значительной степени защищен от мошенничества. Кроме того, механизм прост и
эффективен, он гарантирует получение только одного пакета при каждом вставке монеты, а благодаря
индикаторным устройствам легко определить состояние аппарата и получить запись о произведенных
доставках.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253236A
[]
Openbaar gemakt den:
- e:; iJ L L U СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - i Дата подачи заявки: 23 марта 1925 г., № 7732/25.
1
Полный левый угол: дек. 22,7925.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных путей игрушечных железных дорог.
Я, Ф.П.Н.К. ЛОРНБИ, из компании M6ecano Limited, Биннс Роуд, Олд Свон, Ливерпуль, Великобритания,
настоящим заявляю, что зрелость данного изобретения заключается в следующем: на игрушечных или
миниатюрных железных дорогах обычно тяги управления стрелками, тяги управления сигнальным
оборудованием и аналогичные механизмы, соединенные с рельсами, крепились к кронштейнам, которые
были закреплены на полу или другой поверхности рядом с рельсами, но независимо от рельсов или шпал.
Вследствие такого расположения требовалось немалое мастерство для точной установки таких кронштейнов
относительно рельсов, чтобы механизм управления стрелками, сигналами и тому подобным работал плавно.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих перемещать такие
кронштейновые механизмы с самой направляющей, обеспечивая тем самым правильное положение
механизма 26 относительно направляющей.
Согласно данному изобретению, кронштейны, направляющие или другие элементы, в которых размещены
рабочие тяги стрелочных переводов или сигнального оборудования, предпочтительно изготавливаются в виде
штампованных деталей из тонкого листового металла, но могут быть выполнены и в виде литых деталей.
Такие кронштейны снабжены отверстиями или аналогичными выступами, предназначенными для совмещения
с отверстиями, штифтами или аналогичными выступами на обычных шпалах из листового металла,
поддерживающих рельсы игрушечной железной дороги. Следовательно, когда такие кронштейны
устанавливаются на шпалы и закрепляются, скажем, болтами, проходящими через направляющие отверстия,
выступ кронштейнов со стороны пути всегда находится на стандартном расстоянии, и направляющие
отверстия, каналы или канавки, образованные на внешних концах кронштейнов, таким образом, всегда точно
расположены на одинаковом расстоянии от пути, и обеспечивается параллельность управляющих тяг или
тросов, скользящих в отверстиях или каналах в кронштейнах, относительно пути.
В качестве альтернативы созданию подобного руководства.
кронштейны как отдельные элементы, которые могут быть съемно установлены на шпалах, 55 таких шпал,
изготовленных из штампованного листового металла, могут иметь цельные выступающие элементы из
листового металла, образующие направляющие кронштейны, при этом необходимые отверстия, каналы или
тому подобное сформированы в таких выступающих элементах, являющихся неотъемлемой частью шпал.
Однако в предпочтительном варианте кронштейн выполнен в виде съемного элемента и крепится к шпалам
игрушечной железной дороги, при этом шпалы снабжены отверстиями, а плоский элемент на кронштейне
также снабжен одним или несколькими отверстиями, так что небольшой болт может быть пропущен через
регистрирующие отверстия и закреплен гайкой. На внешнем конце кронштейна имеется фланец, прижатый,
скажем, перпендикулярно опорной пластине кронштейна, и в этом выступающем фланце выполнен ряд
отверстий или пазов, через которые проходят управляющие тяги в виде проводов малого диаметра для
управления стрелочными переводами или сигналами.
Такое расположение, помимо обеспечения параллельности рабочих тяг с направляющей на прямых участках,
также позволяет проволокам принимать изогнутую форму вокруг бусин в направляющей, тонкий лист которой
расположен в отверстии фланца. Это позволяет изогнутой тяге скользить через кронштейны без заеданий.
и нг.
Датировано 20 марта 1925 года.
От имени заявителя: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
Библиотека Бур. Inj.. -Fiondnm 2t -JL-g n,2 r 28' JULÀ '1-, ii-'jdu 253,236 253,23( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных путей игрушечных железных дорог.
Я, Ф. Р. Л. И. Ор. Б., из компании Meccano Limited, Binns Road, Old Swan, Ливерпуль, Великобритания,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано в следующем заявлении:
В игрушечных или миниатюрных железных дорогах было принято размещать тяги управления стрелками, тяги
управления сигнальным механизмом и аналогичные механизмы, соединенные с рельсами, на кронштейнах,
которые крепились к полу или другой поверхности рядом с рельсами, но независимо от самих рельсов или
шпал. Вследствие такой конструкции требовалось немалое мастерство для точной установки таких
кронштейнов относительно рельсов, чтобы механизм управления стрелками, сигналами и тому подобным
работал бесперебойно. Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих
перемещать такие кронштейновые механизмы с самой направляющей, тем самым гарантируя, что механизм
будет занимать правильное положение относительно направляющей.
В игрушечной железной дороге на шпалах были выполнены ушные подшипники, предназначенные для
размещения вращающихся шпинделей, поднимающих пандус для остановки игрушечного локомотива, а
приводной трос для таких кривошипных шпинделей проходил через ушной направляющий элемент на шпале.
Согласно данному изобретению, кронштейны, направляющие или другие элементы, в которых размещены
штоки управления стрелками или сигнальным оборудованием, предпочтительно изготавливаются в виде
штампованных деталей из тонкого листового металла, но могут быть выполнены и в виде литых деталей, а
такие кронштейны, будучи отдельными элементами, снабжены отверстиями или выступами,
предназначенными для совмещения с отверстиями, штифтами или аналогичными выступами на обычных
шпалах из листового металла, поддерживающих рельсы игрушечной железной дороги. Следовательно, когда
такие кронштейны устанавливаются на шпалы и закрепляются, скажем, болтами, проходящими через
направляющие отверстия, выступ кронштейнов от боковой стороны рельса всегда находится на стандартном
расстоянии, а направляющие отверстия, каналы или канавки, образованные на внешних концах кронштейнов
5,5, таким образом, всегда точно располагаются на одинаковом расстоянии от рельса, и параллельность
управляющих тяг или тросов, скользящих в отверстиях или каналах в кронштейнах, сохраняется.
обеспечивается относительно трассы. 60 В качестве альтернативы созданию таких направляющих скобок в
виде отдельных элементов, что может привести к следующему:
Такие шпалы, изготовленные из штампованного листового металла и являющиеся съемными элементами
шпал, могут иметь встроенные выступающие детали из листового металла, образующие направляющие
кронштейны, при этом необходимые отверстия, каналы или тому подобное выполнены в этих выступающих
деталях, являющихся неотъемлемой частью шпал. 70 Устройство, соответствующее данному изобретению,
изображено на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой план участка пути,
показывающий съемные направляющие кронштейны, установленные на шпалах, фиг. 2 — поперечное
сечение по линии А-А фиг. 1, показывающее направляющий кронштейн в нужном положении, и фиг. 3 —
аналогичное фрагментарное сечение, показывающее направляющий кронштейн, прикрепленный болтами к
шпале. На рис. 4 показан вид сверху под углом 80°, на рис. 5 — вид с торца, а на рис.
6 На рис. 7 представлено поперечное сечение съемной формы кронштейна, а на рис. 7 — изометрическое
изображение такого кронштейна. На рис. 8 показано применение кронштейна для перемещения
направляющего стержня 85 по кривой. На фиг. 9 и 10 показаны план и разрез относительно кронштейна,
выполненного заодно со шпалой.
При реализации изобретения 90 кронштейнов 1 или подобных им, в которых рабочие тяги 2 для
переключателей или направляющих сигнального оборудования предпочтительно выполнены съемными, как
показано на фиг. 1-8 включительно. Такие кронштейны предназначены для крепления к шпалам 3 игрушечной
железной дороги, рельсы 4 которой крепятся к шпалам известным способом.
Шпалы снабжены отверстием 5 или несколькими отверстиями, а опорная плита или плоский элемент 100 la на
кронштейне 1 аналогично снабжены одним или несколькими отверстиями 5a. Ширина опорной плиты la
выполнена таким образом, чтобы она плотно прилегала к неглубоким боковым фланцам 3a шпалы, а боковой
фланец 105 фунтов на кронштейне плотно прилегал к одному из боковых фланцев 3a шпалы, при этом
центральное отверстие 5a в кронштейне совпадало с отверстием 5 в шпале. Затем в этом положении
небольшой болт 110 6 можно вставить через установочные отверстия и закрепить гайкой.
На внешнем конце кронштейна имеется фланец, прижатый, скажем, под прямым углом к опорной пластине
кронштейна 115, и на этом вертикальном фланце образован ряд отверстий 7, прорезей или отверстий, через
одно из которых проходит управляющий стержень 2 в виде проволоки малого диаметра для управления
стрелками или сигналами, причем стержень соединен известным способом с обычными рычагами 8.
Такое расположение, помимо обеспечения параллельности рабочих тяг с рельсами на прямых участках
рельсов, также позволяет тросам принимать изогнутую форму на изгибах рельсов, как показано на рис. 8, при
этом тонкий листовой металл перфорированного фланца lc позволяет изогнутой тяге 2 скользить через
кронштейны без заеданий.
Благодаря наличию в направляющих кронштейнах ряда отверстий 7, управляющий стержень 2 может
устанавливаться внутрь или наружу на определенных расстояниях параллельно рельсам, и поскольку все
направляющие кронштейны 1 изготовлены точно и стандартно, при их расположении под шпалами таким
образом, чтобы отверстия 5, 5at. совпадали и были закреплены болтами 2, обеспечивается идеальная
параллельность стержня 2 в направляющих отверстиях 7 кронштейнов, что устраняет необходимость точной
разметки и позиционирования направляющих кронштейнов, когда они соединены сбоку от рельсов, но
независимо от них. Любой незначительный люфт или зазор между отверстиями 5, 5a и болтами 6, который
может привести к небольшим изменениям в положении кронштейнов 1, предотвращается торцевым выступом
фланца, который прижимается к торцу 3b шпалы при установке направляющего кронштейна и до затягивания
болта 6.
При желании, вместо одного отверстия, опорная пластина кронштейна 1 может быть выполнена с
несколькими отверстиями, например, тремя, как показано на рисунке, и в этом случае отверстия будут
расположены на равном расстоянии друг от друга, что позволит использовать кронштейн в сочетании с
конструкционными игрушечными системами, характерной особенностью которых является возможность
соединения нескольких их частей вместе благодаря тому, что элементы игрушечного набора имеют
отверстия, расположенные на равном расстоянии друг от друга. Благодаря тому, что направляющая скоба
имеет ряд отверстий 5a, расположенных на равном расстоянии друг от друга, она идеально подходит для
быстрого соединения с другими элементами подобных игрушечных наборов и, таким образом, является
ценным дополнением к ним.
В модифицированном варианте, показанном на фиг. 9 и 10, вместо того, чтобы направляющий кронштейн был
отделен от шпалы и съемно крепился к ней, шпала 3 из штампованного листового металла снабжена
выступающим элементом или фланцем le с отверстиями, аналогичным элементу lc съемного кронштейна и
также снабженным несколькими отверстиями 7, являющимися неотъемлемой частью штампованной детали
шпалы из листового металла. В такой конструкции обеспечивается абсолютное выравнивание отверстий 7
кронштейнов 70 и, следовательно, плавное скольжение рабочего стержня 2, исключающее возможность
заедания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. № 7737/25.
253,237 Полный левый угол: дек. 22, 1925, Принято к публикации: 17 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в строительстве стен домов и подобных сооружений.
Я, Альфред Леонард Кендрик, проживающий по адресу: Далкит, Барнт-Грин, Бирмингем (британский
подданный), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к строительству стен зданий различных типов, основной целью которого является строительство
домов.
При реализации своего изобретения в отношении домов я изготавливаю металлический каркас,
преимущественно Т-образного сечения, и предпочтительно облицовываю внешние и внутренние элементы
деревом, а также заполняю пространство между створками и дверными рамами также деревом, образуя ряд
квадратов или подобных элементов.
Главная особенность моего изобретения заключается в изготовлении секционных панелей, которые
устанавливаются внутри или поверх указанной рамы. 20 Я использую так называемую перфорированную
металлическую сетку или другие открытые металлические элементы, как гладкие, так и ребристые; эти панели
я штампую, придавая им форму с плоскими или фланцевыми краями под прямым углом, и соединяю их
скобами или подобными средствами; поверхности можно покрывать изнутри цементом, гипсом или другим
материалом, а внешнюю поверхность отливать методом грубой литьевой формовки.
Благодаря штамповке указанных панелей достигается высокая прочность (30%), а также эффект камня и
другие воздействия.
Внутреннюю поверхность также можно обработать, как описано выше, и оштукатурить или облицовать любым
подходящим материалом. 35 Дата: 21 марта 1925 года.
АЛЬФРЕД ЛЕОНАРД КЕНДРИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве стен домов и подобных сооружений.
Я, Алиред Джон Эндрик из Далкейта, Барнт-Грин, Бирмингем (британский подданный), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к возведению стен зданий различного типа, основной целью которых является
строительство жилых домов.
При реализации моего изобретения в связи с домами я строю каркас из дерева или металла,
преимущественно Т-образного профиля, и предпочтительно облицовываю внешние и внутренние элементы
деревом, а пространства в каркасе заполняю панелями или плитами, которые располагаются в этих
пространствах или поверх указанного каркаса, окружающего эти пространства.
Главная особенность моего изобретения — это так называемая перфорированная металлическая сетка для
панелей или других открытых металлических конструкций, как гладких, так и ребристых. Эти панели я
штампую или формирую с фланцевыми кромками под прямым углом, чтобы они соответствовали указанным
зазорам, и они крепятся к древесине скобами. 65 Затем поверхности можно покрыть цементом, штукатуркой
или другим материалом методом распыления, а наружную поверхность залить шероховатой штукатуркой.
На рисунке 1 прилагаемого листа чертежей изображен кусок перфорированного металла А, стороны А1
которого согнуты под прямым углом, как показано пунктирными линиями, образуя целую панель.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез части каркаса, показывающий металлическую Т-образную
секцию B, облицованную древесиной C, для размещения перфорированной металлической панели A, которая
крепится скобами, проходящими вбок через прямые углы в древесину.
Металлические панели можно предварительно обработать цементом или аналогичным веществом, оставив
края для крепления к древесине.
Внутренние помещения здания могут быть отделаны, как описано выше, или оштукатурены, или облицованы
любым подходящим материалом.
Я описал свое изобретение в связи с жилищами, но оно может быть применено и при строительстве
переносных зданий, автодомов и тому подобного.
Мне известно, что перфорированный и другие виды металла наносятся в плоском виде на поверхность
деревянных конструкций, и я не претендую на авторство этих материалов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253238A
[]
/ _3. _ -. _. i
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. № 7757/25.
Полный текст слева: ноябрь. 9, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,238 Усовершенствования, относящиеся к пневматическим подушкам, сиденьям и подобным изделиям.
ВИКТОР МЕЛЛАНО, проживающий по адресу: Куинс Драйв, 6, Темз Диттон, графство Суррей, гражданин
Франции, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пневматическим подушкам, сиденьям и подобным изделиям, в частности, хотя и не
исключительно, для использования в связи с обивкой автомобильных транспортных средств.
Главная цель данного изобретения — сделать такие подушки или сиденья в целом более удобными или
функциональными, чем те, которые используются в настоящее время. Один из существующих на рынке видов
пневматических подушек или сидений представляет собой герметичную камеру, изготовленную из
нерастяжимого материала и имеющую форму, позволяющую сохранять определенную форму под давлением
или нагрузкой. Недостатком такой подушки или сиденья объемом 20 л является то, что под давлением или
нагрузкой воздух внутри нерастяжимого контейнера сжимается до такой степени, что подушка или сиденье
становятся сравнительно жесткими (особенно если подушка или сиденье изначально надуты до значительной
степени), в результате чего они обладают очень низкой упругостью или амортизирующим эффектом.
Однако такая форма подушки или сиденья имеет преимущество в том, что она сохраняет свою форму под
давлением и не вызывает дискомфорта из-за деформации.
Известны и другие подушки или сиденья, в которых воздушная камера, имеющая желаемую форму,
полностью изготовлена из резины или аналогичного воздухонепроницаемого эластичного материала, который
при приложении давления растягивается и позволяет подушке или сиденью чрезмерно деформироваться, так
что, хотя сиденье или подушка достаточно мягкие и упругие, может возникать значительный дискомфорт из-за
перекатывания, если какое-либо движение или неравномерное давление вызывает существенное изменение
формы подушки или сиденья.
Пневматическая подушка или сиденье, созданное в соответствии с данным изобретением, обладает
преимуществами двух вышеупомянутых типов подушек или сидений без их соответствующих недостатков.
Это достигается за счет создания воздушной камеры, которая в основном нерастягивается, но в удобном
месте или местах снабжена растягивающейся частью, которая при воздействии давления на подушку или
сиденье предотвращает чрезмерное сжатие заключенного в ней воздуха, позволяя происходить небольшому
расширению или растяжению подушки. Таким образом, достигается эффект мягкой подушки или сиденья без
существенного изменения формы подушки или сиденья, которое вызывает неприятное перекатывание, как
упоминалось ранее. Подушка может иметь любую подходящую форму, любую желаемую глубину или
толщину, и в основном она изготавливается из материала, обычно используемого в нерастягивающихся
подушках. В одном или нескольких удобных местах подушки или сиденья неэластичный материал срезается
или в нем образуется отверстие, которое закрывается эластичным листом резины или подобным материалом.
Например, растяжимая часть может быть предусмотрена на одной из сторон подушки и может простираться
по большей части или области этой стороны, при этом края резины или подобного материала
предпочтительно соединяются с краями нерастяжимого материала вокруг указанного отверстия (и
предпочтительно с внутренней стороны) путем вулканизации, обработки раствором или склеивания. Подушка
или сиденье могут иметь заданную форму за счет наличия нерастягивающихся перегородок, соединяющих
верхнюю и нижнюю части подушки, при этом в этих перегородках предусмотрены отверстия, так что
образуется только одна камера, в которую воздух может подаваться через клапан накачивания, закрепленный
с одной из сторон, как обычно. Степень надувания может быть такой, что давление воздуха внутри подушки
обычно не меняется (т. е. когда подушка не находится в состоянии ниже 2 кДж). А 75.
Подвергаясь внешнему давлению под углом 90°, можно вызвать растяжение или чрезмерное растяжение
резины или ее растяжимой части. Однако, когда подушка подвергается внешнему давлению, возникающее
сжатие воздуха внутри подушки приводит к растяжению резиновой части, в результате чего сиденье не
становится чрезмерно жестким, как это происходит с обычной нерастяжимой подушкой, когда воздух внутри
нее подвергается внешнему или повышенному давлению.
Ограничение или локализация растяжения подушки в одной конкретной части (или частях) предотвращает
существенное изменение формы подушки или ее значительную деформацию под давлением, так что
исключается вероятность скатывания или других неприятных ощущений, которые возникают при
использовании обычных резиновых подушек или сидений. При желании конструкция может быть такой, что
допускается лишь ограниченное растяжение или удлинение растяжимой части; например, растяжимая или
резиновая часть может быть связана с листом или полосами нерастяжимого материала, которые могут
располагаться внутри или снаружи и которые могут быть сформированы или расположены таким образом,
чтобы иметь определенную степень полноты, позволяющую растягивать резину до определенной степени,
пока эта полнота не будет достигнута, так что нерастяжимые листы или полосы предотвратят дальнейшее
или чрезмерное растяжение резиновой части.
Дата: 23 марта 1925 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим подушкам, сиденьям и подобным изделиям.
Я, Аниабле Виктор Меллано, проживающий по адресу: Куинс Драйв, 6, Темз Диттон, графство Суррей,
гражданин Франции, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пневматическим подушкам, сиденьям и подобным изделиям и имеет особое,
хотя и не исключительное, отношение к таким подушкам или сиденьям, используемым в связи с обивкой
автомобилей, самолетов и тому подобного.
Главная цель данного изобретения — сделать такие подушки, сиденья и тому подобное в целом более
удобными и функциональными, чем те, которые используются в настоящее время. Один из существующих на
рынке вариантов пневматических подушек или сидений представляет собой герметичный контейнер,
изготовленный из нерастяжимого материала и снабженный внутренними удерживающими перегородками,
соединяющими верхнюю и нижнюю части подушки или сиденья.
Недостатком такой подушки или сиденья является то, что под давлением или нагрузкой воздух внутри
нерастяжимого контейнера сжимается до такой степени, что подушка или сиденье становятся сравнительно
твердыми, так что упругость или амортизирующий эффект практически отсутствуют. Однако ее
преимуществом является то, что она сохраняет свою форму под давлением и не вызывает дискомфорта из-за
деформации.
Известны и другие пневматические подушки или сиденья, в которых воздушный контейнер, имеющий
желаемую форму, полностью изготовлен из воздухонепроницаемого эластичного материала, такого как
резина, которая при приложении давления растягивается и позволяет подушке или сиденью чрезмерно
деформироваться, так что (St) хотя сиденье или подушка достаточно мягкие и упругие, может испытываться
Соседние файлы в папке патенты