Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4302
.pdf
охладитель, а нагрузка на перепускной клапан может регулироваться давлением масла на выходе из
подающего насоса или на входе в двигатель.
В качестве альтернативы, перепускной клапан может приводиться в действие непосредственно давлением
масла на выходе подающего насоса или на входе в двигатель.
Обводной канал может быть сконструирован таким образом, чтобы он служил для передачи тепла от масла в
обводном канале к маслу в охладителе. В качестве альтернативы, байпас может быть сконструирован таким
образом, чтобы он служил только в качестве обводного канала, а не для передачи тепла от масла в байпасе к
маслу в охладителе.
Согласно другой особенности изобретения, в любом из упомянутых вариантов может быть предусмотрен
второй байпас, управляемый клапаном, для автоматического замыкания накоротко охладителя и первого
байпаса, или охладителя, первого байпаса и резервуара для масла или его части. Второй перепускной клапан
может быть приспособлен для непосредственного управления давлением масла на выходе подающего
насоса или на входе в двигатель.
В любом из упомянутых вариантов горячая жидкость, такая как воздух, вода, выхлопные газы или пар, может
пропускаться через нагревательный канал, связанный с охлаждающим каналом, или с одним или обоими
обводными каналами, или с баком или его частью, или с поддоном двигателя, или иным образом для
быстрого нагрева масла для запуска или других целей. Электрический обогреватель можно использовать в
любом из мест, где может использоваться отопительный канал. Нагревательный канал может регулироваться
автоматическим клапаном, а электрический нагреватель — автоматическим выключателем, при этом клапан
или выключатель управляются температурой или давлением масла в любой части системы смазки. Вместо
пропускания горячей жидкости через нагревательный канал, холодная жидкость может пропускаться через
аналогичный канал для охлаждения.
66- Кроме того, в любой из упомянутых схем охладитель может быть приспособлен для вращения или отвода
от относительного воздушного потока в зависимости от температуры или давления масла в любой части
системы смазки, чтобы регулировать воздействие охлаждающей среды.
Кроме того, в любой из упомянутых конструкций охладитель может быть снабжен заслонками или другими
автоматическими или управляемыми вручную средствами для регулирования воздействия охлаждающей
среды.
Кроме того, в любой из упомянутых конструкций могут использоваться средства, позволяющие полностью или
частично возвращать поток охлаждающей воды из двигателя обратно в двигатель, минуя радиатор двигателя,
для быстрого нагрева масла при запуске или по другим причинам.
Изобретение проиллюстрировано, более или менее схематично и в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: Фиг. 1 — схема системы смазки двигателя, показывающая охладитель и байпас,
полностью или частично управляемый на входе давлением масла на входе в двигатель; Фиг. 2 — схема
системы смазки двигателя, показывающая охладитель и байпас, полностью или частично управляемый на
выходе давлением масла на входе в двигатель; Фиг. 3 — схема системы смазки двигателя, показывающая
охладитель, байпас для него и вспомогательный байпас для охладителя и части масляного резервуара,
управляемый давлением масла на входе в двигатель; Рис. 4 представляет собой схему системы смазки
двигателя, на которой изображен охладитель, байпас 105 для него, полностью или частично управляемый на
выходе давлением масла на входе в двигатель, и вспомогательный байпас для охладителя и части масляного
резервуара, управляемый давлением масла на входе в двигатель; Рис. 5 представляет собой схему системы
смазки двигателя, на которой изображен охладитель, байпас для него, вспомогательный байпас для
охладителя, управляемый давлением масла на входе в двигатель, и устройство электрического подогрева,
управляемое давлением масла на входе в двигатель; Рис. 6 представляет собой схему системы смазки
двигателя, на которой изображен охладитель, байпас 120 для него, управляемый давлением масла на входе в
двигатель, и средства, управляемые давлением масла на входе в двигатель, для автоматического
перемещения охладителя в воздушный поток или из него; - 125 На рис. 7 представлена схема системы смазки
двигателя, на которой изображен охладитель, байпас, полностью или частично управляемый на выходе
давлением масла на входе в двигатель, и средства, управляемые давлением масла на входе в двигатель, для
автоматического регулирования потока охлаждающей среды; на рис. 8 представлена схема системы смазки
двигателя, на которой изображен охладитель, байпас, полностью или частично управляемый на выходе
давлением масла на входе в двигатель, и средства, управляемые давлением масла на входе в двигатель, для
полного или частичного возврата потока охлаждающей воды из двигателя в двигатель через нагревательный
канал в охладителе и расширительном баке без прохождения через радиатор; На фиг. 9 представлена схема
системы смазки двигателя, демонстрирующая охладитель, байпас для него и средства, управляемые
давлением масла на входе в двигатель, для автоматического замыкания части масляного резервуара,
регулирования потока охлаждающей среды и полного или частичного возврата потока охлаждающей воды из
двигателя в двигатель через нагревательный канал в охладителе без прохождения через радиатор двигателя;
фиг. 10 представляет собой детальный поперечный разрез под прямым углом к фиг. 6; фиг. 11 представляет
собой продольный разрез охладителя, имеющего байпас, управляемый на его входе или выходе давлением
масла вне охладителя; конструкция подходит для использования в системах смазки, показанных на фиг. 1, 2,
4, 7 или 8; фиг. 12 представляет собой частичный поперечный разрез охладителя, имеющего байпас,
управляемый на его входе или выходе давлением масла внутри байпаса и снаружи охладителя; конструкция
подходит для использования в системах смазки. системы, показанные на рис. 1, 2, 4, 7 или 8; рис. 13
представляет собой частичный разрез охладителя с байпасом, управляемым на выходе давлением масла
внутри байпаса, внутри охладителя и снаружи охладителя, причем конструкция подходит для использования в
системах смазки, показанных на рис. 2, 4, 7 или 8; рис. 14 представляет собой частичный разрез охладителя с
байпасом, управляемым на входе или выходе давлением масла внутри охладителя и снаружи охладителя,
причем конструкция подходит для использования в системах смазки, показанных на рис. 1, 2, 4, 7 или 8; и рис.
15 представляет собой частичный разрез охладителя с байпасом, управляемым на выходе давлением масла
в охладителе и в байпасе, причем конструкция подходит для использования в системах смазки, показанных на
рис. 3, 5 или 9; На рис. 16 представлен поперечный разрез вспомогательного обводного клапана, показанного
на рис. 3, 4, 5 и 6; а на рис. 17 представлен поперечный разрез поршневого механизма управления,
показанного на рис. 7, S и в модифицированном виде на рис. 9.
Аналогичные порядковые номера указывают на схожие детали во всех случаях их повторения на чертежах.
Схема регулятора и системы смазки 70, показанная на фиг. 1 и 14, включает в себя резервуар для масла 1,
маслонасос подачи масла 2, двигатель 3, маслооткачивающий насос 4, маслоохладитель 5, главный
маслопровод 6, соединяющий все указанные устройства 75 последовательно, байпас 7 для охладителя,
клапан 8 для байпаса, корпус 9 для байпасного клапана, пружину 10 для нагружения байпасного клапана,
поршень 11 для изменения нагружения байпасного клапана, цилиндр 80 12 для поршня и ответвление
маслопровода 13, соединяющее цилиндр с главным маслопроводом в точке 14 между маслонасосом подачи
масла и двигателем. Охладитель получает горячее масло от откачивающего насоса 85 и подает охлажденное
масло в резервуар, из которого подающий насос подает масло в двигатель. Перепускной клапан 8
предназначен для обхода охладителя, когда давление или сопротивление потоку масла в охладителе
достигает заданного значения, а температура масла в перепускном клапане восстанавливает нормальный
поток через охладитель за счет нагрева масла в охладителе.
Поршень 11 стремится удерживаться в одном из крайних положений своего хода, чтобы сжать пружину 10
более сильной пружиной 15, и поршень приспособлен для перемещения под действием давления масла в
точке 14 в главном маслопроводе для уменьшения или увеличения нагрузки пружины 10 на перепускной
клапан. Когда давление масла в точке 14 падает, нагрузка увеличивается.
Обводной клапан выполнен в виде рукавного клапана с портами 16 для связи с охладителем и предназначен
для управления портами 17 в обводном канале.
В данной конструкции работа перепускного клапана автоматически регулируется давлением масла на входе в
двигатель 110 для уменьшения или увеличения охлаждающего эффекта в соответствии с определенными
условиями работы двигателя.
Например, когда вязкость масла на входе в двигатель подходит для одной из 11 скоростей, и частота
вращения двигателя увеличивается, так что давление масла на входе в двигатель возрастает, повышенное
давление масла на входе в двигатель может быть использовано для облегчения или ускорения открытия
перепускного клапана, тем самым уменьшая охлаждение масла охладителем.
Поршень 11 имеет шток 111, который выступает через один конец цилиндра 12 126 и может использоваться
для управления выключателем, краном или любым другим устройством для регулирования охлаждающего
или нагревающего эффекта воздуха, воды, выхлопных газов, электрического нагревателя или других средств
охлаждения или нагрева, связанных с любой частью системы смазки.
В модификации байпасного клапана, показанной на рис. 14, пружина 10 может быть опущена, а байпасный
клапан 8 может быть соединен с поршнем 11. Такая конструкция подходит для использования в системах
смазки, показанных на рис. 1, 2, 4, 7 или 8.
В другой модификации вместо использования показанного на рис. обходного регулятора...
14, Устройство управления байпасом, показанное на рис. 12, может использоваться в системе смазки,
показанной на рис. 1.
В данной конструкции перепускной клапан 8 и поршень 11 жестко соединены или соединены между собой.
Перепускной клапан выполнен в виде поршневого клапана для управления каналами 17 в перепускном канале
и автоматически регулируется давлением масла в перепускном канале и давлением кипения на входе в
двигатель.
— В другом варианте модификации, вместо использования регуляторов обхода, показанных на рисунках...
12 и 14, байпасный регулятор, показанный на рис. 11, может использоваться в системе смазки, показанной на
рис. 1.
В данной конструкции перепускной клапан 8 и поршень 11 жестко соединены или соединены между собой.
Перепускной клапан выполнен в виде поршневого клапана для управления каналами 17 в перепускном канале
и автоматически регулируется давлением масла на входе в двигатель.
Система, изображенная на рис. 2, показывает перепускной клапан, расположенный на выходном конце
перепускного канала, а не на входном конце, как на рис. 1. В этой конфигурации управление перепускным
каналом может быть любым из показанных на рис. 11, 12 или 14, описанных ранее, или может быть показано
на рис. 13.
4,5 Схема управления байпасом, показанная на рис. 13, эквивалентна схеме, показанной на рис. 14, за
исключением того, что байпасный клапан выполнен в виде поршневого клапана 8 (вместо золотникового
клапана, как на рис. 14) для управляющего порта 17 в байпасе, и за исключением того, что, помимо
регулирования байпасного клапана давлением:
Подача масла в обводной канал и на входе в двигатель регулируется давлением масла внутри охладителя.
Таким образом, работа обводного канала обеспечивается разностью давлений между двумя концами
охладителя, а нагрузка на его пружину изменяется давлением масла на входе в двигатель.
Система, изображенная на фиг. 3, 15 и 16, включает в себя маслоохладитель 5, байпас 7, байпасный клапан 8
для байпаса 7, вспомогательный байпас 18 для охладителя и части резервуара масла 1, клапан 19 для
байпаса 18, корпус 20 для байпасного клапана 19, пружину 21 для закрытия байпасного клапана 19; поршень
22 для открытия байпасного клапана 19, цилиндр 23 для поршня и ответвление маслопровода 13,
соединяющее цилиндр с основным маслопроводом 6 в точке 14. Перепускной клапан 8 выполнен в виде
поршневого клапана для управления каналами 17 в перепускном канале 7, а перепускной клапан 19 выполнен
в виде поршневого клапана для управления каналом в перепускном канале 18. 75 Благодаря такой
конструкции поток масла к охладителю, байпасу 7 и части расширительного бака может автоматически
регулироваться в соответствии с определенными условиями работы двигателя, например, при запуске или в
условиях экстремально низких температур.
Резервуар содержит перегородки, которые могут быть вертикальными, как показано на рисунке, и разделять
его на левую и правую (см. чертежи 85), которые сообщаются друг с другом сверху и снизу.
Когда масло проходит через обводной канал 18, оно поступает в левую часть резервуара и выходит из нее, но
не проходит через правую часть 90, в результате чего происходит короткое замыкание. С другой стороны,
масло, поступающее в правую часть бака, может покидать бак только из левой части. 95 - Прохождение масла
только через одну или через обе части резервуара оказывает терморегулирующее воздействие.
По сути, резервуар действует в большей или меньшей степени как охладитель, а левая часть служит в
большей или меньшей степени байпасом или коротким замыканием к правой части, когда масло протекает
через байпас 18, причем этот поток определяется давлением масла в точке 14. - 105lo Система,
изображенная на рис. 4, включает в себя устройство, показанное на рис. 2, а также вспомогательное
байпасное устройство 18-23, показанное на рис. 3.
При такой конструкции поток масла к охладителю 110 и расширительному баку может автоматически
регулироваться, а работа перепускного клапана 8 может полностью или частично контролироваться
давлением масла на входе в двигатель. 115 Система, изображенная на рис. 5, 15 и 16, аналогична схеме,
показанной на рис. 3, за исключением того, что вспомогательный байпас 18 предназначен для охладителя, а
не для части резервуара с маслом 120. Кроме того, к резервуарному баку и охладителю подключены 24
электрических нагревателя. Поршень 19 имеет шток 26, который выступает через один конец цилиндра 20 и
приводит в действие переключатель 26, управляющий электрическими нагревателями. 27 — это ручной
переключатель, который может использоваться. 28 — это источник электроэнергии для подачи тока к
нагревателям.
Система, изображенная на рис. 0, 10, t30, 258, 239 клапанов 39, 40, позволяет части масла протекать через
каждую из труб 18, 6, ведущих к резервуарному баку 1. При запуске детали перемещаются под действием
давления в трубе 13 в показанное положение. 70 Масло, подаваемое в меньшую левую часть резервуара,
быстро нагревается в точке 14, и благодаря пониженному давлению в трубе 13 пружина 31 приводит в
действие поршневой клапан 39-75, который начинает закрывать трубу 18, и поршневой клапан 40, который
начинает открывать трубу 6, ведущую к резервуару. Наконец, поршневой клапан 39 полностью закрывает
трубу 18, а поршневой клапан 40 полностью открывает трубу 6, ведущую к резервуару. Подача масла в
большую правую часть резервуара лишь постепенно влияет на температуру большего объема масла в этой
части. 815 Поршневой шток 34 соединен с заслонкой 30 для регулирования потока воздуха 29, проходящего
мимо охладителя.
При такой конструкции поток воды из двигателя через охладитель 90 5, поток масла через байпас 18, поток
масла через масляный резервуар 1 и положение заслонки 30 регулируются давлением масла на входе в
двигатель. 95 Следует понимать, что при использовании второго обходного пути его расположение может
отличаться от показанного на иллюстрации.
Кроме того, следует понимать, что температура или давление масла 100, подаваемого подающим насосом в
систему смазки двигателя, или температура или давление масла, подаваемого откачивающим насосом
двигателя, могут использоваться для управления нагревателем, будь то жидкостной нагреватель или
электрический нагреватель, или для управления охладителем. Например, высокое давление масла на входе в
двигатель может использоваться для любой или всех из следующих целей: - для предотвращения или
стремления предотвратить закрытие первого перепускного клапана, например, путем снижения нагрузки на
перепускной клапан, когда температурные или давлевые условия в перепускном канале в противном случае
позволили бы перепускному клапану закрыться; для отвода охладителя от охлаждающей среды или для
уменьшения потока охлаждающей среды через охладитель, когда температурные или давлевые условия в
регуляторе в противном случае способствовали бы чрезмерному охлаждению; для обеспечения нагрева
масла в регуляторе нагревателем до температуры на 25 градусов выше, чем требуется для нормальной
работы двигателя.
Некоторые или все из этих элементов могут быть полезны при запуске двигателя в холодный день, когда
масло в баке системы смазки 130 и 16 включает в себя маслоохладитель 5, байпас 18 для охладителя, клапан
19 для байпаса, пружину 21, поршень 22 и ответвление маслопровода 13, соединяющее цилиндр с основным
маслопроводом 6 в точке 14. Поршневой шток 25 может поворачивать охладитель из вертикального
положения в горизонтальное или наоборот, из воздушного потока или в воздушный поток, обозначенный
стрелкой 29 (1()).
При такой конструкции работа перепускного клапана 19 контролируется давлением масла на входе в
двигатель, а положение охладителя регулируется тем же давлением.
Система, изображенная на фиг. 7 и 17, включает в себя устройство, показанное на фиг. 2, а также,
дополнительно, подвижную заслонку 30 для регулирования потока воздушного потока 29 мимо охладителя,
пружину 31, поршень 32, цилиндр 33 для поршня и ответвление маслопровода 13, соединяющее цилиндр с
основным маслопроводом в точке 14. Поршневой шток 34 выступает через один конец цилиндра 33 (2,5
дюйма) и может перемещать затвор между закрытым и открытым положениями.
При такой конструкции положение заслонки контролируется давлением масла на входе в двигатель.
Система, изображенная на рис. 8 и 17, аналогична системе, показанной на рис. 7, за исключением того, что
поршневой шток 34 (вместо привода затвора 30, как на рис. 7) приводит в действие кран 35. Кран 35 в
показанном положении направляет поток охлаждающей воды от двигателя через радиатор 36, откуда она
возвращается насосом 37 в двигатель, а в другом положении направляет поток охлаждающей воды от
двигателя через нагревательный канал 38, связанный с расширительным баком 1 и охладителем 5, откуда
она возвращается насосом 37 в двигатель, минуя радиатор 46.
При такой конструкции поток воды из двигателя через расширительный бак 1 и охладитель 5 регулируется
давлением масла на входе в двигатель.
Система, изображенная на рис. 9, включает в себя средства для направления потока охлаждающей воды от
двигателя, как показано на рис. 8, за исключением того, что канал нагрева 38 связан с охладителем 5, но не с
резервуарным баком 1. Кроме того, поршневой шток 34 проходит через оба конца цилиндра 33 и на нижнем
конце несет два поршневых клапана 39, -40 в цилиндре 41. Поршневые клапаны 6)0 39, 40 в показанном
положении пропускают часть резервуарного бака 1 через трубу или байпас 18, а в другом крайнем положении
позволяют маслу замкнуть свой контур через главный маслопровод 6.
6,5 В промежуточном положении поршень 7,', 1 253,233 J 1 — слишком вязкий из-за своей температуры, или
когда падение давления в охладителе невелико, или когда давление на входе в охладитель невелико из-за
низкой частоты вращения двигателя или масляного насоса. Таким образом, охлаждение ограничивается или
предотвращается до тех пор, пока масло в масляном баке или другой части системы не будет достаточно
нагрето для нормального функционирования.
В качестве альтернативы для достижения обратного эффекта можно использовать низкое давление масла на
входе в двигатель.
Кроме того, хотя изобретение было описано со ссылкой на двигатели, охлаждаемые за счет рассеивания
тепла от циркулирующей воды, оно также применимо к двигателям, охлаждаемым за счет испарения воды, и
пар может использоваться для нагрева масла. Средства, используемые для передачи движения из одной
точки в другую, могут представлять собой жесткие или гибкие соединения, либо приводимые в движение
жидкостью.
В устройство может быть встроен серводвигатель или реле для получения большей мощности или диапазона
движения. В данной спецификации термин «двигатель» используется там, где это позволяет контекст, для
обозначения любой машины или устройства.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253234A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. № 7727/25.
253,234 Полностью слева; Дек. 23, Т925.
GS O Complete Accepted: June 17 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме бесплатной доставки монет или связанные с ним.
Мы, компания W. & T. Avery, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Сохо Фаундри, Бирмингем, и Лесли Клиффорд Брэдли, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с механизмом
доставки без использования монет и относится, в частности, к такому механизму, в котором предметы или
упаковки располагаются попеременно таким образом, что одна упаковка располагается вдоль, а следующая
— поперек, при этом поддерживающие средства удаляются при вставке монеты или в результате операции,
разрешенной после вставки монеты.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный механизм без использования монет,
аналогичный описанному выше, который гарантирует, что при каждом вставке монеты будет доставлен только
один товар или упаковка.
2
'5 Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный механизм выдачи с освобождением
монеты, характеризующийся наличием опорных элементов, которые могут вращаться под действием
механизма 3t), приводимого в действие, освобождаемого или приводимого в движение путем вставки монеты
с целью осуществления необходимой выдачи, причем указанные опорные элементы предпочтительно
включают множество вертикальных стержней, снабженных на своих нижних концах горизонтально
выступающими штифтами или упорами 36, которые образуют опору для попеременно расположенной
колонны упаковок или изделий.
Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения в его применении к устройству для
доставки пакетов без использования монет.
Пакеты располагаются попеременно в столбик таким образом, что один пакет размещается вдоль, а
следующий за ним — поперек. Нижний из этих пакетов поддерживается четырьмя штифтами, выступающими
из концов четырех вертикальных стержней, причем указанные штифты выступают на одинаковую длину с
каждой стороны стержней. Эти стержни вращаются на 50 градусов на своих верхних концах внутри
подшипников, расположенных в пластинах, которые охватывают и удерживают рабочий механизм. На каждом
из этих стержней установлена шестерня, которая входит в зацепление с общим зубчатым колесом диаметром
0,55 мм, предназначенным для вращения с помощью пружины или другого удобного приводного механизма.
Эта пружина или другой источник движущей силы снабжены механизмом отключения или иным средством
управления, которое предназначено для приведения в действие путем вставки монеты.
Принцип работы механизма следующий: при вставке монеты в щель, указанная монета при последующем
падении освобождает механизм привода, который активирует движущую силу, то есть спиральную пружину.
Эта движущая сила вращает зубчатое колесо и, таким образом, через шестерни, установленные на тягах,
обеспечивает вращение тяг на 70 градусов; предусмотрен механизм для остановки указанного движения,
когда штифты на концах тяг перемещены на угол 90 градусов.
Таким образом, предположим, что пакет, расположенный вдоль оси 7,5, поддерживается с помощью
указанных штифтов. При повороте штифтов на 90 градусов пакет освобождается и падает в подающий желоб,
а выступающие концы штифтов автоматически входят в зацепление под следующий пакет в колонне, при
этом указанный пакет расположен поперечно освобожденному пакету.
Дата: 21 марта 1925 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И 8Х ФОЛКС, 35, Темпл Роу, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные,
агенты заявителей, 11 i i i i 253,234 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме бесплатной доставки монет или связанные с ним.
Мы, компания W. & T. Avery, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу Soho Foundry, Бирмингем, и Лесли Клерроард, британский
подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с механизмами доставки без
использования монет, и в частности к такому механизму, в котором товары или упаковки расположены
попеременно таким образом, что одна упаковка расположена вдоль, а следующая на ней — поперек, при этом
средства поддержки товаров или упаковок, включающие множество вращающихся стержней, снабженных
выступающими штифтами, которые составляют собственно средства поддержки, причем указанные штифты
приспособлены для вращения на 90 градусов за раз механизмом, приведенным в действие при вставке
монеты.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный механизм подачи монет, описанный
выше, в котором каждый из опорных стержней снабжен шестерней, зацепляющейся с общим зубчатым
колесом, вращение которого осуществляется движущей силой, приводимой в действие после вставки монеты,
при этом шестерни поворачиваются на угол 90° для каждой вставленной монеты. Изобретение будет описано
далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где одинаковые порядковые номера обозначают одни и те
же детали на различных видах.
На рисунке 1 показан вид спереди достаточного количества монет, необходимых для понимания изобретения,
при этом контейнер для «колонки пачек» показан в отсоединенном от приводного механизма виден.
Рисунок 2 представляет собой план верхней части рисунка 1, а рисунок 3 — план нижней части рисунка 1.
Пакеты 6 расположены попеременно в столбик таким образом, что один пакет расположен вдоль, а
следующий пакет — поперек него. Нижний пакет 6 колонны поддерживается четырьмя штифтами 7, которые
выступают из концов четырех вертикальных равномерно расположенных подающих стержней 8, причем
указанные штифты 7 выступают на равном расстоянии от каждой стороны стержней. Эти стержни 8
установлены с возможностью вращения в своих верхних концах внутри подшипников, предусмотренных в
пластинах 9 и 10 соответственно, причем указанные пластины образуют торцы контейнерного блока для
колонны из 6-5 пакетов.
Пластины 9 и 10 поддерживаются на необходимом расстоянии друг от друга с помощью разделительной
планки 11, расположенной между указанными пластинами и закрепленной на них. В пункте 70 верхняя
пластина 9 снабжена двумя перфорированными выступами 9a, предназначенными для размещения пары
расположенных напротив друг друга направляющих стержней 12, закрепленных нижними концами на нижней
пластине 10. Верхняя часть моря - 7.
Выступы подающих стержней 8 и направляющих стержней 12 выступают над верхней поверхностью верхней
пластины 10. Выступающие части стержней 8 имеют уменьшенный диаметр и снабжены квадратными
участками 8' 80, предназначенными для зацепления с гнездами 13a соответствующей формы, образованными
в выступах 1:J, являющихся неотъемлемой частью шестерен 14 и свисающих с них. Эти выступы 13
установлены с возможностью вращения в пластине 15, которая представляет собой нижнюю пластину корпуса
для приводного механизма. Шестерни 14 расположены на равном расстоянии относительно нижней пластины
корпуса 15, и каждая шестерня предназначена для зацепления с общим цилиндрическим колесом 90 16,
установленным на валу 17, который может вращаться с помощью часового механизма. Данный часовой
механизм снабжен механизмом отключения, предназначенным для управления и приведения в действие с
помощью механизма, описанного и проиллюстрированного в спецификации нашего документа.
№ 253,235, механизм которого в данном случае не показан и не описан подробно, поскольку точная форма
механизма анизма не является необходимой для понимания данного изобретения.
Выступающие секции 12' направляющих стержней 12 предназначены для зацепления с гнездами 18,
выполненными в распорных элементах 18 105, закрепленных на нижней поверхности нижней корпусной
пластины 15. К поверхности пластины 9 прикреплены и равномерно расположены на равном расстоянии друг
от друга четыре выступающие вверх листовые пружины 19, свободные концы которых 110 предназначены для
взаимодействия с вертикальными поверхностями четырех расположенных на равном расстоянии друг от
друга угловых кронштейнов 20, закрепленных на нижней поверхности нижней корпусной пластины 15.
Следует отметить, что пластины 9 и 10 вместе с подающими стержнями 8, распорной деталью 11 и
направляющими стержнями 12 образуют отдельный узел, который при необходимости может быть легко
отсоединен от нижней корпусной пластины 15 и прикреплен к ней, при этом пружины 19, как правило,
взаимодействуют с угловыми кронштейнами 20, обеспечивая соединение между съемным контейнерным
блоком и приводным механизмом. Возможность отсоединения контейнерного блока значительно упрощает
загрузку машины, позволяя размещать пакеты в нужном порядке поочередно.
Принцип работы механизма следующий: при вставке монеты в щель, указанная монета при последующем
падении освобождает механизм привода, который запускает часовой механизм и вызывает вращение
зубчатого колеса 16, а тем самым, посредством шестерен 14, находящихся в рабочем соединении с
подающими стержнями 8, — вращение стержней и закрепленных на них штифтов 7 под углом 90 градусов.
Таким образом, рассмотрим случай самого нижнего пакета, показанного на рисунке 1. Видно, что при
повороте штифтов 7 на угол в несколько градусов от указанного на рисунке, контактирующие концы штифтов 7
перестают соприкасаться с нижней поверхностью самого нижнего пакета Z5, в результате чего этот пакет
освобождается и падает в подающий желоб. Выступающие концы штифтов 7 автоматически зацепляются под
следующий пакет в колонне, расположенный поперечно освобожденному пакету, и тем самым служат опорой
для оставшейся колонны пакетов.
Следует отметить, что механизм выдачи монет, описанный выше (45), гарантирует, что на каждую
вставленную монету может быть выдан только один пакет, поскольку подающие стержни и опорные штифты
могут поворачиваться только на угол 90 градусов за раз и, следовательно, могут обеспечить выдачу только
одного пакета на каждом этапе.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253235A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата издания: 23 марта 1925 г., № 7728/25.
Полный вариант слева: 23 декабря 1925 г., 253,235. Полный вариант принят: 77 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме бесплатной доставки монет или связанные с ним.
Мы, компания W. & T. AVERY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Сохо Фаундри, Бирмингем, и Лесли Клифффорд Брэдли, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с механизмом
доставки без использования монет и, в частности, относится к такому механизму, в котором попеременно
располагаются и поддерживаются упаковки или товары, подлежащие доставке, как описано в нашей
Спецификации №.
253,234.
Целью настоящего изобретения является создание механизма для осуществления вращения опорных
элементов и для обеспечения их работы при вставке монеты.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм выдачи монет, аналогичный описанному, и
включает в себя наличие витой пружины для осуществления 2,5-кратного вращения указанных опорных
элементов, причем необходимое движение, осуществляемое указанной витой пружиной, регулируется
спусковым механизмом, предназначенным для управления посредством механизма срабатывания,
приводимого в действие монетой.
Далее изобретение будет описано в контексте его применения к механизму доставки пакетов без
использования монет. Пакеты расположены попеременно в колонне и поддерживаются с помощью штифтов,
выступающих из нижних концов стержней, как описано в нашей спецификации № 253234, упомянутой выше.
Эти стержни установлены своими верхними концами внутри подшипников, выполненных в пластинах, которые
составляют корпус части механизма, описанного ниже. На стержнях закреплены шестерни на той части,
которая находится между указанными пластинами, указанные шестерни [Цена 1/-] предназначены для
зацепления с общим зубчатым колесом 45°, вращательно установленным в подшипниках, выполненных в
корпусе. Это зубчатое колесо выполнено на внешней стороне корпуса, внутри которого расположена часовая
пружина, при этом обычный механизм для 50, осуществляющий натяжение указанной пружины,
предусмотрен, что операция завода выполняется с помощью ключа, расположенного снаружи указанного
корпуса. Зубчатое колесо также входит в зацепление с дополнительной шестерней 55, установленной на
шпинделе, на верхнем конце которого находится спусковое колесо с четырьмя упорами, расположенными под
углом 90 градусов друг к другу. Это спусковое колесо расположено на верхней стороне верхней пластины
корпуса.
Для взаимодействия с этим спусковым колесом предназначен раздвоенный рычаг спускового механизма,
рычаги которого входят в зацепление с упорами на спусковом колесе, причем указанный рычаг 65 шарнирно
установлен на верхней пластине корпуса. На другом конце рычага имеется изогнутая секция, на конце которой
расположен штифт, обычно предназначенный для зацепления с выемкой 70, образованной в квадранте,
закрепленном на верхнем конце вращающегося стержня. Нижний конец стержня, на котором расположен
квадрант, снабжен выступающим рычагом, который обычно входит в зацепление с упором 75, расположенным
на верхнем рычаге зажимного механизма.
Нижний рычаг механизма отключения, шарнирно закрепленный на раме машины, снабжен упором, однако
этот упор расположен позади первого упомянутого упора. Другая часть этого рычага управления снабжена
изогнутой секцией, которая предназначена для выступания внутрь монетоприемника и нажатия монетой во
время ее падения. Предусмотрен пружинный механизм 85 для возврата рычага управления в нормальное
положение после прохождения монеты.
9 -253,235 Рычаг спускового механизма соединен с поршневым штоком двухстороннего демпфера, который
регулирует работу механизма.
Шпиндель, на котором установлено зубчатое колесо, также снабжен барабаном, по периметру которого
нанесены цифры, соответствующие количеству пакетов, оставшихся в аппарате; указанный барабан
вращается вместе с зубчатым колесом. Когда все пакеты доставлены, через окошко в корпусе, внутри
которого находится устройство, видна надпись «пусто», а указанное обозначение 1.5 следует за числовыми
обозначениями. Одновременно с появлением слова «пусто» заслонка, соединенная с указанным барабаном,
перемещается по щели катушки и предотвращает вставку монеты. Кроме того, рычаг спускового механизма
соединен с рычагом счетного механизма и, таким образом, регистрирует все операции механизма, причем эта
запись также видна через окошко в корпусе.
Принцип работы механизма следующий: при вставке монеты в щель, монета проходит через желоб и при
прохождении ударяет по изогнутому рычагу механизма, выступающему внутри этого желоба. Этот рычаг
нажимается под тяжестью монеты и, следовательно, поднимает другой рычаг, благодаря чему штифт,
соединенный с опорным стержнем квадранта s5, освобождается от зацепления с упором на верхней губке
рычага срабатывания и позволяет штифту перемещаться против часовой стрелки. Однако вращение штифта
временно блокируется упором на нижней губке рычага спуска, при этом начальное усилие, таким образом,
позволяет частично высвободить штифт из паза в выемке рычага спуска.
После извлечения монеты из желоба рычаг механизма поднимается, позволяя штифту отсоединиться от
упора на нижней губке рычага и обеспечивая дальнейшее вращение штифта против часовой стрелки. Это
непрерывное движение позволяет полностью высвободить штифт на рычаге спускового механизма из паза на
квадранте и дает возможность спусковому колесу повернуться на угол 90 градусов под действием витой
пружины. Вращение зубчатого колеса через зацепляющиеся шестерни на опорных стержнях приводит к
вращению опорных штифтов, расположенных на их нижних концах, в результате чего самый нижний пакет
освобождается и падает в подающий желоб. Одновременно с частичным освобождением спускового колеса
Соседние файлы в папке патенты