Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4295
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253081A
[]
мн -
-'; р-'к - _.
NOTF,.-Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция): 2 июня 1925 г. 253,008' Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14
апреля 1926 г. fo. 9841/26.
Заявка OComplete не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регистрирующих устройствах для использования на транспортных средствах и других
машинах, позволяющие в любой момент времени индикацию пройденного расстояния, скорости и
соответствующего времени индикации.
Мы, SocIATx. GENERALE DES APPAREILS DE CONTR6LE AUTOM:iTRE, расположенная по адресу: 105, rue de
la Convention, Париж, Франция, компания, зарегистрированная в соответствии с французским
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регистрирующему устройству, предназначенному для отображения в
любой момент времени с помощью линии, нанесенной на бумажную полоску, скорости движения
транспортного средства или машины, соответствующего времени отображения и пройденного расстояния или
количества оборотов, совершенных с определенной начальной точки.
Данное устройство относится к известному типу, в котором бумажная полоса, на которой производится
запись, перемещается по барабану, приводимому в движение транспортным средством или машиной, при
этом барабан вращается только во время работы двигателя, а механизм записи приводится в действие
часовым механизмом, который работает непрерывно и может заводиться в течение значительного времени.
Устройство показано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показан вид сбоку, при этом крышка частично снята.
На рис. 2 представлен план без крышки.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на рис. 5.
На рис. 5 показана бумажная полоска для 1.
прием пластинки, предназначенной для намотки на барабан аппарата. 40 На рис. 6 представлен поперечный
разрез барабана.
Рис. 7 представляет собой частичный разрез по линии 7-7 на рис. 4.
На рис. 8 подробно показан ключ для завода часового механизма (номер 45).
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез по линии 9-9 на рис. 3.
На рисунках 10 и 11 показана модификация.
В показанной на примере 50-й конструкции устройство специально разработано для использования на
самоходных транспортных средствах.
Аппарат представляет собой часовой механизм известной конструкции, который не показан подробно на
рисунке 55, и может, например, быть сконструирован таким образом, чтобы работать восемь дней без
перемотки. Главный вал А часового механизма совершает один оборот за двенадцать часов и несет
циферблат С, размеченный до 60, указывающий часы и доли часа; этот циферблат вращается перед
смотровым отверстием Б, предусмотренным в корпусе В аппарата и снабженным стрелкой Б4. Часовой
механизм может заводиться с помощью ключа А1 (рис. 1 и 8), который может быть закреплен, например,
винтом, на валу А, но который, согласно изобретению, обычно зацепляется внутри корпуса за раздвоенную
опору bl 70, прикрепленную к стенке B' крышки. Указанная крышка крепится к корпусу и закрывает гироскоп G,
функция которого будет описана далее.
253,081 На валу А часового механизма свободно вращается втулка С, на которой расположен кулачок С' в
форме сердца, служащий для приведения в действие обычного механизма стрелочного перевода D. Полый
стержень D' механизма предназначен для скольжения по рычагу D2, упругая концевая часть d2 которого
шарнирно соединена с корпусом.
Движение кулачка C01 передается на элемент D посредством ролика D3, установленного на гибкой концевой
части d2.
Пружина D4, закрепленная одним концом на рычаге D2, а другим — на корпусе B, постоянно стремится
поддерживать ролик D3 в контакте с кулачком C1. Штифт D направляется на свободном конце полого стержня
Dl в трубке dx и постоянно прижимается к бумажной ленте P, намотанной на барабан E, пружиной d,
закрепленной на стержне D'. Барабан вращается вокруг неподвижного вала E', который ввинчен в корпус B
своей нижней частью e. Механизм D вынужден перемещаться вдоль линии вращения барабана E, контактируя
с бумагой, таким образом, чтобы совершить полный ход вверх за шесть часов и полный ход вниз за шесть
часов. Перемещение вдоль линии вращения барабана осуществляется путем направления хвостовика D' с
помощью ролика D5, установленного на трубе D5, причем этот ролик перемещается в канавке f заслонки F,
шарнирно закрепленной на корпусе B'. Пружина F', расположенная на шарнире заслонки F, постоянно
стремится отвести эту заслонку от барабана E. Перемещение заслонки к барабану осуществляется путем
установки съемной крышки HII, на которой расположена плоская пружина h, оказывающая упругое давление
на заслонку F (рис.).
2)
. После снятия крышки пружина F1 перемещает заслонку F и выводит элемент D из контакта. Кроме того, как
будет описано далее, происходит смещение контакта, что приводит к появлению второго способа
трассировки, который отмечает скорость на записывающей поверхности.
Барабан E приводится в движение движением двигателя, то есть движением транспортного средства, как
показано в примере.
чтобы совершить, скажем, один оборот и преодолеть расстояние в 200 километров.
Перемещение барабана может осуществляться, например, с помощью гибкого вала, соединенного с валом J,
на котором расположен винт J1, зацепляющийся с косозубой шестерней K. Шестерня K жестко закреплена на
валу Kl, расположенном в корпусе B и снабженном винтом ES, зацепляющимся с косозубой шестерней W3,
закрепленной на валу K4. Вал K4 несет винт K5, зацепленный с косозубой шестерней L для привода вала Ll
одометра для подсчета километров, а также эксцентрик KE, на котором установлены два шкива K7 и K8,
которые являются цельными с собачками c7 и k8, взаимодействующими с зубьями храпового механизма K9,
закрепленного на шестерне KRI. Последняя шестерня приводит в движение посредством двойной шестерни
K11-K2 шестерню E2, закрепленную на барабане E. 70 Барабан вместе с натянутой на него бумажной лентой
может быть легко установлен на место и снят. Для этой цели барабан снабжен полой центральной трубкой e,
с помощью которой он может скользить по валу E', при этом подпружиненный штифт E3 трубки входит в
канавку el вала E' и удерживает детали вместе.
Барабан снабжен фрезерованной 80-градусной ручкой E4, с помощью которой его можно поворачивать.
Бумажная лента, показанная на рис. 5, разделена на две части. Нижняя часть имеет большую высоту, чем
верхняя, и служит для размещения графической записи времени бега и остановок. Нижний край бумажной
ленты имеет градуировку, указывающую километры. Шесть горизонтальных линий 90 пересекают ординаты,
соответствующие часам восходящего и нисходящего движения стрелки типа D. На этих горизонтальных
линиях нанесены часовые метки.
Сочетание движения ручки D вверх и вниз на 95 градусов и вращательного движения бумажной ленты
позволяет нанести на нее графическое изображение буквы M. Например, точка m в протоколе указывает на
то, что в 10:20 100 транспортное средство проехало расстояние в 66 километров.
Согласно изобретению, соответствующая скорость движения транспортного средства регистрируется и
отображается в любое время следующим образом.
Вал J передает свое движение через шестерню J2 на шестерню NI, закрепленную на валу N, который
известным образом воздействует на гироскоп N2, движения которого передаются посредством шатунов n на
втулку N3. Последний скользит по валу N и приводится в действие посредством стержня ns и рычага N4.
Последний приводится в действие посредством звена N5 рычагом N6, изогнутый и гибкий конец которого
направляется в заслонке F. Этот конец рычага содержит трубку n6, внутри которой скользит второй элемент I.
Элемент I перемещается вертикально над элементом D и постоянно удерживается в контакте с бумажной
рукой с помощью пружины N7, закрепленной одним концом на рычаге N6. Рычаг NW соединен с втулкой n4,
вращающейся вокруг вала N7, закрепленного в стенках корпуса B. Втулка n4 несет на другом конце зубчатый
сектор N8, который передает движение гироскопа посредством шестерни ol на стрелку 0, перемещающуюся
перед циферблатом 02 130 % -_ _ _ -..---- -I 1,11 253,081, имеющим деления, соответствующие километрам, и
видимым через смотровое отверстие O0.
Стрелка 0 в любой момент времени указывает скорость движения транспортного средства, и эта скорость
также отмечена на бумажной полосе. Таким образом, верхняя часть бумажной ленты P содержит
графическую запись -Q скорости (рис. 5); точка o на оси ординат, проходящая через точку m, указывает на то,
что транспортное средство, которое в рассматриваемый момент времени, то есть в 10:20, проехало
расстояние в 66 километров, в тот момент двигалось со скоростью 30 километров в час.
Устройство, как известно, включает в себя счетчик, показывающий общее количество пройденных
километров, который виден через ИК-отверстие.
Аппарат снабжен съемной крышкой IE, которая при установке на корпус B нажимает на клапан F и приводит к
соприкосновению элементов D и I с бумажной лентой. Крышка может быть прикреплена к корпусу B с
помощью навесного замка. В показанной на примере конструкции корпус снабжен направляющими b2-b3 для
приема засова S, имеющего отверстие s, которое после установки засова совпадает с соответствующим
отверстием направляющей b2, обеспечивая прохождение подвижного крюка навесного замка.
Вал А часового механизма несет храповое колесо А, которое входит в зацепление с собачкой А',
закрепленной на диске С2 с фрезерованным краем, интегрированном со втулкой С, на которой расположены
кулачок 01 и циферблат С. Поворачивая диск C2 в нужном направлении, можно установить циферблат c в
соответствии с требуемыми параметрами.
На фиг. 10 и 11 показаны соответственно в продольном разрезе и в плане разреза по линии 11-11 на фиг. 10
модифицированная конструкция.
Согласно этой модифицированной конструкции, нижний элемент типа D, или, строго говоря, элемент типа
Earrier, вместо того, чтобы направляться непосредственно в канавке пружинного механизма F-F,
направляется в направляющей f2, образованной в ползуне F2, который направляется посредством пазов /3 на
штифтах F3, установленных на стержне F4. Шток F4 направляется в корпусе B и является неотъемлемой
частью поршня или диафрагмы F5, которая постоянно поднимается вверх под действием пружины F6.
Нижняя поверхность поршня или диафрагмы F5, работающей в цилиндре F7, сообщается через канал F5 с
всасывающим патрубком двигателя.
Когда двигатель не работает, поршень F5-F4 поднимается пружиной Ft, ползун F2 находится в положении,
показанном на рис. 10, а канавка /2 находится на наибольшем расстоянии от шарниров держателей стержней.
Напротив, когда двигатель работает, разрежение, передаваемое через трубопровод F8, заставляет поршень
F5-F4 опускаться, преодолевая действие пружины F6. Штифты F3, воздействующие на направляющие j3,
перемещают ползунок F2 вправо и отводят его от стержня D. Таким образом, видно, что в зависимости от двух
состояний двигателя, а именно, режима работы и состояния покоя, стержень D будет перемещаться по одной
из двух вертикальных линий, определяемых положением ползунка f2 (внутрь или наружу).
Таким образом, графическая запись покажет время остановки транспортного средства с неподвижным
двигателем и время остановки транспортного средства с работающим двигателем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253082A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 июня 1925 года.
253,0892 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): апрель. 19, 1926. № 10225/26, Заявка принята:
сентябрь. 30, 1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве высококачественной древесной канифоли и усовершенствование
процесса ее изготовления.
Мы, компания «Герикулес Поудер», корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, имеющая свой
офис и основное место деятельности по адресу: Маркет-стрит, 900, Уилмингтон, округ Нью-Касл, штат
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, производители взрывчатых веществ, правопреемники Гарри Эрнеста
Сент-Кайзера и Роя Сильвестра Хэнкока, граждане Соединенных Штатов и жители Кенвила, округ Моррис,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, химики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является обработка древесной канифоли таким образом, чтобы удалить из нее
нежелательные красящие вещества и получить высококачественную канифоль, пригодную для использования
не только в проклейке бумаги высшего сорта и в производстве лаков высшего сорта, но и в производстве
высококачественного канифольного мыла и известковых лаков удовлетворительного цвета, а также для
большинства, если не для всех, других целей, для которых подходит смолистая канифоль.
Изобретение включает в себя как способ производства высококачественной древесной канифоли, так и
продукт этого способа.
Процесс начинается с древесной смолы относительно низкого качества, которую можно получить любым
известным способом. Например, древесину и пни сосен можно поместить в большие биореакторы. Через
древесину можно пропускать пар, что позволяет удалить значительное количество скипидара. Затем сырье
заливают бензином или другим растворителем, в результате чего извлекают главным образом канифоль,
сосновое масло и различные красящие вещества. Бензиновый раствор, обычно называемый «капельным
раствором», пропускается через соответствующие испарители, а бензин и сосновое масло [Цена 11-!
удаляются частично. Полученное в результате дистилляции сосновое масло очищается и продается.
Восстановленный бензин снова используется в этом процессе.
Полученная канифоль является товарным продуктом, но не подходит для проклейки бумаги высшего сорта, а
также для производства лака или мыла высшего сорта. Следовательно, его необходимо продавать по
относительно низкой цене. 55 Процесс, представляющий собой наше изобретение, включает в себя
образование раствора канифоли (полученной описанным выше способом или любым другим способом) в
бензине и фурфурале (CH400), охлаждение или замораживание раствора с последующим отделением
фурфурала и красящих веществ, а также выделение высококачественной канифоли из оставшегося раствора.
Процесс может быть выполнен за одну операцию или за две или более операций. Разделить процесс на две
операции целесообразно и экономично.
И это будет описано как предпочтительный способ отработки процесса. Наш 70-й процесс также
предусматривает, в качестве второстепенного этапа, преобразование большей части той небольшой части
канифоли, которая не превращается в высококачественную канифоль, а имеет низкое качество, в канифоль
среднего качества, но такая канифоль среднего качества не обладает специфическими характеристиками
высококачественной канифоли, заявленной ниже.
Наш процесс также предусматривает восстановление и повторное использование фурфрала, а также
бензина.
К (например) фунтам бензина добавляют фунты канифоли. К этому составу тщательно смешивают
(например) 11 фунтов технического фурфурала. Итак, начнём со следующего состава (А):
Бензиновая канифоль - - Фурфурал - 85 фунтов - 15 фунтов - 11 фунтов RlfLAIM F 0b MavC --V:- 2 253,082
Смесь следует нагреть, предпочтительно примерно до 115 °F. При этой температуре образуется однородный
раствор.
Затем раствор охлаждают до умеренной атмосферной температуры (например, до 60 градусов по
Фаренгейту), при которой большая или меньшая часть фурфурала выводится из раствора. Теперь можно
провести приблизительное или предварительное гравитационное разделение. Нерастворенный фурал
оседает на дно, унося с собой большую часть цветовых частиц. Примерно двадцать процентов канифоли, а
также немного бензина, также уносится вниз. Верхний слой представляет собой однородный раствор бензина,
канифоли и фурфурала. Типичный состав двух слоев будет следующим (не принимая во внимание
небольшую долю бензина, переносимую фурфуралом, и учитывая, что количество канифоли и фурфурала в
каждом слое является лишь приблизительным):
ВЕРХНИЙ СЛОЙ (B).
Бензиновая канифоль фурфурал - 85 фунтов - 12 фунтов - 4,25 фунта НИЖНИЙ СЛОЙ (C).
Темная канифоль - - 3 фунта. Фурфурал - - 6,75 фунтов. К раствору (B), полученному в результате первой
обработки, теперь добавляют еще фурфурал, скажем, 11 фунтов, получая следующий состав (D):
Бензин - 85 фунтов Канифоль - 12 фунтов 86 фурфурал - 15,25 нниндов -- К этой смеси нагревать не нужно, но
ее следует перемешать для тщательной промывки, а затем охладить примерно до 100 °F (38 °C), чтобы
обеспечить максимально полное разделение; растворимость фурфурала в бензине уменьшается с
понижением температуры. Затем смеси дают отстояться. Нерастворенный фурфурал, составляющий
подавляющую часть продукта, оседает на дно вместе с частью канифоли и оставшимися красящими
веществами. Верхний слой представляет собой однородный раствор бензина и канифоли с небольшим
количеством фурфурала. Типичный (приблизительный) состав двух слоев следующий:
Верхний слой (E).
Бензин 55- P Очищенная канифоль Фурфурал - 85 - 1.0.5 - 2.125 фунтов фунтов фунтов фунтов.
НИЖНИЙ СЛОЙ (F).
I) Древесная канифоль с фурфуралом - 1,5 фунта - 13,125 фунтов. Из композиции (E) сначала отгоняют
бензин, а затем фурфурал, получая очищенную канифоль высшего качества, обладающую характеристиками,
описанными ниже, которые отличают ее от всех других известных ранее древесных канифолей. Полученные
бензин и фурфурал затем повторно используются в этом процессе.
Составы (C) и (F), являющиеся осадками после двух описанных обработок, затем (предпочтительно)
смешиваются, в результате чего получается следующий (приблизительный) состав (G):
Темная канифоль (Фурфурал 70) 4,5 фунта - 19,875 фунта. Фурфурал отгоняется, оставляя 75 темной или
низкосортной канифоли. Фурфурал используется повторно в этом процессе.
Эту низкосортную канифоль можно растворить, например, в 28 фунтах бензина, а затем извлечь растворимую
в бензине канифоль. Нерастворимый остаток (8) представляет собой очень темное, хрупкое вещество,
составляющее около 5% от исходной смолы (примерно 0,75 фунта). Из раствора бензина и канифоли бензин
отгоняют, оставляя около 3,75 фунтов (примерно 1,75 кг) канифоли среднего качества, что составляет около
250 г от исходного количества канифоли. Собранный бензин повторно используется в этом процессе.
Хотя приведенные выше данные показывают, что из исходной смолы извлекается 70% высококачественной
смолы (90%), на практике этот показатель колеблется от 70% до 75%.
Хотя мы описали один из способов проведения процесса, включающий две обработки (95%), в первой из
которых смесь бензина, канифоли и фурфурала нагревается до относительно высокой температуры, а затем
охлаждается до средней температуры с последующим гравитационным разделением (100%), и во второй, в
которой к более легкому продукту разделения добавляется фурфурал, а затем он охлаждается с
последующим гравитационным разделением, следует понимать, что этот процесс также может быть
осуществлен, хотя и с меньшей экономией тепла, с помощью одной обработки охлаждением,
предпочтительно с предварительным нагревом для обеспечения хорошего однородного раствора, и с
последующим гравитационным разделением (110%). Также возможно, а в некоторых случаях и выгодно,
увеличить количество этапов лечения. То есть может быть последовательность более или менее грубых
разделений 115 описанного характера, за которыми следует окончательное разделение.
Менее выгодно и менее экономически выгодно. Можно растворить канифоль в бензине, а затем промыть
раствор фурфуралом 120. При этом не предпринимается попыток получить однородный раствор. Таким
образом, наш процесс в самом широком смысле, 253,082 w v ok 1. V = 253 082. 3 включает удаление красящих
веществ из канифоли путем растворения канифоли в бензине или эквивалентном растворителе и удаления из
нее красящих веществ с помощью фурфурала.
Следует также понимать, что данное решение не предполагает ограничения этапа или этапов разделения
только гравитационным разделением. В качестве альтернативы могут быть использованы другие методы
разделения, такие как центробежная сила.
Хотя мы указали бензин в качестве растворителя для канифоли и фурфурала, указание этого вещества
подразумевает включение в перечень его оперативных эквивалентов, таких как другие дистилляты
минеральных масел, имеющие не слишком высокую температуру испарения.
Мы даже использовали более легкие смазочные дистилляты. Однако получение тяжелого углеводородного
продукта нежелательно или даже нецелесообразно из-за его разлагающего воздействия на смолу на этапе
отгонки углеводорода.
Преимущество фурфурала заключается в том, что он способен растворяться в бензине и растворять или
поглощать красящие вещества канифоли, и при этом в значительной степени выпадать в осадок из бензина и
большей части канифоли, не отдавая при этом красящих веществ.
Указанные температуры в значительной степени являются вопросом выбора, хотя желательно, чтобы смесь,
содержащая канифоль, в начале нагревалась до температуры, достаточно высокой для образования
практически однородного раствора, например, выше 100 °F, а температура охлаждения в конце была ниже 25
°F. Считается, что температуры от 10 °F до 115 °F, как указано, необходимы для получения наилучшего
исходного раствора и максимального извлечения канифоли высшего качества, хотя отклонения от указанных
температур могут привести к менее совершенным результатам как по качеству, так и по количеству.
Указанные в различных последовательных составах относительные пропорции компонентов носят лишь
иллюстративный характер и могут значительно изменяться.
Высококачественная канифоль, получаемая в результате вышеуказанного предпочтительного процесса или
описанных допустимых модификаций процесса, обладает определенными характеристиками, по которым ее
можно отличить от ранее известных древесных канифолей, включая частично очищенные.
Все известные до настоящего времени древесные смолы содержат красящие вещества, точная природа
которых неизвестна, но которые имеют определенные известные возможности применения? последствия при
использовании в производстве некоторых веществ, например, смоляного мыла. Если, например, для
производства мыла используется обычная промышленная древесная канифоль, то готовый брусок
свежеприготовленного мыла будет иметь темно-коричневую внешнюю поверхность и оливково-зеленую
внутреннюю часть. Со временем, обычно в течение нескольких недель, темно-коричневый цвет постепенно
распространяется от поверхности к центру бруска, что можно увидеть, взяв поперечный разрез мыла. Другими
словами, цвет не является равномерным или однородным, или, если он становится таковым по прошествии
достаточного времени, цвет по всей поверхности приобретает темно-коричневый оттенок. Этот
тёмно-коричневый цвет, независимо от того, проявляется ли он только на поверхности или проникает на
большую или меньшую глубину, крайне неприятен и неприемлем, за исключением случаев, когда требуется
только мыло низкого качества.
Наиболее очищенные из известных на сегодняшний день древесные смолы также не пригодны для
производства высококачественного мыла.
Первоначальный цвет мыла может быть вполне удовлетворительным, но поверхность быстро темнеет. Этот
темный цвет постепенно проникает в мыло и распространяется к центру, а поперечное сечение мыла
демонстрирует описанное выше дифференциальное окрашивание.
Несомненно, возражения против известных до настоящего времени мыл на основе древесной смолы
возникают из-за того факта, что используемая в их производстве смола содержит красящие вещества,
которые в присутствии воздуха реагируют со щелочью в мыле, образуя соединения, вызывающие описанное
выраженное и прогрессирующее потемнение.
Однако, когда очищенная канифоль, являющаяся основой нашего изобретения, используется в производстве
мыла, получается мыло светло-бежевого цвета. Этот цвет может несколько варьироваться по степени
светлости в зависимости от конкретного метода очистки древесной смолы, используемого в нашем
производстве.
Что касается других ингредиентов мыла и способа его изготовления, то, независимо от цвета мыла, его цвет
остается одинаковым по всей массе; и если со временем происходит какое-либо потемнение, изменение
цвета не распространяется от поверхности внутрь, а равномерно распределяется по всей массе, так что
поперечный срез мыла всегда демонстрирует однородный цвет. Таким образом, древесная канифоль,
воплощающая наше изобретение, лишена тех красящих веществ, которые, когда канифоль присутствует в
веществе, содержащем щелочь, реагируют в присутствии воздуха с такой щелочью, образуя соединения,
которые постепенно затемняют вещество. Древесную смолу, воплощающую наше изобретение, можно также
точно определить как смолу, которая, будучи использованной в качестве ингредиента мыла, производит
мыло, которое в свежеприготовленном виде или в любой момент времени после этого имеет практически
однородный цвет по всей своей массе, независимо от того, происходит ли изменение однородности цвета с
течением времени.
В случае мыла, изготовленного с использованием высококачественной канифоли, на его поверхности
образуется узкая полоса более темного цвета. Эта темная полоса никогда не доходит до поверхности мыла.
Эта тонкая полоса более темного цвета также образуется в мыле, изготовленном из древесной смолы,
очищенной в 1,5 раза более интенсивным способом, чем указано в настоящем документе. Однако это
проявляется лишь после того, как мыло выдерживается в течение значительного периода времени, скажем,
от десяти до двенадцати месяцев. Считается, что это потемнение вызвано в мыле, изготовленном из
древесной смолы, очищенной данным способом, а также в мыле, изготовленном из смолистой канифоли,
постепенным высыханием мыла, а не какими-либо красящими веществами, изначально присутствовавшими в
канифоли.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 июня 1925 г., 253 083. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 апреля 1926 г. № 10,810/26.
Полная версия принята к публикации: 31 марта 1927 г.
Усовершенствования в устройствах натяжения ремней.
Я, Карл М. Хельшлегель, проживающий по адресу: Катариненштрассе, 64, Эсслинген-на-Найнберге,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам натяжения ремней.
Использование натяжных шкивов для получения благоприятного угла установки с небольшими ременными
шкивами хорошо известно; до сих пор используемое устройство состояло, по существу, из ременного шкива,
качающегося рычага, несущего ременный шкив, и натяжного механизма, который прижимал качающийся
рычаг и, следовательно, натяжной шкив к свободной стороне ремня. Для этой цели, особенно в случае быстро
вращающихся ремней, предпочтительно использовать пружинный механизм вместо груза, поскольку
последний значительно увеличивает возвратно-поступательную массу натяжного шкива, так что натяжной
шкив ремня не может следовать за движениями быстро вращающихся ремней с необходимой скоростью.
Если ведомому валу придавать разную скорость вращения с помощью сменных ременных шкивов, то
меньший ременный шкив сначала устанавливается непосредственно на один, а затем непосредственно на
другой из двух валов, соединенных ремнем. В этом случае, чтобы натяжной шкив ремня постоянно находился
рядом с меньшим шкивом, необходимо использовать либо два пружинных натяжных рычага с натяжными
шкивами, при этом один из них, по желанию, приводится в действие или выводится из действия, либо, если
используется один натяжной шкив ремня, его необходимо снять вместе с качающимся рычагом с поворотного
штифта после ослабления натяжного или прижимного пружинного устройства и установить обратно на другой
специально предусмотренный поворотный штифт [Цена 1/-], а пружину снова закрепить в другой точке
зацепления.
Согласно настоящему изобретению, в системе взаимозаменяемых шкивов, в которой больший угол установки
ремня 50 всегда поддерживается на меньшем шкиве с помощью натяжного ролика ремня, особенность
заключается в том, что натяжной ролик вместе с натяжной пружиной установлены на подшипнике 55
меньшего шкива как единый узел.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически показан на прилагаемых чертежах, на которых -
фиг. 1 представляет собой вид сбоку, в направлении осей шкивов ремня.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, перпендикулярном рис. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение вдоль линии A-B 65 на рис. 2.
На рис. 4 представлен детальный вид части рис. 2 в увеличенном масштабе.
Ременный шкив c, расположенный на валу a, ременный шкив d на валу b, ремень e 70 и натяжной шкив f
служат для передачи привода от промежуточного вала a к валу машины b.
На схеме, показанной сплошными линиями, больший шкив расположен на валу a 75, а меньший — на валу b.
Натяжной шкив / соответственно расположен рядом с меньшим шкивом d, тогда как при перестановке шкивов,
как показано пунктирными линиями, натяжной шкив 80 / должен быть расположен вблизи вала a, как также
показано пунктирными линиями.
Натяжной шкив f поддерживается рычагом или кронштейном g, выступающим из кольца h, установленного с
возможностью вращения на втулке i и удерживаемого между выступом этой втулки и навинченной на нее
гайкой k.
Втулка i установлена с возможностью вращения на выступе n подшипника вала b, но ее вращение
предотвращается штифтом m и удерживается гайкой s, навинченной на резьбовой конец выступа n. На
плечевой поверхности втулки i, напротив кольца h, образована кольцевая канавка o, которая разделена на
несколько камер пружинными опорными штифтами p, в которых расположены спиральные пружины q,
изогнутые в виде дуг, которые в положении покоя растянуты с необходимым натяжением между пружинными
опорными штифтами p.
Раздвоенные защелки r расположены в кольце h и входят в зацепление с кольцевой канавкой o, и в
результате действия 9f изогнутые спиральные пружины q лежат в положении покоя в том же положении, что и
штифты опоры пружин p, как показано на рис. 3.
При вращении рычага g в одном или другом направлении изогнутые спиральные пружины q сжимаются под
действием раздвоенных защелок r, и, следовательно, давление прикладывается к натяжному шкиву f в
соответствующем или необходимом направлении.
Такая конструкция необходима, поскольку натяжной шкив ремня, перемещаемый с нижнего на верхний вал
или наоборот, должен работать в направлении, противоположном вращению, чтобы натянуть свободную
сторону ремня при любых условиях.
При поменянных местами шкивах ремня c и d втулку i вместе с кольцом h и натяжным шкивом f можно снять с
выступа n после ослабления гайки s, а затем установить на выступ t подшипника вала a и снова закрепить,
затянув гайку s. Отверстие, просверленное в любом подходящем месте рамы машины для приема штифта
mA, служит для фиксации втулки i, и таким образом обеспечивается определенное действие устройства
натяжения ремня в его новом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 8 июня 1925 года. 253,084 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 апреля 7926 г. Нет, 11,092/26.
Завершите A-концепцию:. Сентябрь. 30, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты