Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4291
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253001A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1925. № 30,327/25.
253,001 А1. Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных реле для последовательного включения или относящиеся к ним.
Мы, Вильгельм Иеннинг Петерсен, инженер-электрик, гражданин Швеции, проживающий в городе Лудвика,
Швеция, и шведская компания ALLMX'NNA SVENSKA ELEKTRISKA AETIBBOLAGET, проживающая в городе
Вдстерас, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Реле, которые замыкают цепь через катушку срабатывания автоматического выключателя, например, в
случае перегрузки, часто располагаются таким образом, 615 что источник тока, например, трансформатор
тока, воздействующий на реле! также активирует катушку разблокировки, поэтому для этой цели не требуется
отдельный источник тока. Такая конструкция, так называемая система последовательного размыкания,
обычно выполняется таким образом, что реле размыкает контакт, обычно замыкающий накоротко катушку
размыкания.
Когда реле служит для защиты от перегрузки по току в участке системы электропередачи, при сильном
коротком замыкании в системе ток, проходящий через реле, может стать слишком большим, чтобы его могли
контролировать контакты реле. В таких случаях было предложено использовать промежуточное реле, которое
срабатывает только от ответвленной части тока, причем эта ответвленная часть замыкается главным реле
при перегрузке для осуществления операции размыкания, в то время как основная часть тока обычно
проходит через сопротивление. Последний также может служить в качестве катушки перегорания для
контактов промежуточного реле 4(), которые обычно замыкают накоротко катушку размыкания.
Настоящее изобретение основано на вышеупомянутом принципе и имеет своей главной целью
использование указанного параллельного сопротивления в еще более эффективной степени.
[Prwi 111Согласно изобретению, резистор в форме катушки расположен таким образом, что его амперные
витки также будут воздействовать на якорь промежуточного реле 50 при коротком замыкании, и в то же время
могут быть использованы для гашения дуги. В предпочтительном варианте изобретения промежуточное реле
снабжено трехногим железным сердечником, на одном из крайних концов которого расположена катушка,
управляемая первичным реле, а на среднем конце размещена шунтирующая или резистивная катушка. 60 На
прилагаемом чертеже показан вышеупомянутый предпочтительный вариант изобретения. На рисунке 1
показана схема соединений, а на рисунках 2 и 3 — механическая конструкция промежуточного реле
диаметром 0,65 мм в боковой и торцевой проекциях.
На рисунке 1 1 — первичная, 2 — вторичная обмотка трансформатора тока, 3 — катушка, а 4 — контакты
первичного реле. Последний может быть любого подходящего типа и может быть приспособлен для работы с
задержкой или без нее, причем в первом случае задержка может зависеть или не зависеть от величины тока
или напряжения. 75 Путь тока от вторичной обмотки 2 после прохождения через катушку 3 разделяется на две
цепи, одна из которых проходит непосредственно через катушку 5 промежуточного реле, а другая проходит
через контакты 4 к другой катушке 6 указанного промежуточного реле. Первая катушка, шунтирующая
катушка, размещена на средней ножке, а вторая — на одной из внешних ножек трехногого железного
сердечника 85 7. За этими катушками две токовые цепи объединяются в одну, а затем снова разделяются:
одна цепь проходит через катушку отключения 8 автоматического выключателя, а другая — через контакты 90
9 промежуточного реле, после чего ток возвращается к трансформатору.
77j,"2 ' 4,cP 2St) Обращаясь к рисункам 2 и 3, якорь 10 промежуточного реле шарнирно закреплен на средней
ножке железного сердечника 7 и снабжен пружиной 11 или подобным устройством, которое обычно
притягивает его к ненамотанной внешней ножке, а также упором 12 (предпочтительно регулируемым),
который обычно предотвращает прямой контакт между якорем и указанной внешней ножкой. Контакт 9
приводится в действие якорем и предпочтительно не соединен с ним жестко, а поворачивается и приводится в
действие посредством выступа 13, который может перемещаться в определенной степени независимо от
контакта, благодаря чему 1,5 торможение будет происходить быстрее. Контакт 9 снабжен специальной
пружиной 14, прижимающей его к соответствующему неподвижному контакту. Пара экранов 15, 16,
охватывающих точку контакта, образуют шунт магнитного поля и гасят его.
Общий принцип работы устройства следующий: в норме ток протекает только через катушку 3 первичного
реле и катушку 5 на средней ветви промежуточного реле и обратно к трансформатору через контакты 9. При
этом в промежуточном реле создается магнитное поле, которое распределяется между двумя внешними
ножками практически обратно пропорционально ширине двух воздушных зазоров. Путем соответствующей
регулировки упора 12 можно добиться того, чтобы притяжение ненамотанной ножки немного преобладало над
притяжением ножки, на которой находится катушка 6. Когда ток падает до низкого значения или до нуля,
пружина 11, которая может быть довольно слабой, удерживает реле в стабильном положении.
Напротив, пружина 14 предпочтительно должна обладать значительной прочностью для создания высокого
контактного давления, чтобы облегчить прохождение больших токов.
Когда ток превысит допустимое значение, и контакты 4 замкнут через катушку 6, притяжение магнитного
стержня, на котором расположена эта катушка, станет преобладающим. Как только якорь начинает
наклоняться в результате этого, сила притяжения последней упомянутой ножки очень быстро возрастает, и
теперь две катушки 5 и 6 действуют совместно для достижения этого эффекта. При этом якорь приобретает
значительную скорость до того, как выступ 13 ударит по подвижному контакту, благодаря чему он способен
преодолеть натяжение мощной пружины 14 и разорвать цепь. Благодаря вышеупомянутому полю
срабатывания дуга быстро гаснет даже при самом сильном коротком замыкании. В результате прерывания
тока в точке 9 катушка 8, отвечающая за срабатывание предохранителя, активируется, и происходит его
срабатывание. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является: 1. В последовательно срабатывающих
защитных реле, где часть тока, протекающего через катушку реле при замыкании при прохождении через нее
избыточного тока, проходит через контакты реле и исполнительной катушки промежуточного реле, а другая
часть тока отводится через шунтирующую катушку для защиты контактов первого реле в случае короткого
замыкания, шунтирующая катушка на промежуточном реле расположена таким образом, что ее ампер-витки
воздействуют на якорь промежуточного реле, помогая исполнительной катушке в процессе срабатывания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1925. № 30442/25. 2 5 3 9 0 Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией THE SINGER MANUFACTURING COMPANY, расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США.
Прижимной механизм для швейной машины.
Я, Уоллес Фэйрвезер, доктор права, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам подачи ткани швейных машин и имеет своей целью создание
регулятора подачи ткани упрощенной конструкции, который можно быстро и легко регулировать для
получения любой желаемой длины стежка и который будет сохранять свою регулировку неограниченно долго.
Еще одной целью изобретения является создание регулятора подачи компактной конструкции, детали
которого не будут расшатываться от износа, а изготовление которого может осуществляться без
дорогостоящих операций механической обработки. Дальнейшие цели изобретения станут ясны из
следующего описания.
Для достижения поставленных целей 26 поддерживается цилиндрический контакт по всей поверхности между
эксцентриком подачи и эксцентриком регулировки подачи, а также предусмотрено приводное соединение,
независимое от эксцентрика регулировки подачи, между валом швейной машины и эксцентриком подачи.
Данное приводное соединение включает в себя рабочий шарнир, позволяющий эксцентрику подачи
участвовать в комбинированном перемещении по диаметру и боковому смещению, передаваемом ему в
результате вращательной регулировки эксцентрика подачи. В предпочтительном варианте исполнения
регулятор представляет собой цилиндрический корпус с осевым отверстием для установки и надежного
крепления к валу швейной машины. На корпусе установлен диск регулировки подачи, имеющий с одной
стороны плоскую поверхность, а с другой — эксцентриковый выступ ступицы, при этом его плоская
поверхность соприкасается с соседней плоской поверхностью корпуса. На стороне 45, с той же стороны, что и
удлинитель ступицы, регулировочный диск подачи имеет круглую канавку, в нижней части которой
установлена дугообразная прижимная пластина, удерживаемая в фрикционном зацеплении с плоской нижней
стенкой канавки с помощью расположенных на расстоянии друг от друга винтов и пружинных шайб; эти винты
проходят через дугообразный паз в регулировочном диске подачи и ввинчиваются в корпус.
Анкерный штифт 55 с цилиндрическим стержнем проходит через отверстие в прижимной пластине между
расположенными на расстоянии друг от друга винтами и устанавливается в отверстие в элементе кузова.
Анкерный штифт выполнен с увеличенной цилиндрической головкой, боковые стороны которой сплющены
для установки в радиальный паз на внутренней плоской поверхности третьего дискообразного элемента,
имеющего эксцентриковую ступицу и осевое отверстие для установки на эксцентриковую ступицу
промежуточного или регулировочного элемента. Эксцентриковая ступица третьего элемента образует
эксцентрик подачи и возврата машины и соединена обычным шатуном и подающим коромыслом с подающим
механизмом (0 кулачком). Еще один эксцентрик на валу швейной машины, как обычно, соединен с
механизмом, обеспечивающим подъем и опускание зубчатой рейки. Периферийная часть диска регулировки
подачи имеет выемку 75, которая может быть зафиксирована рычагом, установленным в раме машины и
заблокированным от вращения, в то время как оператор вручную вращает вал швейной машины, чтобы
осуществить относительное смещение корпуса и регулировочных элементов 80, тем самым изменяя
эксцентриситет механизма подачи относительно оси вала швейной машины.
Рабочий контакт между эксцентриковой ступицей 85 регулировочного элемента _ _ )2 53,00Q и третьим или
подающим элементом представляет собой сплошной цилиндрический поверхностный контакт, а рабочие
контакты между головкой анкерного штифта и стенками радиальной канавки в третьем или подающем
элементе представляют собой плоские поверхностные контакты. Обработанные поверхности различных
деталей имеют преимущественно круглую или цилиндрическую форму, что облегчает изготовление
устройства в больших количествах на токарных станках и сводит к минимуму количество оставшихся
операций механической обработки.
На прилагаемых рисунках, рис.
1 Это вид спереди швейной машины, воплощающей данное изобретение. Инжир.
2 i_ Вид сверху на станину швейной машины, показывающий расположенный под ней механизм подачи ткани.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез главного вала швейной машины по линии 3--3. Рис. 2. Рис. 4
представляет собой продольный разрез вала швейной машины по линии 4-4, рис. 3. — Рис. 5 представляет
собой вид спереди устройства со снятым эксцентриком подачи. — Рис. 6 представляет собой поперечный
разрез деталей, показанных на рис. 5. На рис. 8 представлен перспективный вид эксцентрикового элемента
подачи отдельно, а на рис.
9 Это схематическое изображение, иллюстрирующее диапазон регулировки деталей.
На представленном варианте осуществления изобретения 1 изображает станину швейной машины, 2 —
стойку, 3 — верхнюю подвесную головку, 4 — возвратно-поступательную иглу, 5 — прижимную лапку, 6 —
пластину для ткани и 7 — петлитель, установленный на главном валу. 8 — Зубчатая рейка 9 установлена на
подающей планке 10, которая соединена в точке 11 с подающим коромыслом 12, которое, в свою очередь,
соединено в точке 13 с кронштейном рамы 14. Подъемно-опускательные движения передаются подающему
механизму посредством эксцентрика 15, закрепленного на валу 8 и охватываемого одним концом звена 16,
другой конец которого соединен в точке 17 с подающим механизмом 10. К подающему коромыслу 12
прикреплен один конец шатунного механизма 18, другой конец которого охватывает регулируемый механизм
подачи и возврата или эксцентрик подачи 19, который будет описан далее.
К валу швейной машины 8 крепится элемент корпуса или опорный диск 20, имеющий плоскую поверхность 21.
Для включения и относительно вала 8 установлен промежуточный диск 22, имеющий отверстие 23 для вала и
эксцентриковую ступицу 24. Диск 22 имеет плоскую поверхность с одной стороны, которая удерживается в
фрикционном зацеплении с плоской поверхностью 21 элемента корпуса 20 с помощью расположенных на
расстоянии друг от друга винтов 25 и пружинных шайб 26. Винты 25 проходят через расположенные на
некотором расстоянии друг от друга отверстия 27 в фрикционной пластине 28, которая вставлена в круговую
канавку 29 на другой поверхности диска 22. Эти винты также проходят через полукруглый паз 30 в диске 22.
Край диска 22 имеет выемку в точке 31 для размещения фиксирующего выступа 70 32 подпружиненного
рычага 33, расположенного в точке 34 на станине 1.
На эксцентриковом ступичном удлинителе 24 регулировочного диска 22 установлен цилиндрический
эксцентрик подачи 75 19, имеющий на одном конце дискообразную головку 35, плоская поверхность 36
которой удерживается вплотную к диску 22 или находится в зацеплении с ним посредством кольца 37.
Рабочее соединение между эксцентриком подачи 19 и валом 8, предпочтительно в виде одинарного штифта и
паза для крепления, позволяет регулировать эксцентриситет эксцентрика 19 путем вращательной
регулировки диска 22 относительно вала 85, а также приводит эксцентрик подачи в движение валом 8,
обеспечивая движение подачи и возврата для подающего коромысла 12.
Данное рабочее соединение или одноточечное приводное соединение предпочтительно включает
радиальный паз 38, образованный на внутренней поверхности 36 головки 38;5 подающего эксцентрика. В паз
38 выступает увеличенная головка 391 анкерного штифта 39; боковые стороны 95 имели 391, сплющенные в
точках 40, 40, чтобы плотно прилегать к пазу 38. Штифт 39 проходит через отверстие 41 в фрикционной
пластине 28 и входит в отверстие 42 в элементе корпуса 20. Она представляет собой приводное соединение,
независимое от диска регулировки подачи 22, между валом 8 и эксцентриком подачи 19.
- На элементе корпуса 20 может быть сформирована или закреплена соответствующая шкала 43,
указывающая количество стежков на единицу длины, а на тканевой пластине 6 может быть предусмотрено
окно 44, позволяющее оператору видеть эту шкалу. Для регулировки длины стежка оператор нажимает на
рычаг 33 и поворачивает вал 8 вручную до тех пор, пока носик 32 рычага 33 не войдет в выемку 31 на
регулировочном диске 22. Затем оператор вращает вал до тех пор, пока шкала 43 не покажет через окошко 44
желаемое количество стежков на единицу длины. На этом настройка завершена.
Следует отметить, что большинство обработанных поверхностей различных частей устройства имеют
круглую или цилиндрическую форму 120, а рабочие контакты между частями представляют собой
поверхностные контакты, а не линейные или точечные контакты, что обеспечивает длительную и
бесперебойную работу устройства и предотвращает потерю подвижности из-за износа. 125 Устройство также
отличается простой и компактной конструкцией и может производиться в больших количествах с низкими
затратами. Как показано на рис.
9, Рабочее соединение между штифтом 39 и стенками паза 38 позволяет эксцентрику подачи 130 Q58,0o0
следовать за комбинированным радиальным и боковым смещением, передаваемым ему в результате
вращательной регулировки эксцентрика регулировки подачи, или участвовать в нем. Поскольку
цилиндрическое отверстие в эксцентрике подачи точно соответствует эксцентрику регулировки подачи,
отсюда следует, что смещение эксцентрика подачи относительно вала 8 представляет собой не просто
диаметральное смещение, а имеет:
небольшой компонент бокового смещения. Сплошные кружки на рис. 9 указывают положение деталей с
эксцентриком регулировки подачи 24 в одном из крайних положений регулировки. В этом положении
регулировки центр d1 эксцентрика подачи 19 максимально приближается к центру e вала 8, и результирующая
длина стежка будет минимальной. Вращая эксцентрик регулировки подачи 24 вокруг центра e на угол a, центр
эксцентрика регулировки подачи сместится в точку c, а центр эксцентрика подачи — в точку d2. Во время
смещения центр cl совершает круговое движение вокруг центра e до положения 0s, а угол dill, cl, / остается
постоянным и равен d2, c2 f. Также расстояние dl, cl остается постоянным и равно d2, co2.
В местах, обозначенных пунктирной линией, длина стежка будет максимальной.
Хотя траектория движения центра di не является строго диаметральной по отношению к валу 8, ее отклонение
от диаметральной траектории, такой как x-x, невелико, и это не приводит к нежелательным нарушениям
синхронизации движения подачи. Наибольшее отклонение наблюдается при самой короткой длине стежка,
где происходит небольшое замедление эксцентрика подачи на валах 8. Однако такое замедление не
оказывает негативного воздействия.
Изобретение не следует понимать как ограничивающееся формой, расположением или частями, показанными
и описанными, поскольку оно, очевидно, может быть существенно изменено в рамках сущности и объема
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253003A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I. es in o eti. nter ; 'loasi, co Мы, SULZER FRÈRES SoCIETE ANONTME (альтернативное название компании
Gebriider Sulzer Akti. engesellschaft), компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к локомотивам, приводимым в движение двигателями
внутреннего сгорания, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для управления
работой радиатора, через который циркулирует охлаждающая вода, и для вентиляции внутреннего
пространства локомотива.
Согласно данному изобретению, радиатор снабжен не только вентилятором, который может работать по
желанию, но и впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания выполнен таким образом, что он может
быть соединен либо с трубопроводом, по которому протекает охлаждающий воздух для радиатора, либо с
внутренним пространством локомотива.
Таким образом, воздух может! Воздух забирается через радиатор либо вентилятором, либо впускным
патрубком двигателя, что позволяет контролировать процесс охлаждения без изменения скорости вращения
вентилятора или эффективной площади радиатора. Кроме того, можно обеспечить надлежащую вентиляцию
салона локомотива, забирая воздух для сгорания двигателя из корпуса без уменьшения количества воздуха,
забираемого вентилятором через радиатор. Это упрощает конструкцию локомотива, поскольку отпадает
необходимость в средствах для изменения скорости вентилятора или в использовании радиатора с
переменным числом секций или ступеней.
Один из вариантов конструкции согласно данному изобретению схематически проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемом чертеже.
Рама локомотива a) несет корпус или кожух b) с двигателем внутреннего сгорания c) и кабину машиниста d) В
показанном примере двигатель c напрямую соединен с электрогенератором e, который подает ток на
двигатели f, соединенные с осями g ведущих колес или установленные на них.
Радиатор h, через который циркулирует охлажденная вода, имеет хорошо известную конструкцию и снабжен
вентилятором i, приводимым в движение от вала динамо-машины e через конические шестерни 7; этот
вентилятор снабжен муфтой 1, которую можно по желанию отсоединить от приводного вала.
Вентилятор установлен с возможностью вращения в вентиляторной камере или воздуховоде, через который
воздух забирается через радиатор, при этом выходной конец этого воздуховода соединен с атмосферой
через крышу кузова и имеет откидную крышку или колпачок.
Впускной патрубок p двигателя соединен с внутренней камерой q, расположенной внутри корпуса или кожуха
b локомотива, и также соединен с трубой ? вентиляционная камера или трубопровод m. Предусмотрен клапан
s, посредством которого впускная труба может быть соединена либо с камерой q, либо с трубопроводом m.
Летом, когда требуется максимальное количество охлаждающего воздуха и необходимо вентилировать кузов
автомобиля, крышка открывается, вентилятор соединяется с приводным валом, а клапан перемещается в
положение, показанное сплошными линиями на чертеже. В результате внутри локомотива будет создан
сквозняк, который будет вентилироваться, а вся мощность вентилятора будет задействована для прокачки
воздуха через радиатор двигателя. С другой стороны, зимой, когда требуется лишь небольшое количество
охлаждающего воздуха и нет необходимости вентилировать салон локомотива, крышка будет закрыта,
вентилятор отсоединен от приводного вала, а клапаны перемещены в верхнее положение, показанное
пунктирными линиями на чертеже.
Затем двигатель будет забирать достаточное количество воздуха через радиатор, чтобы обеспечить
охлаждение воды без создания сквозняка внутри локомотива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253004A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 1925. № 30,971/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 июня 1926 г.
253,004 Звукопоглотитель для предотвращения распространения шороховых звуков через провод или
подобное устройство.
Я, Карл Вильгельм Витт, проживающий по адресу: Спорвейсгатан, 8, Осло, Норвегия, подданный короля
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с электрическими трамваями часто возникает необходимость крепить провода, поддерживающие трос
тележки, к стенам зданий. Вибрации, возникающие вдоль троса при скольжении тележки, создают очень
неприятный шорох, который раздражает обитателей указанных зданий. Поэтому были предприняты попытки
заглушить шум путем размещения резиновых шариков в тросах пролетов и использования других
звукопоглощающих устройств, однако ни один из них не дал удовлетворительного результата.
У меня возникла идея использовать устройство, по конструкции аналогичное известным амортизаторам для
автомобилей и самолетов, в качестве средства предотвращения распространения звуковых колебаний вдоль
троса или подобного элемента.
Соответственно, я предлагаю звукопоглотитель для этой цели, характеризующийся тем, что внутри втулки
расположено несколько упругих тел таким образом, что растягивающее напряжение передается от одного
тела к другому или к другим.
Один из вариантов конструкции моего устройства показан, в качестве примера, на прилагаемом чертеже: на
рис. 1 изображен боковой вид, а на рис. 2 — продольный разрез.
Как показано на рисунке, звукопоглотитель состоит из втулки 1, снабженной винтовой крышкой 2, к которой
прикреплено ушко 34 для крепления проволоки или подобного элемента. Внутри рукава находятся два или
более тела из качественного ребристого или другого эластичного материала. Стержень 5, проходящий через
эти корпуса, снабжен головкой 6, прижимающейся к самому внутреннему корпусу, а на противоположном
конце стержня закреплена скоба 7, предназначенная для крепления к крюку.
Эксперименты показали, что при установке 50 таких устройств в пролетные провода, поддерживающие
троллейбусный провод или провода, эффективно предотвращается распространение шума, что избавляет
жителей домов или обитателей зданий, к стенам которых прикреплены пролетные провода, от шума,
производимого автомобилями.
Очевидно, что изобретение 60 не ограничивается электрическими трамваями, а может быть использовано
везде, где необходимо предотвратить распространение шороха по проводу или подобному устройству.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925. № 31,532/25.
r1 Завершено. Принято: дюна 10, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,005 Усовершенствованный декомпрессорный клапан.
Мы, Ромео Баччи и Гуидо Вакка, [оба итальянцы по национальности, оба проживающие по адресу: Виа
Вальдириво, 11]. Триест, Италия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному декомпрессорному клапану для двигателей
внутреннего сгорания, и в частности к тому типу декомпрессорного клапана, который включает в себя
уплотнительный корпус, приспособленный для перемещения на седло или с седла с помощью винтового
привода, и который сконструирован таким образом, что давление внутри цилиндра двигателя стремится
прижать этот корпус ближе к седлу.
При работе с декомпрессорными клапанами этого типа могут возникать трудности из-за отложений,
образующихся на деталях клапана, и из-за деформации деталей под действием горячих газообразных
продуктов сгорания. В таких случаях желательно иметь возможность вращать уплотнительный корпус на его
седле либо для удаления отложений, либо для переточки уплотнительных поверхностей.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается декомпрессионный клапан указанного типа, в
котором жесткое соединение между штоком уплотнительного корпуса и приводным устройством шнека может
быть установлено или разорвано по желанию, и в котором на уплотнительном корпусе или его штоке
предусмотрены средства, позволяющие уплотнительному корпусу вращаться независимо от приводного
устройства шнека при разрыве жесткого соединения между штоком уплотнительного корпуса и приводным
устройством шнека.
Непостоянное соединение между штоком уплотнительного корпуса и устройством управления шнеком может
быть осуществлено с помощью гайки, навинченной на конец штока и прижимающей устройство управления
шнеком к выступу на штоке уплотнительного корпуса, при этом в конце штока и на поверхности
уплотнительного корпуса могут быть выполнены пазы, позволяющие поворачивать последний с помощью
винта на седле клапана при ослаблении гайки, соединяющей шток и устройство управления шнеком.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два клапана, воплощающие данное изобретение.
На рис. 1 показана конструкция клапана, предназначенная для использования в вертикальном положении, а
на рис. 2 — конструкция клапана, предназначенная для использования в горизонтальном положении.
На чертежах изображены две конструкции с уплотнительными элементами 2 и 65. Эти элементы снабжены
стержнями или штоками 21, на верхних концах которых имеется резьба для крепления гаек 5, благодаря чему
они крепятся к приводным элементам 3, которые 70 зажимаются между гайками 5 и упорами на штоках 21.
Седло клапана выполнено в корпусе 1, который служит для соединения клапана с моторным цилиндром и в
который ввинчивается элемент 3.
В закрытом состоянии шток 21 удерживается под натяжением, будучи вытянутым в нужном направлении
элементами 3, которые были привинчены наружу из части 80 I клапана.
Натяжение штока клапана в сочетании с внутренним давлением в цилиндре обеспечивает герметичность
клапана.
Натяжение штока клапана также обеспечивает подъем на 85 градусов за счет реакции на сильное зажимное
давление между резьбой на элементе 3 и соответствующей резьбой на детали 1, и, следовательно,
предотвращается любое смещение этих двух деталей относительно друг друга из-за вибраций двигателя во
время работы.
В варианте осуществления настоящего изобретения 1 j 1 i 1 j i j j 25s,000O, показанном на фиг. 1, в верхней
части элемента 3 сформирована чашка для целей заполнения цилиндра, и эта чашка может быть соединена с
внутренней частью цилиндра посредством канала 7.
В конструкции, показанной на рис. 2, чашка 4 выполнена в части 1, которой для этой цели придана
соответствующая форма.
В канале 71 указанная чашка 4 соединена с камерой 8, через которую проходит шток 2l, и эта камера
сообщается с внутренней частью цилиндра всякий раз, когда уплотнительный корпус 2 не находится на своем
посадочном месте.
i. Снижение давления достигается с помощью показанных типов клапанов путем ввинчивания элемента 3
внутрь детали 1', что приводит к осевому перемещению штока 21 и перемещаемого при этом уплотнительного
корпуса 2 внутрь цилиндра. Таким образом, внутренняя часть цилиндра сообщается с внешней средой.
Закрытие клапана осуществляется путем завинчивания элемента 3 в направлении, противоположном
указанному ранее.
Когда необходимо перешлифовать уплотнительную поверхность корпуса 2 и седла клапана, или когда
возникают трудности с открытием клапана с помощью устройства 3, гайку 5 можно ослабить, чтобы шток 2' и
корпус 2 могли вращаться независимо от устройства 3. На конце штока 21 и на поверхности корпуса 2
выполнены пазы 6 и 61, позволяющие легко осуществлять вращение с помощью винта или аналогичного
инструмента.
Поскольку мы подробно описали и установили характер нашего указанного намерения и то, каким образом
оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253006A
[]
Я, АЛЬРЕД ДОНОВАН, из 422, Центральный
Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Парк-роуд, Ист-Там, в
административном графстве Лондон, британском подданном, имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию ректальных приспособлений, специально предназначенных
для лечения геморроя, и его целью является создание устройства для подачи мази в ректальный проход и
для поддержания указанного прохода в слегка расширенном или растянутом состоянии, чтобы предотвратить
приращение противоположных стенок.
Соседние файлы в папке патенты