Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4291
.pdf
тесно смешивается с горячим воздухом, и происходит самовоспламенение. Расположение впрыска топлива
таково, что поток или волна воздуха, движущаяся из одного цилиндра в другой, сталкивается с
впрыскиваемым топливом самое позднее, когда он проходит через сужение, но предпочтительно раньше, и
для этой цели входное отверстие для топлива может быть расположено дальше в сторону цилиндра,
выходящего из него, или открываться в этот цилиндр, как показано, например, на рисунке ni.
Может быть дополнительный топливный вход или входы, как показано, например, на рисунке o, но этот вход
или эти входы должны быть расположены таким образом, и подача топлива должна регулироваться таким
образом, чтобы дополнительное впрыскиваемое топливо не препятствовало самовоспламенению топлива,
впрыскиваемого на этапах n или nh.
Изобретение может быть применено к двигателям 80, имеющим цилиндры, расположенные параллельно друг
другу, с одним коленчатым валом или отдельными коленчатыми валами, а также к двигателям, имеющим
цилиндры, расположенные в одну линию, при этом поршни работают в противоположных направлениях. 85
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 января 1926 г. № 1321/26.
Фотография слева: 26 марта 1926 года.
253,019 ОффЭйл. OПолностью принято: дюна 70, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся окон и аналогичных распашных конструкций.
Мы, компания JOHN THOMPSON BEACON WINDOWS LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Бенджамин Эдмунд Этертон, подданный
Великобритании, оба из Beacon Works. Компания Ettingshall, расположенная в Вулверхэмптоне, графство
Стаффордшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к оконным и аналогичным оконным рамам, выполненным из стальных или других
металлических прутков с фланцами или аналогичным профилем, и включает в себя усовершенствованные
средства для крепления ручек, ограничителей и аналогичной фурнитуры к указанным рамам.
В соответствии с данным изобретением, рукоятка или иная деталь шарнирно установлена на угловом
кронштейне, предназначенном для вставки в паз, предусмотренный для ее размещения в одном из фланцев
рамы, таким образом, что в то время как одна часть указанного кронштейна упирается в поверхность стенки
рамы, концы другой части упираются в концы паза фланца. Угловой кронштейн 25 удерживается на месте
одним или несколькими винтами или аналогичными крепежными элементами. Напряжение в таких креплениях
снимается за счет соприкосновения кронштейна с соответствующими частями рамы, как указано выше. 30
Кронштейн может иметь выступающую часть и упор для ручки, или иное приспособление, подходящее для
конкретного устанавливаемого на него крепления. Его также можно укрепить ребрами или чем-то подобным.
Благодаря усовершенствованному методу и способу крепления, описанным выше, ручки и другие элементы
могут быть легко и аккуратно установлены на рамы, что обеспечивает удобство их замены или обновления.
Датировано 15 января 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся окон и аналогичных распашных конструкций.
Мы, Джон Томпсон, компания Beacon Windows Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, и Бенджамин Эдмунд Этертон, подданный Великобритании, оба из
Beacon Works, Эттингсхолл, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к окнам и подобным оконным рамам, выполненным из стальных или других
металлических прутков с фланцами или аналогичного сечения, и включает в себя усовершенствованные
средства для крепления ручек, фиксаторов и аналогичной фурнитуры к указанным рамам.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид спереди,
иллюстрирующий крепление ручки к оконной раме в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан вид с торца, демонстрирующий крепежный кронштейн без ручки. 70 Рисунок 3
представляет собой вид спереди, рисунок 4 — вид с торца, а рисунок 5 — разрез 11 1 1 253,01, показывающий
часть рамы или элемента, к которому должна быть прикреплена ручка.
В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
В соответствии с данным изобретением, как показано на чертежах, рукоятка или другой элемент шарнирно
закреплены на угловом кронштейне a, предназначенном для входа в паз b, предусмотренный для его
размещения в одном из фланцев e рамы или элемента d, и таким образом, что в то время как одна часть
указанного кронштейна прилегает к поверхности стенки рамы, концы 115 другой части прилегают к концам
указанного паза фланца b. Угловой кронштейн удерживается в положении одним или несколькими винтами,
например, или аналогичными крепежными элементами, вставленными через выступы или подобные части
кронштейна, выступающие перед фланцем. Напряжение в таких креплениях снимается за счет
соприкосновения кронштейна с соответствующими частями рамы, как указано выше.
Кронштейн может иметь выступающую часть f и упорную деталь g для ручки A, или иное приспособление,
подходящее для конкретного устанавливаемого на него фитинга.
Его также можно укрепить ребрами или чем-то подобным. 30 Благодаря усовершенствованному методу и
способу крепления, описанным выше, ручки и другие элементы могут быть легко и аккуратно установлены на
рамы, что обеспечивает удобство их замены или обновления.
Подробно описав и определив характер нашего намерения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в (Улучшения в 253 020 Завершено Принято: 10 июня 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относящийся к механизму наклона кузова транспортного средства.
Мы, Джон Уильям Фокс, проживающий по адресу: Кинг Эдуард VII Пэрейд, 13, Лондон Роуд, Норбери,
графство Суррей, подданный Великобритании, и компания BLurE BnLL. TRANSPORT LIMITED, проживающая
по адресу: Эйкр Лейн, 43 и 45, Брикстон, Лондон, юго-запад 2, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному и упрощенному механизму передачи вращательного
движения от имеющегося источника энергии, например, силового агрегата дорожного автомобиля, к
механизму наклона кузова, который может иметь любую подходящую известную конструкцию. В нашей
технической спецификации № 249435 мы описали и показали конструкцию такого механизма, который может
быть удобно установлен на существующих транспортных средствах, не будучи громоздким или неэстетичным.
Целью настоящего изобретения является модификация или усовершенствование изобретения, описанного в
нашей спецификации № 249435.
В упомянутой ранее заявке корпус, предназначенный для крепления к удобной части транспортного средства,
вмещает зубчатую передачу для передачи вращения от двигателя транспортного средства или другого
первичного двигателя к механизму наклона, при этом предусмотрен реверсивный механизм, позволяющий
определять направление вращения части механизма наклона в зависимости от того, необходимо ли поднять
или опустить кузов транспортного средства, а также предусмотрены соответствующие средства для
автоматического перевода механизма передачи в положение покоя, когда кузов транспортного средства
достигает своего верхнего и нормального положения.
Согласно настоящему изобретению, вал [Цена 11-], предназначенный для приема вращения от первичного
двигателя, установлен для перемещения между парой зацепляющихся зубчатых колес таким образом, что
зубчатое колесо на валу может выборочно зацепляться с одним из них или может удерживаться в
нейтральном положении между ними, причем одно из указанных зубчатых колес соединено любым
подходящим способом с механизмом наклона.
Вкратце, предпочтительный вариант осуществления данного изобретения может быть описан следующим
образом: корпус 55, вмещающий пару зацепляющихся зубчатых колес, одно из которых посредством
соответствующей зубчатой передачи соединено с вращающимся элементом собственно механизма наклона;
дополнительное зубчатое колесо, установленное на подвижном подшипнике, благодаря чему оно может быть
зацеплено с любым из указанных зацепляющихся зубчатых колес или удерживаться в нейтральном
положении вне зацепления с указанной парой зубчатых колес; средства для перемещения указанного
подшипника 65 в зацепление или из зацепления с выбранным из указанной пары зубчатых колес; и средства
для вращения зубчатого колеса, установленного на указанном подвижном подшипнике, от первичного
двигателя.
При практическом применении этого предпочтительного варианта осуществления 70 нашего изобретения,
корпус снабжен в нижней части подшипником, который поддерживает вал или шпиндель, предназначенный
для соединения любым подходящим способом с валом или другим подходящим элементом, который может
вращаться под действием приводного двигателя. Этот вал в нижней части корпуса несет звездочку, вокруг
которой проходит бесконечная цепь, которая, в свою очередь, проходит вокруг еще одной звездочки,
установленной на шпинделе, который также несет зубчатое колесо, предназначенное для выборочного
зацепления с любой из пары зацепляющихся зубчатых колес; необходимое перемещение зубчатого колеса
осуществляется путем перемещения его подшипника вдоль соответствующих направляющих. Передвижение
указанного медведя. Дата подачи заявки: 18 дан, 1926 г. № 1446/26.
Скрытая модификация Дополнения к № 249435: 3 ноября 1925 г., j 1 j 253020 осуществляется путем
скольжения стержня или бруска, имеющего кулачок или угловой паз, в котором происходит зацепление с
боковым продолжением стержня, соединенного с указанным подвижным подшипником.
На одной из указанных пар зацепляющихся зубчатых колес закреплен червяк, зацепляющийся с червячным
колесом на валу вращающейся части собственно механизма наклона, например, на валу барабана лебедки.
Скользящий стержень можно перемещать вручную, и он приспособлен для перемещения кузовом
автомобиля, когда кузов достигает своего нормального или полностью наклоненного положения, так что
шестерня трансмиссии переходит в нейтральное положение.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих вышеописанное его воплощение, в котором...
Рис. 1 представляет собой схематический вид сбоку, показывающий, как может быть реализовано наше
изобретение.
На рис. 2 показан боковой вид, частично в разрезе, внутренней части механизма трансмиссии, а на рис. 3 —
торцевой разрез рис. 2.
Обращаясь к чертежам, корпус 1 включает в себя заднюю пластину a и переднюю крышку b, причем нижняя
часть 2 корпуса имеет небольшую глубину, поскольку в ней должны размещаться только цепь 3 и звездочка, а
также связанные с ними детали 4, в то время как верхняя часть корпуса значительно глубже, чтобы вместить
пару зацепляющихся зубчатых колес 5 и 6, червячное колесо и червячное колесо 7 и 8 соответственно, а
также зубчатое колесо 9, установленное на шпинделе 10, на котором находится верхняя звездочка 4', по
которой проходит цепь 3.
Зубчатое колесо 9 приспособлено для перемещения в зацепление с любым из зубчатых колес 5 и 6 или для
удержания в нейтральном положении, как показано на рис. 3. Для этого подшипник 11 шпинделя 10
приспособлен для скольжения вдоль пары направляющих стержней L2, закрепленных в корпусе 1. Такое
скольжение подшипника 11 осуществляется за счет движения вверх или вниз, передаваемого стержню или
направляющей 13, которая может приводиться в действие вручную, а также соединена любым подходящим
механизмом с механизмом наклона, благодаря чему он автоматически сдвигается в нейтральное положение,
когда корпус достигает полностью наклоненного положения или нормального горизонтального положения.
Однако настоящее изобретение не связано с таким автоматическим механизмом, поскольку уже предложено
множество типов таких автоматических механизмов, которые позволят достичь этой цели. Штанга 13
поддерживается парой направляющих 14, нижняя из которых имеет пружинный фиксатор 15,
взаимодействующий с тремя выемками 16 на штанге 13 для определения или указания трех рабочих
положений штанги 13.
Шток 17 проходит 70 от подшипника 11 через корпус и имеет изогнутый наружный конец 18, который входит в
зацепление с наклонным пазом 19, кулачковой канавкой или другим механическим эквивалентом в стержне
13. Следовательно, скользящее движение стержня 13 изменяет положение зубчатого колеса 9 и позволяет
установить его в нейтральное положение, как показано на рис. 3, или зацепить с любым из зацепляющихся
зубчатых колес 5 и 6, и таким образом определить, нужно ли поднимать или опускать кузов автомобиля.
Цепь 3 имеет достаточный люфт, чтобы обеспечить перемещение оси вала 10. Звездочка 4 крепится к
шпинделю или валу 20 диаметром 86 мм, который может быть соединен любым подходящим способом с
первичным двигателем. На фиг. 1 показано, что средство этого соединения включает вал 2r, несущий
фрикционный диск 22 на одном из 90-градусных концов, предназначенный для перемещения в зацепление
или из зацепления с вращающимся элементом первичного двигателя посредством качающегося кронштейна
23, поддерживающего диск 22, и имеющего ручной рычаг 24. 95 Подшипники 20' шпинделя или вала 20 могут
регулироваться по высоте, как показано на чертежах, для устранения любого ненужного провисания цепи 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты