Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4288
.pdf
опорной колонны ползунка зажима, показывающий указанный ползунок зажима и часть балки зажима; Рисунок
8 — вид сверху поворотной балки зажима; Рисунок 9 — боковой разрез барабана для намотки кабеля, а
Рисунок 10 — осевой разрез барабанов для намотки кабеля.
Обращаясь к рисункам 1 и 3, показано, что самосвал имеет люльку 10, предназначенную для приема
загруженного вагона 11, который может поворачиваться вокруг своей продольной оси на величину,
достаточную для выгрузки его содержимого в подходящий контейнер, например, бункер 12 любого известного
или подходящего типа. Люлька 10 изготовлена из подходящего конструкционного материала любой
подходящей конструкции, при этом люлька открыта сверху для выгрузки материала, так что между ее концами
люлька имеет приблизительно U-образную форму; однако на ее концах она снабжена круглыми торцевыми
рамами 13, как показано на рисунках 1 и 2.
pjr C' X Колыбель 10 поддерживается с каждого конца двумя парами роликов 14, которые установлены на
уравнителях 15, шарнирно закрепленных на фундаменте 16, причем указанные ролики предпочтительно
входят в зацепление с круглыми направляющими 17, полностью или частично охватывающими торцевые
рамы 13. Люлька 10 может поворачиваться любым подходящим способом, предпочтительно с помощью
соответствующего двигателя, установленного вдоль боковой стороны указанной люльки. На рисунке 2 показан
приводной вал 18, проходящий вдоль люльки 10 и соединенный с валами 19, на которых установлены
зубчатые шестерни, зубья которых входят в зацепление с зубьями зубчатых сегментов 21, частично
охватывающих раму 13 указанной люльки. Для поддержки и вращения люльки 10 могут быть предусмотрены
любые другие подходящие средства, и поскольку изобретение не касается непосредственно ни одной из этих
особенностей, данного краткого описания, рассматриваемого в связи с чертежами, достаточно.
В нижней части люльки 10 расположена плита 22 с направляющими, предназначенными для размещения
вагона 11 и установленными на роликах 23, так что указанная плита и вагон на ней могут перемещаться вбок в
сторону указанной люльки, которую 3) можно назвать стороной разгрузки, известным способом. Для начала
бокового перемещения плиты 22 и тележки 11 в начале движения разгрузки люльки 10 могут быть
предусмотрены пружины 24, причем указанные пружины удерживаются трубчатыми стержнями 24T, которые
прикреплены своими внутренними концами к плите и несут продольно расположенный швеллер 24b на своих
внешних концах.4J Подвесные тяги 240, соединенные со швеллером 24b и с рамой люльки 10, служат для
поддержки внешнего конца стержней 24T, а пружины 24 расположены между пластиной 24d, закрепленной на
опоре плиты, и швеллером 24b на внешних концах трубчатых стержней 24W. Неподвижные поперечные
стержни 25 проходят через плиту 22 и служат для удержания ее от продольного перемещения и
предотвращения смещения ее от опоры.5O
С нижней стороны плиты 22, рядом с ее концами, свисают кронштейны 2', на которых расположены ролики 27,
которые входят в зацепление со стационарными упорами в виде жестких балок 28, закрепленных на
фундаменте на концах люльки 10 и выступающих на пути указанных роликов при возвращении люльки в
исходное положение после операции разгрузки. Когда люлька 10 поворачивается в направлении разгрузки
вагона 11, прижимная плита 22 вместе с указанным вагоном перемещается вбок под действием пружин 24 в
сторону разгрузочной стороны люльки до тех пор, пока вагон 11 не войдет в зацепление с направляющими 36,
установленными на опорных колоннах 36a, расположенных на указанной разгрузочной стороне люльки. Когда
люлька 10 при возвращении в исходное положение приближается к опоре, ролики 27 входят в зацепление с
неподвижным упором 28 и предотвращают дальнейшее вращательное движение плиты 22 и вагона 11, так
что, когда люлька достигает исходного положения, в котором опора вагона 22 находится в горизонтальном
положении, направляющие 7' 36 отходят от вагона, пружины 24 снова сжимаются, и плита оказывается в
положении, при котором рельсы 13' на ней выравниваются с неподвижными входящими 8' и выходящими
рельсами 13b.
Ряд зажимных направляющих 330 установлен в соответствующих вертикальных направляющих 31,
поддерживаемых опорными колоннами 32, которые, в свою очередь, опираются на люльку 10, примыкающую
к боковой стороне 8& вагона 11, противоположной стороне разгрузки указанного вагона. Зажимные
направляющие 30 снабжены выступами 33, контактирующими с автомобилем, и зажимными балками 34,
которые проходят над верхней частью автомобиля 11 и шарнирно соединены между своими концами на
расстоянии 3,5 от других концевых частей выступов 33, контактирующих с автомобилем, указанных
направляющих. Направляющие 36 на боковой стороне люльки 10, противоположной зажимным ползункам 30,
принимают 9.
Свободные концы зажимных балок 34 служат для предотвращения бокового смещения указанных балок.
Каждая из зажимных балок 34 имеет пару канатных шкивов 87 (см. рисунок 8), установленных бок о бок l(0) на
их внешнем конце, и пару аналогичных шкивов 38 на их внутренних концах.
На верхнем конце каждого из зажимных ползунков установлен тросовый шкив 39, а шкивы 40 и 40'
установлены (105) на верхнем конце опорной колонны 32. Пара зажимных тросов 41 закреплена рядом с
нижней частью приемной части тележки на ее разгрузочной стороне 110 (как показано на рисунке 5 под
номером 42) и проходит вверх через концевые шкивы 37 зажимной балки 34, внутрь через шкивы 38 на
внутреннем конце указанной балки и вниз под направляющим шкивом 115 43, примыкающим к нижнему концу
опорной колонны зажима 32, к зажимному барабану 47, описанному ниже.
Подъемный трос 44 закреплен в точке 4,5 (см. рисунки 3 и 4) на задней части опорной колонны 32 зажима 120
и проходит вверх через направляющий шкив 40, через направляющий кронштейн 40b в верхней части
колонны 32, под и вокруг шкива 39, установленного на зажимном ползунке 129530, через шкив 40 в верхней
части колонны 32, а затем вниз через направляющий шкив 46, расположенный рядом с нижним концом
колонны 32, к подъемному барабану 48 зажима, описанному ниже. 130 252,958 252,958 Концы зажимных
тросов 41 прикреплены к зажимному барабану 47 (см. рисунки 9 и 10), установленному на люльке 10 под
опорной колонной 32, и намотаны на него, а подъемный трос 44 зажима прикреплен к барабану 48,
установленному рядом с барабаном 47, и намотан на него. Барабан 47, удерживающий зажим, свободно
установлен на втулке 49, которая опирается на горизонтальный вал 49a, поддерживаемый рамой люльки по
периметру, а подъемный барабан 48, удерживающий зажим, закреплен на втулке 49. Цепной барабан 50
выполнен заодно с втулкой 49 на одном из своих концов и гибко соединен с зажимным барабаном 47, так что,
хотя барабаны 47 и 48 обычно вращаются синхронно, допускается определенное относительное
перемещение 2(1).
Гибкое соединение осуществляется посредством рычага 51, шарнирно закрепленного между своими концами
и барабаном 47. Рычаг 51 соединен с цепным барабаном 50 посредством звена 52 одним концом, а с
барабаном 47 другим концом — посредством телескопического тягового звена, образованного стержнем 53,
шарнирно закрепленным на конце рычага 51 и имеющим увеличенную головку 54, втулкой 55, шарнирно
закрепленной на барабане 47, и пружиной сжатия 56. Головка 54 скользит во втулке 53, а пружина 56
расположена между головкой 54 стержня и свободным концом втулки.
3
,5 Противовесные стержни 57 шарнирно установлены на каждом из валов 49а, поддерживающих барабан, и
несут противовесные ролики 58 на своих внешних концах, которые входят в зацепление с неподвижными
наклонными пластинами 59, когда люлька 10 находится в положении приема вагона.
Противовесные рычаги 57 несут собачки 60, предназначенные для зацепления с храповым колесом 60a,
образованным на зажимных барабанах 47; собачки 60 обычно удерживаются вне зацепления с указанным
храповым колесом с помощью пружин сжатия 61, установленных на рычагах 57 и зацепляющихся с выступом
61a, выступающим над осью вращения указанной собачки.
51o Защелки 60 несут ролики 62, которые во время движения люльки 10, предназначенные для
опрокидывания, входят в зацепление с поворотными кулачками 63 (см. рисунок 3), установленными на
указанной люльке.
Поворотные рычаги 63 снабжены буферными пружинами 64, которые могут слегка деформироваться при
зацеплении с роликами 62, чтобы предотвратить повреждение собачки 60 при зацеплении с кулачком в случае
ее перемещения кулачком рядом с концом зуба храпового колеса 60'. Во время вращения люльки 10 в режиме
разгрузки противовесы 58 постепенно съезжают с наклонных пластин 59 и зависают в вертикальном
положении. При дальнейшем перемещении люльки 10 ролики 62 входят в зацепление с кулачками 63, в
результате чего собачки 60 входят в зацепление с храповым колесом 604, так что в течение оставшейся части
движения разгрузки противовесы 58 будут воздействовать 70 на зажимные барабаны 47 в направлении,
обеспечивающем давление на зажимные балки 34. Для подъема зажимных балок 34 из зацепления с кареткой
11 во время обратного движения 7.5 люльки 10 подъемные цепи 65 соединены одним концом с выступом 66,
расположенным рядом с внешним концом каждого из противовесов 57, проходят вокруг направляющего шкива
67, установленного на указанной люльке внутри намоточных барабанов 47 и 48, и прикреплены своими
противоположными концами к цепному барабану 50.
Когда люлька 10 возвращается в нормальное положение, противовесные ролики 58 входят в зацепление с
неподвижными наклонными пластинами 59 и поворачиваются наружу, так что на цепи 55 оказывается
натяжение, в результате чего указанные цепи разматываются с цепных барабанов 50, вращая подъемные
барабаны 90 48 в направлении, перемещающем зажимные ползунки 30 вверх. Тяговые канаты 41 и
подъемные канаты 44 наматываются в противоположных направлениях на барабаны 47 и 48, так что
указанные тяговые канаты 41 разматываются по мере наматывания подъемных канатов 44.
Работа машины осуществляется следующим образом: вагон 11 заезжает на плиту 22 люльки 10, которая
находится в своем нормальном центральном положении, при этом указанная плита расположена по центру
нижней части люльки, а ее рельсы 13' выровнены с рельсами 13b подъездных и отъездных путей 1(05). В это
время зажимные балки 384 находятся на некотором расстоянии над верхней частью вагона 11, противовесы
58 опираются на наклонные поверхности 59, рычаги противовесов 57 в этот момент 11 i) отсоединены от
намоточных барабанов 47 и 48, подъемные цепи 65 почти полностью размотаны с цепного барабана 50,
зажимные тросы 41 почти полностью размотаны с барабанов 47 1 15, а подъемные тросы 44 намотаны на
зажимные подъемные барабаны 48.
Как только люлька 10 начинает наклоняться, прижимная плита 22 и указанная люлька перемещаются вбок в
сторону разгрузки, и 120 после примерно 15 оборотов боковой стенки вагона 11 упирается в блок 36 на
боковой стенке указанной люльки, при этом зажимные балки 34 все еще не входят в зацепление с верхней
частью указанного вагона 125. Когда люлька 10 начинает вращаться в направлении разгрузки, ролики
противовеса 58 перемещаются вверх по наклонным направляющим 59, позволяя рычагам противовеса
252,958 57 поворачиваться внутрь, ослабляя подъемные цепи 65, так что зажимные балки 34 под действием
своего веса опускаются к верхней части вагона 11, не разматывая подъемные тросы 44 с их барабанов 48 до
тех пор, пока указанные зажимные балки не упрутся в верхнюю часть вагона. В ходе этой части операции
очевидно, что зажимные тросы 41 будут намотаны на такое же количество нитей, на которое были размотаны
подъемные тросы 44. Следовательно, когда зажимные направляющие 30 и зажимные балки 34 упрутся в
верхнюю часть тележки 11, вращение барабанов 47 и 48 прекратится.
После того, как противовесы 58 покинут наклонные направляющие 59, рычаги противовесов 57 будут висеть
вертикально до тех пор, пока собачки 60 не войдут в зацепление с удерживающими барабанами 48 за счет
зацепления роликов 62 с кулачками 63, причем это зацепление осуществляется после того, как люлька 410
повернется на 45.
В течение оставшейся части процесса разгрузки противовесы 57 остаются неподвижными относительно
удерживающих барабанов 48, и по мере вращения люльки 10 противовесы 57 отклоняются наружу от
вертикального положения, так что фактическое, или гравитационное, плечо противовесов постоянно
увеличивается до тех пор, пока опрокидыватель не повернется примерно на 1350 градусов, после чего
эффективное плечо указанных противовесов несколько уменьшается. Такая конструкция обеспечивает
наибольшую удерживающую силу на вагонетке 11 в той части цикла, где вагонетка и ее содержимое имеют
наибольшую тенденцию отрываться от платформы 22.
Иногда боковые стороны вагона, соприкасающиеся с выступом 33 зажимного ползунка и внешним концом
зажимной балки 34, имеют разную высоту, или же уголь, выступающий над боковыми сторонами вагона,
может привести к остановке либо выступа 33, либо зажимной балки 34 до того, как другая сторона войдет в
зацепление. Наклон зажимной балки 34 при ее перемещении в зажимное положение приведет к удлинению
или укорочению петли удерживающего троса 41 на балке и, следовательно, изменит вращательное движение
удерживающего барабана 47. Для компенсации этого поворотного движения и для обеспечения возможности
барабану 48 для подъемного троса разматывать тросы достаточной длины, чтобы удерживающие тросы 41
могли оказывать надлежащее давление на зажимную балку 34 независимо от ее угловых перемещений при
принятии зажимного положения, предусмотрено гибкое соединение между барабанами подъема и удержания
зажима, которое обеспечивает достаточное относительное перемещение между двумя барабанами для
компенсации угловых перемещений зажимной балки. Во время обратного движения люльки 10 после выгрузки
содержимого люльки 11 давление 70, оказываемое удерживающими тросами 41 на зажимную балку 34, будет
постепенно снижаться, и по мере того, как фиксатор 60 выходит из зацепления с кулачком 63, противовес 57
будет освобожден от удерживающего барабана 75 48.
По мере приближения опрокидывателя к исходному положению противовесные ролики 58 будут зацепляться
с внутренними концами неподвижных наклонных пластин 59 и будут поворачиваться наружу, разматывая цепь
80 с цепного колеса 50 и вращая барабаны 47 и 48 в направлении наматывания подъемного троса зажима 44
и разматывания удерживающих тросов 41, поднимая зажимные балки 34 в положение, показанное на
рисунках 1 и 3, где они находятся вне зоны действия вагона 11.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 7925. № 24,252/25. 252,959 Заявка принята: 10 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных самосвалов.
Мы, компания «Wellman Smith Owen Engineering Corporation Limited», британская компания, расположенная по
адресу: Кингсуэй, 36-38, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения (о котором
нам сообщил из-за границы Артур Постер Кейс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Ист 90-я улица, Кливленд, графство Огайо, США), и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным вагоноопрокидывателям, имеющим вращающуюся люльку с
опорной частью для вагона, включающую предпочтительно плиту, которая совершает боковое движение при
начале вращения, позволяя поддерживать одну сторону вагона во время разгрузки; опорные кольца,
взаимодействующие с роликами, на которых люлька в целом вращается под действием приводимых в
движение двигателем шестерен, которые входят в зацепление с дугообразными зубчатыми рейками и
зажимами для вагонов, предпочтительно приводимыми в действие грузами, которые удерживают вагон на
плите во время вращения вагоноопрокидывателя в положение разгрузки и обратно, при этом разгружаемая
сторона люльки имеет фартук, по которому уголь или другой материал в вагоне перемещается во время
разгрузки.
Было установлено, что при определенных условиях выгрузка угля или другого материала (далее для
краткости именуемого углем) из вагонов не является полностью удовлетворительной, когда разгружается
вагон, длина которого примерно равна длине люльки, особенно если вагон имеет низкую или среднюю высоту.
В таких условиях было обнаружено, что при повороте люльки уголь высыпается из верхней части вагонетки на
фартук и, стремясь к своему естественному углу естественного откоса, не только течет вперед по указанному
фартуку, но и в продольном направлении за пределы вагонетки, в результате чего [Price 11-1] когда люлька
достигает определенного положения, скажем, около 90°, уголь 60 стекает с концов фартука или из концов
люльки на фундамент и забивает пространство на концах люльки, что требует его удаления путем
выкапывания. Ещё одним недостатком, указанным в пункте 65, является способ складирования угля в
бункерах под платформой.
Было установлено, что из-за распространения угля вдоль фартука на расстояние, примерно на 60 градусов
превышающее длину вагона, при поступлении угля в бункеры происходило неравномерное распределение
угля в верхней части, при этом уголь скапливался выше в торцах бункеров, чем в середине. 65 Эти трудности
устраняются за счет частичной выгрузки угля с концов вагона или на его торцы во время вращения люльки и
до того, как уголь из средней части вагона 70 начнет скользить по переднему краю фартука, что, согласно
данному изобретению, достигается путем снабжения фартука двумя разгрузочными отверстиями,
расположенными вблизи противоположных концов и вблизи 75 концов вагона максимальной длины, так что во
время вращения люльки уголь, который обычно скапливался бы на торцах указанной пластины, проходит
через эти отверстия в бункеры, причем этот уголь 80 оседает на дне бункеров.
Затем, когда люлька поворачивается дальше, оставшийся уголь обычным образом проходит через передний
край фартука в бункеры, в результате чего уголь не переваливается через концы указанной пластины или с
концов люльки, как это было раньше, и после разгрузки вагонетки наблюдается практически равномерное
распределение угля в бункерах.
Мы опишем данное изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный
вариант его осуществления, при этом части люльки 95 показаны несколько условно, 252,959, для большей
ясности. На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез, в основном вдоль
линии 1-1; Рисунок 2 — вид в направлении, указанном стрелками, при этом люлька и вагон показаны в
вертикальном положении; Рисунок 2 — боковой вид на Рисунок 1, смотрящий влево от указанного Рисунка;
Рисунок 3 — вид с торца, частично в разрезе, при этом люлька частично перевернута; и Рисунок 4 — вид
влево от Рисунка 3.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 10 изображена люлька, содержащая вагонетку 11, установленную на
плите 12, которая в данном случае может перемещаться вправо, как показано на рисунке 1, чтобы прижать
правую сторону вагонетки к опорной стороне указанной люльки, то есть, разумеется, к стороне разгрузки, где
люлька снабжена фартуком 13, по которому уголь скользит или перетекает при вращении люльки. Люлька
такого типа предназначена для вращения на дугу около 180 градусов от нормального положения для
разгрузки вагонетки и обратно в нормальное положение. Люлька снабжена концевыми кольцами 14, которые
входят в зацепление с опорными роликами, обозначенными цифрой 15, и вращается с помощью шестерен,
приводимых в движение двигателем и входящих в зацепление с дугообразными сегментами зубчатой рейки
16. Для удержания автомобиля 11 на подставке 10, когда подставка повернута из нормального положения,
можно использовать любые подходящие автомобильные зажимы 17.
36 Уголь, выгруженный из вагонов, поступает в соответствующие бункеры 18, расположенные под опорой 10 и
немного сбоку от ее центральной линии, как показано на рисунках 1 и 3.
Как уже упоминалось ранее, во время операции разгрузки и до достижения полного положения разгрузки
уголь высыпается из вагона 11 на фартук 13 и, стремясь к своему естественному углу естественного откоса,
течет вперед по указанному фартуку, как показано на рисунке 3. Однако, поскольку он течет во всех
направлениях, стремясь к своему углу естественного откоса, он также течет вдоль торцов люльки 10 и
выходит из ее концов 5'1, когда разгружается вагон, длина которого примерно равна длине люльки, особенно
если высота вагона меньше максимальной.
Выброс угля с концов платформенного бункера нельзя полностью предотвратить с помощью боковых
пластин, постоянно прикрепленных к концам фартука, как это предлагалось ранее. Очевидно, что такие
пластины, если их высота достаточна для этой цели, будут выступать в платформу слишком далеко, чтобы
вагоны стандартной ширины могли заезжать в платформу.
Узкие боковые пластины, не препятствующие перемещению вагона в люльку и из нее, обычно
устанавливаются на разгрузочной стороне этих люлек, как показано на рисунке 1, 3 и 4 на отметке 13. Эти
боковые пластины несколько расширены и сужаются внутрь на своих внешних концах, как показано на рисунке
13b, но, как уже говорилось, они не могут иметь достаточной глубины или высоты, чтобы предотвратить
высыпание угля с концов люльки.
Для предотвращения высыпания угля из концов люльки 10, как описано выше, а также для обеспечения более
равномерного распределения угля в бункерах, чем это было возможно ранее, в соответствии с настоящим
вариантом осуществления изобретения, фартук 13 имеет рядом со своими концами и предпочтительно
непосредственно внутри сегмента 16 стойки 8C отверстия 1.9, которые расположены таким образом и имеют
такой размер, что когда указанная люлька частично перевернута, уголь, который в противном случае
высыпался бы из концов люльки, проходит через эти отверстия в бункеры 18, причем это происходит до того,
как люлька будет повернута в положение, при котором уголь из средней части вагонетки будет переливаться
через передний край указанного фартука 9(]. На рисунках 3 и 4 показано прохождение угля через отверстия
19, когда люлька 10 совершила примерно половину своего разгрузочного движения.
Таким образом, предусматривается частичная выгрузка угля при частичном переворачивании люльки 10 и
вагона 11, или предварительная выгрузка достаточного количества угля, находившегося в торцевых частях
указанного вагона, чтобы предотвратить просыпание угля с торцов указанной люльки.
Уголь, поступающий в бункеры 18 через отверстия 19 во время поворота люльки в положение разгрузки,
застревает в нижних частях бункеров 18, и когда основная масса угля перетекает через передний край
фартука 13 в указанные бункеры, последние заполняются практически равномерно, и уголь располагается
практически на одинаковом уровне от конца до конца, что предотвращает высокое скопление угля на концах
бункеров. Таким образом, два ранее перечисленных недостатка преодолеваются, что позволяет использовать
кратчайшую возможную люльку для вагона заданной длины и бункера или нескольких бункеров меньшего
размера и вместимости, чем потребовалось бы в противном случае. 120 В свете вышеизложенного, подробно
описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Дэвид Бейкер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Уэллсфлите, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к печи.
зарядка. Цель состоит в разработке усовершенствованного метода и средств загрузки печей различными
материалами в точно заданных пропорциях и равномерными слоями. Изобретение включает в себя способ и
средства, с помощью которых материалы собираются в равномерно распределенные слои в требуемых
пропорциях, а затем подаются в виде единого целого в печь, например, вагранную печь², при этом
равномерно распределенные слои остаются неповрежденными, что значительно облегчает процесс плавки.
Изобретение включает усовершенствованный способ и средства для сборки материалов из различных
источников в общий приемник или бункер и взвешивания каждого материала по мере его поступления в
приемник для обеспечения точно измеренной массы или количества, а также распределения указанных
материалов равномерными слоями в приемнике и последующей подачи всего собранного массива материала
в печь, при этом поддерживая равномерное распределение указанных материалов внутри печи.
Обращаясь к чертежам, которые иллюстрируют лишь в качестве примера подходящие средства для
осуществления моего изобретения: фиг. 1 — вид сверху.
На рис. 2 показан вид сбоку средств подачи и сборки различных материалов в приемнике или бункере.
На рис. 3 представлен увеличенный вид вагона для поддержки бункера во время погрузки, на котором
показаны средства для закрытия нижних элементов бункера, а также средства для его вращения.
На рис. 4 представлен вид сверху на бункер. 60 На рис. 5 показан вид снизу бункера, демонстрирующий
запорные механизмы для нижних элементов.
На рис. 6 показан фрагмент бункера и средства для высвобождения нижних элементов, взятый по линии 6-6
на рис. 5.
На рис. 6а представлен фрагментарный фрагмент в разрезе и проекции.
На рис. 7 представлен план крана, транспортных вагонеток и батареи печей.
На рис. 8 представлен вид сбоку.
Одинаковые цифры обозначают схожие детали на разных изображениях.
Как показано на рис. 1 и 2, предусмотрено множество дорожек 11 и 12. Рельсы 11 предназначены для вагонов
13, перевозящих материалы, такие как чугун, при необходимости, различных сортов или марок. Путь 12
предназначен для вагона 15, который поддерживает хоппер 16 (70 вагонов). — Этот участок пути 12 имеет
конструкцию, соответствующую масштабу 17. Также показан кран 18, состоящий из стойки или опоры 19 и
горизонтальной стрелы 20.
На последнем установлен автомобиль 21 75, поддерживающий магнит 22. В данном примере магнит 22
поднимается и опускается поршнем 23, соединенным штоком 24 и работающим в цилиндре 25, в который
подается необходимое рабочее давление рабочей жидкости известным способом. Тележка 21 перемещается
вперед и назад по рычагу 20 любым желаемым способом, что не является частью настоящего изобретения,
поскольку такие методы 85 известны в данной области техники. Вертикальный или пивной рычаг 19 шарнирно
установлен в подходящем основании, как показано на рисунке 26, и вращается поршнем 27, работающим в
цилиндре 28, соединенном с рычагом 29 посредством штока 30 и звена 31. Рычаг 29 регулируется, но жестко
закреплен. Дата подачи заявки: октябрь.
1,
7925. № 24,531/25, 5 CПолностью принято: дюна 10, 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство загрузки печей.
1 1 т 1 2 5,6 стандарт 19 любым подходящим способом, например, с помощью одного или нескольких
установочных винтов S2.
Таким образом, видно, что магнит 22 имеет значительный диапазон перемещения от вагонеток 13 до бункера
16, как показано сплошными и пунктирными линиями на рис. 1, а также необходимое вертикальное
перемещение с помощью средств, показанных на рис. 2, так что свиньи могут быть подняты из любой
вагонетки 13 магнитом 22 и помещены в бункер 16 до достижения требуемой загрузки.
В бункере скопилось много свинины.
Как указано выше, бункер 16 установлен на вагоне 15, движущемся по рельсам 12, участок которых опирается
на весы 17, так что по мере загрузки свинины в бункер весы 17 показывают, когда получено необходимое
количество по весу. Следует отметить, что участок пути 12, поддерживаемый шкалой 17, имеет достаточную
протяженность, чтобы обеспечить перемещение вагона 15 в различные положения: одно — для приема
разгрузки из желоба 33 бункера 34, содержащего такие материалы, как кокс, и другое — для приема разгрузки
из желоба 35 бункера 36, содержащего такие материалы, как камень, так что несколько материалов могут
быть доставлены в бункер 16 в требуемом порядке и в требуемых количествах, как указано шкалой 17. Вагон
15 перемещается в соответствующие положения в масштабе 17 с помощью двигателя или любым другим
обычным способом. Выгрузка из бункеров 34 и 36 контролируется соответствующими затворами, как в
бункерах 37 и 38.
Весы, разумеется, при желании могут быть встроены в автомобиль.
Для обеспечения равномерного распределения различных слоев материала бункер 16 приспособлен для
периодического вращения с помощью устройства, показанного на рис. 3, в котором тележка 15 поддерживает
стол 39, шарнирно закрепленный в точке 40 и несущий кольцевую рейку 41, которая зацепляется с шестерней
42 (4,5), приводимой в движение двигателем 43, управляемым контроллером 44.
Эта платформа 39 также снабжена двумя рычагами 45, шарнирно закрепленными в точке 46 и обычно
поддерживаемыми пружинами 47. Нижние элементы 48 бункера 16 имеют эксцентричное шарнирное
крепление, как показано на рисунке 49, так что при полном открытии под тяжестью выгружаемого материала
они обычно будут висеть под углом, перпендикулярным плоскости бункера. Когда бункер 16 опускается к
столу 39, нижние элементы 48 входят в зацепление с рычагами 45, перемещая их в закрывающее положение,
в котором они фиксируются (см. рис. 5) болтами 50, входящими в зацепление с выступами 50, закрепленными
на нижних противоположных кромках бункера 16, как показано на рис. 3.
Эти болты 50 перемещаются в фиксирующее положение движением (вниз на рис. 5Y стержня 51 соединен с
ярмом 52, снабженным роликами 53.
Этот стержень 51 обычно приводится в действие вручную для фиксации нижних элементов 48 в закрытом
положении с помощью подходящей рукоятки или рычага, не показанного на рисунке, который входит в
зацепление с головкой 54 70 на указанном стержне 51. Два внутренних ролика 53, опирающиеся на выпуклые
стороны изогнутых участков 71, выталкивают болты 50 наружу. Затем болты 50 извлекаются из выступов 501
путем обратного движения (вверх на рис. 5) стержня 51. Стержень 51 и внутренние концы болтов 50 могут
свободно перемещаться в поперечной балке 481, закрепленной на нижней стороне одного из нижних
элементов 48. 8) После соответствующей загрузки описанными выше элементами бункер 16 поднимается с
платформы 39 вагона 15 с помощью передвижного крана 55, движущегося по рельсам 56, как показано на рис.
8; этот кран 85 снабжен цепью или тросом 57, у которого ярмо 58 входит в зацепление с цапфами 59 бункера
116. Кран устанавливает бункер 16 на вагон 60, установленный на рельсах 61. Вагон 60 имеет форму
открытой рамы, снабженной сиденьями, как показано на рисунке 62, для размещения цапф 59, так что бункер
выступает вниз между колесами вагона 60.
Когда бункер 16 надлежащим образом подвешен на своих цапфах в вагоне 60, как показано на двух верхних
вагонах на рис. 7, вагон затем проталкивается через соответствующие двери 63 над печью 64, так что бункер
16 точно совпадает с открытой верхней частью печи 64 и находится в непосредственной близости от нее, как
показано на рис. 8.
Перемещение тележки 60 в положение над печью и обратно обеспечивается работой поршня 65 105,
расположенного в цилиндре 66 и соединенного с тележкой 60 поршневым штоком 67. В эти цилиндры 66, как
обычно, подается рабочая жидкость под давлением.
Когда загруженный бункер 110 расположен над печью 64, как показано на рис. 8, шток 51 приводится в
движение поршнем 68, работающим в цилиндре 69 под давлением рабочей жидкости и снабженным штоком
поршня 70, предназначенным для зацепления с головкой 54 IS на штоке 51. При вдавливании этого стержня
51 внутрь ролики 53, взаимодействуя с изогнутыми участками 71 болтов 50, вызывают оттягивание болтов и
освобождение элементов дна бункера 48, так что они падают в практически вертикальное положение, как
показано на рис. 63, и позволяют выгружать весь груз в печь 64 по практически вертикальным линиям
движения, и так что равномерные слои 1-25 или пласты материала подаются в печь без повреждений или
нарушений.
Следует отметить, что цилиндр 69 снабжен трубами для подачи рабочей жидкости под давлением, по одной
трубе 130 252,960 252,960, соединенной с каждым концом цилиндра (см. рис. 5). Предпочтительное
расположение и принцип работы заключается в соединении с ним обычного реверсивного клапана, не
показанного на рисунке, благодаря чему привод поршня 68 аналогичен приводу пневматического молотка.
Иными словами, поршневой шток 70 наносит удар по штоку 51, и шток 70 немедленно извлекается после
этого удара, чтобы позволить концу штока 51 пройти мимо конца штока 70, когда нижние элементы 48
опускаются в открытое положение после отсоединения болтов 50.
1.5 После разгрузки бункер перемещается из-под печи в положение, показанное относительно двух верхних
вагонеток на рис. 7; из этого положения бункеры поднимаются краном 55 и возвращаются обратно в вагонетку
15 для повторения цикла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты