Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4281
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Исривуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чипсайд, 57, Лондон,
Восточно-Карибский регион, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к системам управления огнём на флоте и его основной целью является обеспечение
возможности боевым кораблям вступать в бой против вражеской торпедной атаки с максимально возможной
скоростью, а также создание вспомогательного аппарата управления огнём, в частности, в отношении
вторичного вооружения таких кораблей, способного быть приведенным в действие быстрее, чем основная
система управления огнём.
Согласно изобретению, телескоп, снабженный средствами для отображения и передачи расчетного курса и
скорости целевого корабля, механизм, на котором установлены все факторы, необходимые для определения
и индикации скорости регулировки прицела, и привод с регулируемой скоростью, управляемый положением
указанного механизма и непосредственно соединенный с прицелом, с которым он работает с постоянной
скоростью, объединены и соединены таким образом, чтобы обеспечить средства для определения и
индикации скорости регулировки прицела с целью компенсации изменения дальности из-за относительного
движения стреляющего корабля и цели.
Телескоп, являющийся основным инструментом данной системы и предназначенный для использования
диспетчером, снабжен в поле базовой линией, в некоторой точке которой шарнирно закреплен регулируемый
векторный рычаг, а также в поле зрения телескопа имеется регулируемая шкала узлов; при необходимости
предусмотрены средства для его освещения в ночное время; кроме того, предусмотрены средства для
регулировки этих частей и для передачи их перемещений на рычажный механизм, расположенный
соответствующим образом относительно указанного телескопа, на котором соответствующие значения
указанных перемещений автоматически устанавливаются посредством вышеупомянутых регулировок.
В указанный рычажный механизм вводится еще одна регулировка 50 посредством наведения орудия, которая
представляет собой угол между продольной осью корабля и осью орудия, а также производится еще одна
регулировка рычажного механизма путем введения в него известной скорости стреляющего корабля.
Эти настройки преобразуются механизмом в значение, пропорциональное скорости изменения диапазона
целевого значения, и механизм соответствующим образом регулирует передаточное отношение
частотно-регулируемого привода.
Привод с регулируемой скоростью представляет собой узел в зубчатой передаче, расположенный между
рабочим маховиком прицела и механизмом постоянной скорости соответствующей формы, благодаря чему
скорость вращения указанного маховика может регулироваться настройками, входящими в рычажный
механизм. 70 Одним из удобных вариантов устройства с постоянной скоростью вращения является
вращающийся держатель, в котором установлены часы с центральной секундной стрелкой или их эквивалент,
которые предназначены для вращения в своей плоскости вокруг своего центра, при этом часы расположены в
пределах видимости для того, кто устанавливает прицел.
Предусмотрены средства, позволяющие контролёру периодически вносить корректировки в схему связи. 80
Механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы устанавливать указатель или другое
подходящее средство для индикации отклонения узлов, или, устанавливая в механизме «диапазон»,
указатель или другое подходящее средство может быть настроено на индикацию «углового отклонения».
который устанавливается на прицеле орудия. При желании в механизм также может быть включена поправка
на угол между орудием и линией прицеливания для наведения на цель на 90 градусов.
Предпочтительно, описание связи содержится в заявке Z от 7 марта 1925 года. № 6291/25.
Фотография слева: 7 января 1926 года.
1
Завершено: 7 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1X.
Усовершенствования в области управления огнём на флоте и связанные с этим вопросы.
2
252,801 Корпус, из которого от соответствующих элементов рычажного механизма выступают различные
рифленые головки или аналогичные устройства, требующие манипуляций для 6 установки вышеупомянутых
настроек и корректировок, а также используются соответствующие механические и/или другие соединения
для соединения рычажного механизма с соответствующими рабочими элементами орудия и его прицела.
Датировано 7 марта 1925 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области управления огнём на флоте и связанные с этим вопросы.
Я, Сиенальд Иси Хервуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чипсайд, 57, Лондон,
Восточный Кейпшир 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления огнём на флоте и имеет своей основной целью
обеспечить возможность ведения совместных действий против вражеской торпедной атаки с максимально
возможной скоростью, а также создать вспомогательное устройство управления огнём, особенно в отношении
второстепенного вооружения таких кораблей, способное быть приведенным в действие быстрее, чем
основная система управления огнём.
Согласно изобретению, телескоп, снабженный средствами для отображения и передачи расчетного курса и
скорости целевого корабля, механизм, на котором установлены все факторы, необходимые для определения
и указания скорости регулировки прицела, и привод с регулируемой скоростью, управляемый настройкой
указанного механизма и непосредственно соединенный с прицелом, с которым он работает с постоянной
скоростью, объединены и соединены вместе таким образом, чтобы обеспечить средства для определения и
указания скорости регулировки прицела с целью компенсации изменения дальности из-за относительного
движения стреляющего корабля и цели.
Телескоп, являющийся основным инструментом системы и предназначенный для использования
диспетчером, в полевых условиях снабжен базовой линией на некотором расстоянии.
5.5 В точке, где шарнирно закреплен регулируемый векторный рычаг, а также в поле зрения телескопа
имеется регулируемая шкала узлов; при желании предусмотрены средства для его освещения в ночное
время; и, кроме того, предусмотрены средства для регулировки этих частей и для передачи их перемещений
на рычажный механизм, соответствующим образом расположенный относительно указанного телескопа, на
котором соответствующие значения указанных перемещений автоматически устанавливаются с помощью
вышеупомянутых регулировок. В указанный рычажный механизм вводится еще одна настройка посредством
наведения орудия, эта настройка представляет собой угол между продольным и поперечным сечением
корабля и осью 70 орудия, и еще одна настройка производится на рычажном механизме путем ввода в него
известной скорости стреляющего корабля.
Эти настройки преобразуются механизмом в значение, пропорциональное скорости изменения диапазона
целевого значения, равной 7,5, и механизм соответствующим образом регулирует передаточное отношение
частотно-регулируемого привода.
Привод с регулируемой скоростью представляет собой узел 80 в зубчатой передаче, расположенной между
рабочим маховиком прицела и механизмом постоянной скорости соответствующей формы, благодаря чему
скорость вращения указанного маховика может регулироваться настройками, входящими в рычажный
механизм.
Одним из удобных вариантов устройства с постоянной скоростью вращения является вращающийся
держатель, в который вставлены часы с центральной секундной стрелкой или их 90-градусный аналог,
которые предназначены для вращения в своей плоскости вокруг своего центра, при этом часы расположены в
пределах легкой видимости для того, кто устанавливает прицел.
Предусмотрены средства, позволяющие контролёру периодически вносить корректировки в схему связи.
Механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы устанавливать указатель или другое
подходящее средство для индикации «отклонения в узлах», или, установив в механизм «дальность»,
указатель или другое подходящее средство может быть настроено для индикации «углового отклонения»,
установленного на прицеле орудия. При желании в механизм также может быть установлена поправка на угол
между орудием и линией прицеливания на цель.
Предпочтительно, рычажный механизм заключен в корпус, из которого от соответствующих элементов
рычажного механизма выступают различные рифленые головки 110 или эквивалентные устройства,
требующие манипуляций для установки вышеуказанных настроек и 252,801 252,801 поправок, а также
используются соответствующие механические и/или другие соединения для соединения рычажного
механизма с соответствующими рабочими элементами орудия и его прицела.
Прилагаемый чертеж наглядно и схематично демонстрирует основные элементы, необходимые для
практического применения изобретения.
Прицел, скорость регулировки которого определяется и отображается устройством, описанным в данном
изобретении, на чертеже не показан, но регулировка осуществляется следующим образом.
1 и 2 — это два маховика, соединенных зубчатой передачей (не показана) с орудийной установкой и
орудийным прицелом соответственно, так что наводчик вращает маховик 1 для наведения орудия по азимуту,
а настройщик прицела вращает маховик 2 для регулировки прицела по дальности.
Начальная дальность (полученная путем наблюдения) вражеского корабля устанавливается на прицеле, а
«скорость изменения дальности» и «скорость изменения», которые должны применяться к прицелу в
дальнейшем, определяются следующим механизмом.
Диспетчер отвечает за телескоп, поле зрения 3 которого обозначено толстым кругом 4.
В поле 3 расположена опорная точка, напоминающая тонкую линию 5, и в подходящей точке этой тонкой
линии 5 шарнирно закреплен векторный рычаг 7.
В поле 3 также имеется регулируемая шкала 8, которую можно настроить для измерения скорости в узлах;
векторный рычаг 7 и шкала 8 регулируются с помощью рифленых головок 9 и 10 и косого или другого
механизма 11 и 12 соответственно.
Эти рифленые головки 9 и 10 дополнительно соединены посредством зубчатых передач 13, 14, 15, 16, 17, 18,
19 и 20 с качающимся рычагом 21, шарнирно закрепленным в центре 22 и несущим ползунок 23.
Аналогичный поворотный рычаг 24 шарнирно закреплен в центре 25 и несет ползунок 26, регулируемый по
длине рычага с помощью рифленой головки 27. Этот качающийся рычаг 27 перемещается под углом вокруг
своего центра с помощью зубчатых передач 28 и 29, управляемых маховиком 1.
Каждый из вышеупомянутых ползунков 23, 26 входит в зацепление с пазовой планкой 30, 31, причем каждая
из этих планок установлена в направляющих таким образом, что она может перемещаться в своей плоскости
в направлении, перпендикулярном соответствующей пазу.
32 33 — регулируемый элемент, а 33 — другой элемент зубчатой передачи с переменным передаточным
отношением, соединенной зубчатой передачей 34 с вращающимся водилом 35.
Прорезные стержни 30 и 31 заканчиваются соответственно направляющими рейки 36 и 37, которые входят в
зацепление с шестерней 38, установленной на штифте или шпильке, закрепленной на скользящей детали 39,
в раздвоенном конце которой установлен регулируемый элемент 32; указанный элемент 32 имеет шлицы на
валу 40. 70 Соединение между рифлеными стержнями 30 и 31 и регулируемым элементом 32 зубчатой
передачи с переменным передаточным отношением осуществляется таким образом, что смещение элемента
или ролика 32 от центра элемента 75 или диска 33 пропорционально сумме перемещений двух стержней 30 и
31 от их центральных положений относительно центров 22 и 25.
Вращающийся держатель 35 содержит 80 зубчатое колесо, например, часы с центральной секундной
стрелкой, установленные таким образом, что при вращении держателя 35 часы поворачиваются вокруг
центра, вокруг которого вращается центральная секундная стрелка 85.
Регулируемый элемент или ролик 32 зубчатой передачи с переменным передаточным отношением соединен
посредством зубчатой передачи 41, 42 с маховиком 2 для установки прицела. 90 Таким образом, становится
очевидно, что при вращении маховика 2 вращается и держатель 35, а следовательно, и находящиеся в нем
часы.
Теперь, если маховик 2 вращается со скоростью 95 градусов, а часы вращаются против часовой стрелки с той
же скоростью, что и секундная стрелка по часовой стрелке, то секундная стрелка останется неподвижной в
пространстве, и, таким образом, часы можно использовать в качестве индикатора скорости вращения
маховика 2.
Также станет очевидно, что скорость 106, с которой необходимо вращать маховик 2, будет изменяться в
зависимости от положения ролика 32 на диске 33.
Ролик 32 управляется рифлеными головками 9, 10 и 27 и тренировочным маховиком 110 таким образом, что
его смещение от центра диска 33 пропорционально «скорости изменения дальности» вражеского корабля, как
будет объяснено далее, и из этого следует, что маховик 2 должен вращаться со скоростью,
пропорциональной «скорости изменения дальности», чтобы удерживать центральную секундную стрелку
часов на транспортере 35 неподвижно в пространстве. 120 Регулировка зубчатой передачи с переменным
передаточным отношением 32, 33 осуществляется следующим образом.
Офицер управления на телескопе 3 видит цель, например, атакующий торпедный катер или эсминец,
приближающийся курсом 12,5° с некоторым наклоном к линии визирования, и с помощью рифленой головки 9
он регулирует векторный рычаг 7 до тех пор, пока его наклон к фиксированной опорной линии 5 не будет
соответствовать его оценке угла 130° -4° 32,80° между курсом цели и линией визирования. При выполнении
этой регулировки векторного рычага он также, через зубчатое колесо 17, вращал рычаг 21 вокруг его центра
22, причем угловое перемещение рычага 21 было точно равно угловому перемещению векторного рычага 7.
С помощью рифленой головки 10 оператор управления также регулирует шкалу 8 до тех пор, пока ее
показания не совпадут с его оценкой скорости цели, и при этом, посредством шестерен 13, 14, 15 и 16, он
вращает рычаг 21 вдоль оси и (поскольку рычаг 21 имеет наружную резьбу) заставляет ползунок 33 занять
такое положение вдоль рычага 21, что его расстояние от центра 22 будет пропорционально значению
скорости на шкале 8.
Положение ползунка 23, определяемое его расстоянием от центра 22 и угловым положением рычага 21,
управляет шлицевой планкой 30.
Если провести линию, перпендикулярную шлицевому стержню 30 и проходящую через центр 22, то угол
между этой линией и поворотным рычагом 21 равен углу между векторным рычагом 7 и базовой линией 5.
Перпендикуляр от центра 22 к центральной линии рифленого стержня 30 равен T cos a, где T — значение
скорости на шкале 8, а a — угол между векторным рычагом 7 и базовой линией 5. Это выражение обозначает
«скорость изменения дальности» в результате движения цели.
Аналогичным образом, положение рифленой планки 31 регулируется угловым положением качающегося
рычага 24 и расстоянием ползунка 26 от центра 25; однако в этом случае ползунок 26 устанавливается
поворотом рифленой головки 27 до тех пор, пока показания шкалы (не показана) не совпадут со скоростью
корабля, на котором установлено орудие, а угловое положение рычага 24 регулируется маховиком 1.
Длина перпендикуляра, проведенного из центра 25 к центральной линии щелевого стержня 31,
пропорциональна S cos / , где S — скорость корабля, а / — угол между продольной центральной линией
корабля и осью 5S орудия.
Выражение S cos /8 представляет собой "скорость изменения дальности" из-за движения судна.
Как уже было сказано, движение каждой из шлицевых планок 30 и 31 передается на регулируемый ролик 32
редуктора с переменным передаточным отношением, так что алгебраическая сумма их движений
представляет собой смещение ролика 32 от центра диска 83. Следовательно, это смещение пропорционально
«скорости изменения диапазона».
Упомянутый ранее зубчатый механизм 20 представляет собой обычный дифференциальный механизм,
введенный таким образом, что при вращении рычага 21 на 70 градусов с помощью рифленой головки 9 и
зубчатого механизма 17 к зубчатым механизмам 15 и 16 прикладывается компенсирующее движение,
предотвращающее вращение винта 21 и, следовательно, перемещение ползунка 23 вдоль рычага 21. 75 Для
того чтобы диспетчер мог внести дополнительное движение в держатель 35, которое немедленно
аннулируется устройством установки прицела 83 путем поворота маховика 2, что позволяет внести поправку
на дальность.
Следует понимать, что приведенное выше описание в сочетании с диаграммой представляет собой лишь
один из примеров осуществления изобретения, которое определено в следующих пунктах формулы
изобретения.
Кроме того, изобретение способно одновременно управлять множеством из 90 орудий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252802A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 марта 7925 г., № 6293/25.
Полный текст слева: ноябрь. 27, 7925.
Завершено; 7 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252.802 Улучшения в подготовке асфальта для озера Тринидад-Питч-Лейк и подобных сооружений.
Я, Джеймс Артур Уэйзингтон Пайн, проживающий по адресу: 123, Палл-Малл, Лондон, Юго-Запад, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: предметом настоящего изобретения является способ очистки и подготовки к использованию
тринидадского битумного озерного асфальта и/или любых других природных асфальтов аналогичного
характера и состава.
В результате многочисленных анализов образцов из различных частей месторождения было установлено, что
состав смолы, битума или асфальта из указанного источника достаточно однороден и стабилен. Это
соответствует следующим средним процентным показателям.
Вода, вероятно, морская вода - около 27% Битум, растворимый в CS? - -,, 37% Земляные вещества
(мелкодисперсная глина или кремнезем) - - - -,, 36% Такая смола ранее обрабатывалась и в настоящее время
обрабатывается одним из следующих способов: либо сырая смола, добытая с поверхности озера,
загружается в бочки, которые затем сбрасываются на судно или баржу и отправляются навалом, либо она
доставляется в ведрах на варочный завод, где ее сбрасывают в перегонные аппараты или котлы и
подвергают прямому или косвенному нагреву паром при давлении 100 фунтов.
на квадратный дюйм, давление, масса доводится до температуры от 3000 до 350 °F и превращается в
жидкость, вода удаляется, а земляное вещество остается во взвешенном состоянии. Этот продукт,
называемый «чистым» или рафинированным асфальтом, или сухим асфальтом, заливается в бочки в горячем
виде, при охлаждении затвердевает и транспортируется в таких бочках. Состав epur6: битум около 56% и
около 44% землистых веществ.
[Цена составляет. При транспортировке насыпью неочищенный битум также подвергается обработке в пункте
доставки на побережье перед отправкой в конечный пункт назначения, то есть на асфальтобетонный завод
вблизи места строительства или укладки дорог.
Как видно, значительные потери связаны с транспортными расходами из-за высокого содержания воды в
материале, и в обоих случаях также возникают большие затраты на бочки и их транспортировку. Бочки
необходимо разобрать, чтобы удалить смолу, поэтому их нельзя использовать повторно.
В настоящее время широко распространена практика повторного плавления тринидадского асфальта в котлах
на асфальтоукладочном заводе, построенном недалеко от места предполагаемых дорожных работ, с
последующим добавлением тяжелого нефтяного остаточного масла для придания ему необходимой
пластичности. Полученный продукт известен как дорожный цемент и обычно содержит около 25% описанного
выше флюсующего масла на 75% тринидадского асфальта.
На этом последнем, вышеупомянутом этапе, возникают дополнительные, излишне высокие затраты, в
результате чего получаются грубые, неравномерные и несовершенные смеси. Поскольку асфальт epur6
имеет гораздо большую плотность, чем флюсующее масло, из-за содержания в нем земляных примесей, при
добавлении флюса минеральные вещества оседают на дно котлов, и даже при перемешивании ни один из
образцов дорожного цемента, поступающих в смеситель, не имеет однородного состава или характеристик по
отношению к пропорциям битума и земляных примесей. Разумеется, более однородные смеси обеспечат
более долговечное дорожное покрытие.
Кроме того, поскольку наличие асфальтоукладчиков вблизи предполагаемых работ является обязательным
условием для подрядчика, занимающегося этим видом работ, затраты на их установку, эксплуатацию
квалифицированными специалистами и техническое обслуживание делают стоимость дорог чрезмерной.
При использовании старого метода кипячения соль из воды удалить невозможно, однако многие считают, что
соль в асфальтовых покрытиях Тринидада является единственной причиной разрушения дорожных покрытий,
изготовленных из этого материала при использовании его в качестве связующего вещества, поскольку соль,
как известно, обладает выраженным сродством к влаге.
Эти недостатки в значительной степени устраняются методом обработки тринидадского асфальта,
являющегося предметом настоящего изобретения, согласно которому сырой асфальт, содержащий около
27% влаги и, после сушки, около 50% земляных веществ, измельчается в молотковой мельнице или подобном
устройстве (при необходимости промывается для удаления соли и органических примесей), а затем
прессуется в виде блоков или брикетов, оставляя в нем около 10% влаги. Затем блоки сушат на сушильной
площадке, которая предпочтительно защищена от дождя, но при этом вентилируется и, желательно, устроена
таким образом, чтобы при желании солнечные лучи могли способствовать процессу сушки.
Полученные таким образом кирпичи или блоки по-прежнему содержат от 6 до 10% влаги. Подобную влагу
можно полностью удалить в последующем процессе приготовления горячей асфальтобетонной смеси вблизи
дорожного полотна.
Содержание влаги в «таре» меньше веса бочек с эпуретом, что позволяет сэкономить на первоначальных
затратах, так что в случае транспортировки сырого битума можно добиться экономии на фрахте, скажем, на
20%.
- При использовании брикетированного асфальта на асфальтоукладочном заводе на объекте (вблизи места
предполагаемых дорожных работ) достаточно измельчить блоки до гранулированного состояния в
молотковой дробилке или другой известной дробильной машине, приспособленной для таких целей. В миксер
добавляется определенная и подходящая пропорция этого холодного порошка. Если предварительно
засыпать порцию горячего песка (температура 350-400 °C) и добавить желаемую пропорцию остаточного
флюсующего масла (предпочтительно нагретого, скажем, до 400 °F), то вся оставшаяся в асфальте вода
мгновенно испаряется, происходит сплавление масла и асфальта, в результате чего горячий песок
покрывается равномерным слоем дорожного цемента. Никаких изменений в используемых в настоящее время
смесительных устройствах или в оборудовании для нагрева песка, обычно применяемом на таких
предприятиях, не требуется. Существующие плавильные котлы демонтируются, и вместо них потребуется
лишь небольшая измельчительная мельница.
Экспериментально было установлено, что брикеты выдерживают воздействие температуры 2000 градусов по
Фаренгейту в течение двух недель, но к этому времени они несколько сплющиваются и в некоторой степени
теряют свою форму, хотя и не в опасной степени. При температуре 150°F (65°C) они остаются неизменными и
пригодны для массовой транспортировки в любых климатических условиях.
При работе с «холодными смесями» (когда установка для производства горячих смесей неудобна или
недоступна) гранулированный брикет легко соединяется с летучими растворителями и растворяется в них без
нагрева. Если требуется использовать горячий невысыхающий растворитель, плавление также происходит
быстро и полностью.
Датировано 7-м днем 1925 года.
КРРУИКШАНК И ФЭЙРВЕЗЕР, 65-66, Чанисери Лэйи, Лондон, W.C. 2 и 29, Сент-Винсент Плейс, Глазго,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в подготовке асфальта для озера Тринидад-Питч-Лейк и подобных сооружений.
Я, Джеймс Артур Вэстон Пихе, проживающий по адресу: 123, Палл-Малл, Лондон, Юго-Запад, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Предметом настоящего изобретения является способ очистки и подготовки к применению битумного
асфальта и/или любых других природных асфальтов аналогичного характера и состава.
В результате многочисленных анализов, проведенных в различных частях месторождения, было установлено,
что состав смолы, битума или асфальта из указанного выше источника 100 достаточно однороден и
постоянен. Он соответствует следующим средним процентным соотношениям: - 105% воды, вероятно,
морской воды - около 27% битума, растворимого в CS2 - -,, 37% землистых веществ, мелкодисперсной глины
или кремнезема - -, - -,, 36% Такая смола ранее обрабатывалась и в настоящее время обрабатывается одним
из следующих способов. Либо добытая с поверхности озера грубая смола загружается в бочки, которые затем
сбрасываются на судно или баржу и отправляются навалом, либо доставляется в ведрах на варочный завод,
где ее сбрасывают в перегонные кубы или котлы и подвергают прямому нагреву или косвенному нагреву
паром при давлении 1 фунт на квадратный дюйм, при этом масса нагревается до температуры от 3000 до
3500 °F и превращается в жидкость, вода удаляется, а земляные частицы остаются во взвешенном состоянии.
Этот продукт, называемый «epur6», или очищенный асфальт, или сухой асфальт, подается в бочках в горячем
виде, при охлаждении затвердевает и транспортируется в таких бочках.
Состав epur6 составляет примерно 56% битума и около 44% земляных веществ.
При транспортировке насыпью неочищенный битум также подвергается обработке в пункте доставки на
побережье перед отправкой в конечный пункт назначения, то есть на асфальтобетонный завод вблизи места
проведения дорожного строительства или укладки дорожного покрытия.
Как видно, значительные потери связаны с транспортными расходами на большой процент воды,
содержащейся в материале, и в обоих случаях возникают высокие затраты на бочки и их транспортировку.
Бочки необходимо разобрать, чтобы удалить смолу, поэтому их нельзя использовать повторно.
В настоящее время широко распространена практика повторного плавления тринидадского асфальта в котлах
на асфальтоукладочном заводе, построенном недалеко от места предполагаемых дорожных работ, с
последующим флюсованием его тяжелым нефтяным остаточным маслом для придания ему необходимой
пластичности. Полученный продукт известен как дорожный цемент и обычно содержит около 25% описанного
выше флюсующего масла на 75% тринидадского асфальта.
На этом последнем, вышеупомянутом этапе, возникают дополнительные, излишне высокие затраты, в
результате чего получаются грубые, неравномерные и несовершенные смеси. Поскольку асфальт epur6
имеет гораздо большую плотность, чем флюсующее масло, из-за содержания в нем земляных примесей, при
добавлении флюса минеральные вещества оседают на дно котлов, и даже при перемешивании ни один из
образцов дорожного цемента, отобранных для подачи в смеситель, не имеет однородного состава или
характеристик в отношении пропорций битума и земляных примесей. Разумеется, более однородные смеси
обеспечат более долговечное дорожное покрытие.
Кроме того, поскольку наличие асфальтоукладочного оборудования вблизи предполагаемого места
проведения работ является обязательным условием для подрядчика, занимающегося этим видом работ,
затраты на его установку, эксплуатацию квалифицированными специалистами и техническое обслуживание
делают стоимость дорог чрезмерной, что пропорционально снижается по мере упрощения процесса и
оборудования.
При старом методе кипячения соль из воды удалить невозможно, однако многие считают, что соль в
асфальтовых покрытиях Тринидада является единственной причиной разрушения дорожных покрытий,
изготовленных из этого материала при использовании его в качестве связующего вещества, поскольку соль,
как известно, обладает выраженным сродством к влаге. 75 Эти недостатки в значительной степени
устраняются методом обработки тринидадского или подобного асфальта, являющегося предметом
настоящего изобретения, согласно которому сырой асфальт, содержащий около 27% влаги и после сушки
около 50% земляных примесей, измельчается в молотковой мельнице или подобном устройстве (при
необходимости промывается для удаления соли и органических примесей), а затем прессуется в виде блоков,
брикетов, брикетов или «булет», оставляя в нем около 10% влаги. При желании можно добавить примерно на
1% больше или меньше тяжелого асфальтового масла для создания флюсующего эффекта и уплотнения
брикета или брикета.
Затем блоки сушат на сушильной площадке, которая предпочтительно защищена от дождя, но при этом
вентилируется и, предпочтительно, устроена таким образом, чтобы при желании солнечные лучи могли
способствовать процессу сушки. Судя по всему, в результате этой операции сушки на поверхность
поднимается значительная часть соли.
Если затем промыть высушенные блоки, то поверхностная соль (100%) будет удалена. Таким образом
удаляется около 80% всего количества соли.
При обработке кубинских отложений асфальта и подобных материалов, поскольку количество воды
незначительно, операция сушки (105) отпадает.
Полученные таким образом кирпичи или блоки по-прежнему содержат от 6 до 10% влаги. Подобную влагу
можно полностью удалить в последующем процессе приготовления асфальтобетона "горячей смеси 110"
вблизи дорожного участка.
Влажность "тары" меньше веса контейнеров для бочек, что позволяет сэкономить на первоначальных
затратах, так что в случае отгрузки сырой смолы 115 можно добиться экономии на фрахте, скажем, на 20%.
При использовании брикетированного асфальта на асфальтоукладочном заводе в полевых условиях
(недалеко от места предполагаемых дорожных работ) достаточно лишь измельчить блоки до
гранулированного состояния в молотковой дробилке или другой известной измельчающей машине,
приспособленной для таких целей. Определенная и подходящая пропорция этого холодного порошка
составляет 125 мг, которые добавляются в миксер. Если предварительно засыпать порцию горячего песка
(температура от 3500 до 400 °F) и добавить желаемую пропорцию остаточного флюсующего масла
(предпочтительно нагретого, скажем, до 4000 °F), то любая оставшаяся в асфальте вода мгновенно
испаряется, происходит сплавление масла и асфальта, в результате чего горячий песок покрывается
равномерным слоем дорожного цемента. Никаких изменений в используемых в настоящее время
смесительных устройствах или в оборудовании для нагрева песка, обычно применяемом на таких
предприятиях, не требуется.
Существующие плавильные котлы демонтируются, и вместо них потребуется лишь небольшая
измельчительная мельница.
В ходе эксперимента было установлено, что брикеты выдерживают воздействие температуры 2000 градусов
по Фаренгейту в течение двух недель, но к этому времени они несколько сплющиваются и в некоторой
степени теряют свою форму, хотя и не в опасной степени. При температуре 150°F (65°C) они остаются
неизменными и пригодны для массовой транспортировки в любых климатических условиях.
При работе с «холодными смесями» (когда установка для производства горячих смесей неудобна или
недоступна) гранулированный брикет легко соединяется с летучими растворителями и растворяется в них без
нагрева. Если требуется использовать горячий невысыхающий растворитель, то плавление также происходит
быстро и полностью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Способ очистки тринидадского асфальта и подобных ему, заключающийся в
измельчении сырого асфальта, прессовании измельченного материала в блоки и сушке в спрессованном
состоянии. (Напечатано для His Majesty's Stationery)
2.
Способ очистки тринидадского битумного озерного асфальта и подобных ему материалов, заключающийся в
измельчении сырого асфальта, прессовании измельченного материала для удаления воды до тех пор, пока
содержание воды не достигнет примерно 10%, а затем сушке до тех пор, пока содержание влаги не составит
около 6% или меньше. 45 3. Способ очистки тринидадского битумного озерного асфальта и подобных ему
материалов, заключающийся в измельчении сырого асфальта, промывке измельченного материала, затем
прессовании материала в блоки и сушке в сжатом состоянии.4. Способ очистки тринидадского битумного
озерного асфальта и подобных ему материалов, заключающийся в измельчении сырого асфальта, промывке
готового продукта для удаления соли и 55% земляных примесей, прессовании материала для удаления воды
до тех пор, пока не останется около 10% влаги, а затем сушке до тех пор, пока содержание влаги не составит
около 6%.
5. Измельчённый рафинированный тринидадский битум марки 60, полученный любым из вышеперечисленных
способов.
Дата: 27 ноября 1925 года.
CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, 65 и 29, St. Vincent Place, Глазго,
агенты заявителя.
Офис, издательство The Hereford Times Ltd.
[Wt. 87A-125/8/1926. ] 262, 802
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252803A
Соседние файлы в папке патенты