Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4281
.pdf
установленными в соответствующих кронштейнах, расположенных на концах и под любыми промежуточными
углами опорного элемента с двумя планками, причем эти кронштейны надлежащим образом крепятся к двум
планкам, а отдельные шторы располагаются с противоположных сторон каждого кронштейна под
промежуточным углом. В случае, если потребуется, чтобы одна штора разворачивалась и перемещалась
вокруг любого промежуточного угла, то крепления и направляющие для шнура должны быть такими, чтобы
элементы подвески ролика или скользящего механизма могли проходить через кронштейн угла.
Для этой цели направляющие шкивы монтируются на вертикальном штифте, который опирается на угловой
кронштейн только в нижней части, при этом заднее продолжение крюка для подвески проволоки имеет длину,
позволяющую перекрывать или соединять верхний направляющий шкив, и имеет слегка загнутый вниз конец с
отверстием для крепления к шнуру.
Датировано 2 апреля 1925 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам для подвешивания штор.
Я, Альфред Джон Алмен, проживающий по адресу: 37, Врсве Стрит, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере этого вопроса и о том, каким образом он был решен. 15 a - 252,813 должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для подвешивания штор, в которых штора
приспособлена для роликового или скользящего подвешивания к планке или аналогичному основному
опорному элементу, установленному над окном или подобным сооружением и имеющему соответствующую
форму.
Целью изобретения является создание подобного устройства для подвешивания штор, которое должно быть
простым и недорогим в конструкции, особенно эффективным в использовании и иметь самодостаточную
форму, позволяющую легко придавать ему форму и крепить его без необходимости привлечения
квалифицированных специалистов.
Ранее были предложены роликовые подвесные устройства для штор, в которых ролики расположены таким
образом, чтобы работать между противоположными кромками продольно прорезанного основного опорного
элемента или направляющей из открытой трубчатой или практически нулевой сечения. Также были
предложены подвесные устройства, в которых направляющие расположены таким образом, чтобы работать
между парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга металлических полос с рифлеными
краями, закрепленных в общей плоскости на утопленной поверхности деревянного столба, составляющего
основной опорный элемент.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для подвешивания штор указанного типа,
которое характеризуется наличием основного опорного элемента, включающего пару плоских стержней,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельно в общей плоскости таким образом, чтобы
удерживать ролики или скользящие элементы подвески, в сочетании с расположенным на значительном
расстоянии рядом жестких поперечных соединений между указанными стержнями, причем некоторые из этих
соединений также предназначены для крепления кронштейнов к опорному элементу с двумя стержнями.
Изобретение также предусматривает конструкцию, в которой указанные поперечные соединительные
элементы имеют U-образную форму с каналом, направленным назад, причем их концы приклепаны через
соответствующие стержни.
Изобретение также предусматривает конструкцию, в которой основной несущий элемент, включая двойные
стержни, поперечные соединительные элементы, крепежные кронштейны и концевые анкерные детали,
выполнен полностью из обычной полосовой стали.
Изобретение дополнительно заключается в устройстве для подвешивания штор с управлением шнуром
указанного типа, в котором управляющий шнур прикреплен к заднему продолжению осевой опорной части
двойного роликового крюка, с помощью которого подвешивается штора, причем это продолжение
предпочтительно выполнено с расположенными по бокам двумя петлями и промежуточным зубцом, которые
вместе образуют зажимное крепление для шнура. 70 Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и
легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на
котором: - 75 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид устройства для подвешивания штор на шнуре
роликового типа в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен план того же самого. 80 На рисунке 3 представлен детальный перспективный вид
комбинированного соединения для регулировки зазоров и крепежного кронштейна для двух стержней.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид модифицированной формы комбинированного соединения для
регулировки зазора и крепежного кронштейна 85.
На рисунке 5 представлен детальный перспективный вид элемента подвески ролика с креплением для
управляющего троса.
На рисунках 6 и 7 представлены проекции в разрезе и в плане (90 градусов) модифицированного элемента
подвески ролика с креплением троса.
Рисунок 8 — детальный перспективный вид углового кронштейна, служащего направляющей для
управляющего шнура. 95 В одном из удобных вариантов осуществления изобретения штора a приспособлена
для скользящего роликового подвеса к основному опорному элементу, закрепленному над окном или
подобным сооружением, и имеет форму, соответствующую его форме. I(P0 Этот основной опорный элемент
представляет собой двухрядную конструкцию, состоящую из двух отрезков обычной металлической полосы b,
имеющей плоские или закругленные края, расположенных на некотором расстоянии друг от друга
параллельно в общей плоскости таким образом, чтобы между ними располагался ряд скользящих роликов c,
на которых подвешивается занавес. Эти две планки b поддерживаются в таком параллельном положении на
некотором расстоянии друг от друга 110 посредством ряда расположенных вдоль них жестких распорных
соединений d, которые также выполнены из металлической полосы, изогнутой в U-образную форму с
каналами, направленными назад, причем каждый из их концов 115 имеет форму, обеспечивающую пару
выступающих вперед штифтов d1, предназначенных для заклепывания через соответствующие планки b.
Эти соединительные элементы d, или некоторые из них, например, соединительные элементы d с
чередующимся расстоянием 120, предназначены для создания крепежных кронштейнов для двойных
стержней b, при этом U-образное соединение для этой цели имеет отверстие по центру своего основания,
напротив зазора e между двойными стержнями 125, для размещения либо одного винта f для прямого
крепления к стене, как показано на рисунке 3, либо одного болта или стойки g для крепления к кронштейну h.
предназначено для потолочных 130 252;918 j- -- -.
t:подвеска, как показано на рис. 4. Две соединенные таким образом стержни b оснащены поперечно на своих
противоположных концах анкерными элементами с отверстиями i, которые также выполнены в виде
металлических полос и закреплены на поверхности стержней b с помощью шпильки или винта j в сочетании с
задней зажимной пластиной или гайкой.
0 Двухзвенный опорный элемент b b - в таком виде, включая зазоры и крепежные элементы d и концевые
анкерные детали i, а также несущий скользящие подвесные ролики c, имеет самодостаточную форму и может
быть легко изогнут или сформирован в соответствии с требованиями, а также легко закреплен на месте с
помощью простой винтовой фиксации, при которой совершенно не требуется помощь квалифицированного
специалиста. Особая форма крепежных кронштейнов позволяет избежать трудностей, обычно возникающих
при фиксации опорных балок с помощью винтов, проходящих через распорные втулки или трубки.
Скользящая подвеска может иметь любую удобную форму. Например, рифленый или двухфланцевый ролик c
может быть просверлен в осевом направлении для размещения проволочного подвесного крюка k, имеющего
нижнюю концевую петлю 1i, которая изогнута назад таким образом, чтобы располагаться вертикально под
роликом c и практически в плоскости двух стержней b. Или же блок планера 36 с поперечным сечением,
приблизительно равным H, имеющий верхнюю и нижнюю канавки, зацепляющиеся с расположенными на
некотором расстоянии внутренними кромками двух стержней b, может быть также просверлен для
размещения проволочного подвесного крюка аналогичной или подходящей формы.
В случае, если описанное устройство для подвешивания штор приспособлено для управления с помощью
шнура или подобного устройства, предусмотрено крепление шнура 1 к самому внешнему ролику или
скользящему элементу подвески каждой шторы. Для этой цели осевая опорная часть специального
проволочного подвесного крюка k выполнена с коротким задним удлинителем k2, который a0 сплющен и
снабжен ушком, как на kP, либо для размещения небольшого проволочного зажима, предназначенного для
захвата шнура 1, либо для размещения самого шнура 1, который затем может быть закреплен, например,
узлом или зажимным устройством. Или же, в альтернативном варианте, предназначенном для
предотвращения любой возможности скручивания и блокировки роликов и уменьшения трения, шнур I
крепится к двухроликовому подвесному элементу, например, такому, как показано на рисунках 6 и 7, в котором
пара роликов m удерживается подвесным крюком n штампованной конструкции и раздвоенной формы 06,
имеющим изогнутую назад зависимую петлю al и заднее продолжение n2 его осевой опорной части, которое
выполнено с расположенными по бокам двумя ушками n3 и промежуточным зубцом n для обеспечения
надежного и эффективного захвата шнура 1 указанным способом.
В таком устройстве для подвешивания штор с управлением шнуром, шнур 1 обычно направляется парой
шкивов o, установленных в кронштейне p на рабочем конце 75 устройства, шкивом q, установленным в
аналогичном кронштейне v на противоположном конце устройства, и парами шкивов s, установленных в
кронштейнах t под любыми промежуточными углами опорного элемента с двойной планкой, при этом
концевые кронштейны 80 p и r удобно комбинируются с анкерными элементами i, а угловые кронштейны t -
крепятся зажимными винтами u к двойным планкам b, и отдельные шторы a предусмотрены 85 на
противоположных сторонах каждого промежуточного углового кронштейна t. В случае, если потребуется,
чтобы одна штора разворачивалась и перемещалась вокруг любого такого промежуточного угла, то крепление
и направляющие 90 для шнура 1 должны быть такими, чтобы позволить элементам подвески ролика или
скользящего механизма проходить через угловой кронштейн t. Для этой цели направляющие шкивы s
устанавливаются на вертикальном штифте 96, основная опора которого крепится к угловому кронштейну t
только в нижней части, заднему удлинителю kC2 проволочного подвесного крюка k или соответствующему
удлинителю n2 двухроликового подвесного крюка n, 100, длина которого позволяет перекрывать или
соединять направляющие шкивы s, а его конец с ушком слегка загнут вниз для крепления к шнуру l.
Для дополнительного регулирования прохождения через кронштейн 105 t ролика или элемента подвески
направляющей может быть установлена пружина X.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252814A
[]
Я, Эксель ЭеБлом, подданный Швеции,
По адресу: Латимер Роуд, 27, Форест Гейт, Лондон, E. 7, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам для спуска лодок, и в
частности к средствам, позволяющим быстро перемещать лодки боком на водопады или другое оборудование
или оснастку, с помощью которой они должны быть спущены. Водопады могут быть любого подходящего типа,
но предпочтительно их изготавливать в соответствии с...
Описание моего патента №.
107,318 Поскольку в случаях кораблекрушения очень быстрая отправка шлюпок часто имеет решающее
значение, целесообразно использовать прочные полозья или кранцы, описанные в описании моего патента.
№ 122,114.
Согласно настоящему изобретению, в случаях, когда лодки расположены бок о бок и должны перемещаться
бортом по палубе, я предусматриваю спусковую опору на палубе, предпочтительно наклоненную вниз к борту
судна, чтобы лодки было легче перемещать, причем указанная опора включает, например, две направляющие
с полукруглыми железными вершинами или другими верхними кромками, снижающими трение. Лодку,
ближайшую к краю, отводят обычным или удобным способом, например, повернув ее удерживающий
механизм вниз после отпускания рычага или рукоятки; затем упоры убирают или складывают, и следующую
лодку с упором сдвигают вбок в положение 252,81 4. Эта вторая лодка, как и другие, расположенные рядом с
ней, обычно могут быть закреплены цепями или зажимами, но также могут быть закреплены цепями,
зажимами или другими устройствами к своим упорам, чтобы оставаться в вертикальном положении при
перемещении. Эти упоры или цепи имеют крюки или аналогичные устройства, предназначенные для
соединения с полозьями, например, путем зацепления за уголковые железные прутья, закрепленные на
полозьях, так что вторая и последующие лодки 45 будут скользить вместе со своими упорами к краю судна.
Очевидно, что если вторую или другую лодку быстро отвести в сторону, возникнет риск того, что ее полностью
выбросит за борт до того, как будут закреплены страховочные тросы, и чтобы предотвратить это, я могу
использовать любые съемные упоры. Например, я могу использовать барабаны первой лодки, и, сделав
рукоятку или рычаг M5 каждого барабана шарнирным, я смогу использовать его как для поворота барабана в
положение зацепления и обратно, так и для складывания, когда должна пройти вторая или следующая лодка.
g0 Когда вторая лодка установлена и соединена с тросами или аналогичными устройствами, она
освобождается от своих шкотов, которые снимаются для прохождения третьей лодки, и так далее. 65 Дата: 10
марта 1925 года.
EY. ФЭЙРБРОТРЕР, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм спуска лодки.
Я, Эксель Кломи, гражданин Швеции, проживающий по адресу: Латимер Роуд, 27, Форест Гейт, Лондон, E. 7,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спуску лодок. СПЕЦИФИКАЦИЯ PeATNT
1
Дата подачи заявки: 11 марта 7925 г. № 6666/25, Полностью слева: Deo, 7, 7925, It.' Полностью принято: дюна
10, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм спуска лодки.
i 252,814 оборудование для использования на борту судна, и в частности, для устройств, в которых
скользящие упоры для шлюпок расположены на рельсах, которые я буду называть полозьями, так чтобы
удерживать шлюпки бок о бок и позволять легко перемещать шлюпки по одной к шлюпбалкам; указанные
шлюпки скользят вместе со своими упорами по рельсам. В качестве водопадов могут использоваться любые
подходящие виды, но предпочтительно те, которые описаны в описании моего патента.
1072318 А поскольку в случаях кораблекрушения очень быстрая отправка шлюпок часто имеет решающее
значение, целесообразно использовать прочные полозья или кранцы, описанные в технической
спецификации моего судна.
Патентное свидетельство № 122,114.
Согласно моему изобретению, упоры используются с одной стороны, с внутренней стороны, лодок, лодки
крепятся к упорам легкосъемными средствами, а также к полозьям или их каркасу другими легкосъемными
средствами, помимо которых предусмотрены поворотные устройства, которые я называю «тумблерами», и
которые предназначены для съемного удержания килей лодок с внешней стороны, чтобы удерживать лодки у
упоров.
Полозья могут состоять, например, из двух рельсов с полукруглыми железными верхними краями или другими
кромками, снижающими трение. Лодки с упорами скользят по этим направляющим, и лодку, ближайшую к
краю, можно отцепить обычным или удобным способом, например, опустив удерживающий механизм вниз
после отпускания рычага или рукоятки. Затем упоры убирают или складывают, и следующую лодку с упором
сдвигают вбок на нужное место.
Эта вторая лодка, как и другие, расположенные рядом с ней, обычно крепятся цепями или зажимами, но их
также можно закрепить цепями, зажимами или другими устройствами к упорам, чтобы они оставались в
вертикальном положении при перемещении.
Эти упоры или цепи имеют крюки или аналогичные устройства, предназначенные для соединения с
полозьями, например, путем зацепления за уголковые железные прутья, закрепленные на полозьях, так что
вторая и следующие за ней лодки будут скользить блоком вместе со своими упорами к краю судна.
Очевидно, что если вторую или последующие лодки быстро отвести в сторону, существует риск того, что их
полностью выбросит за борт до того, как будут зафиксированы страховочные тросы, и для предотвращения
этого я могу использовать любые съемные упоры.
Например, я могу использовать поворотные механизмы первой лодки, и, сделав ручку или рычаг каждого
поворотного механизма шарнирным, я смогу использовать его как для поворота механизма в положение
зацепления и обратно, так и для складывания, когда вторая или следующая лодка должна пройти мимо.
Когда вторая лодка установлена и соединена с водопадом или аналогичным сооружением, она
освобождается от упоров, которые убираются для прохода третьей лодки, и так далее.
Теперь я опишу свое изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показана крайняя шлюпка на палубе в своем обычном или сложенном положении, как она видна с
палубы в сторону моря.
На рис. 2 показано, как четыре лодки могут быть расположены бок о бок на спусковой платформе, при этом
дополнительная лодка изображена над самой крайней из четырех, способом, в основном известным на борту
судна.
Верхняя шлюпка a удерживается на упоре b с помощью отсоединяемого стопора или барабана c и цепей d и
отводится с помощью шлюпбалок и тросов обычным или удобным способом.
Остальные лодки, пронумерованные 1, 2, 3 и 4, расположены рядом друг с другом на наклонных рельсах 5,
две из которых обозначены линиями на рис. 1. 90 Лодка 1 удерживается упором 6 у своего клина 7, к которому
лодка также прикреплена с помощью отсоединяемых цепей 8. Ограничитель 6 является жестким, со стержнем
9, поворачиваемым в проушинах 10 с помощью рычага 11, который может быть зафиксирован в вертикальном
положении 95, как показано на рисунке, с помощью крепежного устройства, обозначенного цифрой 12. Этот
рычаг также может поворачиваться на оси 13, как показано изогнутой линией 14.
Проушины 10 закреплены на полозьях или их раме 100, а упоры или стопоры 6 или 6a достаточны для
предотвращения скольжения киля лодки по рельсу (до тех пор, пока такие упоры не будут удалены), в то
время как основная нагрузка или удержание лодки воспринимается цепями 8 105 для лодки 1 и цепями 81 для
лодок 2, 3 и 4, причем указанные цепи 81 прикреплены к полозьям и могут быть отсоединены от лодок.
На практике лодка 1 освобождается путем отсоединения рычага 11 на 110° и его поворота наружу от упора (не
на тросе 14), а также отсоединения цепи 8.
Затем эту лодку отводят с помощью шлюпбалок и такелажа, показанных на рис. 1. 115 Затем упор 6
возвращается в вертикальное положение, а рычаг опускается путем поворота его по линии 14. Затем лодка 2
освобождается от цепи 81 и барабана 6' и с помощью упора и цепей 120 8' скользит вниз по рельсам 5 до тех
пор, пока киль указанной лодки не будет зафиксирован упором 6.
Затем эта лодка, 2, отсоединяется от цепи 8a и отходит, повернув упор 6 (к которому она приземлилась,
скользя по рельсам) примерно так же, как это было сделано для лодки 1. Аналогичным образом лодки 3 и 4 с
цепями 8' и упорами спускаются по рельсам и отходят. 130 с лодками на полозьях или рельсах, чтобы
подвести лодки к шлюпбалкам, и в которых упоры 30 поддерживают лодки с внутренней стороны,
предусмотрены средства отсоединения (например, цепи 8a) для удержания лодок на упорах и другие
средства отсоединения (например, цепи 8l) для удержания лодок на полозьях 35 или их каркасе, а также
дополнительно предусмотрены поворотные устройства (барабаны) для отсоединения килей лодок и
удержания лодок у упоров.
2.
При опускании лодки в соответствии с 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252815A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 марта 1925 года. № 6685/25.
2
a,815 Полный левый: Дек.
1, 1925, Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сигнальных устройств, предназначенных для установки на автомобиль или другое
транспортное средство, или относящиеся к ним.
Мы, РОБАРТ ТОДД, проживающий по адресу: Янг-стрит, 46, Парксайд, штат Южная Австралия, Содружество
Австралии (подданный Великобритании), и АЛЬБЕРТ ЭДВАРД МЭТЬЮЗ, проживающий по адресу:
Карлайл-роуд, 36, Вестборн-парк, штат Южная Австралия (подданный Великобритании), настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение представляет собой
сигнальное устройство для установки на автомобиль или другое транспортное средство, с помощью которого
водитель может указывать водителям других транспортных средств или пешеходам на свое намерение
остановиться или повернуть в ту или иную сторону.
Наше устройство состоит, по сути, из перфорированной трубки, образующей раму, и двух скользящих
трубчатых стержней, закрепленных на ней и имеющих на своих внешних концах сигнальные лампы или другие
индикаторные устройства, с помощью которых может быть указано намерение водителя транспортного
средства.
Трубка с прорезью крепится поперечно к приборной панели автомобиля или другой удобной части
транспортного средства.
Трубка с прорезями, образующая каркас устройства, надежно крепится к автомобилю или другому
транспортному средству поперечно на приборной панели или другой удобной части, фиксируясь зажимами
или кронштейнами, соответствующими типу транспортного средства, к которому она крепится.
Трубка имеет два продольных паза, каждый из которых тянется от центра к концу и расположен на ее нижней
стороне таким образом, чтобы быть наиболее удобным для манипулирования рукоятками, управляющими
стержнем, как это будет описано ниже.
Внутри неподвижной трубки находятся два скользящих трубчатых стержня, внешние концы которых
выступают из концов трубки, а внутренние концы имеют небольшие ручки, которые выступают вниз через
прорези неподвижной трубки.
Выступы на стержнях принимают эти выступы, рукоятки и помогают удерживать стержни по центру под углом
45 градусов внутри трубки.
На внешнем конце каждого стержня расположен электрический светильник, который при включении
сигнализирует водителям других транспортных средств или пешеходам о намерении водителя остановиться
или повернуть. Предпочтительно, лампа оснащена пятью стеклами трех разных цветов: четырьмя для
освещения передней или задней части и одним для освещения боковой стороны.
На внешнем конце каждого из пазов в 55 трубка представляет собой короткий отрезок, расположенный
перпендикулярно основному пазу, что позволяет скользящим стержням и лампам поворачиваться на четверть
оборота для целей, описанных ниже. 60 Проводка светильников может быть выполнена различными
способами. Мы отдаем предпочтение следующему варианту. Каждый скользящий трубчатый стержень имеет
металлический воротник на внутреннем конце, который изолирован эбонитовым блоком (65) от самого
стержня, но соединен центральным проводом с центральным контактом лампы на своем внешнем конце. В
центре неподвижной трубки находится выступающий внутрь контакт 70, а на небольшом расстоянии вдоль
трубки к каждому концу расположены два аналогичных контакта (по одному для каждого скользящего
стержня), все они установлены в изоляционных блоках и соединены проводами с выключателем 75 на
приборной панели, а оттуда — с аккумулятором. Другой провод от аккумулятора подключается через раму
автомобиля или другую цепь к неподвижной трубке и, соответственно, к лампам. 80 На двух концах
неподвижной трубки закреплены два корпуса для ламп, в которые лампы будут вставляться при перемещении
внутрь в нормальное рабочее положение, и в этом положении лампы служат в качестве обычных боковых
светильников.
Лампы проецируются через отверстия в боковых стенках этих корпусов.
В одном из вариантов описанной выше модификации конструкции щелевая неподвижная трубка i j i 1 1 k
может быть выполнена в двух вариантах длины, каждый из которых несет один из скользящих трубчатых
стержней и крепится по одному с каждой стороны транспортного средства; конструкция и принцип работы в
остальном аналогичны описанным.
Принцип работы устройства следующий: в нормальном режиме работы скользящие трубчатые стержни
втягиваются обратно во внутреннее положение. 0 Воротники на внутренних концах стержней соприкасаются с
центральными контактами, расположенными на неподвижной трубке, так что, если выключатель установлен и
лампы зажжены, они служат в качестве обычных боковых светильников. Когда водитель решает остановить
транспортное средство, штоки сдвигаются наружу с помощью рукояток, после чего их кольца проходят от
центральных контактов к внешним контактам, и лампы снова загораются, на этот раз 252,815, показывая на
небольшом расстоянии сбоку от транспортного средства белый свет спереди и красный свет сзади. Если
водитель намеревается повернуть транспортное средство, он перемещает рукоятку вверх по короткому пазу,
в результате чего трубчатый стержень частично вращается внутри трубки, и загорается зеленый свет спереди
и сзади. Когда он решает возобновить обычный режим работы, он возвращает два скользящих стержня в
исходное положение.
Дата: 11 марта 1925 года.
РОБЕРТ ТОДД.
— Альберт Эдвард Мэтьюз.
Per Boult, Wade & Temnant, 111-& 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сигнальных устройств, предназначенных для установки на автомобиль или другое
транспортное средство, или относящиеся к ним. — Мы, Роберт Тодд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Йомунг-стрит, 46, Парксайд, штат Южная Австралия, Содружество Австралии, и
Альберт Эдвард Мэтьюз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Карлайл-роуд, 36,
Вестборн-парк, штат Южная Австралия, Содружество Австралии.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным устройствам для крепления к автомобилям и другим
транспортным средствам, включающим в себя рычаги, выступающие вбок из приборной панели или другой
передней части транспортного средства, причем указанные рычаги несут видимые сигнальные элементы,
указывающие на предполагаемое движение водителя. Предложенные ранее устройства представляли собой
трубу, закрепленную поперек транспортного средства и снабженную продольными пазами, через которые
выступали рукоятки, прикрепленные к выступающим по бокам рычагам, которые телескопически выдвигались
внутри трубы; при этом на концах прорезей были сделаны кольцевые пазы, позволяющие рукояткам
поворачиваться внутри них и включать видимые сигнальные элементы, такие как электрические лампы.
Изобретение включает в себя комбинацию щелевой трубки, закрепленной поперечно на автомобиле или
транспортном средстве, имеющей две щели, каждая из которых состоит из основной части, проходящей вдоль
трубки, и короткой части, перпендикулярной основной части на ее внешнем конце; два корпуса ламп,
закрепленных на двух концах указанной трубки (по одному на каждом конце); два скользящих стержня,
установленных на указанной трубке, внешние концы которых выступают за пределы концов трубки; две
электрические лампы, установленные на внешних концах указанных стержней и обычно помещающиеся
внутри указанных корпусов ламп (по одной внутри каждого корпуса) и снабженные стеклами различных
цветов; две ручки на внутренних концах указанных стержней (по одной ручке на каждом стержне),
выступающие через щели указанной трубки, благодаря чему указанные лампы могут выдвигаться и
вращаться; а также рабочие электрические соединения, включая контакты и переключатель между
указанными лампами и источником электропитания. 9 В модифицированном варианте изобретения
перфорированная трубка может быть выполнена в двух вариантах длины, каждый из которых содержит один
из скользящих стержней.
Для того чтобы наше изобретение было более понятно, мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых на рисунке 1 изображен вид спереди, частично в разрезе части устройства (немного больше
половины) со скользящими трубчатыми стержнями во внутреннем и нормальном положении.
Рисунок 2 представляет собой план конструкции, показанной на рисунке 1, частично в разрезе, без защитных
кожухов автоматических выключателей.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, на котором показан один из скользящих стержней и лампа,
выступающая и частично повернутая, как бы указывая на намерение повернуть. 1l( 252,815 Рисунок 4
представляет собой вид сзади центральной части неподвижной трубки.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5, 5 рисунка 4.
На рисунке 6 представлен разрез лампы и ее внешнего корпуса по линии 6, 6 рисунка 2.
На рисунках 7 и 8 показано устройство, установленное на автомобиле; проводка обозначена пунктирными
линиями на рисунке 7.
На рисунке 7 скользящие стержни и лампы находятся во внутреннем положении для нормальной работы.
На рисунке 8 показано, как они будут выдавать предупреждение.
На рисунке цифрой 10 изображена трубка с прорезями, образующая каркас устройства. Он надежно крепится
к автомобилю или другому транспортному средству поперечно на приборной панели 12 или другой удобной
части, фиксируясь зажимами 13 или кронштейнами, подходящими для транспортного средства, к которому он
крепится. Трубка имеет два продольных паза 11, каждый из которых простирается от центра до конца и
расположен на ее нижней стороне таким образом, чтобы быть наиболее удобным для манипулирования
рукоятками 16, описанными ниже, которые выступают через эти пазы. На внешнем конце каждого из пазов 11
находится короткий участок, расположенный перпендикулярно основному пазу, достаточной длины, чтобы
позволить скользящим стержням 15 и лампам 17, описанным ниже, поворачиваться на четверть оборота.
Внутри неподвижной трубки 10 расположены два скользящих трубчатых стержня 15, внешние концы которых
выступают из концов трубки 10, а внутренние концы имеют небольшие ручки 16, которые выступают вниз
через пазы 11 неподвижной трубки 10. Выступы 22 на стержнях принимают рукоятки 16 и помогают
удерживать стержни по центру внутри трубки 10. Верхние части выступов срезаны или имеют канавки, чтобы
они могли проходить через контакты 26, не касаясь их.
На внешнем конце каждого стержня 15 находится электрическая лампа 17, которая при включении
сигнализирует водителям других транспортных средств или пешеходам о намерении водителя остановиться
или повернуть. Лампа 17 оснащена стеклами разных цветов, предпочтительно пятью стеклами трех разных
цветов: четырьмя для освещения спереди или сзади и одним для освещения сбоку. Четыре стекла,
обращенные вперед или назад, включают белое стекло 18, красное стекло 19 и два зеленых стекла 20. Сбоку
виднеется красный стеклянный стакан с цифрой 21. Эти цвета приведены в качестве примера и иллюстрации
и могут варьироваться в зависимости от практики или правил различных городов.
Схема подключения ламп выполнена следующим образом. Каждый скользящий трубчатый стержень 15 имеет
металлический воротник 23 на своем внутреннем конце, который изолирован от самого стержня эбонитовым
блоком, но соединен внутренним центральным стержнем 24 с центральным контактом лампы 17 на своем
внешнем конце. Внешний контакт лампы находится в электрическом соединении с концом 70 трубчатого
стержня 15 и, следовательно, с трубкой 10. В центре неподвижной трубки 10 расположены два выступающих
внутрь контакта 25 (по одному для каждого скользящего стержня), а на небольшом расстоянии вдоль трубки
75 к каждому концу находятся два аналогичных контакта 26 (по одному для каждого скользящего стержня), все
из которых установлены в изоляционных блоках и выступают через отверстия в трубку, соединенные
выводами 27 80 (рис. 7) с переключателем 28 на приборной панели, а оттуда — с батареей 29. На контакты
установлены съемные защитные крышки 31. Другой провод 30 от аккумулятора соединен через раму
транспортного средства 85 с неподвижной трубкой 10 и, соответственно, с лампами.
На двух концах трубчатой рамы 10 закреплены два корпуса ламп 32, в которые вставляются лампы 17, когда
они втянуты внутрь в нормальное рабочее положение, и в этом положении лампы служат обычными
боковыми фонарями. Лампы проецируются через отверстия в боковых стенках этих корпусов. 95 В
модификации описанной выше конструкции рама из перфорированных труб 10 может быть изготовлена в двух
вариантах длины.
каждая из них несет один из скользящих трубчатых стержней 15 и закреплена по одному с каждой стороны
100 транспортного средства; конструкция и принцип работы в остальном такие же, как описано.
Принцип работы устройства следующий: 105 В нормальном режиме работы скользящие трубчатые стержни
15 втягиваются обратно во внутреннее положение, как показано на фиг. 1, 2 и 7, при этом кольца 23 на
внутренних концах стержней соприкасаются с центральными контактами 110, расположенными на
неподвижной трубке 10, так что если переключатель установлен и лампы зажжены, они служат обычными
боковыми фонарями. Когда водитель намеревается остановить транспортное средство, тяги 15 сдвигаются
наружу с помощью рукояток 115 16, затем кольца 23 проходят от центральных контактов 25 к внешним
контактам 26, и лампы снова загораются, на этот раз освещая на небольшом расстоянии сбоку транспортного
средства белый свет 120 спереди и красный свет сзади через стекла 18 и 19 соответственно. Если водитель
намеревается повернуть транспортное средство в любую сторону, он перемещает рукоятку на этой стороне
вверх по короткому пазу 125, в результате чего трубчатый стержень 1,5 совершает четверть оборота внутри
трубки, и через стекла 20 загорается зеленый свет спереди и сзади. Когда он намеревается возобновить
нормальную работу, он возвращает скользящий стержень или стержни в исходное положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: X: 1.: Сигнальное устройство для указанной цели, включающее комбинацию 110: -
Щелевая трубка, закрепленная поперек X автомобиля или транспортного средства, имеющая две щели,
каждая из которых X включает основную часть, идущую вдоль трубки, и короткую часть, перпендикулярную
основной части на ее внешнем конце; два корпуса ламп, закрепленные на двух концах указанной трубки (по
одному на каждом конце); два скользящих стержня, удерживаемых указанной трубкой, внешние концы
которых выступают за концы трубки; две электрические лампы, удерживаемые на внешних концах указанных
стержней и обычно устанавливаемые внутри указанных корпусов ламп (по одной внутри каждого корпуса) и
снабженные стеклами различных цветов; Две ручки на внутренних концах указанных стержней (по одной
ручке на каждом стержне), выступающие через прорези указанной трубки, благодаря чему указанные лампы
могут быть выдвинуты и повернуты; а также рабочие электрические соединения, включая контакты и
выключатель, между указанными лампами и источником электропитания.
2. X сигнальное устройство 1 для указанной цели, включающее комбинацию: - Ребристой трубки,
закрепленной поперечно в автомобиле или транспортном средстве, имеющей два паза, каждый из которых
включает основную часть, проходящую вдоль трубки, и короткую часть, перпендикулярную основной части, на
Соседние файлы в папке патенты