Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4267
.pdf
В действии, если предположить, что буферная планка установлена на передней части автомобиля, давление
на нее приведет к перемещению втулки или гнезда, на котором она закреплена, в сторону опорных планок,
преодолевая действие указанной сильной витой пружины или пружин, что в значительной степени уменьшит
нагрузку на указанные опорные планки, при этом буферная планка и втулки вернутся в нормальное
положение после снятия давления.
Для обеспечения неравномерного распределения силы на буферную планку, когда она прикладывается не
под прямым углом к ее поверхности, в стенке планки предусмотрен один или несколько пазов, позволяющих
осуществлять разумное угловое перемещение. В данной модификации несущий элемент, поршень, пружины
и гнездо будут жестко удерживаться в своем нормальном положении, в то время как локальная сила,
действующая на буферную планку, будет компенсироваться поворотным движением планки на 85 градусов.
Подобная прочная балка может быть прикреплена к задней части автомобиля, что может потребовать
незначительных изменений в соединениях кузова или шасси. 90 Дата: 25 мая 1925 года.
Джордж Т. Фиери, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
95 252,540 11 Полная спецификация R 252 540.
Усовершенствованная буферная балка для дорожных транспортных средств с двигателем.
Мы, компания T. D. Cross & SoNS Limited, зарегистрированная в Великобритании, являющаяся
производителем, и Виктор Т. Холтас Кросс, гражданин Великобритании, инженер-механик, оба проживающие
по адресу: Веси-стрит, 22, Сент-Мэри, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой описанное ниже и заявленное усовершенствованное устройство упругой
буферной планки для транспортных средств с электроприводом.
Хорошо известна упругая буферная балка, и она различными способами упруго крепилась к передней части
транспортного средства с двигателем. Во всех таких конструкциях детали, закрепленные на раме, скользят,
взаимодействуя с другими деталями, установленными на буферной балке, а между упорами скользящих
деталей работают витые пружины, создающие сжатие.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, предусматривает расположенные на некотором
расстоянии друг от друга гнезда, прикрепленные своими внешними концами к буферной планке, для
скользящего соединения с заглушками несущих элементов, жестко закрепленных на несущих балках
транспортного средства, с целью противодействия пружинам сжатия, расположенным между внутренними
концами гнезд и задними упорами заглушек, и для обхвата указанных заглушек, при этом такое скользящее
соединение надлежащим образом предотвращается от разъединения.
Предпочтительно, чтобы штепсельные вставки скользили по уменьшенным диаметрам гнезд, а их
отсоединение предотвращалось шплинтами, проходящими поперечно через концы штепсельных вставок и
расположенными внутри гнезд; эти шплинты вводятся в нужное положение через отверстия в стенках гнезда,
которые впоследствии смещаются относительно друг друга при частичном повороте гнезда.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором одинаковые буквенные
обозначения обозначают соответствующие части на всех видах.
На рис. 1 представлен перспективный вид устройства, установленного на передних несущих балках
автомобиля.
На рис. 2 представлен поперечный разрез буферной балки и соединений.
На рис. 3 представлен план, частично в разрезе, рис. 2.
Буферная планка a имеет Т-образное поперечное сечение, а ее перемычка a2 жестко соединена с втулками c
посредством резьбовых штифтов d, которые проходят через совпадающие отверстия в стенках гнезд и
сквозные отверстия, расположенные в соответствующих местах в перемычках, которые входят в зацепление с
центральными канавками c во втулке c. Поршни или заглушки скользят в зацеплении с подшипниками C3
втулок, а концы поршней жестко удерживаются несущими элементами в виде металлических блоков, нижняя
сторона которых имеет форму, позволяющую им располагаться на верхних поверхностях опор g в передней
части шасси 7 транспортного средства h. Указанные несущие элементы имеют верхние поперечные канавки 3,
которые служат для размещения соединительных планок U-образных болтов i, резьбовые концы которых
зажимаются 7 к ремню i2 с помощью гаек, как показано на рисунке. Сжимающая пружина j охватывает каждый
поршень или пробку e и имеет в качестве упоров передний конец /s несущих элементов и прилегающую
поверхность 8 l гнезда c. Для того чтобы поршень не был выдвинут из гнезда против действия пружины, через
отверстие в торце поршня e вставляется шплинт k, который взаимодействует с упором c5, расположенным
непосредственно за подшипником или уменьшенным диаметром cs гнезда.
Для забивания шплинтов в стенках втулки c и 9 предусмотрены совпадающие отверстия I. После забивания
шплинтов поршень и несущий элемент частично поворачиваются, чтобы шплинт k не совпадал с отверстиями
1. Следует понимать, что шплинты устанавливаются на концы поршня 9 до того, как несущие элементы будут
прикручены болтами к опорным балкам.
Следует понимать, что когда буферная планка прикладывается к передней части транспортного средства,
давление, приложенное к поверхности 10 планки, вызовет ее и жестко соединенных с ней гнезд,
направленное назад под действием пружин, окружающих разъемы. После снятия давления пружины 10
вдавят гнезда и прикрепленную к ним буферную планку в нормальное положение, причем степень скольжения
втулки будет зависеть от положения шплинтов. 11 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты