Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4262
.pdf
не будет удалена. Это показано на рис. 6.
Тормоз заведён, и все детали находятся в том же положении, что и на рис.
4
за исключением рычага 67, который удерживается тканью C.
Штифт 71 переместился за край кулачка 78, пружина 72 растянулась, и как только ткань будет снята, эта
пружина переместит рычаг 67 в положение, показанное на рис. 4, при этом штифт 71 переместится через
точку 80, прижимая элемент 74 до тех пор, пока не будет достигнут паз 79.
Этот механизм прост, относительно недорог, надежен и безупречен в своей работе.
Усилие, необходимое для приведения в действие рычага 67, незначительно, и прижимания ткани к этому
рычагу вполне достаточно. Выступающая конструкция стола 7 способствует этому, поскольку в прорезь легко
и без проблем можно правильно разместить ткань. Фактически, такое выдвижение стола вперед является
существенным улучшением для любой измерительной машины общего типа, показанной на рисунке; это
значительно облегчает подачу ткани, что очевидно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1925.
№ 4961/25.
252,4;37 -4. Завершено. Принято: 25 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных переключателях с секретной комбинацией.
Мы, Х. Х. Юбер, К. Хартц Осборн из Чилливака, Британская Колумбия, Доминион Канада, и Уильям Эдвард
Гэммон из Парк-роуд, 20, Бексхилл-он-Си, Сассекс, Англия, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию секретных кодовых выключателей для автомобилей, и целью изобретения является
создание простого кодового устройства такого типа, которое может быть легко установлено в автомобиле.
Использование этого устройства обеспечивает возможность замыкания цепи зажигания для управления
автомобилем только при установке устройства на известную комбинацию, а также обеспечивает замыкание
цепи сигнализации, так что служебный гудок или звонок будут непрерывно звучать, если какое-либо
постороннее лицо, не имеющее правильной комбинации, попытается вмешаться в работу выключателя, и
таким образом предотвратить кражи автомобилей, которые так часто происходят в автомобилях. В настоящее
время ситуация становится крайне сложной и опасной из-за невозможности избежать обнаружения в момент
попытки кражи.
Ранее предлагалось предусмотреть средства защиты автотранспортных средств от краж, состоящие,
например, из переключателя, который в одном положении предназначен для замыкания цепи зажигания для
работы двигателя транспортного средства, в любом другом положении — для размыкания указанной цепи
зажигания, а при несанкционированном перемещении переключателя — для замыкания цепи сигнализации. В
устройстве блокировки зажигания, имеющем цепь сигнализации, было дополнительно предложено
предусмотреть комбинированные диски, вращательно установленные на совпадающих осях, расположенных
таким образом, что при [Цена 11-] несанкционированной попытке замкнуть выключатель срабатывает
сигнализация путем электрического соединения одного или нескольких контактов во внешнем диске и одного
или нескольких контактов во внутреннем диске с противоположными концами сигнальной или тревожной цепи.
Кроме того, в запирающем устройстве для автомобилей было предложено предусмотреть две серии из 55
контактов, электрически соединенных между собой, за исключением одного, изолированного от остальных, а
также контактный рычаг для выборочного взаимодействия с указанными контактами. 60 Настоящее
изобретение включает в себя секретный комбинированный переключатель для автомобилей, имеющий две
серии контактных точек, причем контактные точки каждой серии электрически соединены друг с другом; за
исключением одного, который характеризуется наличием средств для замыкания цепи тревоги и размыкания
цепи зажигания, причем указанные средства также приспособлены для поддержания цепи тревоги замкнутой
до тех пор, пока не будет установлена другая предопределенная настройка, которая отличается от настройки
замыкания цепи зажигания.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид выключателя со снятой крышкой, примерно в
два раза больше реального размера.
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация переключателя с цепями звукового сигнала и
зажигания.
На рисунке 3 изображен переключатель с установленной крышкой (размер немного меньше реального).
Схожие обозначения указывают на сходные элементы на всех изображениях. 85 В общем, устройство состоит
из пары многоконтактных переключателей, снабженных буквенными или цифровыми дисками, которые можно
вручную поворачивать в любую желаемую точку контакта, и, совместно с которыми для автоматической
блокировки в любом положении, в которое их можно переместить, представляет собой двухконтурный
переключатель, причем три переключателя управляются без использования ключа, так что оператору не
нужно носить ключ, что является большим преимуществом.
Схема цепи зажигания устроена таким образом, что замкнуть её можно только установив две шкалы на
правильную комбинацию букв или цифр. Однако цепь звукового сигнала в устройстве подключена таким
образом, что если попытаться нарушить правильную настройку регулятора, эта сигнальная цепь замкнется, и
акустический сигнал будет продолжать звучать неограниченно долго, независимо от любых других
манипуляций с тем же или другим регулятором, пока эти параметры не будут установлены на определенную
комбинацию, при которой сигнал тревоги будет отключен. При таком разрыве сигнальной цепи цепь зажигания
может быть снова замкнута, поскольку правильная комбинация регуляторов, управляющих этой цепью
зажигания, отличается от той, которая необходима для отключения сигнализации. Поэтому перед замыканием
цепи зажигания необходимо установить все устройство в комбинацию для аварийной остановки, а после этого
цепь зажигания можно замыкать, установив регуляторы в правильную комбинацию для замыкания цепи
зажигания.
Из вышеизложенного становится очевидно, что практически невозможно для любого постороннего лица, не
знающего правильных комбинаций, попытаться успешно угнать автомобиль, оборудованный переключателем,
и избежать обнаружения.
В частности, A и B обозначают пару дисков, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по бокам и
установленных на панели, при этом C предназначен для вращения на ней, а D и E снабжены, соответственно,
ручками для их управления.
Если диски изготовлены из материала, проводящего электричество, они, разумеется, должны быть
надлежащим образом изолированы от ручек D и E и от контакта с любыми другими металлическими частями,
за исключением валов F и G, к которым они прикреплены и которые вращательно проходят через панель, а
также за исключением рычагов переключателей H и I, которые соединены с соответствующими дисками A и B
и расположены позади них. Диски снабжены множеством равномерно расположенных выемок J и K,
вырезанных по периметру каждого диска; количество выемок равно 56 точкам контакта, упомянутым ниже.
Между дисками установлен двухконтурный стержневой переключатель L, который установлен на панели
таким образом, чтобы иметь возможность частичного вращения на ней, и снабжен на противоположных
боковых кромках рядом с верхним и нижним концами выступающими наружу выступами M и N,
предназначенными для зацепления с любой из выемок K и J соответственно, когда переключатель LI
поворачивается вправо, имея в виду его верхний конец, с помощью ручки 0, которой он предусмотрена
возможность отсоединения путем поворота ручки в противоположном направлении, а эти выступы 1M и N
имеют скошенные края, как в точках P и Q, соответственно на нижнем и верхнем краях, так что при
соприкосновении и входе в соответствующие выемки дисков A и B диски будут слегка смещаться на
достаточное расстояние, чтобы отодвинуть индексные цифры от отверстий R в крышке S, делая их
невидимыми при замыкании цепи, как описано ниже.
Цепь выключателя L предусмотрена на своем реальном месте.
сторона, прилегающая к ее верхнему и нижнему концам соответственно, контактирует с элементами LL и L2,
обозначенными пунктирными линиями на рис. 1.
Цифры от 1 до 10 и от 11 до 20 включительно обозначают контактные точки, установленные на панели C и
проходящие до ее задней части, расположенные на равном расстоянии друг от друга по кругу и
расположенные, как в соответствующих наборах от 1 до 10 и от 11 до 20, таким образом, чтобы они
находились на пути соответствующих рычагов переключателя H и I и зацеплялись ими при включении
рычагов. Цифры 21-22 и 23-24 обозначают контактные точки, расположенные на панели таким образом, что
точки 21 и 23 могут быть соединены с точками 22 и 24 соответственно посредством элементов L1 и L2 на
задней стороне переключателя L.
Автоматический электрический выключатель, являющийся частью устройства и схематически показанный на
фиг. 2, состоит из рамы из мягкого железа Т, имеющей сердечник Т1, намотанный катушкой изолированного
провода Т2, к которой рама шарнирно прикреплена, как показано на Т3, к якорю U, снабженному двумя
контактными точками U1 и U2, причем контактная точка U' изолирована, как показано на U3, от якоря, а
контактная точка U' находится в постоянном электрическом контакте с якорем.
На рисунке показаны клеммы V и W с точками контакта V' и Wt соответственно, а плоская пружина X
соответствующим образом расположена для удержания якоря U в таком положении, что точки контакта LU и
V1 находятся в нормальном контакте. Y обозначает соединение от клеммы батареи к якорю U, Y1 —
ответвление от Y к рычагу переключателя Hl, Y2 — продолжение обмотки катушки к контактной точке 17, Ys —
ответвление от Y к звуковому сигналу Z, Y4 — соединение от звукового сигнала к земле, Y5 — сопротивление
между Y3 и Y4, Y56 — соединение от контактной точки TT' к контактной точке 15, Y7 — соединение, общее для
всех точек с 1 по 10 включительно, за исключением точки 3, Y8 — соединение, общее для всех точек с 11 по
20 включительно, за исключением точек 15 и 17, Y9 — соединение между контактными точками 4 и 18, YXT —
ответвление I t)to 1015 lib 12{), при этом, отводя его от контакта с дисками A и B и размыкая контакт в точках
23 и 24, ток продолжает течь от батареи через соединение Y, через раму T, якорь UT, 70 точек UT и W1,
катушка T2 и соединения y2 и Y3 с рупором Z и резистором Y5.
Как видно, пока якорь U находится в описанном выше положении, цепь зажигания 7,5 размыкается в точках
IU1 и V1, и поэтому его необходимо вернуть в нормальное положение, чтобы снова замыкать эти точки,
прежде чем цепь зажигания сможет замкнуться и автомобиль 80 завестись. Таким образом, для повторного
замыкания цепи зажигания используется комбинация 3 и 17, при этом диски A и B перемещаются таким
образом, чтобы рычаги переключателя соединились с этими контактными точками. Когда переключатель 85 L
замкнут, соединяя точки 21 и 22, катушка T2 будет закорочена, обеспечивая более прямой путь для тока через
y2, а сердечник T размагничивается, так что якорь U возвращается в нормальное положение пружиной X, а
точки U1 и V1 соединяются, замыкая цепь зажигания в этой точке, при этом цепь звукового сигнала
размыкается в точках U2 и W1.
Резистор y5 используется только в том случае, если сервисный звуковой сигнал используется в качестве
сигнала тревоги, и в этом случае он подключается параллельно с ним, так что при отключении звукового
сигнала ток будет протекать через резистор y5, поддерживая достаточную намагниченность катушки T2 для
удержания замкнутой цепи «сигнализации» и разомкнутой цепи зажигания до тех пор, пока цепь
«сигнализации остановки» не будет замкнута, как описано выше. Если используется встроенная
сигнализация, резистор Y5 в этом случае не требуется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 7925. № 4969/26. 25294 Полный текст слева: ноябрь. 23, 1925.
Статья принята к публикации: 25 мая 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосных машин и связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Джо Стерн, проживающий по адресу: Кавершем-авеню, 50, Палмерс-Грин, Лондон, № 13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает усовершенствования роторных насосных машин и относится к
насосным машинам так называемого класса с серповидной камерой, а также к типам машин этого класса,
включающим поршневой корпус со скользящими качающимися лопатками. В этом типе насосных машин
поршень или ротор является эксцентриком.
Трехсторонне установленный цилиндрический корпус, выполненный в виде 15, с расположенными на
расстоянии друг от друга пазами для работы лопаток, причем эти пазы целесообразно оснастить
колебательными цилиндрическими блоками, также выполненными с пазами, через которые скользят лопатки.
При использовании этих машин в качестве насосов или компрессоров целесообразно приводить в движение
ротор, при этом лопатки входят в зацепление с центрирующим механизмом, например, с промежуточным
валом.
В предварительном описании моей патентной заявки от 21 668 от 1924 года я описал конструкции, в которых
лопатки были снабжены так называемыми упорными элементами, которые предпочтительно имели форму
ободных элементов, предназначенных для придания жесткости лопаткам и для восприятия напряжений,
возникающих в результате реакции между корпусом поршня и лопатками.
Кроме того, я описал конструкции, в которых центрирующий элемент включает в себя втулки, кольца или
стропы, вращающиеся вокруг неподвижного или вращающегося вала, причем лопатки или упорные элементы
соединены с такими втулками, кольцами или стропами.
Целью настоящих усовершенствований является обеспечение поддержки неподвижного вала и ротора, в
частности, в конструкциях, требующих высокой производительности при сохранении надежности и
стабильности деталей. Ещё одной целью является улучшение и упрощение конструкции и сборки деталей,
что позволит производить воздуходувки большой мощности и с высокой эффективностью при низких
затратах. 50 Согласно данному изобретению, вал промежуточного типа, проходящий через одну из торцевых
крышек машины и поддерживаемый в ней, поддерживается на противоположном, или внутреннем, конце
посредством подшипника на конце вала ротора 55, который проходит через противоположную торцевую
крышку и поддерживается в ней. Кроме того, изобретение предусматривает опору на эксцентриковый
подшипник того конца ротора, который находится на значительном расстоянии от конца 60, прикрепленного к
валу ротора. Этот эксцентриковый подшипник может быть установлен вокруг опоры промежуточного вала.
Такая конструкция и компоновка весьма выгодно применяются в отношении воздуходувок 65 большой
мощности и относительно большой длины.
В таких воздуходувках лопатки должны быть снабжены, скажем, тремя упорными элементами по всей длине,
чтобы предотвратить изгиб лопатки. Еще одна особенность изобретения заключается в установке на
неподвижный вал вращающейся втулки и в установке на эту втулку ряда колец, расположенных рядом друг с
другом и по отдельности вращающихся, причем упорные элементы соответствующих лопастей соединены
соответствующими кольцами. Таким образом, все детали поддерживаются с высокой стабильностью и
способны работать в антифрикционном режиме и с высокой эффективностью, даже если насосной машине
может потребоваться рабочая скорость в несколько тысяч оборотов в минуту, как это может быть в случае ее
использования в качестве нагнетателя на авиационных двигателях.
В качестве альтернативы каждый упорный элемент может быть снабжен неподвижным промежуточным
валом, охватывающим шарикоподшипник, или же неподвижный промежуточный вал может быть снабжен
рядом из 90 рифленых колец, установленных на шарикоподшипниках, в которые входят упорные элементы.
r38 p i j Согласно одному из подходящих вариантов конструкции, воплощающему эти усовершенствования,
корпус состоит из длинного цилиндрического тела, торцевые крышки которого, прикрепленные к нему
болтами, имеют 6 эксцентриковых углублений, в которых вращаются концы эксцентрикового поршня или
ротора. Одна из торцевых крышек снабжена эксцентриковым подшипником, в котором вал ротора опирается
на 10 шариковых подшипников, при этом соответствующий торцевой диск ротора закреплен на этом валу.
На внутреннем конце вала ротора сформирован короткий вал, предназначенный для целей, которые будут
описаны далее. На противоположной торцевой крышке эксцентрично закреплен короткий вал, имеющий
расширение на своем внутреннем конце.
Вокруг этого короткого вала закреплена внутренняя шариковая обойма, а соответствующая внешняя
шариковая обойма закреплена в ступичной части торцевого диска ротора на этом конце.
Следовательно, ротор поддерживается с одной стороны валом ротора, а с противоположной —
шарикоподшипником на коротком валу, который закреплен в крышке на этом конце. В расширении на этом
коротком валу закреплен, например, винтом, один конец промежуточного вала, который простирается почти
до противоположной крышки головки. На этом конце промежуточного вала предусмотрено средство для
установки антифрикционного подшипника на выступ, образованный на валу ротора. Такое средство может
состоять из эксцентрикового полого диска, в котором закреплено наружное кольцо шарикоподшипника, а
внутреннее кольцо закреплено на выступе вала ротора. Вдоль промежуточного вала расположено несколько
шарикоподшипников, скажем, три, необходимое расстояние между которыми обеспечивается
дистанционными втулками, надетыми на промежуточный вал, а вращающаяся втулка, занимающая большую
часть длины промежуточного вала, опирается на эти шарикоподшипники. На эту вращающуюся втулку надето
несколько колец, которые расположены рядом и могут вращаться по отдельности на втулке; эти кольца
удерживаются вместе с помощью кольцевых устройств с зубцами, ввинченных в концы вращающейся втулки.
В машине, включающей четыре лопатки, каждая из которых имеет три упорных элемента, ряд колец
насчитывает двенадцать; каждое кольцо в одной точке своей периферии имеет выступ или утолщение, в
котором выточено углубление типа «ласточкин хвост».
Внутренний конец каждой лопатки приклепан к швеллеру 55, проходящему по всей длине лопатки; этот
швеллер расширяется в местах крепления упорных элементов к лопаткам и снабжен выступами типа
«ласточкин хвост» 60 для зацепления с углублениями типа «ласточкин хвост» в соответствующих кольцах.
Внутренние концы упорных элементов, выступающие внутрь от внутренних концов лопаток, проходят через
перфорации в швеллере 65 и вставляются в отверстия, образованные в утолщенных или базовых частях
колец, и фиксируются в них. Таким образом, в данной конструкции первое, пятое и девятое кольца с одного
конца могут относиться к одной лопатке, второе, шестое и десятое кольца — к другой лопатке и так далее.
При необходимости лопасти могут быть сбалансированы с помощью противовесов, размещенных на ремнях с
противоположных сторон. 75 Короткий вал, расположенный в одной из торцевых крышек, может быть снабжен
каналом для смазки, и к этому каналу может быть подключена подача масла под давлением. Этот канал
может подавать масло в канал, образованный вдоль промежуточного вала, а отверстия 80 в последнем могут
подавать масло внутрь вращающейся втулки, при этом утечка масла из этой втулки предотвращается с
помощью соответствующих приспособлений, изготовленных на вышеупомянутых фланцевых кольцах,
которые ввинчены 85 в концы втулки.
Отверстия во втулке позволяют смазывать кольца маслом, и таким образом может осуществляться смазка
упорных элементов.
Благодаря антифрикционному креплению втулки, вращательности колец на ней и смазке деталей,
воздуходувки больших размеров приспособлены для работы с высокой эффективностью и минимальным
трением. При использовании машины в качестве воздуходувки в корпусе могут быть сформированы впускные
отверстия в первом и втором квадрантах, считая от точки соприкосновения эксцентрикового ротора с
внутренней поверхностью корпуса, а в четвертом квадранте может быть сформировано выпускное отверстие.
Составлено 23 февраля 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C. 2, 105 - Дипломированные патентные поверенные.
-.- X-- X:- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в роторных насосных машинах и связанные с
ними усовершенствования.
Си,. Компания IiLrt- Jo6 $Snx, расположенная по адресу № 50, заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, и что оно должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования роторных насосных машин и относится к ним, в частности
к насосным машинам так называемого класса с серповидной камерой, а также к типам машин этого класса,
включающим поршневой корпус со скользящими качающимися лопатками. В этом типе насосных машин
поршень или ротор представляет собой эксцентрично установленный корпус с расположенными на некотором
расстоянии друг от друга пазами для работы лопаток, причем эти пазы предпочтительно снабжены
колебательными цилиндрическими блоками, также имеющими пазы, через которые скользят лопатки.
При использовании этих машин в качестве насосов компрессоров целесообразно приводить в движение
ротор, при этом лопатки входят в зацепление с центрирующим механизмом, например, с промежуточным
валом.
В описании к моей предыдущей патентной заявке № 244181 от 13 сентября 1924 года я описал конструкции,
согласно которым лопатки были снабжены так называемыми упорными элементами, которые
предпочтительно имели форму ребер, предназначенных для придания жесткости лопаткам и для восприятия
напряжений, возникающих в результате реакции между корпусом поршня и лопатками.
Кроме того, я описал конструкции, в которых лопатки или упорные элементы соединялись с помощью втулок,
колец или ремней, вращающихся вокруг неподвижного или вращающегося вала.
Целью настоящих усовершенствований является обеспечение более эффективной поддержки стационарного
вала и ротора, особенно в конструкциях, требующих высокой производительности при сохранении
надежности и стабильности деталей. Ещё одной целью является улучшение и упрощение конструкции и
сборки деталей, что позволит производить воздуходувки большой мощности и с высокой эффективностью при
низких затратах.
В некоторых ранее предложенных машинах неподвижный промежуточный вал был смещен или изогнут на
своем внутреннем конце, либо имел диск с шатунным пальцем, закрепленным на его внутреннем конце, чтобы
позволить валу принимать подшипник в углублении на одном конце ротора. В некоторых машинах
промежуточный вал смещен с обоих концов, а в роторном двигателе с таким промежуточным валом
смещенные части выступают из дискообразных участков промежуточного вала, которые входят в
соответствующие по форме углубления на концах ротора.
Согласно данному изобретению, внутренний конец неподвижного промежуточного вала снабжен
эксцентриком, и на этом эксцентрике расположена одна из обойм подшипника скольжения, предназначенного
для поддержки неподвижного промежуточного вала в противофрикционном отношении к ротору. Таким
образом, можно получить подшипник большого диаметра и, следовательно, более стабильную опору для
внутреннего конца промежуточного вала, при этом потери из-за трения минимизируются благодаря
антифрикционным свойствам этого подшипника большого диаметра. Для эффективной поддержки ротора
промежуточный вал может быть снабжен вторым эксцентриком, на котором расположена одна из обойм
подшипника скольжения для внутреннего конца ротора, и аналогичный подшипник может быть предусмотрен
для другого конца ротора. Такая конструкция и компоновка очень выгодно применяются в отношении
воздуходувок большой мощности и относительно большой длины. В таких воздуходувках лопатки должны
быть снабжены несколькими, скажем, тремя, упорными элементами по всей их длине, чтобы предотвратить
изгиб лопатки.
Еще одна особенность изобретения заключается в установке на неподвижный вал вращающейся втулки и в
установке бок о бок на этой втулке ряда колец, каждое из которых может быть вращающимся по отдельности,
причем упорные элементы соответствующих лопастей соединены соответствующими кольцами. Таким
образом, все детали поддерживаются с высокой степенью устойчивости и способны работать в
антифрикционном и высокоэффективном режиме, даже если насосной машине может потребоваться рабочая
скорость в несколько тысяч оборотов в минуту, как это может быть в случае ее использования в качестве
нагнетателя на авиационных двигателях.
В качестве альтернативы каждый упорный элемент может быть оснащен шарикоподшипником,
охватывающим неподвижный промежуточный вал, или же неподвижный промежуточный вал 105 может быть
оснащен рядом рифленых или прорезных колец, установленных на шарикоподшипниках, в которые входят
упорные элементы.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
изображены три различных примера роторных насосных машин, воплощающих в себе настоящие
усовершенствования. На этих чертежах: - Рисунок 1 представляет собой центральный продольный разрез
одной из конструкций роторного насосного агрегата с деталями, показанными в проекции. 120 Рисунок 2
представляет собой разрез по линии II-II рисунка 1, а на рисунке 3 в перспективе показан фрагмент лопатки,
прикрепленной к центрирующему кольцу, а также часть цапфового блока для лопатки.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез другой конструкции машины, а Рисунок 5 — разрез Рисунка
4, выполненный в направлении V-V. Рисунок G — это продольный разрез машины, с показанными частями.
Рисунок 7 — это раздел VII–VII рисунка 6. Рисунок 8 — это фрагментарный вид в перспективе лопатки,
центрирующих элементов и вала, используемых в механизме, изображенном на рисунках 6 и 7, а рисунок 9 —
это фрагментарный вид, иллюстрирующий модифицированный способ крепления цапф или опор лопаток.
-5 В соответствии с конструкцией, показанной на рисунке 3-3, внешний корпус устройства состоит из длинного
цилиндрического корпуса a с прикрепленными к нему торцевыми крышками b, b. Эти торцевые выемки
образованы эксцентричными углублениями или выемками, в которых вращаются концы d, d' эксцентрикового
поршня или вращающегося корпуса e. Одна из торцевых крышек i снабжена эксцентриковым подшипником f, в
котором вал ротора g поддерживается двумя подшипниками A, а соответствующий торцевой диск d ротора
закреплен на этом валу. Вращение ротора вместе с валом обеспечивается квадратной частью вала, которая
входит в соответствующее углубление в торце, а за этой квадратной частью внутренний конец вала ротора
выполнен в виде короткого вала, для определенной цели, которая будет описана далее. На противоположном
конце имеется крепление, фиксируемое шпонкой, а также короткий вал 1, имеющий расширение на
внутреннем конце. На этом коротком валу 1 закреплена внутренняя шариковая дорожка шарикоподшипника,
при этом внешняя шариковая дорожка закреплена в ступичной части прилегающего торцевого диска ротора.
Следовательно, ротор поддерживается с одного конца валом ротора. и на конце DPIO расположен
шарикоподшипник на коротком валу 1. - На этом коротком валу, как показано на рисунке, изображена одна ось
промежуточного вала, которая выступает к концу ротора. В этом конце ротора промежуточный вал снабжен
или выполнен с элементом для установки подшипника скольжения на шток, сформированный на роторном
валу. Такой элемент может представлять собой эксцентричный полый диск, в котором на наружное кольцо
шарикоподшипника надевается крышка, а внутреннее кольцо закреплено на штоке.
Вдоль промежуточного вала расположено несколько подшипников, скажем, три, как показано на рисунке.
Полученное расстояние достигается за счет расстояния, проходящего через промежуточный вал, а
вращающаяся втулка, занимающая большую часть длины промежуточного вала, опирается на эти шариковые
подшипники. На эту вращающуюся втулку u 6 пропускаются кольца v X tieh, расположенные рядом друг с
другом и удерживаемые фланцевыми кольцевыми устройствами, ввинченными в концы втулки. На рисунке
70-1 показано несколько колец v a-в половинном проекции ниже центральной линии промежуточного вала
вместе с частью поршня или корпуса ротора e. Выше этой центральной линии знаки расположены в разрезе.
Они служат для вращательного крепления лопаток машины относительно центрированного вала, как будет
описано ниже.
Кольца могут вращаться по отдельности на втулке, но при желании можно сделать так, чтобы кольца,
относящиеся к любой лопатке, были неподвижно закреплены на втулке таким образом, чтобы последняя
вращалась с той же скоростью, что и лопатки, и тем самым уменьшилось трение между кольцами и втулкой.
Лопатки показаны с упорными элементами, которые имеют прорези в точке y (рис. 2) для крепления лопаток,
примерно так, как описано в описании моей предыдущей патентной заявки.
Как также описано в этой спецификации, 9(j) лопатки и упорные элементы работают в пазах и углублениях в
опорных блоках i, которые расположены в разнесенных пазах в корпусе ротора e. Торцевой диск dl' отделен от
корпуса ротора для облегчения установки лопаток и опорных блоков.
Машина, состоящая из четырех лопаток, как показано на рисунках 1 и 2, каждая лопатка имеет три упорных
элемента z, причем число колец v составляет двенадцать. Каждое кольцо в одной точке своей периферии
имеет выступ или утолщение z, в котором обработано углубление типа «ласточкин хвост» 1. Внутренний
конец каждой лопатки приклепан в швеллер 2, проходящий по всей длине лопатки; этот швеллер расширяется
в точках крепления упорных элементов x к лопаткам и снабжен выступами 5 типа «ласточкин хвост» для
зацепления с пазами 1 в соответствующих кольцах v (см. также рисунок 3). Заклепки 3 проходят через
упорные элементы, которые также могут быть приклепаны к лопаткам 38 (рис. 2). Внутренние концы упорных
элементов 115, выступающие внутрь от внутренних концов лопаток, проходят через перфорации 6 в нижней
части швеллерных стержней 2 и вставляются в отверстия 7, образованные в утолщенных или выступающих
частях z колец v, и фиксируются в них. Таким образом, в данной конструкции первое, пятое и девятое кольца с
одного конца (слева на рисунке 1) могут относиться к одной лопатке (верхней лопатке на рисунках 1 и 2),
второе, шестое и десятое кольца могут относиться к другой лопатке (нижней лопатке на рисунках 1 и 2) и так
далее.
При необходимости лопасти j могут быть сбалансированы -'b /ea/is из со-гирь, размещенных на кольцах I30 i
252,438 5 с противоположных сторон от лопастей, как будет понятно без дополнительных иллюстраций.
Для смазки короткий вал, закрепленный в торцевой крышке bl, может быть снабжен смазочным материалом.
Через соединение 9 к этому каналу может быть подсоединен воздуховод 8, и к нему может быть подключен
источник подачи масла под давлением. Этот канал может подавать масло в канал 10, образованный вдоль
вала o, а ответвления от канала 10 могут подавать масло через отверстия 11 в промежуточных втулках t
внутрь вращающейся втулки u, при этом утечка масла через торцы такой втулки предотвращается
фланцевыми кольцами wo, указанными выше, которые снабжены уплотнением 12. Отверстия 13 во втулке u
позволяют маслу смазывать кольца v, и смазка упорных элементов также может осуществляться таким же
способом 20). Канал 17 может вести от канала к шарикоподшипнику r на конце вала ротора.
Когда машина используется в качестве воздуходувки, в корпусе могут быть сформированы впускные
отверстия 14 в первом и втором квадрантах, считая от точки соприкосновения эксцентрикового ротора с
внутренней поверхностью корпуса, а в четвертом квадранте может быть сформировано выпускное отверстие
15, как показано на рисунке 2. Деталь 16 на рисунках 1 и 2 представляет собой соединительный элемент для
подачи электроэнергии.
При работе машины ротор e, если предположить, что он вращается своим валом в направлении стрелки на
рисунке 2, будет через опорные блоки i перемещать лопатки j внутри корпуса a. По мере вращения лопаток
вокруг центральной оси будет происходить их относительное скольжение внутрь и наружу ротора, а также в
пазах опорных блоков, при этом лопатки будут также колебаться относительно ротора, как это видно на
рисунке 2. Таким образом, в порту 14 будет производиться всасывание известным способом, а в порту 15 —
подача. Однако благодаря антифрикционному креплению втулки u к шарикоподшипникам s, соединению
лопаток с этой втулкой через кольца v и смазке деталей, машина способна работать с минимальными
потерями на трение.
Эффективная поддержка также обеспечивается для дальних концов вала и ротора, причем без потерь на
трение благодаря шариковым подшипникам r и n. Таким образом, воздуходувки даже больших размеров
приспособлены для работы с высокой эффективностью.
На рисунках 4 и 5 показана конструкция меньшей вместимости и меньшей длины, чем та, что изображена на
рисунках 1 и 2. Он подходит для использования в качестве нагнетателя для двигателей внутреннего сгорания.
Наружный корпус включает цилиндрическую часть a 6-4 с торцевыми крышками b, bi, стянутыми вместе
длинными болтами 18. В остальном внешний корпус в целом имеет аналогичную конструкцию, как показано на
рисунках 1 и 2. Ротор тоже похож. Поэтому для этих 70 деталей на рисунках с 1 по 4 используется одинаковая
маркировка. Однако промежуточный вал o на рисунке 3 не является ступенчатым, образованным от короткого
стержня, такого как l на рисунке 1, а закреплен непосредственно в торцевой крышке bi концентрично с
помощью шпонки k'; следовательно, шарикоподшипник 75 n для конца d' ротора установлен на одном конце
промежуточного вала вокруг эксцентрикового блока 19. Как и прежде, другой конец промежуточного вала
поддерживается полым эксцентриковым диском p, опирающимся на шарикоподшипник r, расположенный на
выступе 1k вала ротора g.
Антифрикционное крепление лопаток относительно вала, показанного на рисунках 4 и 5, осуществляется с
помощью двух втулок ut 85, установленных на шарикоподшипниках s', расположенных на расстоянии друг от
друга на валу с помощью дистанционных втулок til. Лопатки j, которые работают в пазах в опорных блоках i,
установленных в роторе, как и прежде, каждая имеет два упорных элемента x 90 и закреплены своими
внутренними концами к опорным элементам 20. Опорные элементы состоят из дугообразных частей 21,
которые входят в зацепление с внутренней поверхностью втулок u1 и имеют канальные части 2' для
размещения внутренних концов лопаток.
Каналы расширяются в точке 4 для размещения упорных элементов, проходящих через перфорации 6' в
днищах частей канала, а лопатки закреплены заклепками 3. При желании одну из лопаток можно закрепить
невращающимся способом относительно втулок ul винтами, проходящими через втулки и в основание таких
лопаток, как показано на рисунке 4 (рис. 105).
Смазка может быть обеспечена путем формирования канала 10 в промежуточном валу в связи с подающим
соединением 9.
Этот канал 10 имеет ответвления, ведущие через 1.10 портов 11 в дистанционной втулке t1 в пространство
внутри втулок ul, и смазка может поступать из этого пространства в другие части через каналы 13. На своем
дальнем конце канал 10 ведет внутрь полого диска 115 p, откуда смазка может поступать по каналу 22 в валу
ротора g к каналам 23, ведущим к круговой канавке 24, сообщающейся через каналы 26 с подшипниками
цапфовых блоков i. 12C Аналогичные меры могут быть предусмотрены для смазки опорных блоков в
конструкции, показанной на рисунках 1 и 2.
Полагаю, принцип работы насоса, показанного на рисунках 4 и 5 (125), будет понятен без дополнительных
описаний.
Насос, показанный на рисунках 6, 7 и 8, подходит для использования в качестве нагнетателя для двигателей
внутреннего сгорания и, подобно предыдущим конструкциям, включает в себя промежуточный вал o, жестко
закрепленный в одной из торцевых крышек bI корпуса насоса a, причем вал удерживается от вращения
шпонкой IF. Ротор e включает в себя вал g и раму, состоящую из диска 50 на одном конце и кольца 51 на
другом, вставленных в эксцентрические углубления c торцевых крышек b,; 6 и соединенных четырьмя
стержнями 52. Вал g и указанная рама могут быть изготовлены из цельного куска стали, соответствующим
образом обработанного для образования упомянутых деталей. Стержни 52 имеют углубления для крепления
сегментных пластин 53, которые завершают конструкцию корпуса ротора.
Такая конструкция придает ротору жесткость и делает его значительно легче. Цапфовые блоки i размещены в
продольных полостях il в стержнях 52, и их цапфовые концы могут опираться на простые выемки 54 в
концевых частях и 51 ротора, или, как показано на рисунке 9, они могут вращаться в шарикоподшипниках,
расположенных в выемках 54 в таких концевых частях корпуса ротора. Вал промежуточного типа o имеет
эксцентриковое расширение pl на своем конце, удаленном от крышки bl, и посредством этого расширения он
поддерживается на этом конце в шарикоподшипнике 56, установленном в круглом углублении 57 в торцевом
диске 50 ротора. Внутренний конец ротора, то есть конец, прилегающий к торцевой крышке 65 корпуса насоса,
поддерживается аналогичным шарикоподшипником 58, расположенным на эксцентриковом блоке 58' на
промежуточном валу o, а другой, или внешний, конец ротора имеет концентрическую конструкцию 58b, так что
он может поддерживаться шарикоподшипником 58C того же диаметра, что и подшипник 58, при этом
наружное кольцо подшипника 58e установлено в углублении в торцевой крышке b, как показано на рисунке 6.
Соседние файлы в папке патенты