Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4261
.pdf
Мы, Вильгельм Эберлейн, гражданин Германии, и компания COLLOISIL COLOUR COMPANY LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Бентс-Лейн, Бредбери, недалеко от Стокпорта,
графство Честер, настоящим заявляем, что суть нашего изобретения заключается в следующем: Целью
нашего настоящего изобретения является создание тонкого мягкого наполнителя для пигментных красок,
каучука и тому подобного, который может быть изготовлен в виде пасты или в сухом виде.
Мы обнаружили, что, смешивая (предпочтительно в коллоидной мельнице) коллоидную суспензию земли,
фиксирующей цвет, такой как фуллерова земля, зеленая земля, белая земля и бентонит, с органическим
веществом (за исключением основных красителей), таким как растительное, минеральное или животное
масло или жир, парафин, красное масло и тому подобное, получают вещество, которое может содержать
количество масла или жира, превышающее сухой вес содержащейся в нем земли, не проявляя при этом
маслянистости, и которое в сухом виде становится чрезвычайно мелким и мягким.
Органические материалы особенно подходят для использования в нашем процессе, если они содержат
амидные или гидроксильные группы.
Под красящей землей мы подразумеваем природный или искусственный силикат, способный поглощать и
фиксировать основные красители без добавления осаждающих агентов.
Наполнитель, полученный описанным ранее способом, сохраняет свойство, присущее самой закрепляющей
земле, создавать цветовые лаки с использованием основных красителей.
Пигменты, полученные с использованием нашего улучшенного наполнителя, имеют более яркий цвет и
большую растекаемость или укрывистость, чем аналогичные пигменты, не содержащие указанного
наполнителя.
Наполнитель может быть изготовлен в виде пасты или сухого порошка.
Наше изобретение включает производство наполнителя для пигментных красителей, каучука и тому
подобного, в котором известные красящие фиксаторы используются для фиксации или связывания
органических материалов, таких как масла, жиры, парафин, масло индейки и тому подобное, за исключением
основных красителей, и особенно органических материалов, содержащих амидные или гидроксильные
группы, причем продукт может быть в виде пасты или сухого порошка и, при желании, окрашен основными
красителями. 5 ПРИМЕР: -
1
1 кг фуллеровой глины растворяют в 3 литрах воды и 1 кг минерального масла, а затем высушивают. В
результате получается чрезвычайно мелкий порошок, который может служить наполнителем 60 для
производства пигментных красок, а также для резины и тому подобного. Если необходимо осадить суспензию,
к ней добавляют несколько граммов анилинового масла или анилиновой соли. Наполнитель можно смешивать
как в сухом, так и во влажном виде с основными красителями в соотношении 6,5.
Датировано 15 января 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства наполнителей для пигментных красителей, резины и тому
подобного.
Мы, Вильгельм Берлейн, гражданин Германии, и компания Colloisil Color Company Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: [Price I t Bents Lane, Bredbury, near Stockport, in County of Chester,],
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью нашего настоящего изобретения является создание мелкодисперсного мягкого наполнителя для
пигментов, красителей, каучука и тому подобного, который может быть изготовлен в виде пасты или сухого
порошка.
Мы обнаружили, что, смешивая (предпочтительно в коллоидной мельнице) коллоидную суспензию земли,
фиксирующей цвет, такой как фуллерова земля, зеленая земля, белая земля и бентонит, с органическим
веществом (за исключением основных красителей), таким как растительное, минеральное или животное
масло или жир, парафин, красное масло и тому подобное, получают вещество, которое может содержать
количество масла или жира, превышающее сухой вес содержащейся в нем земли, не выглядя при этом
маслянистым и которое в сухом виде становится чрезвычайно тонким и мягким.
В нашем процессе особенно хорошо подходят органические материалы, содержащие амидные или
гидроксильные группы.
2
,5 Под фиксатором красителей мы подразумеваем природный или искусственный силикат, способный
поглощать и фиксировать основные красители без добавления осаждающих агентов.
Наполнитель, полученный описанным ранее способом, сохраняет свойство, присущее самой закрепляющей
земле, создавать цветовые лаки с использованием основных красителей.
Пигменты, полученные с использованием нашего улучшенного наполнителя, имеют более яркий цвет и
большую укрывистость, чем аналогичные пигменты, не содержащие указанного наполнителя. Наполнитель
может быть изготовлен в виде пасты или сухого порошка.
Наше изобретение включает производство наполнителя для пигментных красок, каучука и тому подобного, в
котором коллоидные суспензии известных красящих фиксаторов 4; земли используются для фиксации или
связывания органических материалов, таких как масла, жиры, парафин, масло турецкого красного и тому
подобное, за исключением основных красителей, и особенно органических материалов, содержащих амидные
или гидроксильные группы, продукт представляет собой пасту или сухой порошок и, при желании, может быть
окрашен основными красителями.
ПРИМЕРЫ: (1). 1 кг фуллеровой глины растворяют в 3 литрах воды и 1 кг минерального масла 55, а затем
высушивают.
В результате получается чрезвычайно мелкий порошок, который может служить наполнителем для
производства пигментных красок, а также для резины и подобных материалов. Если необходимо осадить
суспензию, к ней добавляют несколько граммов анилинового масла или анилиновой соли. Наполнитель можно
смешивать с основными красителями как во влажном, так и в сухом виде.
(2). 1 кг коллоидной фиксирующей земли эмульгируют с 5 литрами воды и добавляют 500 граммов
анилинового масла или хлорида анилина. Полученная масса коагулирует, легко фильтруется, промывается и
высушивается. Анилин может быть заменен любым другим амидосоединением, а также фенолом или
нафтолом.
Мы осведомлены о предыдущих технических условиях.
№№ 218 364, 187 732, 4040/09, 12 128 105 и 238 976, но не претендуют ни на что из описанного или
заявленного в них. 75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252417A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PA.
Дата подачи заявки: январь. 20, 1925, № 1746/25.
25,417 Завершено: 20 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регуляторах для двигателей внутреннего сгорания.
Сообщение от компании K.P. PRODUCTS COMPANY INC., зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: 60, Бивер-стрит, Нью-Йорк, США.
Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Laugner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к регуляторам, ограничивающим скорость вращения двигателей внутреннего
сгорания, включающим клапан, управляемый изменениями давления во впускном трубопроводе, и имеет
своей целью создание регулятора, который будет более эффективным и точным в своем действии, более
легко и точно регулируемым, более долговечным и менее затратным в изготовлении, чем те, которые
использовались ранее.
Остальные объекты будут более подробно описаны в следующем разделе.
Согласно настоящему изобретению, регулятор включает в себя дополнительный дроссельный клапан,
расположенный ниже по потоку от основного дроссельного клапана и приспособленный для перемещения в
закрытое положение за счет разницы между давлением в воздухозаборном канале двигателя ниже по потоку
от указанного дополнительного дроссельного клапана и атмосферным давлением. Этот дополнительный
дроссельный клапан может также приводиться в действие потоком воздуха, проходящим через впускной
патрубок.
Один из вариантов усовершенствованного регулятора показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
представлен вертикальный разрез регулятора, изготовленного в соответствии с моим изобретением, на
рисунке 2 — вид, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1, а на рисунке 3 — вид сверху шайбы, изображенной
на рисунке 1. 45 Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали во всех видах.
1
1) обозначает трубу, идущую от карбюратора бензинового двигателя, 2) главный дроссельный клапан
обычного типа 50 и 3) трубу, ведущую к впускному коллектору двигателя. Под фланцем 4 трубы 3 я
устанавливаю фланец 5 одной из оболочек 6 регулятора, а над фланцем 7 трубы 1 я устанавливаю фланец 55
8 другой оболочки 9 регулятора, как показано на рисунке. Через фланцы 4, 5, 7 и 8 я пропускаю болты 10 с
головками 11, гайками 12 и уплотнениями 13, надетыми на указанные гайки, так что указанные болты нельзя
снять, не повредив указанные уплотнения.
Между фланцами 4 и 5 расположен элемент 14, имеющий рычаги 15, обеспечивающие проходы 16. Корпус 6
прилегает к внутренней части внешнего корпуса 9 и снабжен уменьшенной нижней частью 18,
взаимодействующей с корпусом 9 и образующей кольцевой канал 19 для топливной смеси, проходящей через
главный дроссельный клапан 2. Указанная нижняя часть 18 снабжена множеством отверстий 20,
соединяющих проход 19 с внутренней частью 21 оболочки 6.
В нижней части корпуса 6 образован цилиндр 22, в котором возвратно-поступательно установлен полый
поршневой клапан 23. 75 Указанный полый поршневой клапан 23 снабжен удлинительным элементом 24,
имеющим изогнутую внутрь и наружу поверхность, заканчивающуюся головкой 26. Указанное удлинение 24
имеет центральное отверстие для размещения направляющей втулки 27. Паук 14 имеет центральное
отверстие и резьбу, а направляющая втулка 27 имеет наружную резьбу и регулируемо закреплена в пауке 14.
Внутри направляющей втулки 85 27 установлена пружина 28, степень сжатия которой может регулироваться
любым подходящим способом, например, винтом Price 33p i f 1 i 1 252,417 : X-образный резьбовой стержень
29 с головкой 30 и контргайкой 31. Ввинченный в отверстие -32 удлинителя 24 винт представляет собой
пробку 33, имеющую выступающий вверх стержень 34 : 5, окруженный пружиной 28, и выступающий вниз
поршень 35, предназначенный для возвратно-поступательного движения в цилиндре 36, предпочтительно
концентрично расположенный относительно цилиндра 22 в основании элемента -6.
Указанная пробка 33 снабжена фланцем 37, между которым и верхней частью 38 полого поршневого клапана
23 зажимается шайба 40, имеющая отверстие или отверстия 41, предназначенные для совмещения с
аналогичным отверстием или отверстиями 42, образованными в верхней части 38 полого поршневого клапана
23. Труба 44, наружный конец которой 45 всегда открыт для атмосферы вне регулятора, сообщается с
цилиндром 36 в нижней его части или вблизи нее. Цилиндр 22 и поршень 23 служат демпфером и
предотвращают дребезжание клапана 23. Действие этого демпфера может регулироваться путем такого
расположения диска 40, чтобы порт или порты 41 полностью или частично совпадали с портом или портами
42. — Принцип работы моего изобретения следующий:
Если главный дроссельный клапан 2, управляемый вручную, открыт, а клапан 23 находится в положении
башни, как показано на рисунке 1, и порты 20 открыты, смесь будет свободно протекать через трубу 1, канал
19 и порты 20 внутрь корпуса 6, а затем через порты 16 и трубу 3 к двигателю, ударяясь при прохождении о
изогнутую наружу поверхность 25 головки 26.
В этих условиях, когда двигатель 40 работает на низкой скорости, будет наблюдаться лишь небольшое
снижение давления ниже по потоку от главного дроссельного клапана 2 или между главным дроссельным
клапаном и двигателем, а воздействие смеси на изогнутую поверхность 25 головки 26 и разница давлений,
действующих на поршень, будут недостаточны для подъема полого поршня 23 и закрытия отверстий 20.
Однако, когда скорость двигателя приблизительно равна скорости, для которой регулятор был отрегулирован
с помощью регулятора...
— Увеличение натяжения пружины 28, воздействие смеси на поверхность 25 головки 26 и несколько
возросшая разница давлений, действующих на поршень 35, приведут к тому, что полый поршневой клапан 23
будет поднят до тех пор, пока порты 20 не будут частично закрыты. Когда каналы 20-60 закрыты, разница
давлений быстро увеличивается, и если скорость вращения двигателя увеличивается, она становится
настолько большой, что поршень 35 и воздействие смеси на головку блока цилиндров 26 смещают полый
поршень 65 (желоб 23) в сторону закрытого положения до тех пор, пока поток смеси через каналы 20 не
уменьшится настолько, что дальнейшее увеличение скорости вращения двигателя станет невозможным.
Когда главный дроссельный клапан 2 почти закрыт, поток смеси настолько ограничен, что высокие обороты
двигателя 70°C не могут быть достигнуты, за исключением случаев работы двигателя под небольшой
нагрузкой. В этих условиях воздействие смеси на поверхность 25 головки блока цилиндров 26 само по себе
будет недостаточным для подъема полого поршневого клапана 23 в закрытое положение при работе
двигателя на скорости, для которой отрегулирован регулятор. Однако в таких условиях при увеличении
частоты вращения двигателя 80 падение давления ниже по потоку или со стороны двигателя от главного
дросселя 2 быстро увеличивается, и когда частота вращения двигателя приближается к максимальной
частоте, для которой был отрегулирован регулятор, падение давления становится настолько большим, что
поршень 35, нижний конец которого подвергается атмосферному давлению, при помощи удара смеси о
головку блока цилиндров 26, переместит полый поршневой клапан 23 в закрытое положение, и когда будет
достигнута максимальная частота вращения, для которой был отрегулирован регулятор, полый поршневой
клапан 23 поднимется в положение, при котором каналы будут настолько закрыты, что дальнейшее
увеличение частоты вращения двигателя будет невозможно.
- Когда главный дроссельный клапан 2 открыт, очевидно, что воздействие топливной смеси является
преобладающей силой, используемой для приведения в действие полого поршневого клапана 23 во время его
начального закрывания, и что эта сила все больше дополняется поршнем 35 по мере перемещения полого
поршневого клапана 23 в закрытое положение. Также очевидно, что когда главный дроссельный клапан 2
почти закрыт, поток смеси через регулятор имеет небольшой объем и сравнительно низкую скорость, а
разница давлений сравнительно велика, и поэтому в этих условиях поршень 35 является основным средством
для инициирования и продолжения закрывающего движения полого поршневого клапана 23. Описав и
установив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1925. № 1869/25. 25 Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 мая
1926 г.
Усовершенствования в области гидравлических и других механизмов, работающих под давлением жидкости,
для передачи электроэнергии.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от компании Universal Engineering Corporation, корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами провинции Квебек, по адресу: Плейс д'Ювиль, 10, Монреаль, Квебек,
Канада) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится только к приводным механизмам, включающим в себя насос с наклонной
шайбой, приводимый в действие жидкостью, перемещаемой этим насосом, и соответствующие соединения,
через которые жидкость течет от насоса к приводному механизму, а затем обратно от последнего к насосу.
Изобретение разработано специально с учетом требований к оборудованию для измельчения древесины при
производстве целлюлозы, где возникают очень большие нагрузки и где обычно одновременно работает
батарея измельчителей. Следует, однако, понимать, что изобретение может быть использовано и в других
областях, в частности, в случаях, когда множество приводимых в движение устройств работают от одного
первичного двигателя.
Изобретение представляет собой приводной механизм описанного типа, включающий механизмы,
приводимые в движение насосом, причем указанные приводные механизмы являются реверсивными.
и имеющие клапаны, расположенные на пути потока жидкости от насоса к указанным механизмам для
направления этой жидкости в тот или иной из них в соответствии с заданным направлением вращения, при
этом перемещение каждого клапана также регулирует поперечное сечение потока жидкости и, следовательно,
скорость соответствующего двигателя, 45 средств под управлением оператора для индивидуального
переключения клапанов с целью изменения соответствующей скорости или реверсирования таких
механизмов, и автоматические средства переключения клапанов, реагирующие на изменения 50 давления,
для изменения скорости механизмов без их реверсирования.
Изобретение также включает в себя приводной механизм, описанный в предыдущем абзаце, имеющий
механизм с ручным управлением и автоматические средства для установки насоса в положение с пониженной
производительностью, а также средства, направленные на установку насоса на максимальную
производительность. 60 Изобретение дополнительно заключается в приводном механизме, описанном в
любом из предыдущих пунктов, в котором механизм, автоматически регулирующий выходную мощность
насоса, снабжен регулируемым элементом, с помощью которого механизм указанного насоса может быть
приведен в нейтральное положение перед запуском насоса.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны далее и подробно указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
В приведенном ниже описании и формулировке следует понимать, что термин «жидкость» предназначен для
обозначения как газов, так и жидких веществ.
Не ограничиваясь конкретным описанием, представленным в данной заявке, я перейду к описанию типичных и
удовлетворительных вариантов осуществления моего настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез насоса; фиг. 2
представляет собой поперечный вертикальный разрез насоса; фиг. 3 представляет собой детальный
вертикальный разрез, показывающий несколько иное расположение некоторых частей; фиг. 4 представляет
собой вид сверху, иллюстрирующий насос и три приводимых им двигателя, и фиг. 5 представляет собой
горизонтальный разрез одного из механизмов управления двигателем.
На фиг. 1, 2 и 4 показан насос общего типа, описанный, например, в патентных заявках №№.
O10 13,894/07, 13,895107 и 13,897/07.
Вал 15 указанного насоса установлен в соответствующем корпусе 16 и приводится в движение
соответствующим двигателем или первичным двигателем (не показан). С помощью указанного вала
вращается цилиндр 17, выполненный с продольными цилиндрами 18, в которых предусмотрены
возвратно-поступательные поршни 19, ход которых зависит от наклона коробки, на которой установлен
вращающийся механизм перекоса 21, зацепляющийся с концами штоков поршней 22. При
возвратно-поступательном движении поршни всасывают или выталкивают масло через цилиндрические
отверстия 23, предназначенные для попеременного контакта при вращении ствола, с двумя отверстиями 24 и
25 корпуса 16, одно из которых является выпускным или подающим отверстием, а другое — всасывающим
отверстием; например, 24 может быть напорным отверстием, а 25 — всасывающим.
На рис. 4 под номером 26 показаны двигатели, приводимые в действие жидкостью, перекачиваемой насосом.
Эти двигатели того же типа, что и насос, по крайней мере, я предпочитаю именно такой тип, и труба 27,
соединенная с напорным патрубком насоса, подает жидкость (масло) под давлением к различным двигателям
через промежуточный механизм, который будет описан ниже, в то время как обратная труба 28, соединенная
с всасывающим патрубком насоса, принимает жидкость, которая привела в действие двигатели, через
определенные соединения, также описанные ниже. Таким образом, в предпочтительном варианте этой
конструкции каждый двигатель включает в себя корпус с двумя отверстиями, аналогичными отверстиям
насоса 24, 25, одно из которых служит входным отверстием, а другое — выходным отверстием для жидкости,
протекающей через двигатель. Эта жидкость -50 приводит в движение поршни, аналогичные поршням насоса,
и вызывает вращение цилиндра, аналогичного цилиндру насоса, причем цилиндр двигателя закреплен на
валу 29, который представляет собой приводной вал для шлифовальной машины или другого станка (не
показан), приводимого в движение таким двигателем.
Поскольку конструкция двигателя в основном идентична конструкции насоса, и поскольку и насосы, и
двигатели этого типа хорошо известны в данной области техники, я счел излишним показывать внутреннюю
конструкцию двигателя. Следует, однако, понимать, что (как это обычно бывает в подобных комбинациях
насос-двигатель) моторные блоки, соответствующие насосному блоку 20, предпочтительно располагаются
под фиксированным углом, в то время как наклон или угол насосного блока 20 является переменным.
Для регулирования производительности насоса 70 я могу использовать следующий механизм: Коробка 20
снабжена боковым выступом или отростком 30 (параллельным валу 15, когда наклонная шайба 21
перпендикулярна валу 15), имеющим скользящую посадку в перфорированном шарике 31, перемещающемся
в сферически изогнутом седле в блоке 32, перемещающемся вдоль неподвижных направляющих 33. К блоку
32 подсоединен шток 34, идущий к поршню 35 80, установленному на направляющей в цилиндре 36. На одном
конце указанный цилиндр соединен трубой 37 с напорным патрубком 24 насоса, так что всякий раз, когда
насос подает жидкость, давление подачи 85 будет стремиться переместить поршень 35 в одном направлении
и произвести соответствующую регулировку наклона наклонной шайбы насоса 21 и производительности
насоса, при этом следует понимать, что производительность насоса (за один оборот цилиндра 17) зависит от
наклона указанной наклонной шайбы. Противодействующая сила стремится переместить поршень 35 в
противоположном направлении.
Как показано на фиг. 1 (9D), эта противодействующая сила обеспечивается грузами 38, покоящимися на
держателе 39, закрепленном на удлинителе 40 поршневого штока 24, и при использовании такой конструкции
поршневой шток должен быть вертикальным или, по крайней мере, расположен вертикально. Другой способ
достижения того же результата показан на рис. 3, где один конец цилиндра 36 соединен с сосной 37, как и
прежде, а другой конец указанного цилиндра 105 соединен с источником жидкости под давлением, для чего
можно использовать давление водопровода, или, как показано на рисунке, можно использовать трубу 41,
имеющую форму стояка, предпочтительно в соединении с резервуаром 42, расположенным на возвышении и
содержащим масло или другую жидкость и обеспечивающим достаточное давление, чтобы служить заменой
грузам 38 на рис. 1. При расположении, показанном на рис. 3, поршень 35 не обязательно должен
перемещаться вверх и вниз, его можно установить в любом положении. При желании расширительный бак 45
может использоваться для выполнения функций бака 42.
120 Это будет отмечено ссылкой на рисунки.
1
и 3, что грузы 38 или гидростатическое давление будут стремиться привести наклонный ящик 20 в крайнее
положение, когда насос не работает, так что 125, когда разгрузка находится в состоянии покоя, выступ 30
будет находиться в самом нижнем положении. Очевидно, что запускать насос в этом положении
нежелательно, но для правильного запуска коробка 20 должна находиться в нейтральном положении 130
252,418 252,418 3, показанном на рис. 1. Поэтому я предложил простое устройство для перемещения
наклонной коробки в указанное положение перед запуском насоса. Это устройство, как показано на рис. 1,
состоит из винта 68, проходящего вверх через нижнюю часть корпуса насоса 16 и предназначенного для
взаимодействия с направляющим блоком 32 hfromni снизу, что позволяет поднять его в показанное
положение. После запуска насоса в этом положении винт 68 постепенно опускается, так что наклон
опрокидывающегося ящика будет увеличиваться под действием грузов 38 или гидростатического давления,
пока это действие не будет компенсировано давлением масла, поступающего в цилиндр 3B через трубу 37.
В качестве дополнительной меры предосторожности я считаю целесообразным предусмотреть байпас между
напорным патрубком 24 и всасывающим патрубком насоса. Этот обводной клапан 69 показан на рис. 2 вместе
с клапаном 70 с ручным управлением, который закрыт во время нормальной работы установки, но
открывается при запуске насоса. Таким образом, облегчается запуск насоса, особенно если патрубок не был
установлен в строго горизонтальное или нейтральное положение, и предотвращается повреждение насоса.
особенно в случае, если оператор пренебрегает или забывает отрегулировать винт 68 в положение,
показанное на рис. 1, 36, перед запуском насоса.
От напорного трубопровода 27 ответвления насоса 46 ведут к портам 47 в корпусах клапанов. Порт 47
сообщается с кольцевой камерой или каналом 49, расположенным между двумя концами головок 50, 51
поршневого клапана, перемещающегося в указанном корпусе и соединенного со штоком 52. В точке 3 этот
стержень слабо соединен с рычагом 54. Точка опоры для указанного рычага иногда образуется шарнирным
соединением 55, расположенным на одном конце указанного рычага и соединяющим его со стержнем 56,
установленным на направляющих в цилиндре 571. Один конец цилиндра соединен каналом 601 b0 с
отверстием 61 корпуса клапана 481, а также, посредством канала или трубы 62, с входным отверстием
двигателя 26. Рычаг 54 имеет штифтовое и пазовое соединение в точке 63 с гайкой 64, находящейся в
резьбовом зацеплении с винтом 65, стержень которого имеет нерезьбовую часть, вращающуюся, но не
скользящую, в подшипнике 66. Труба 44 соединена с обоими портами, поскольку любой из двигателей Tort
может быть входом или выходом, если двигатель реверсивный. Трубы 431 соединяют трубу 44 с одним из
портов двигателя, а трубы 4311 — с другими портами двигателя посредством промежуточного или
управляющего механизма, показанного на рис. 5.
Указанные трубы 431, 4311 ведут к отверстиям корпуса клапана 481, расположенным по обе стороны от
отверстия 47, подающего масло под давлением (от насоса).
В показанном нейтральном положении канал 49 сообщается только с напорной трубой 46 (70). Однако в
процессе работы канал 49 взаимодействует либо с обоими портами 47 и 61 (при этом связь между портом 61
и трубой 431 прерывается), либо с двумя портами 47, 7t и 71 (при этом связь между портом 71 и трубой 431
будет прервана). Когда порт 47 взаимодействует с портом 61 или 71 соответственно, одновременно
устанавливается связь между портом 71 и каналом 431 или между портом 61 и каналом 4311 соответственно.
Таким образом, в моем изобретении головка 51 служит не только для балансировки клапана по давлению, но
и для управления соединением порта 71 с портом 47 и с трубой 431 соответственно, при этом головка 50
выполняет соответствующие функции относительно портов 47, 61 и трубы 4311. Порт 61 ведет в канал 601 90,
который посредством трубы 62 сообщается с одним из портов двигателя 26. Порт 71 ведет в канал 72,
который посредством трубы 73 сообщается с другим портом указанного двигателя 26.
Каналы или воздуховоды 601 и 72 соединяются с противоположными концами цилиндра 571, обеспечивая
подачу масла под давлением к противоположным поверхностям поршня 581, закрепленного на штоке поршня
56. Для удержания поршня 581 в центральном положении, показанном на рисунке, когда он не подвергается
воздействию давления масла, я могу использовать пружину 591, расположенную в камере или корпусе 74 и
намотанную вокруг удлинителя 561 штока поршня 56, концы 105 которой упираются в пластины или упоры 75,
76, перемещающиеся вдоль штока и расположенные между кольцом 5611 на удлинителе штока 561 и гайкой
77 на конце этого удлинителя. Таким образом, пружина 110 стремится удерживать указанные упоры в
контакте с воротником 561 и с гайкой 77 соответственно.
При правильном управлении маховиком 67 на фиг. 4 и 5 оператор 115 может переместить клапан таким
образом, чтобы порт 47 сообщался либо с портом 61, либо с портом 71, и при этом сохранялось соединение
либо порта 71 с трубой 431, либо порта 61 с трубой 4311, соответственно. В зависимости от того, какая
регулировка будет произведена для осуществления того или иного соединения, двигатель будет приводиться
в движение в том или ином направлении маслом под давлением, поступающим из насоса 125 через трубу 46.
Как будет легко заметить, это масло будет проходить из трубы 46 через отверстие 47 и канал 49 либо в
отверстие 61, либо в отверстие 71, в зависимости от положения клапана 50, 51, и затем! 30 252 418 252 41s
достигают одного из портов двигателя либо через воздуховод 601 и трубу 62, либо через воздуховод 72 и
трубу 73 соответственно. В случае повышения давления поршень 581 будет перемещаться в таком
направлении, чтобы уменьшить скорость вращения двигателя (без изменения направления вращения
двигателя). Например, если масло под давлением поступает к двигателю 0 через канал 60 и трубу 62,
повышение давления будет толкать поршень 581 к тому концу цилиндра 571, который соединен с каналом 72;
упор 76, находясь в зацеплении с гайкой 77, будет перемещаться синхронно с поршнем 581, но упор 75,
находясь в зацеплении с концом цилиндра 571, останется неподвижным, так что пружина 591 будет сжата.
Одновременно рычаг 54 будет качаться вокруг точки 63, выступающей в качестве временной точки опоры,
перемещая клапаны 50, 51 в том же направлении, что и поршень -58, к нейтральному положению,
показанному на рис. 5, тем самым регулируя или закрывая сообщение между портами 47 и 61. (Следует
понимать, что когда масло под давлением поступает в двигатель через трубу 62, клапан L0, -51- смещается в
сторону порта 61 из изображенного нейтрального положения.) С другой стороны, если масло под давлением
поступает в двигатель через трубу -.73, повышение давления переместит поршень 581 к тому концу i 35
цилиндра 571, который соединен с воздуховодом 60. В этом случае упор 76 останется неподвижным,
поскольку он входит в зацепление с выступом на корпусе 74, а упор 75 будет перемещаться наружу вместе с
поршнем, сжимая таким образом пружину 591. Эта пружина, при сжатии в любом направлении, стремится
вернуть поршень в прежнее положение, как только прекратятся ненормальные условия. Клапан 50, 51 снова
будет перемещен в том же направлении, что и поршень 581, тем самым сначала дросселируя поток масла в
отверстии 71, а затем полностью закрывая это отверстие, если перемещение достаточно велико;
перемещение может даже достичь предела нейтрального положения, показанного на рисунке, в котором
отверстие 71 снова открыто, но сообщается с трубой 4831.
Здесь также скорость вращения двигателя будет автоматически уменьшаться при повышении давления,
однако направление вращения двигателя при этом не изменится. Масло, выходящее из двигателя через один
из его патрубков, возвращается в трубу 44 либо через 62, 60'1 61, : 431i, либо через 73, 72,-71.
3'
. h в соответствии с направлением вращения двигателя. Следует понимать, что с помощью маховика 67
оператор может регулировать парциальную скорость каждого двигателя, независимо от того, работает он или
нет, как в описанной мною ранее форме изобретения. Кроме того, в конструкции, показанной на фиг. 4 и 5,
манипулирование маховиком 67 также позволяет оператору реверсировать двигатели или любой из них по
отдельности, пока насос подает масло через тот же напорный патрубок, то есть без изменения функций
патрубков насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1925, № 2034/25.
Полный левый угол: октябрь. 15, 1925, Полное принятие: 25 мая 1926 г., 252A419 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежно-приводных устройств для взрывателей снарядов или относящиеся к ним.
Мы, компания VICIKERS LIMITED, британская компания, и командующий Фрэдерик Джеффри Лис Джонсон,
подданный короля Великобритании, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
центробежно-низкодействующим устройствам для взрывателей и детонаторов снарядов и имеет своей
главной целью создание устройства, которое будет поддерживать свое безопасное положение во время
движения снаряда в стволе орудия, несмотря на вращательное и поступательное ускорение снаряда внутри
ствола орудия. Указанное устройство может использоваться для перемещения предохранительного затвора
из его обычного обтюрирующего положения в канале, заполненном вспышечными веществами, для
перемещения предохранительного устройства из его обычного предохранительного положения между
иглодержателем взрывателя и детонатором или для выравнивания детонатора с иглой, или для любой
желаемой комбинации этих функций, причем каждое из указанных действий происходит после того, как
снаряд покинул дуло орудия.
Согласно изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя шпиндель, расположенный
перпендикулярно оси снаряда и снабженный на своих концах направленными назад утяжеленными рычагами,
которые расположены относительно оси снаряда таким образом, что они имеют естественное смещение или
тенденцию к отклонению под действием центробежной силы после прекращения поступательного ускорения
снаряда внутри ствола орудия. Указанный угол может быть достигнут путем расположения рычагов в
нормальном положении таким образом, чтобы плоскость, содержащая ось вышеупомянутого шпинделя и
центры тяжести утяжеленных рычагов, образовывала небольшой угол с осью снаряда. Моменты инерции двух
утяжеленных рычагов, имеющих одинаковые весовые характеристики, практически равны и противоположны
по знаку, а смещение указанных рычагов назад из-за ускорения снаряда внутри ствола орудия удерживает
вышеупомянутый шпиндель в прочном фрикционном контакте с задней поверхностью отверстия, в котором
этот шпиндель работает; поэтому рычаги не могут смещаться из своего нормального или 55 безопасного
положения под воздействием сил, действующих на них при прохождении снаряда через ствол.
Однако, когда поступательное ускорение снаряда прекращается, центробежная сила 60 заставляет рычаги
отклоняться в направлении, определяемом вышеупомянутым смещением.
Указанные рычаги могут удерживаться в своем нормальном безопасном положении для защиты от ударов,
возникающих во время перемещения, с помощью центробежных болтов, удерживаемых пружиной 6 5, или с
помощью крюков с пружинным управлением, которые перемещаются в положение разъединения под
действием центробежной силы. Пружины этих крюков могут быть выполнены в виде полуколец,
Соседние файлы в папке патенты