Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_426
.pdf
Чистящий вал вращается с очень высокой скоростью, и для предотвращения попадания ворса в пространство
над ним над ним установлен защитный экран 10, как показано на рисунках 5 и 6, а также ограничитель 11,
расположенный над точкой соприкосновения ворса с валом, чтобы предотвратить попадание посторонних
предметов внутрь, а также попадание ворса, который может быть выброшен над чистящим валом, упасть на
него и снова запутаться.
Поскольку часть ворса может пройти вниз, не будучи захваченной зубьями валиков, выступ 12 расположен
таким образом, чтобы отклонять ворс 85 внутрь, к валику.
Ворс удаляется с чистящих валиков щетками 13, расположенными по периметру валика 14, установленного в
корпусе таким образом, что щетки на небольшом расстоянии перекрывают диски чистящего валика. Одна из
опорных балок длиной 14 футов выступает за пределы корпуса, и на выступающей части закреплен
приводной шкив. Поскольку этот снимающий вал вращается со скоростью, значительно превышающей
скорость чистящего валка (на 95%), ворс будет отделяться от валка и падать на валок для очистки хлопка.
Снимающий вал также снабжен защитным экраном, который простирается от экрана 10 1(0) вокруг валка до
линии, проходящей через оси снимающего и хлопкоочистительного валов, как показано на рис. 6, так что ворс
будет падать на поднимающиеся вверх части хлопкоочистительного валка. Механизм хлопкоочистительного
валика 105 состоит из валика с зубчатыми дисками 16, расположенными на некотором расстоянии друг от
друга на валу, направляющих 17, расположенных между дисками, и съемного валика 18, снабженного по
периметру щетками 19 110 для удаления ворса с дисков 16.
Один конец валов хлопкоочистительных и отслаивающих катушек выступает наружу корпуса или оболочки, и
на этих выступающих концах закреплены зубчатые колеса или шкивы 20 и 115 21. Благодаря совместному
действию зубчатых дисков или пил 16 и направляющих 17, ворс отделяется от семян, перемещаясь между
направляющими зубьями, откуда он удаляется щетками 120 19, после чего падает в ящик 22.
Семена проталкиваются в рулонный ящик 23 и, перемещаясь вбок, катятся по направляющим на дно корпуса
или оболочки, после чего удаляются вместе с другими посторонними материалами через люки 9a.
1Th,186 3 Для использования воздушных потоков, поступающих из форсунок к вентилятору, для перемещения
ворса через механизмы очистки и чистки, в корпусе или оболочке предусмотрены соответствующие
перегородки 524 и 25, которые простираются до стенок корпуса или оболочки. Перегородки 24 простираются
от линии в задней части форсунок 2 вниз перед чистящим валом, под хлопкоочистительным валом, до
передней стенки ящика 22 под съемным валом.
Как показано на рис. 6, эта перегородка имеет прорези, позволяющие пропускать через них чистящие диски.
Перегородка «5» простирается от рулонного ящика 23 до защитного экрана 15, но может простираться до
верхней части корпуса. Верхняя часть съемного валка заключена в защитный короб 26, задняя стенка
которого соединена с верхней стенкой желоба 27, причем нижняя стенка желоба выступает из дна короба 22.
Хотя это и не обязательно, предпочтительно предусмотреть перегородку 28 перед механизмом прессования
2fa, через которую проходит желоб, как показано на рис. 5. Благодаря описанной системе перегородок
основной поток воздуха будет проходить между дисками очищающего валка, дисками хлопкоочистительного
валка, коробкой 22 через желоб к компаунду, в котором расположен прессовальный механизм. Движение
ворса через желоб будет несколько ускорено действием щеток съемных валиков.
Хотя можно использовать любую подходящую конструкцию прессовального механизма, предпочтительнее
показанная на рисунке. Потоки воздуха переносят ворс через желоб между роликом 29 и лентой 30,
проходящей вокруг ролика 31, направляющего ролика 32 и ролика 33. Ремень сделан достаточно длинным,
чтобы он опускался между роликами 4,5, 31 и 33 и в этой петле вокруг оправки 34 свободно поддерживается.
Когда ворс подается между валиком 29 и лентой 30, он расплющивается и перемещается лентой под
оправкой, а при вращении ленты (J5) слой хлопка будет обернут вокруг оправки, образуя круглый тюк.
Было установлено, что скопления следуют по прямой траектории через механизм очистки и очистки 56, и
степень разделения двух скоплений, поступающих через одно и то же сопло, поддерживается на протяжении
всего процесса, так что обеспечивается одинаковая индивидуальная обработка, как описано в
вышеупомянутом заявлении.
Следует понимать, что для удаления ворса из коробочек и подачи его в чистящие устройства может быть
использован любой подходящий механизм или средство, известные в данной области техники, при условии,
что такой механизм 65.
Устройство для сбора не будет производить во время операции сбора уплотнение ворса в одном пучке или в
двух или более пучках, поскольку такое уплотнение затруднит разделение материала в последующих
операциях.
Характерной особенностью описанного здесь усовершенствования является то, что ворс удаляется из каждой
отдельной коробочки без существенного сжатия, в результате чего посторонние примеси могли бы быть
более полно запутаны, и без объединения или слипания отдельных скоплений с другими скоплениями. Из
каждого отдельного сгустка удаляются посторонние примеси, содержащиеся в нем. Затем очищенные сгустки
объединяются в один комок или пакет. Все операции, которым подвергаются образцы, направлены на
отделение волокон друг от друга и от посторонних примесей, что облегчает их удаление. Основной эффект
усовершенствования заключается в удалении посторонних примесей из ворса, а также в улучшении
характеристик. 0 Наиболее эффективным является запутывание постороннего материала в ворсе.
Описанный выше механизм очистки и шелушения предназначен для перемещения по хлопковым полям таким
образом, чтобы шланг для сбора хлопка можно было подвести приблизительно к коробочкам, поэтому
механизм предназначен для установки на грузовик, предпочтительно самоходный, например, такой, как
показано на фиг. 1 и 2. В представленной здесь конструкции платформа установлена на такой высоте, чтобы
проходить над рядами растений, и имеет подходящую ширину. Колеса 36 установлены с возможностью
вращения на коротких шпильках 37, закрепленных на блоках 38 или образованных на них, которые служат
опорами для втулок 39, образованных на кронштейнах 40, являющихся частями рамы машины, или
закрепленных на них. 11 колес перемещаются для изменения направления движения машины с помощью
вертикальных валов 41, которые свободно проходят через втулку 39, но функционально входят в зацепление
с блоками 38. Эти вертикальные 115 валов проходят через подшипники 42 и платформу 35, к которой
прикреплены отливки 43; подшипники 42 установлены на отливке, как показано на рис. 1.
Данная отливка 43 включает в себя рамы 44, образующие 12(0) подходящих опор и корпусов для приводных
двигателей колес, которые могут быть любого подходящего типа или конструкции.
Эти двигатели функционально соединены с горизонтальными валами 45, которые заключены 125 в втулки,
выполненные из полукруглых элементов 175, 186, 175, 186, 46 и 47, причем верхний элемент 46
предпочтительно выполнен заодно с отливками 43. Нижние секции 47 втулок имеют кронштейны 40,
выполненные заодно с ними или отмеренные к ним.
Шестерни 45 имеют скошенные шестерни 48, закрепленные на них, причем эти шестерни предназначены для
зацепления с шестернями 49 на верхних концах втулок 50, окружающих валы 41, и снабжены на своих нижних
концах скошенными шестернями 51, предназначенными для зацепления с коническими зубчатыми колесами
52 на внутренних поверхностях колес 36. На верхних концах передающих валов 41 закреплены шкивы 53,
вокруг которых и на шкивах 54 рулевых валов 55 пропущены канаты или цепи 56.
В представленной здесь конструкции двигатель 57, предпочтительно внутреннего цилиндрического типа,
расположен сверху корпуса, а мощность передается на различные механизмы через ремни или цепи.
Например, шкив 58 на валу двигателя соединен ремнем 59 со шкивом 60 на валу хлопкоочистительного валка,
а на валу того же валка установлен шкив 20, вокруг которого расположены шкивы на валу 7, цапфе 14'
чистящих элементов, шкив 3(0 21 съемного валка 18 и направляющие шкивы 61, 62 и 63, к которым
прикреплен ремень 64.
Шкивы для привода прессовального механизма и вытяжного устройства предпочтительно располагаются на
той части вала двигателя, которая противоположна той, на которой закреплен шкив 58, и указанные шкивы
соединены ремнями 65 и 66 со шкивами на валах прессовального и вакуумного механизмов.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1921.
№ 4274/21.
175,187 Завершено. Февраль. 16, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к навесным замкам.
Мы, компания Ti3 ORIT1Ru, MANUFACTU1RING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Вуд-стрит,
Виллеухолл, британская компания, и Уильям Джордж Старки, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию навесных замков и, в частности, к навесным замкам,
имеющим двухкомпонентный металлический корпус, дужку, выполненную с интегрированной шарнирной
частью, и подпружиненный запирающий элемент, который непосредственно взаимодействует с ключом для
освобождения дужки.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного пружинного навесного замка этого
типа, который был бы компактным и прочным по конструкции, простым и недорогим в изготовлении, а также
содержал бы минимальное количество деталей.
С учетом этих целей наше изобретение по существу представляет собой навесной замок описанного выше
типа, в котором запорный элемент, или защелка, представляет собой цельную деталь из листового металла,
которая может качаться вокруг оси вращения, расположенной непосредственно под точкой зацепления
запорного элемента с дужкой и на одной линии с ней, и усилена непрерывным загнутым вверх фланцем вдоль
одного края, причем усиленный верхний край запорного элемента прилегает к корпусу замка в нормальном
или заблокированном положении.
Приподнятый усиливающий фланец на запорном элементе предназначен для фиксации ключом с целью
извлечения запорного элемента для освобождения дужки, при этом в этом фланце может быть сформирован
один или несколько выступов путем штамповки и изгибания язычков. Варьируя размер и положение этих
[Цена 1/-] язычков, можно получить множество различных комбинаций. 45 Различные части навесного замка
сконструированы таким образом, что его крайне сложно взломать и предотвратить вставку инструментов в
точку или шарнир дужки для извлечения защелки или пружины.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы представили на прилагаемых чертежах
предпочтительный вариант его осуществления, на котором: На рисунке показан вид замка сбоку со снятой
передней частью корпуса.
На рисунке 2 представлен перспективный вид передней части корпуса. 60 На рисунке 3 представлен
перспективный вид закрытой или запирающей детали.
На рисунке 4 представлен перспективный вид палатной плиты.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 66 на рисунке 1.
— Похожие буквы обозначают похожие элементы на всех чертежах. Корпус замка изготовлен из двух
одинаковых деталей из листового металла, выполненных методом штамповки (a) и (b). Каждый из них имеет
удобную форму, как, например, показанный контур щита, и имеет загнутый внутрь фланец al, bl, ширина
которого равна половине ширины всего навесного замка. 75 Две части навесного замка скреплены между
собой заклепками или винтами c, cl и e. Заклепка c служит в качестве шарнира или штифта для дужки /,
которая предпочтительно изготовлена из стального прутка, согнутого в холодном состоянии под углом 80°
после штамповки и изгиба одного конца для образования трубчатого шарнира g, и штамповки сплющенной и
перфорированной части h на другом конце, предназначенной для зацепления с фиксирующим элементом i. 85
Запорный элемент или защелка j изготовлены из листового металла, штампованного или прессованного.
Корпус выполнен таким образом, чтобы плотно прилегать к концам дужки, когда усиленный загнутый край k
находится в закрытом положении, как показано на рис. 1, и имеет приподнятый язычок 1 для зацепления с
дужкой, а также отверстие m, в котором размещены инструменты для отталкивания запорного элемента или
заклепки d, и вокруг которого может вращаться запорный элемент, загнутый край k, который теперь подробно
описан и служит для усиления запорного элемента i -.
n prvie a sut face ascert ' d the nature of our said inven-;5 and provides a suitable face top be > 10 engaged by the
key. Длина льва и способ его фиксации (4. .10) указаны в соответствии с требованиями. Мы заявляем, что не
допускаем, чтобы запорный элемент, находящийся в нормальном или заблокированном положении, имел
фланцевые края, прилегающие к корпусу замка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175188A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, направленное мне из-за границы компанией Ingersoll-Rand, корпорацией, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Бродвей, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который должен быть
подробно описан и установлен.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к дроссельным клапанам 1,5 и, в частности, к дроссельным клапанам,
предназначенным для использования в сочетании с ударными буровыми установками, применяемыми при
бурении горных пород.
Целью настоящего изобретения является создание дроссельного клапана для ударного сверла, имеющего
независимый двигатель для вращения сверлильного бруска, который позволит изменять мощность,
подаваемую ударным механизмом, а также скорость вращения бруска в широком диапазоне, так что скорость
вращения может изменяться при постоянной силе удара, а сила удара может изменяться при постоянной
скорости вращения бруска. Это позволяет значительно варьировать мощность, подаваемую на каждый
элемент, так что разное количество мощности может подаваться на каждый элемент относительно другого, в
зависимости от характера буримого грунта.
Ещё одной целью является создание ударной дрели, в которой вращение рукоятки дроссельной заслонки и
клапана дроссельной заслонки в различные положения позволяет использовать ударник отдельно; то есть,
когда дрель не вращается; или ударник работает легко, а вращение изменяется; или ударник [Цена 1i-1
175,188 и вращение используются примерно на половинной мощности; или вращение используется на полной
мощности 45 и ударник изменяется; или оба элемента используются на полной мощности.
С учетом этих и других целей наше изобретение состоит в особенностях конструкции и функционирования,
изложенных в следующем описании и проиллюстрированных на прилагаемых чертежах, являющихся его
частью, в которых:
На рисунке 1 показан ударный молоток, частично в разрезе, демонстрирующий положение дроссельного
клапана 55 в буровой установке; на рисунках 2, 5, 11 и 14 показаны поперечные сечения дроссельного
клапана и корпуса при различных положениях дроссельного клапана, выполненные по линии 2-2 рисунка 1; на
рисунках 3, 6, 9, 12 и 15 — поперечные сечения дроссельного клапана, выполненные по линии 3-3 рисунка 1; и
на рисунках 4, 7, 10, 13 и 16 — поперечные сечения дроссельного клапана, выполненные по линии 4-4 рисунка
1.
Теперь, обращаясь более подробно к рисункам, 1 обозначает корпус ударного перфоратора обычного типа,
снабженного 2-м узлом, в котором размещен и вращается дроссельный клапан, выполненный в соответствии
с настоящим изобретением.
Дроссельный клапан 3 выполнен в форме усеченного конуса, как это обычно бывает в данной конструкции
дроссельного клапана 76, причем на большем конце имеется углубление 4 для подачи жидкости под
давлением, из которого жидкость распределяется к различным элементам буровой установки. Закрытие
большего конца отверстия в клапане облегчает работу клапана на 2,80°. Встроенная заглушка 5, внутри
которой находится штуцер для жидкости 6. На меньшем конце клапана 3 имеется удлиненный шток 7, к
которому крепится рукоятка клапана 8. Поскольку действие и функция дроссельной заслонки 85 будут лучше
работать при следующих условиях: Дата применения: 9 февраля 1921 г. № 4629/21.
Завершено: февраль. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования дроссельных клапанов для буровых установок.
175,188 Исходя из исследования рисунков 2 и 16, теперь мы обратимся к этим рисункам.
На рисунках 2, 3, 4, которые представляют собой изображения, взятые соответственно по линиям 2-2, 3-3 и
4-a_ рисунка 1, показаны положения отверстий, простирающихся от центрального напорного канала 4 до
периферии дросселя, регулирующего подачу Q0 жидкости в потребляющий жидкость элемент системы Irill,
которые в выбранном для иллюстрации примере представляют собой цилиндр молотка и вращающий
двигатель.
Также показано отверстие для катетера Lubri1.5, обычно предусмотренного в сверлах такого типа. Через
углубление клапана в корпусе 2 проходят каналы, ведущие непосредственно к элементам инструмента,
потребляющим жидкость, которые показаны соответственно на 9, ведущем к цилиндру молотка 10, который
ведет к вращающемуся механизму, и канал 11, ведущий к полости, в которой расположен лубрикатор.
Отверстия, предусмотренные в клапане 3 и простирающиеся от углубления для давления 4 до периферии
клапана, расположены соответственно в плоскостях, проходящих через вышеупомянутые проходы 9, 10, 11,
причем эти плоскости обозначены линиями 3(1), 2(2), 3-3 и 4-4 на рис. 1. В соответствии с отверстием 9
предусмотрены два отверстия неравной ширины, 12 и 1-3, расположенные друг напротив друга, так что когда
дроссель повернут в положение, показанное на рисунках 5, 6 и 7, меньшее отверстие 12 пропускает
ограниченное количество жидкости, достаточное для легкого воздействия на молоток, которое может
изменяться, как показано на рисунке 5, путем небольшого изменения положения рукоятки 8. Когда дроссель
повернут в положение, показанное на рисунке 14, может пропускаться гораздо большее количество жидкости
для воздействия на молоток на полной мощности.
Описанная выше конструкция позволяет осуществлять очень широкий диапазон регулирования мощности,
создаваемой молотком, поскольку она прямо пропорциональна количеству жидкости, подаваемой для его
работы. Кроме того, дроссель 3 может быть немного повернут без изменения силы удара молотка, как,
например, при небольшом изменении положения дросселя вверх или вниз относительно положения,
показанного на рисунке 8, в котором поток жидкости 56, поступающий в цилиндр молотка, ограничен только
размером отверстия 12, а количество жидкости, подаваемой во вращающийся двигатель, изменяется, как
видно из рисунка 10.
Аналогично, отверстия, предназначенные для пропуска жидкости из углубления 4 во вращающийся двигатель,
имеют два расположения и находятся напротив друг друга. Одно из них показано на рисунке 14, что
представляет собой относительно небольшое отверстие, а на рисунке 15 показано гораздо большее
отверстие, занимающее гораздо большую площадь по периферии клапана, так что постоянная подача
жидкости во вращающийся двигатель может осуществляться при значительном изменении положения
дроссельного клапана. В клапане 3 вырезана V-образная планка 16 под углом 70 градусов, перекрывающая
отверстие 14, так что количество жидкости, проходящей через отверстие 14 во вращающийся двигатель,
может быть отрегулировано до меньшего количества, чем при полном открытии 14. Единое отверстие 19
соединяет углубление для давления 4 со лубрикатором, и, как показано на рисунке 15, это отверстие 19
открыто, когда молоток и вращающийся двигатель работают на полной мощности. Однако ни в одном другом
положении дроссельного клапана это отверстие 19 не сообщается с каналом 11, ведущим к лубриканту.
Теперь, обращаясь к 85 рисункам в более общем плане, на рисунках 2, 3, 4 показано положение дроссельной
заслонки, когда все элементы отключены от подачи рабочей жидкости.
На рисунках 5, 6, 7 показано положение дроссельной заслонки, когда молоток работает в режиме легкой
нагрузки под углом 90 градусов. Небольшое изменение положения дроссельной заслонки относительно этого
положения приводит к изменению мощности ударного механизма.
от нуля до предельной мощности, допустимой через отверстие 12, а дальнейшее небольшое движение
дроссельной заслонки увеличивает степень открытия для вращения до предела, установленного в части 14.
На рисунках 8, 9, 10 молоток работает на ограниченной или половинной мощности, а вращение очень слабое;
изменения положения дроссельной заслонки могут увеличивать или уменьшать мощность, подаваемую на
вращающийся двигатель, без изменения мощности, подаваемой на молоток. 105 На рисунках 11, 12, 13
вращение осуществляется только путем подачи жидкости в максимальном количестве через отверстие 15, а
изменение положения дроссельной заслонки до значения, показанного на рисунках 14, 15, 16, приводит к
запуску молотка и, наконец, доводит его мощность до максимума. Это наиболее распространенное положение
во время работы буровой установки, и поэтому отверстие 19 открыто для лубрикатора в этом положении
дроссельной заслонки, как показано на рисунке 15.
Дальнейшее изучение рисунков показывает, что опускание рукоятки 8 из закрытого положения, как показано
на рисунке 1 (120), служит для первоначального поступления жидкости в цилиндр молотка через отверстие 12,
а дальнейшее движение рукоятки 8 в том же направлении открывает связь между отверстиями 1.4 и 125 и
вращательным двигателем, так что при положении рукоятки 0 j в положении, показанном на рисунках 8, 9,
молоток работает легко, а вращательный двигатель работает примерно на половинной мощности. Такое
положение рукоятки и дроссельной заслонки можно назвать «ленивым» или положением с пониженной
мощностью.
Если же, наоборот, рукоятка дроссельной заслонки 8 поднята, а не опущена, то сначала запускается
вращательный двигатель, как это наглядно показано на рисунках 11, 12 и 13, а дальнейшее вращение
рукоятки 8 в положение, показанное на рисунках 14, 15 и 16, обеспечивает подачу рабочей жидкости под
полным давлением через отверстие 10, приводя молоток в действие на полной мощности и поддерживая
вращательный двигатель на полной мощности, а также открывает сообщение между углублением для
жидкости 4 и лубрикатором.
2
. Из вышеизложенного видно, что для ударных и вращающихся буровых установок предусмотрен
дроссельный клапан, который позволяет адаптировать элементы к любому типу обрабатываемой породы
путем изменения положения молотка или вращающегося двигателя относительно друг друга, или путем
поддержания одного элемента постоянным при изменении другого, или путем поддержания обоих элементов
постоянными при ограниченной мощности, или путем работы обоих элементов на полной мощности.
Следует понимать, что настоящее описание и демонстрация раскрывают лишь один конкретный вариант
осуществления нашего изобретения, и что другие формы и модификации включены в его сущность и объем,
как это выражено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления,
Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175189A
[]
1. -- -90 м
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Томас Бертран Абелл, проживающий по адресу: Гринбанк Драйв, 10, Ливерпуль, и Дональд Бернес
Гебби, проживающий по адресу: Хиллсайд, Грин Лейн, Моссли Хилл, Ливерпуль, британские подданные,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции плавучих судов всех видов.
Цель военно-морского архитектора и кораблестроителя состоит в проектировании и строительстве судна,
отвечающего заданным условиям, с минимальным весом конструкции и минимальными затратами. Любое
усовершенствование, приводящее к снижению веса или стоимости при соблюдении установленных условий,
делает судно более эффективным с практической точки зрения.
Данное изобретение позволяет построить судно достаточной прочности, способное выдерживать все условия,
которые могут возникнуть на практике, при значительно меньшем весе и стоимости, чем это было возможно
до сих пор с судами, построенными по обычной системе поперечного каркаса, используемой в настоящее
время и ранее.
Данное изобретение относится к судам, в которых поперечная форма судна обеспечивается в основном
шпангоутами, выполненными в поперечной плоскости и расположенными на относительно небольшом
расстоянии друг от друга.
В большинстве судов, строящихся и используемых для перевозки грузов или пассажиров, поперечные
шпангоуты расположены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, примерно в трех футах или
менее; на крупных военных кораблях расстояние между поперечными шпангоутами составляет около четырех
футов. Эти суда также имеют шпангоуты или балки, выполненные в продольном направлении. [Цена 1 л-]
759189. На торговых судах эти балки известны как центральные балки и боковые кильсоны в зависимости от
их положения на корабле; а на военных кораблях они известны как вертикальные кили и продольные балки.
Продольные рамы или балки могут работать поперек ребер или непрерывно.
Эти суда могут иметь двойное дно или открытую каркасную конструкцию, известную как 50-футовая каркасная
конструкция с обычными днищами. В обоих случаях принято устанавливать боковые кильсоны или
продольные балки, как описано выше.
Согласно данному изобретению, наружная обшивка днища усилена для сопротивления внешнему давлению
воды, действующему перпендикулярно обшивке, а также сжимающим напряжениям, действующим в
продольном направлении, посредством прокатанных стержней, прикрепленных к наружной обшивке днища и
обработанных короткими отрезками между поперечными шпангоутами, причем указанные стержни имеют
такую толщину и расположены поперечно на расстояниях, зависящих от таких обстоятельств, как расстояние
между поперечными шпангоутами, толщина обшивки, длина, ширина, глубина и осадка судна.
Аналогичным образом внутреннее дно или верхняя часть резервуара могут быть усилены для сопротивления
напряжениям 70, возникающим из-за продольного изгиба и нагрузки на верхнюю часть резервуара,
стремящейся прогнуть обшивку между рамами.
Прокатные прутки могут иметь угловую, полукруглую, Z-образную, швеллерную или другую подходящую
форму, как гладкую, так и сборную.
Датировано 7 февраля 1921 года.
Т. Б. АБЕЛЛ.
Д. Б. Гебби.
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1921. № 4643/21.
1
1 A1 a a t, 9 мая 1921 г. № 13179/21.
Осталась одна полная спецификация: 9 июля 1921 года.
Завершено: февраль. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4643, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
_ 175,189 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13179, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
Мы, Томас Бертран Абелл, проживающий по адресу: Гринбанк Драйв, 10, Ливерпуль, и Донал Б. Гебби,
проживающий по адресу: Хиллсайд, Грин Лейн, Моссли Хилл, Ливерпуль, британские подданные, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: В нашей предварительной
спецификации №...
4643 В 1921 году мы описали способ строительства плавучих судов с двойным дном, в котором обшивка
днища и внутренняя обшивка днища или верхней части резервуара усилены с помощью прокатанных прутков,
установленных в продольном направлении и между поперечными балками, причем некоторые из них
прикреплены к внешней обшивке, а некоторые — к верхней части резервуара.
Согласно настоящему изобретению, в некоторых случаях, например, когда поперечные балки расположены
несколько шире, чем в обычной поперечной системе каркаса, продольные балки, прикрепленные к нижней
обшивке, соединяются с балками, прикрепленными к верхней обшивке резервуара, с помощью вертикальных
распорок, изготовленных из прокатного профиля, фланцевых пластин, диагональных вант, стяжек или других
подобных устройств.
Дата: 6 мая 1991 года.
CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
Мы, Роберт Бертран Аббелл, проживающий по адресу: Гринбанк Драйв, 10, Ливерпуль, и Дональд Бернс
Гебби, проживающий по адресу: Хиллсайд, Грин-лейн, Моссли Хилл, Ливерпуль, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям конструкции плавучих судов всех видов.
Цель военно-морского архитектора и кораблестроителя — спроектировать и построить судно, отвечающее
заданным условиям, с минимальным весом конструкции и минимальными затратами. Любое улучшение,
приводящее к снижению веса или стоимости при соблюдении установленных условий, делает судно более
эффективным с практической точки зрения.
h5 Данное изобретение позволяет построить судно достаточной прочности, чтобы выдерживать все условия,
которые могут возникнуть на практике, при значительно меньшем весе и стоимости, чем это было возможно
до сих пор с судами, построенными на обычных системах поперечного каркаса, используемых в настоящее
время и ранее.
Данное изобретение относится к судам, в которых поперечная форма судна обеспечивается в основном
шпангоутами, выполненными в 65 поперечных плоскостях, расположенных на небольшом расстоянии друг от
друга, например, шпангоутами обычных судов, подпадающих под действие правил различных обществ
классификации и регистрации судов. 70 Изобретение также относится к судам, построенным по этому
принципу, но с более широким расстоянием между поперечными шпангоутами, чем это предусмотрено
конструкцией:
в соответствии с правилами, например, расположены с интервалами в два или три раза большими, чем
интервалы 75 рулеток. В дальнейшем такие суда будут обозначаться как построенные по обычной поперечной
системе шпангоутов (Qn).
В большинстве судов, строящихся и используемых для перевозки грузов или пассажиров, поперечные
шпангоуты расположены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, примерно в трех футах или
менее; на крупных военных кораблях расстояние между поперечными шпангоутами составляет около четырех
футов. Эти 85 судов также имеют шпангоуты или балки, выполненные в продольном направлении. На 175 189
торговых судах имеются эти балки.
В зависимости от их расположения на корабле, их называют центральными балками и боковыми килями; на
военных кораблях они известны как вертикальные кили и продольные кили. Продольные рамы или балки
могут работать поперек ребер или непрерывно.
Эти суда могут иметь двойное дно или открытую каркасную конструкцию, известную как каркасная
конструкция с обычными полами. В обоих случаях принято устанавливать боковые кильсоны или продольные
балки, как описано выше.
Кильсоны или продольные балки непрерывно проходят через поперечные балки или же прикрепляются к ним
межреберно. Эти кильсоны или продольные балки являются неотъемлемой частью конструкции судна и
предназначены для обеспечения прочности и защиты от деформации под воздействием общих сил,
действующих на судно в море как в продольном, так и в поперечном направлении.
Согласно данному изобретению, наружная нижняя обшивка упрочняется для сопротивления внешнему
давлению воды, действующему перпендикулярно обшивке, а также сжимающим напряжениям, действующим
в продольном направлении, посредством прокатанных стержней, прикрепленных к наружной нижней обшивке
и обработанных короткими отрезками между поперечными шпангоутами. Указанные прутки изготовлены из
листового металла и расположены поперечно на расстояниях, зависящих от таких обстоятельств, как
расстояние между поперечными шпангоутами, толщина обшивки, длина, ширина, глубина и осадка судна.
Аналогичным образом внутреннее дно или верхняя часть резервуара могут быть усилены для сопротивления
напряжениям, возникающим из-за продольного изгиба и нагрузок на верхнюю часть резервуара, стремящихся
деформировать обшивку между рамами.
В некоторых случаях мы соединяем детали с помощью распорки, стяжки или фланцевой пластины,
продольной балки, прикрепленной к нижней обшивке, и балки, прикрепленной к верхней обшивке резервуара.
Во всех случаях продольные стержни, прикрепленные к нижней или верхней обшивке резервуара, не крепятся
к поперечным стержням.
Прутки могут быть выполнены из уголка, углового профиля, Z-образного профиля, швеллера или другого
подходящего сечения, как гладкие, так и составные.
Для наглядной иллюстрации сути данного изобретения и изменения устоявшейся практики, конструкция
днища грузового судна обычного типа, имеющего двойное дно в соответствии с Правилами Ллойда 1920/21
года и следующих размеров: длина 500 футов, ширина (формованная) 60 футов и глубина (формованная) 40
футов, — показана на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, причем рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез, а рисунок 2 — продольный разрез по линии AHB на рисунке 1.
C — центральная балка, K, K — кильсоны, выполненные между поперечными балками T. 70 Как правило, эти
кильсоны выполнены межреберно, но на некоторых типах кораблей, особенно военных, эти кильсоны
являются сплошными, а поперечные балки вырезаны и прикреплены к кильсонам. Представленная здесь
Соседние файлы в папке патенты