Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4254
.pdf
последний, в свою очередь, под действием пружины 95 обычно стремится зацепиться с указанными
зубчатыми блоками 94, 94a. Зацепление плунжера 90 с зубчатыми блоками 94, 94a контролируется
вращением оператором вала 103, на котором установлены два кулачка 104, 105, любой из которых может
приводить в действие защитный кожух (98 или 97, рис. 10 и 11), предотвращая зацепление плунжера 90 с
соответствующим зубчатым блоком (94, 94a). Устройство работает следующим образом: когда каретка
домкрата 32 находится в самом переднем или загрузочном положении, как показано на рис. 16, в это время
щуп 6,5 и форма находятся в своих нормальных положениях, кулачок 105 опускает защитный кожух 97 (через
штоки 122 и 120, имеющие угловое зацепление в точке 121) и антифрикционный ролик 90b, тем самым
предотвращая зацепление плунжера 90 на возвратно-поступательном стержне 70(1) 15 с ним.
После того как оператор закрепил опорную пластину на домкрате, он поворачивает вал 103 на угол 180
градусов. Это немедленно снимает защитный кожух 97 и позволяет плунжеру 90 (75) войти в зацепление с
самым задним зубчатым блоком 94 и соединить детали вместе, так что при следующем обратном ходе
стержня 15 каретка 32 будет перемещена вместе с ним на всю длину 8i, своего хода. В конце этого хода конец
подошвы обуви достигнет формы 5, и механизм щупа отрегулирует ее, а второй кулачок 104 на качающемся
валу 103 войдет в действие, чтобы отсоединить плунжер 90 от каретки 32 (путем нажатия на защитный кожух),
при этом каретка будет предотвращена от случайного смещения с помощью фиксатора (рис. 13), который
поднимается вверх под действием пружины (не показана) и входит в зацепление с соответствующей частью
каретки. Когда стержень 15 снова достигает своего крайнего переднего положения, зубчатый плунжер 90
входит в зацепление со вторым, или передним, зубчатым блоком 94a 9,5 на каретке 32 и, таким образом, при
своем движении назад передает дальнейшее движение каретке в направлении, приводящем башмак под
действие формы 5.
Теперь оператор позволяет каретке 32 оставаться соединенной с брусом 15 (для этого он поворачивает вал
103 на угол 90°, чтобы вывести из рабочего положения оба кулачка 104, 105 на этом валу) до тех пор, пока не
убедится, что выравнивание завершено.
После завершения выравнивания оператор поворачивает вал 103 еще на 90 градусов, чтобы привести в
действие соответствующий кулачок 105 (110), благодаря чему зубчатый плунжер 90 отсоединится от каретки
32 в ее переднем положении, а свободная каретка будет удерживаться от случайного смещения защелкой
110, как уже было описано.
Затем планка 15 перемещается назад, и в конце этого перемещения зубчатый плунжер 90 входит в
зацепление с самым задним и теперь незащищенным зубчатым блоком 94 на каретке 32 (120) и увлекает его
за собой при следующем движении вперед, тем самым перемещая каретку в ее максимально переднее
положение для снятия башмака. Когда каретка достигнет этого положения, соответствующий кулачок 126
(105) начнет работать, и плунжер 90 отсоединится от каретки, так что все детали окажутся в своих
нормальных или исходных положениях.
Как уже было сказано, каретка домкрата 32 1 0 II, i 1 i i 1 i 252,265 и несущая форму втулка 7 соединены
соответствующим зубчатым механизмом, приводимым в движение от соответствующего источника энергии,
так что каретка 32 и форма 5 работают синхронно. Это лучше всего видно на рисунках 4, 5, 8, 9 и 12. Стержень
15, совершающий возвратно-поступательное движение, как уже было описано, имеет зубчатую рейку 14,
которая входит в зацепление с прямозубой шестерней 13 на нижнем конце трубчатого вала 1Q 12, верхний
конец которого посредством конического колеса 11 входит в зацепление с конической шестерней 10 на втулке
7.
Акс уже описал движение установочного рычага 53, 54 для его зацепления с пальцем 48, которое
осуществляется движением каретки в сторону задней части машины. Изображенное средство включает в
себя стержень 80, который соединен своим верхним концом с поворотным штифтом 81 на рычаге 81а,
выступающем из вала 50, а нижний конец которого снабжен роликом 77, скользящим по пластине 76,
передний конец которой наклонен. Ролик 77 и шток 80 предпочтительно также соединены с кривошипом 78, а
пружина или пружины 9 стремятся тянуть шток 80 вниз. Следовательно, по мере движения каретки назад, то
есть влево, как показано на рис.
17, Ролик 77 будет двигаться вниз по наклонной плоскости, и таким образом рычаг 53, 54 будет перемещаться
против пальца 48.
Когда каретка 32 после завершения операции выравнивания перемещается в самое переднее положение, как
уже было описано, ролик 77 поднимается по наклонной плоскости, и тем самым рычаг 53, 54 и управляемая
им форма возвращаются в свои нормальные положения. Аналогичным образом храповые собачки 65 будут
отсоединяться от храповой пластины 63 с помощью ролика или блока 72, перемещающегося по наклонной
поверхности кулачковой пластины 73 на каретке 32, причем указанный блок установлен на стержне 71,
который соединен своим верхним концом с рычагом 70, соединенным с шарниром 64, несущим храповую
собачку.
Опора для обуви 33 может представлять собой блок 150, поддерживающий пяточную часть колодки в ее
верхней части, и этот блок может регулируемо поддерживаться зубчатыми пластинами 151, 152 или
аналогичными пластинами, имеющими угловые соприкасающиеся поверхности.
Опора передней части может представлять собой своего рода желобообразную пластину, которая также
может регулироваться с помощью зубчатых и расположенных под углом пластин, схематически
представленных пластинами 154, 155. Таким образом, обе опоры можно регулировать независимо друг от
друга. Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие одновременно поднимать или опускать обе
опоры.
Мы также можем предоставить пяточную подушку или упор, а также измеритель размера носка, что облегчит
правильное положение обуви.
На рисунках 14 и 15 подробно показаны средства для поддержки обуви, позволяющие регулировать ее
положение в различных направлениях. Для регулировки вертикального положения передней части обуви мы
предусмотрели в детали 155 резьбовой стержень 156 70, который фиксируется ручной гайкой 157 и опирается
на каретку передней части 158. Передняя каретка перемещается по основной пластине с помощью винта 161,
имеющего маховик 162 и входящего в зацепление с гайкой 163 на каретке 75.
Основная пластина 160 поддерживается привинченными втулками 164, 165 на направляющих шпильках 167,
166, установленных на каретке 32. Винтовые втулки 164, 165 входят в зацепление с 80 гайками в основной
пластине 160, и предусмотрены средства, а именно конические шестерни 168, 169, установленные на валу
170 с маховиком 171 и зубчатой передачей с коническими колесами 172, 173 на указанных втулках, для
подъема и 85 опускания основной пластины и, следовательно, опор на ней. При желании мы можем
предусмотреть средства для центрирования обуви, включающие, например, пару горизонтальных
качающихся рычагов 90 180, 181, установленных на регулируемой опоре 156, которые на одном конце должны
фиксировать обувь с каждой стороны с помощью подушек 186, 187, а на другом конце управляются клиновым
блоком 190, положение которого 95 может регулироваться маховиком 191 и винтом 192 или аналогичным
устройством. При желании соединение может быть податливым за счет использования шарниров 193, 194 и
пружин 195, 196 между ними. Кроме того, мы можем предусмотреть дополнительную опору для обуви
примерно посередине между опорами для пальцев и пятки, которая может регулироваться для адаптации к
различным размерам и формам обуви.
105 Мы также можем предложить пяточную подушку, включающую пару рычагов 200, 201, снабженных
пяточными накладками 202, 203 и управляемых клиновым блоком 204, привинченным шпинделем 205 и
маховиком 206, а также 10-дюймовый измеритель носка, облегчающий правильное позиционирование обуви в
продольном направлении.
Станок может иметь дублирующий механизм (как показано на рис. 2) для 115 правых и левых туфель, так что
во время выравнивания одной туфли из пары оператор может снять другую, уже выровненную, и установить
новую на место. 120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 28, 1925. ^o. 10,678/24, Завершено: 28 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2523266 f i I1 i 1 i 1 i i 1 1 i Усовершенствования летательных аппаратов.
Я, Джордж Фрэнсис Майерс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 28, Западная
26-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, в которых предусмотрен(ы) несущий пропеллер
или пропеллеры, с помощью которых аппарат может быть поднят вертикально в воздух.
Целью изобретения является создание очень простого и эффективного средства управления машиной,
облегчающего подъем машины с земли, а также обеспечение надлежащего контроля поперечного и
продольного равновесия машины во время ее вертикального подъема или перемещения, а также во время
нормального полета машины в практически горизонтальном направлении.
Изобретение представляет собой летательный аппарат, описанный выше, в котором средства управления
поперечным равновесием и средства управления продольным равновесием расположены на
противоположных сторонах аппарата таким образом, что воздушный поток от несущего винта или винтов
воздействует на них, и предусмотрен единый управляющий элемент, способный перемещать указанные
средства независимо друг от друга, чтобы вызывать их воздействие в большей или меньшей степени под
действием воздушного потока для управления поперечным и продольным равновесием аппарата.
Изобретение также заключается в том, что средство управления поперечным равновесием включает в себя
пару плоских плоскостей или элеронов, и элемент управления способен перемещать указанные плоскости или
элероны независимо друг от друга из практически вертикального [Цена 1/-] или провисшего положения в
горизонтальное положение. Таким образом, позволяя плоскостям или элеронам опускаться или висеть в
практически вертикальном положении, уменьшается сопротивление движению машины вверх во время
подъема или перемещения ее с земли, и подъем машины облегчается, а поперечное равновесие машины
может поддерживаться путем подъема одной или другой из указанных плоскостей или элеронов в
горизонтальное положение, так что поток воздуха от подъемного винта или винтов будет воздействовать на
них и стремиться перемещать машину вокруг ее продольной оси в необходимой степени для восстановления
или поддержания равновесия. Средство управления продольным равновесием также может перемещаться
для приема большего или меньшего количества воздушного потока от подъемного винта или винтов, чтобы
стремиться повернуть машину вокруг поперечной оси для восстановления или поддержания продольного
равновесия.
Изобретение дополнительно заключается в том, что элемент управления включает в себя рычаг, имеющий
опорную часть и вторую часть, перемещающуюся вертикально внутри указанной опорной части и
соединенную со средством обеспечения поперечного равновесия, причем указанная вторая часть
перемещается в одно положение для управления указанным средством во время вертикального подъема
машины и перемещается в другое положение для управления указанным средством во время
горизонтального полета.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху летательного аппарата, созданного в соответствии с изобретением. На
рис. 2 представлен вид спереди летательного аппарата.
Рис. 3 представляет собой боковой вид указанной машины, а рис. 4 — более или менее схематичное
изображение рычага управления и соединения...
от этого к средствам для достижения поперечного и продольного равновесия.
Обращаясь к рис. 1-3, видно, что машина снабжена фюзеляжем 1 и двумя наложенными друг на друга
крыльями, профилями 2 и 3 с межплоскостными стойками 4 и хвостовым оперением 5.
Для обеспечения или поддержания поперечного равновесия предусмотрены элементы, включающие плоские
плоскости или элероны 6, шарнирно прикрепленные к задним частям плоскостей или профилей 2 и 3 и
предпочтительно простирающиеся практически по всей длине этих плоскостей, как показано, в частности, на
рис. 1. К задней части хвостового оперения 5 прикреплен элерон 8, а рядом с задней частью кузова или
фюзеляжа 1 установлены вертикальный руль направления 9 и киль 10.
2
() Летательный аппарат движется вперед во время нормального полета с помощью пропеллера 11,
приспособленного для привода двигателем 12, лопасти которого либо свободно закреплены на валу 25 с
муфтой между ними, либо может быть предусмотрен реверсивный механизм для привода пропеллера.
Средство для вертикального подъема машины с земли включает в себя подъемный винт 15 или два
подъемных винта 15, вращающихся в противоположных направлениях для компенсации крутящего момента.
Фюзеляж изображен в виде монококовой конструкции, усиленной в той части, где расположен вращающийся
двигатель 12, и предпочтительно располагать двигатель так, чтобы его конец, обычно являющийся лопастями
винта, был направлен внутрь или к задней части машины.
Подъемные винты 15 установлены на вертикальных концентрических валах 16, которые приводятся в
движение от задней части двигателя посредством конической шестерни на валу двигателя, зацепляющейся с
коническими шестернями 40 на нижних концах валов 16, тем самым вращая подъемные винты в
противоположных направлениях. Для включения и выключения несущих винтов предусмотрена муфта 41.
Винт 11 вращается с помощью шестерни 36, прикрепленной к вращающемуся корпусу двигателя и
приводящей винт в движение через соответствующую зубчатую передачу.
Машина может быть сделана постоянно тяжелой в носовой части, а средства для создания или поддержания
продольного равновесия могут включать, помимо руля высоты, 8 управляющих поверхностей или элементов
26, шарнирно соединенных с кабиной или фюзеляжем и приспособленных для перемещения в рабочее
положение и из него относительно кабины или фюзеляжа. Как показано на рисунке, эти управляющие
поверхности или элементы 26, когда они не работают, убираются внутрь кабины или фюзеляжа и
приспособлены для перемещения наружу в рабочее положение, как показано на рис. 1, через пазы 87 (рис. 3)
в корпусе кабины.
Из чертежей ясно видно, что элементы 26 расположены позади оси подъемных винтов и практически на
продольной оси машины, и что когда элементы управления находятся в рабочем состоянии... 7. В
зависимости от положения, на них в той или иной степени воздействует воздушный поток от несущих винтов.
Элементы управления располагаются под траекторией, по которой проходят концы несущих винтов, таким
образом, чтобы принимать основной воздушный поток от этих винтов, и предпочтительно выступают
несколько за указанную траекторию, как показано на рисунке.
Средства для создания или поддержания поперечного и продольного равновесия 8,5 приспособлены для
работы как во время вертикального подъема машины с земли, так и во время нормального полета с помощью
единственного элемента управления, показанного в виде низко расположенного рычага 9(} - управляемого
вручную рычага 27. Этот рычаг состоит из основной полой части, которая опирается на свой нижний конец
посредством карданного шарнира 60.
Внутри этой полой основной части 9,5 рычага расположена вертикально подвижная часть или стержень 61,
имеющий рукоятку 62 на верхнем конце. Этот вертикально перемещаемый стержень 61 предназначен для
занятия либо верхнего пунктирного положения, показанного на рис. 4, либо нижнего положения,
обозначенного сплошной линией 1(0), показанного на этом же рисунке.
К нижнему концу стержня 61 прикреплены два шнура или троса 63, 64, которые проходят через шкивы 65 и
прикреплены другими концами к плоским плоскостям или элеронам 105 6. При желании элероны с нижней
стороны могут быть соединены другими тросами 67. Видно, что когда вертикально перемещающийся
стержень 61 находится в нижнем положении полной линии, показанном на рис. 4, тросы 63, 64 и 11l,
соединенные со стержнем, также опускаются и ослабляются в достаточной степени, чтобы позволить
элеронам 6 опускаться или свисать вниз более или менее вертикально, как показано на рис. 3, и в этом
положении l s.
Элероны не оказывают сопротивления подъемному движению машины от земли, осуществляемому с
помощью подъемных винтов 15, тем самым уменьшая сопротивление машины такому движению вверх.
Перемещая рычаг целиком поперечно в этом опущенном положении, можно поднять один из элеронов на
желаемую величину из его провисшего или практически вертикального положения в сторону горизонтального
положения на высоте 1 м, но другой элерон при этом не будет задействован, так как соответствующий трос
ослабнет в несколько большей степени. Таким образом, любой из элеронов может управляться независимо
во время выполнения операции 130°. 252,266 4-..
252,296 Подъем машины вверх и управляемый ею элерон будут смещаться в сторону горизонтального
положения, так что поток воздуха от несущего винта или винтов будет воздействовать на этот элерон,
стремясь переместить машину вокруг ее продольной оси для восстановления или поддержания поперечного
равновесия.
Когда машина поднимется на желаемую высоту, вертикально перемещаемый стержень 61 будет перемещен в
верхнее пунктирное положение на рисунке 4, что приведет к подъему или устранению провисания тросов 63,
64, так что оба элерона 6 поднимутся в свое нормальное, практически горизонтальное положение. Если рычаг
27 перемещать поперечно, когда тяга 61 находится в верхнем положении, один из элеронов поднимется, а
другой соответственно опустится, то есть элероны будут работать одновременно и в обратном порядке, чтобы
поддерживать поперечное равновесие во время нормального горизонтального полета. Во время подъема
машины поток воздуха от несущих винтов будет стремиться поддерживать элероны в опущенном или
вертикально подвешенном положении, если рычаг 27 не приводит их в действие.
Легко заметить, что элероны 6 расположены таким образом, что они могут перемещаться независимо друг от
друга, чтобы в большей или меньшей степени подвергаться воздействию воздушного потока от несущих
винтов, и предпочтительно элероны выступают за пределы траектории, пройденной концами несущих винтов,
как это четко показано на чертежах, чтобы принимать основной воздушный поток от указанных винтов. Как
будет показано далее, элероны расположены практически на поперечной оси машины, которая проходит
через вертикальную ось несущего винта или винтов.
Стержень 01 снабжен средствами для фиксации его в верхнем или нижнем рабочем положении.
Предпочтительно, чтобы запирающее устройство было автоматическим, не требующим внимания со стороны
пилота, и могло включать в себя небольшую пружинную защелку 71, скользящую в пазу 72 основной части
рычага и приспособленную для взаимодействия с расширенной частью 73 паза.
Поперечный вал или шарнир 77 карданного шарнира 60 снабжен удлинителем 78, к которому прикреплен
рычаг 79, предназначенный для соединения с элеватором 8 и с управляющими поверхностями или
элементами 26 посредством тросов 80, схематически показанных на фиг. 1 и 4, так что при перемещении
рычага 27 вперед или назад элеватор 8 будет соответственно приводиться в действие, а элементы 26 будут
перемещаться в рабочее положение и выходить из него для восстановления или поддержания продольной
устойчивости машины.
Как видно, эти элементы 26 70 и элерон 8 будут приводиться в действие рычагом 27 желаемым образом как
во время подъема машины с земли, так и во время нормального горизонтального полета. 75 Таким образом,
видно, что во время нормального полета машина управляется так же, как и обычный самолет, и что во время
подъема машины с земли ею можно управлять практически аналогичным образом и теми же средствами
управления, что и во время нормального полета, но сопротивление подъему уменьшается из-за положения
элеронов, занимаемого в положении 8,5°. При попадании в узкую зону или между высокими зданиями машина
может подниматься вертикально, но обычно она отрывается от земли на 9°, совершая как движение вверх, так
и движение вперед благодаря одновременной работе винтов 11 и 15, так что если двигатель остановится,
скажем, на высоте 40 футов, машина будет совершать некоторое движение вперед на 9° и сможет опустить
нос вниз и безопасно приземлиться.
В случае отказа двигателя при полете на большой высоте, самолет можно посадить практически тем же
способом, что и обычный 100-литровый самолет. Таким образом, помимо преимуществ вертолета, эта
машина обладает и преимуществами самолета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252267A
[]
(Сообщение от Йоханна Купеа)
(из дома 13, Пильграмгассе, - Вена 5, Австрия, гражданин Австрии).
Мы, компания LENTZ PATENTS LIMITED, расположенная по адресу: 4, Dean Stanley Street, Westminster,
London, S.W. 1, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны далее. и установлено на основании следующего утверждения:
Данное изобретение относится к усовершенствованному...
внесение изменений в клапанный механизм локомотива, описанный в Технической спецификации, или
модификация этих изменений.
Изобретение № 252219, в котором вал клапана или вал кулачка для управления клапанами получает свое
движение от кривошипа, колеблющегося или вращающегося рычагом, получающим колебательное движение
от поперечной головки двигателя. Данное изобретение более конкретно относится к клапанному механизму, в
котором тарельчатые или грибовидные клапаны приводятся в действие кулачками, расположенными на
вращающемся валу. В клапанном механизме такого типа направление, в котором усилие кулачка
воздействует на вал клапана, часто значительно отличается от оси вала клапана, и для преодоления этого
углового усилия на вал клапана было предложено установить регулируемый шарнирный рычаг между валом
клапана и кулачком, который приводит в действие указанный вал клапана.
Согласно данному изобретению, в механизме клапанов локомотива, как описано в Спецификации № 252219,
предусмотрены средства, обеспечивающие приложение усилия, оказываемого на вал клапана, в основном в
осевом направлении, чтобы минимизировать износ контактирующих частей, при этом указанные средства,
кроме того, обеспечивают возможность регулировки хода клапана не только для компенсации износа, но и для
регулировки положения или синхронизации клапана. На прилагаемом чертеже, на рисунке 1 показан боковой
вид, частично в разрезе, а на рисунке 2 — план частей локомотивного двигателя, оснащенного механизмом
клапанов в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 3 показано поперечное сечение по центральной линии кулачкового вала. 50 На рисунке 4
представлен детальный план в разрезе камеры кулачка.
Как показано на этом чертеже, 7 представляет собой цилиндр, 8 — шток поршня, работающего в этом
цилиндре, 10 — крестовину на этом штоке 55 и 9 — выступ на крестовине, соединенный звеном 11 с рычагом
12, закрепленным на валу 13, несущем рычаг 14, колебательное движение которого передается на кривошип
16a в коленчатом валу 16 посредством шатуна 15. Детали, показанные на рисунке 2, относятся к одному
цилиндру, и следует понимать, что при применении изобретения к многоцилиндровым двигателям в каждом
цилиндре на коленчатом валу 16 устанавливается кривошип, например, кривошип 16а, причем несколько
кривошипов расположены под углом, соответствующим расположению кривошипов на главном коленчатом
валу двигателя 70, и таким образом, что отсутствует мертвая точка во вращении вала 16.
Коленчатый вал 16 передает вращательное движение на вал кулачка 17, имеющий на нем кулачки для
приведения в действие валов клапанов 75 34. Между каждым концом штока клапана и кулачком или
кулачками, с помощью которых он приводится в действие, предусмотрен рычаг 35. Рычаг 35 шарнирно
закреплен в точке 36 и может быть снабжен роликом 37 для восприятия осевой нагрузки кулачка. При такой
конструкции усилие, прикладываемое к штоку клапана, всегда направлено практически горизонтально.
Изменяя положение поворотной опоры 36, становится очевидным, что можно вносить изменения в настройку
или время работы клапана. Для ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Данные приложения: февраль. 24, 7925, № 5053/25; (Патент на дополнение к № 252219: Янв. 22, 1925'.
Полное подтверждение:. 25 мая 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения локомотива.
1
Например, в 252 267 случаях опора 36 может крепиться болтом 38, расположенным таким образом, чтобы
скользить в пазу регулируемой пластины 39 или эксцентрично устанавливаться в указанной пластине, которая
в этом случае может регулироваться по вращению в крышке 40 или другой стенке камеры кулачка. Данная
конструкция позволяет регулировать траекторию колебаний конца рычага, контактирующего со шпинделем
клапана, путем изменения положения опоры 36 в направлении, параллельном оси шпинделя клапана; при
этом часть кулачка, воздействующая на ролик 37, остается неизменной. Путем регулирования положения
опоры 36 поперечно оси шпинделя клапана ролик 37 перемещается вдоль поверхности кулачка, например,
для изменения момента вращения кулачка, если последний является многогранным или с переменным ходом;
при этом достаточное перемещение рычага 35 может быть достигнуто без выведения конца рычага из
зацепления.
прикоснитесь к концу штока клапана.
Однако рычаг 35 может быть выполнен в сочетании с конструктивными решениями, в которых кулачковый вал
перемещается в осевом направлении, как описано в нашей предыдущей спецификации № 252219.
Как показано на рисунке 3 прилагаемых чертежей, вал кулачка 17 установлен на коленчатом валу 16 таким
образом, чтобы вращаться под его воздействием, но может перемещаться в осевом направлении с помощью
гайки 20, перемещающейся вдоль винта 21, вращаемого зубчатой передачей 22, 22 управляемой валом 23,
идущим, например, к кабине локомотива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что –
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1925. № 5064/25.
Фотография слева: 27 марта 1925 года.
Завершено: 25 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,268 Усовершенствования, касающиеся подачи и/или выгрузки сырья из ретортов для дистилляции или
других целей.
Я, Огюстен Леон Жан Кенно, из Горно-металлургического клуба, 3, Лондон Уолл Билдингс, Лондон Уолл,
Лондон, E. C. 2, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в процессе подачи и/или
выгрузки твердого материала в/из ретортов для дистилляции или других целей.
В связи с этим было предложено подавать твердый материал, такой как твердое топливо или смесь
материалов для производства искусственного топлива или так называемого «патентованного топлива», в
реторты с помощью горизонтально расположенного архимедова шнека или подобного конвейера,
работающего в цилиндрическом корпусе или трубе, несколько более длинной, чем указанный конвейер, так
чтобы образовывалась пробка из твердого материала при его прохождении через указанное подающее
устройство между концом конвейера и концом корпуса, где он выступает за пределы конвейера, и
аналогичное горизонтальное устройство было предложено для выгрузки твердого материала из реторты.
В настоящем изобретении подача и/или выгрузка твердого материала в или из реторты или подобной
закрытой камеры осуществляется с помощью архимедова шнекового конвейера или подобного устройства,
работающего в подходящей трубе или корпусе, разгрузочный конец которого выступает или снабжен
удлинителем на подходящее расстояние за разгрузочный конец конвейера, в этом удлинителе образуется
пробка из указанного материала; однако, согласно моему изобретению, устройство устроено таким образом,
что воздух не может попасть в реторту (в сколько-нибудь значительной степени, если вообще) ни через
подающее устройство, ни через разгрузочное устройство, и газ не может выйти (в сколько-нибудь
значительной степени, если вообще) из реторты ни через подающее устройство, ни через разгрузочное
устройство, и этого я достигаю согласно моему настоящему изобретению, располагая подающее устройство и
разгрузочное устройство не горизонтально, а именно: либо под наклоном, либо вертикально, при этом
твердый материал подается в нижний конец подающего устройства, а выгрузка твердого материала (за
пределы пробки указанного материала) происходит в верхний конец этого устройства; аналогично в случае
разгрузочного устройства на разгрузочном конце реторты.
Теперь я опишу устройство 60 для подачи или выгрузки материала, состоящее из шнекового конвейера,
расположенного таким образом, чтобы обеспечить эффективную воздухо- и газонепроницаемость между
атмосферой и камерой, в которую подается или из которой откачивается твердый обрабатываемый материал.
Шнековый конвейер с корпусом расположен таким образом, что его ось находится под значительным углом к
горизонтали, она может быть даже вертикальной; однако предпочтительным является угол, равный углу
естественного откоса обрабатываемого твердого материала.
Таким образом, если угол естественного откоса такого твердого материала составляет 30° от горизонтали, то
угол наклона вала конвейера составит 60° от горизонтали.
Резьба конвейера останавливается на значительном расстоянии от разгрузочного конца втулки или корпуса,
через который проходит конвейер; и это значительное расстояние можно считать как минимум равным
диаметру резьбы конвейера; это приводит к образованию цилиндрической пробки из материала, длина
которой по меньшей мере равна диаметру конвейера, и эта пробка постоянно остается между концом
конвейера и разгрузочным концом содержащей втулки независимо от того, прерывается ли подача свежего
материала или нет; и аналогично с разгрузочным устройством.
При желании поперечное сечение винта и втулки конвейера может быть постепенно уменьшено, например,
ширина втулки может быть уменьшена на величину, равную уменьшению поперечного сечения резьбы
конвейера и его вала.
Подобное подающее и разгрузочное устройство простое, прочное и особенно подходит для работы с
зернистыми или комковатыми материалами.
Дата: 24 февраля 1925 года.
Тонг-Уэ и Биркбек, представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подачи и/или выгрузки сырья из ретортов для дистилляции или других
целей.
Я, Огюстен Леон Джексв Кемано, из Горно-металлургического клуба, 3, Лондон Уолл Билдингс, Лондон Уолл,
Лондон, E.C. 2, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся подачи и/или выгрузки твердых
материалов (например, твердого топлива) в реторты для дистилляции или других целей.
Ранее предлагалось подавать твердый материал, такой как твердое топливо или смесь материалов для
производства искусственного топлива или так называемого «патентованного топлива», в реторты с помощью
подающего устройства, включающего горизонтально расположенный архимедов винт или подобный или
эквивалентный подающий конвейер, работающий в цилиндрическом корпусе или трубе, несколько более
длинной, чем указанный конвейер (но имеющей равномерный диаметр по всей длине), так чтобы образовать
пробку из твердого материала между концом конвейера и концом корпуса, где последний выступает на 4,r за
пределы конвейера; и аналогичное устройство горизонтального разгрузочного устройства было предложено
для выгрузки твердого материала из реторты.
Также ранее предлагалось использовать подающие устройства, включающие архимедов винт, работающий в
цилиндрическом корпусе, имеющем корпус примерно той же длины, что и расположенный внутри архимедов
винт, и наклоненный вверх, т.е. таким образом, чтобы твердый материал, подаваемый вверх архимедовым
винтом, выгружался в верхнем конце указанного наклонного подающего устройства; а именно, в одном случае
предлагалось использовать такое наклонное вверх подающее устройство для подачи твердого топлива вверх
и проталкивания указанного твердого топлива в верхнем конце указанного подающего устройства через
стенку печи в середину тела твердого топлива в указанной печи, в то время как в другом случае предлагалось
использовать наклонное вверх подающее устройство, предназначенное для подачи торфа или подобного
материала, имеющее спиральную перегородку архимедова винта, выполненную из проволочной сетки,
причем последняя используется для того, чтобы жидкие побочные продукты (масла, креозот и т. д.) могли
проходить вниз через эту проволочную сетку резьбы винта; И я не претендую на какие-либо известные или
предполагаемые договоренности.
В таких известных или предлагаемых ранее устройствах подачи внутренний диаметр корпуса архимедова
винта, в том месте, где такой корпус выступает (если вообще выступает) за выходной конец архимедова
винта, был таким же, как и та часть корпуса, в которой расположен указанный винт, т.е. внутренний диаметр
такого корпуса в любом таком случае до настоящего времени был равномерным по всей длине указанного
корпуса.
В настоящем изобретении подача и/или выгрузка твердого материала 90 в реторту или аналогичную закрытую
камеру осуществляется с помощью архимедова шнекового конвейера или аналогичного устройства,
работающего в подходящей трубе или корпусе, разгрузочный конец которого выступает на 95 или снабжен
удлинением на соответствующее расстояние и коническим или суженным отверстием за разгрузочный конец
шнекового конвейера, в этом удлинении образуется пробка из указанного материала; 100 и, согласно моему
изобретению, устройство таково, что воздух не может попасть в реторту (в сколько-нибудь значительной
степени, если вообще) ни через подающее, ни через разгрузочное устройство, а газ 105 не может выйти (в
сколько-нибудь значительной степени, если вообще) из реторты ни через подающее, ни через разгрузочное
устройство, и это достигается согласно моему настоящему изобретению путем размещения подающего
устройства 110 и/или разгрузочного устройства не горизонтально, а именно: либо наклонное или
вертикальное устройство с уменьшенным или суженным отверстием за концом шнекового конвейера и
подачей твердого материала в нижний конец подающего устройства, образуя твердую пробку из твердого
материала в указанном продолжении корпуса за разгрузочный конец шнекового конвейера и выгрузкой
твердого материала (в верхний конец указанной твердой пробки из указанного материала) в верхний конец
указанного устройства; и аналогично в случае разгрузочного устройства на разгрузочном конце реторты.
Соседние файлы в папке патенты