Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4238
.pdf
зубьями на боковой поверхности.
Один или оба элемента пары таких шестерен вырезаны из конической или корончатой заготовки. Зона
действия этих шестерен находится за пределами кратчайшей соединительной линии между их основаниями.
Хотя зубчатые передачи этого типа, производившиеся ранее, имели преимущество в том, что основания
ведущего и ведомого элементов могли быть смещены друг относительно друга, что позволяло создавать
приводы, невозможные с коническими зубчатыми передачами, это преимущество в зубчатых парах этого
типа, производившихся ранее, нивелировалось шумом от работы шестерен, общей слабостью меньшего
элемента пары и трудностями, возникающими при их изготовлении.
Настоящее изобретение направлено на преодоление трудностей, ранее встречавшихся при проектировании и
производстве зубчатых передач с угловым расположением и смещением осей, а также на обеспечение более
совершенной формы зубьев. Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, один из
элементов пары, предпочтительно больший по размеру, снабжен радиально расположенными зубьями. У
второго члена пары зубы образованы таким образом, что они являются конъюгатами зубов первого члена.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, предусмотрены шестерни с
таким соотношением зубьев, при котором зубья имеют постепенное зацепление и контакт по всей
поверхности зуба одного из элементов пары, то есть они постепенно контактируют по всей поверхности зуба
одного из элементов пары. Зубья шестерни будут практически по всей своей длине совпадать с зазорами
между зубьями зубчатого колеса, а зубья шестерни и ведущей шестерни будут скользить торцом друг по другу
в зацеплении. В отличие от качения конических шестерен, которое приводит к отслаиванию масляной пленки
от контактирующих поверхностей, комбинированное действие новых шестерен, в отличие от качения
конических шестерен, которое стремится сжать масляную пленку от соприкасающихся поверхностей,
способствует распределению масляной пленки по всей поверхности контакта и, таким образом, продлевает
срок службы шестерен.
Эти шестерни обязательно имеют зубья максимальной прочности, причем толщина зубьев по всей длине
зубчатого зазора равна ширине зазора между сопрягаемыми зубьями. Их конструкция также обеспечивает
длительный срок службы, поскольку достигается максимальная активная поверхность зуба, а сетка
распространяется по всей длине зубьев. Благодаря 70% скользящего движения шестерен, они работают
бесшумно. Такое скольжение также способствует сохранению желаемой формы зубьев шестерен на
протяжении всего срока их службы. Поэтому шестерни, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, отличаются бесшумной работой, максимальной прочностью и длительным сроком службы.
Целью настоящего изобретения является, в частности, изготовление 80 пар зубчатых передач, в которых
шестерня или меньший элемент снабжены зубьями, угол наклона которых к радиальной линии, идущей от
вершины и лежащей на делительной поверхности, больше, чем угол наклона зубьев другого элемента к
соответствующей линии на зубчатом колесе или большем элементе. В шестернях такого типа диаметр или
прочность шестерни увеличены по сравнению с конической шестерней с углом зацепления 90 градусов,
которая входит в зацепление с шестерней того же диаметра и с тем же передаточным отношением.
Шестерни, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут быть легко произведены, и оба
элемента могут быть легко отшлифованы при необходимости. Они обладают преимуществом повышенной
эффективности по сравнению с червячными передачами и значительным снижением осевых нагрузок.
Далее будут раскрыты этапы определения пропорций зубчатых передач с угловым расположением и
смещением зубьев, обеспечивающих плавное зацепление и контакт по всей длине зубьев.
Первоначально было установлено, что желаемое зацепление и контакт 105 могут быть получены, если
шестерни будут иметь такие пропорции, что линия их зацепления будет простираться в общем направлении
оси шестерни, и что это будет иметь место, когда проекция 110 оси шестерни на плоскость, касательную к
делительным поверхностям обеих шестерен в средней точке контакта, будет касательной к линии действия
между двумя шестернями, т.е. к линии, вдоль которой продольные кривые зубьев 115 находящихся в
разветвлении шестерен соприкасаются. Следующим шагом было определение точки приложения силы между
парой шестерен с угловым расположением и смещением осей. Затем возникло необходимость определить,
как найти касательную к линии действия, не определяя предварительно саму линию действия. Последним
шагом было предположить, что спроецированная ось шестерни касается линии действия 125°, и, используя
данные, полученные на предыдущих этапах, определить пропорции двух шестерен.
На фиг. 1, 2 и 3 схематически показан метод определения точки контакта 130° роликовых кругов
разрабатываемых зубчатых передач; это единственная точка, необходимая относительно профиля
сопряжения для определения линии действия. В данном случае точка 14 70 была принята находящейся вне
продольной кривой или профиля зуба, поскольку таким образом можно получить общее решение задачи, а
именно: определить линию действия пары шестерен с углово расположенными и смещенными осями 75.
Однако следует понимать, что точка 14 могла быть выбрана на профиле зуба без ущерба для нашей
проблемы или ее решения. 80 Как известно, точку контакта между сопряженными кривыми или профилями
зубьев можно определить, проведя от точки зацепления перпендикуляр к продольной кривой или профилю
зуба. Точка пересечения перпендикуляра 15, проведенного из точки зацепления 14, и профиля 12,
следовательно, является точкой контакта между сопряженными продольными кривыми или профилями
зубьев и, следовательно, точкой действия.
В данном случае перпендикуляр 15 представляет собой соединительную линию между точкой пересечения 14
и центром 13 профиля 12. 95 Точка контакта 16 определяется путем построения радиуса 17 продольной
кривой зуба или профиля 12 на перпендикуляре 15. При повторном определении этого параметра для
различных положений 18, 19, 100 и т. д. центра продольной кривизны зуба 13 во время вращения зубчатых
колес могут быть обнаружены другие точки 21, 22, 23 и т. д. линии действия. Линия действия представляет
собой овальную кривую 24.
На рисунке 1 радиус 17 нанесен внутрь от центра продольной кривизны зуба 13. Возможно, без влияния на
наше решение, это можно было бы отобразить в виде числа 110, направленного наружу на перпендикуляр 15.
На рис. 2 представлена схематическая иллюстрация, соответствующая рис. 1, на которой определена линия
действия для пары из 115 шестерен с угловым расположением и смещением осей, одна из которых имеет
прямые зубья. Данный рисунок и соответствующее описание рассматривают проблему с общей точки зрения
120 прямых зубьев, но следует понимать, что настоящее изобретение касается только частного случая, когда
зубья не только прямые, но и радиальные. На этом рисунке продольная кривая или профиль 125 зубьев взяты
в точке 25. Его центр будет находиться в бесконечности. Как показано на рисунке, профиль 25 касается
кольцевой канавки 26, центр которой находится в точке 27, центре или вершине шестерни. В других 130
случаях рассматривается расположение линии действия между шестернями с угловыми и смещенными
осями, метод определения расположения касательной к линии действия без предварительного определения
самой линии действия, а также метод определения пропорций зубчатой пары при условии, что проекционная
ось шестерни касается линии действия.
Обращаясь к рис. 1 и 2, плоскость на рисунке представляет собой плоскость, касательную к делительным
поверхностям пары шестерен. Эта плоскость показана на рис. 4 и 5 пунктирными линиями, где она
обозначена цифрой 10. Для изучения зубчатых передач с угловым расположением и смещением осей можно
исследовать зацепление их делительных линий, то есть линий, лежащих на делительной поверхности зубьев
и проходящих вдоль них.
В процессе разработки зацепление таких шестерен будет аналогично зацеплению шестерен с
параллельными осями, а делительные линии обязательно будут зацепляться как обычные профили зубьев и
подчиняться известным требованиям к профилям зубьев. Линия, вдоль которой сходятся линии подачи,
называется линией действия. На рисунках 1 и 2 рассматривается зацепление пары шестерен с угловым
расположением и смещением осей, как зацепление пары шестерен с параллельными осями. Продольная
кривая зуба 12 будет зацепляться с соответствующей кривой зуба сопряженной шестерни, как обычные
профили зубьев. Мы можем предположить расположение центра или вершины одной из разработанных
зубчатых передач, а также продольную кривизну зуба или продольный профиль зуба этой передачи. Для
шестерни с прямыми зубьями центр продольной кривой или профиля зуба будет находиться в бесконечности.
Для облегчения решения нашей проблемы мы предпочли выбрать продольную зубчатую кривую или профиль
с центром на конечном расстоянии, и для удобства в качестве продольной зубчатой кривой или профиля
шестерни мы выбрали круговую площадку 12 с центром в точке 13.
Теперь мы можем определить линию действия между шестерней, вершина которой находится в точке 11, и
сопряженной шестерней, зубья которой изогнуты продольно таким образом, чтобы сопрягаться с
продольными кривыми или профилями зубьев 12 шестерни, вершина которой находится в точке 11, и которая
вращается синхронно с первой шестерней так, что окружности качения или делительные окружности двух тел
соприкасаются в точке 14. Нет необходимости изображать сопряженную шестерню, а также ее продольные
кривые зубьев или профили, поскольку необходимые нам данные можно легко определить по точке контакта
делительных окружностей двух шестерен.
Точка 14, которую можно назвать точкой зацепления и которая является точкой 251,953 41 251;953 слов, в
этом случае зубья шестерни будут нерадиальными или косыми. 28 — это точка зацепления, соответствующая
точке 14 на рис. 1. Линия действия снова определяется путем проведения перпендикуляров 29 через точку 28
и определения точек пересечения 30.
Обнаружено, что линия действия представляет собой кривую 31, которая приближается к форме круговой
области. Это была бы точно круглая область, если бы продольная кривая или профиль 2-5 проходили через
центр 27 шестерни, то есть если бы зубья шестерни были радиальными.
Шестерни, изготовленные в соответствии с данным изобретением, предпочтительно имеют такие пропорции,
чтобы они постепенно зацеплялись и соприкасались по всей поверхности зубьев одного из элементов пары.
Для того чтобы зацепление происходило постепенно по всей поверхности зуба одного из элементов пары,
линия, вдоль которой происходит зацепление шестерен, должна проходить в общем направлении оси
шестерни. На этих рисунках, где мы проиллюстрировали один из вариантов осуществления изобретения,
показана пара зубчатых передач, состоящая из шестерни 32, вращающейся вокруг оси 33, и зубчатого колеса
34, вращающегося вокруг оси 35. Оси 33 и 35 не пересекаются и расположены под углом друг к другу, причем
показанный угол между осями является прямым углом. Кратчайшее расстояние 36 между двумя осями, или
величина смещения двух 3-дюймовых шестерен, будет меньше, чем внешние радиусы их большей шестерни
из пары.
Шестерня 32 снабжена зубьями 37, которые проходят вдоль радиальных линий 38. Боковые поверхности 39 и
40 зубов представляют собой плоские участки или плоскости. Таким образом, зубья шестерни не образуются.
Зубья 41 шестерни 34 образуются сопряженно с зубьями зубчатого колеса и сконструированы таким образом,
чтобы соответствовать зазорам между зубьями 42-45 шестерни по мере того, как зубья шестерни и ведущей
шестерни постепенно входят в зацепление.
Как уже говорилось, если зацепление между двумя шестернями выполнено таким образом, чтобы оно
простиралось в общем направлении оси шестерни, то воздействие будет оказываться по всей поверхности
зуба одной из шестерен пары. Зацепление будет распространяться в общем направлении оси шестерни, где
проекция оси шестерни касается линии действия между шестернями в средней точке контакта в плоскости,
касательной к поверхностям зацепления шестерен.
Следовательно, для определения необходимых пропорций двух сопряженных шестерен 00, обеспечивающих
желаемое зацепление, мы рассмотрим их соотношение в плоскости, касательной к их делительным
поверхностям. В этой плоскости проекция оси шестерни обозначена цифрой 43 (рис. 4), а проекция оси
зубчатого колеса — цифрой 44. Проецируемые оси пересекаются в этой плоскости в средней или общей точке
контакта 45.
Снова обратимся к рис. 1. Следует отметить, что линию действия между парой шестерен 24 можно
рассматривать как траекторию точки 16 на прямой 15, один конец которой 13 движется по окружности 46, а
другой конец скользит по точке 14. Таким образом, мгновенная ось прямой линии 15 лежит на радиусе 75 47,
проходящем через центр 13 профиля 12 и центр 11 шестерни, и на перпендикуляре 48 к линии 15 в точке 14.
Иными словами, бесконечно малая часть движения прямой 80 15 равна малому повороту вокруг точки 49,
которая является точкой пересечения прямых 47 и 48. При этом движении каждая точка прямой 15
перемещается перпендикулярно радиусу 85° между этой точкой и точкой 49. Отсюда следует, что касательная
к линии действия 24 в точке 16 перпендикулярна линии 51, проведенной радиально от мгновенной оси 49 90 к
указанной точке 16. Касательная 50, следовательно, может быть расположена следующим образом: радиус
47 пересекается с перпендикуляром 48 к прямой линии lb в точке 14.
Касательная 50 95 проведена через точку 16 под прямым углом к прямой 51, соединяющей точки 49 и 16. Это
позволяет нам определить местоположение касательной к линии действия, не определяя предварительно
саму линию действия. Следующий шаг в решении нашей задачи требует выбора проекции оси шестерни в
плоскости I0 в качестве касательной к линии действия. Исходя из этого, можно определить пропорции 105
зубчатых передач, которые должны быть изготовлены в соответствии с предпочтительным вариантом
осуществления данного изобретения, без предварительного определения линии действия. Данный шаг будет
рассмотрен позже. 110 Как уже отмечалось, решение, полученное из рис. 1, основано на выборе профиля l2,
который для удобства имеет центр на конечном расстоянии. Однако из диаграммы на рис. 2 становится ясно,
что данные, полученные из рис. 115, в равной степени применимы и к продольным кривым зубьев или прямым
профилям.
На рис. 2, как уже было сказано, продольная кривая зуба или профиль 25 имеет центр в бесконечности. Таким
образом, соединительная линия 52 между центром 27 шестерни и центром профиля 25 перпендикулярна
линии 2,5. Таким образом, ось мгновенного отклонения 125, 53, соответствующая точке 49 на рис. 1,
находится путем проведения линии 52, перпендикулярной профилю 25, и пересечения этой линии с
перпендикуляром 54 к нормали к зубу 9 130 251,953 в точке шага 28. Касательная 55 в точке касания 30
расположена под прямым углом к линии 56, соединяющей точки 53 и 30.
На рис. 3 делительные поверхности сопряженных шестерен развернуты в касательную плоскость 10.
Предполагается, что ось шестерни, спроецированная в эту плоскость, касательна к линии действия между
двумя зубчатыми колесами. При этом условии мы знаем, что будет получено желаемое зацепление.
Остается определить, как рассчитать пропорции зубчатых передач с угловым расположением и смещением
осей в данных условиях, чтобы мы могли изготовить такие передачи. Учитывая проекцию оси шестерни,
касательную к линии действия, мы можем предположить либо радиус продольных кривых зубьев или
профилей шестерни, либо положение вершины шестерни относительно средней точки контакта 45, либо
любую другую эквивалентную величину, в дополнение к наклону зубьев, и определить остальные пропорции
шестерни.
Для упрощения решения, линия шага или линия продольной кривизны зуба 57 была снова построена таким
образом, чтобы иметь конечный центр. На рис. 3 цифра 33 обозначает центр или вершину шестерни, а цифры
59 и 60 — проекции осей шестерни и зубчатого колеса на плоскость 10 соответственно. Если предположить
положение вершины шестерни, то можно определить положение центра профиля или радиус кривизны зубьев
шестерни. И наоборот, если мы примем за основу радиус кривизны зуба, мы сможем определить положение
вершины шестерни.
Предполагая, что вершина шестерни находится в точке 58, а 61 — это нормаль к зубу в точке 45, то есть
линия, перпендикулярная линии 57 зубчатого колеса, мы можем определить центр радиусов линии 57
зубчатого колеса.
Точка пересечения 62 между линией 63, соединяющей вершины шестерни и конической шестерни, 33 и 58
соответственно, и нормалью к зубу 61, является точкой делительной окружности развиваемой пары. Эта точка
соответствует точке 14 на рис. 1. Перпендикуляр 64 возведен в точке 62, перпендикулярно нормали к зубу 61.
Перпендикуляр 64 пересекает линию 65, проведенную через точку 45 перпендикулярно проекции оси
шестерни 60 на мгновенную ось 66. Точка 66 соответствует точке 49 на рис. 1. Из рис. 1 и 2 видно, что
соединительная линия между этой точкой 66 и центром или вершиной шестерни 33 будет пересекать нормаль
к зубу 61 в центре 67 продольной кривой зуба или профиля 57 шестерни. Таким образом определяется центр
продольной кривизны или профиля зуба, то есть радиус кривизны зуба.
С другой стороны, приняв за основу положение центра 67 продольной зубчатой кривой или профиля 57, мы
можем определить, исходя из данных на рис. 3, при необходимости, положение вершины шестерни 58.
Любые дополнительные данные относительно смещения осей шестерни и зубчатого колеса можно
определить математически или графически на основе рисунка 3.
Для определения углов конуса пары пусть a' — угол конуса шестерни, а al — угол конуса ведущей шестерни,
NI и N" — количество зубьев шестерни и ведущей шестерни соответственно. В процессе разработки
делительная поверхность шестерни не будет охватывать всю окружность.
Однако количество зубов в процессе разработки совпадает с фактическим количеством зубов. Число зубьев
по всей окружности совпадает с числом зубьев корончатой шестерни. Следовательно, числа зубьев по всей
окружности в развёрнутом состоянии, соответствующие шестерне и ведущей шестерне соответственно,
равны IN 1 и N" sin al sin al. Отношение числа зубьев шестерни и ведущей шестерни в развёрнутом состоянии
равно отношению расстояний соответствующих центров 33 и 58 от делительной точки 62. Это известное
соотношение называется А. Следовательно:
NI I'it NI sin al' su, 0. a -=or-.,a'-=A (1) s'I ai: sin =A r. san a Дополнительное требование состоит в том, что оси
пары, которые проецируются на 100 линий 59 и 60 соответственно, находятся под заданным углом друг к
другу, который предпочтительно является прямым углом. Расположение шестерен с осями, расположенными
под прямым углом, можно выразить формулой: 103 tan al x tan all1=cos b, (2) где b iL — угол между
проекционными осями 59 и 60.
Эти два уравнения дают следующее решение:
sin2 al-= _ C2- ( -- (3) где:
C1 = cotan² b x [I\1 2) A2 + 1] C2 = cotan² b Углы конуса al' и al могут быть определены из уравнения (3) и либо
уравнения (1), либо (2).
В [ (Н11) 2 А,].
Из плоскости рисунка 3 и приведенных выше формул можно определить данные для пары шестерен таким
образом, чтобы зацепление между ними постепенно распространялось по всей длине зубьев шестерни. Эта
сетка будет распространяться также на всю длину или значительную часть длины зубьев шестерни.
Кроме того, шестерни смогут скользить в зацеплении по мере необходимости, а зубья одной шестерни будут
совпадать с зазорами между зубьями другой по мере постепенного зацепления.
На рисунке 6 схематически показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором шестерня
имеет прямые зубья или центры продольного профиля всех зубьев расположены в бесконечности, и он
иллюстрирует способ определения пропорций пары прямых зубьев, линия зацепления которых проходит
практически вдоль проекции оси шестерни в касательной плоскости. На рис. 6 схематически показана пара,
подобная изображенной на рис. 4 и 5, в которой больший элемент снабжен прямыми радиальными зубьями.
На рисунках 6, 68 и 69 показаны части сформированных конусов делительной окружности шестерен 32 и 34
соответственно. Проекционные оси указаны под номерами 43 и 44. Для определения положения вершины 72
шестерни линия 73 проводится через вершину шестерни 33 параллельно нормали 75. Эта линия пересекает
линию 76, проведенную перпендикулярно проекции оси шестерни, в общей точке контакта 45, в точке 77.
Проекция этой точки 77 на нормаль 75 дает точку питча 78.
Вершина шестерни расположена в точке пересечения линии 79, проведенной от делительной точки 78 и
проходящей через вершину шестерни 33, с проекцией оси шестерни.
На рисунках 7 и 8 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором шестерня представляет
собой корончатую шестерню 92, имеющую делительную поверхность в плоскости и плоские стороны зубьев
115 и 116, которые не образуют зубьев и радиально простираются от ее центра или вершины 93. Шестерня
сконструирована таким образом, чтобы быть сопряженной с зубчатым колесом. Эта шестерня 94, несмотря на
коническую внешнюю поверхность, имеет цилиндрическую делительную поверхность и фактически
представляет собой цилиндрический червяк. Оси шестерни и зубчатого колеса расположены под углами 95 и
96 градусов соответственно. Этот тип зубчатых передач обладает гораздо большей эффективностью, чем
червячные передачи. Периферийные скорости двух элементов в зоне контакта образуют острые углы друг с
другом, причем угол V, образованный периферийными скоростями v1 и v', является острым углом. В
червячных передачах этот угол будет прямым. Эти шестерни обладают дополнительными преимуществами
нового типа шестерен с угловатыми и смещенными осями, а именно: более тесным и плотным контактом
зубьев и большей направленностью действия шестерни в направлении вращения зубчатого колеса.
Оба эти фактора являются преимуществами, обеспечивающими прочность, долговечность и идеальную
смазку. 7 На рисунке 9 схематически показано зацепление шестерен, изображенных на рисунках 7 и 8. Эта
фигура, как и фигуры 3 и 6, представляет собой развертку в плоскости, касательной к делительным
поверхностям двух шестерен в общей точке контакта. На рисунке 97 и 98 обозначены части разработанной
делительной поверхности шестерни и зубчатого колеса соответственно. Ось шестерни пересекает плоскость
развития в вершине или центре 93, а 99 — это проекция оси шестерни. Как было установлено выше, линия
100, соединяющая делительную точку 101 с центром 93 шестерни, пересекает проекцию оси шестерни 91 99 в
своей вершине. Когда шестерня цилиндрическая, линия 100 пересечёт линию 99 в бесконечности, то есть ось
100 будет параллельна линии 99. Точка пересечения 101 располагается способом, аналогичным описанному
для воплощений на рисунке 6, путем пересечения зубчатой оси 102 с линией 100.
Следует отметить, что в отношении описанных выше 10 зубчатых передач, их сформированные делительные
поверхности обеспечивают такое же передаточное отношение, как у зубчатой рейки и шестерни, имеющей
делительную линию 103 и делительную окружность 104 соответственно, которые соприкасаются в
делительной точке 10101. Круговой шаг шестерни равен круговому шагу зубчатого колеса в окружности 104.
Шестерня или более крупный элемент пары изготавливается путем обработки режущей кромкой поверхности
шестерни таким образом, чтобы зубья имели постоянный профиль, то есть не были сформированы. Заготовка
шестерни будет зафиксирована в неподвижном положении, а инструмент будет перемещаться в нужном
направлении относительно вершины шестерни. Это направление будет радиальным, как показано на схеме в
связи с шестерней 32 или 9. Зубчатые поверхности шестерни формируются путем перемещения режущей
кромки, представляющей собой зуб 12C шестерни, через заготовку шестерни по прямой линии по ее
поверхности, при этом создается относительное вращательное движение между инструментом и заготовкой,
подобное вращению шестерни, вращающейся на 12,5 градусов со своей сопряженной шестерней, ось которой
смещена относительно оси сопряженной шестерни и пересекает указанную прямую линию.
Способ изготовления шестерни схематически показан на рисунке 130 251,953 251,953, где 105 представляет
собой инструмент, имеющий эффективную режущую часть, представляющую собой шестерню, показанную
пунктирными линиями в точке 106, и где шестерня 107 вращается вокруг своей оси 108 и одновременно
перемещается относительно инструмента вокруг оси 109 шестерни, при этом ее ось 108 остается смещенной
относительно оси 109 шестерни. Вершины двух шестерен находятся на отметках 110 и 111 соответственно.
Величина компенсации определяется уже описанным методом. В процессе резки инструмент 10.5
перемещается по прямой линии по поверхности заготовки в направлении, радиальному относительно
шестерни 106.
При желании зубчатые промежутки шестерни могут быть снабжены днищами постоянной ширины, так что обе
стороны зубчатого промежутка могут быть обработаны одновременно без использования специального
оборудования.
Описанный метод покажет, что шестерня или более крупный элемент пары не является формованным, а
поверхности зубьев шестерни отформованы в процессе, при котором заготовка шестерни прокатывается по
шестерне, а ее ось поддерживается в надлежащем смещенном положении относительно оси шестерни.
Одной из особенностей пары шестерен, изготовленных в соответствии с изобретением, является повышенная
прочность шестерни при том же передаточном отношении по сравнению с обычной конической шестерней.
Увеличение прочности схематически показано на рисунке 11, где 113 — это контур шестерни, изготовленной в
соответствии с настоящим изобретением, а 114 — контур соответствующей конической шестерни. Диаметр
шестерни может быть сделан больше, чем сильнее ее зубья наклонены к образующим вспомогательной
делительной поверхности.
Хотя описанные выше усовершенствования включают в себя подбор пары шестерен с угловым
расположением и смещением осей таким образом, чтобы поверхности их зубьев соприкасались постепенно
по всей длине, при этом расстояние между зубьями одного элемента соответствовало расстоянию между
зубьями другого элемента по всей длине, следует понимать, что при необходимости могут быть допущены
небольшие отклонения от идеальных условий, как это обычно бывает в зубчатой практике, чтобы обеспечить
некоторую степень регулировки пары или локализацию подшипников зубьев, и что данное применение
предназначено для охвата таких отклонений.
В целом можно сказать, что, хотя мы проиллюстрировали некоторые предпочтительные варианты
осуществления изобретения, следует понимать, что данное изобретение может быть дополнительно
модифицировано в пределах раскрытия информации и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения, и
что данная заявка предназначена для охвата любых вариаций, способов использования или адаптаций
изобретения, следующих в целом принципам изобретения и включающих такие отклонения от настоящего
раскрытия информации, которые входят в известную или обычную практику в нарезании зубчатых колес и
могут быть применены к существенным особенностям, изложенным выше, и которые подпадают под пределы
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Нидерланды): 6 мая 1925 г., дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
8 апреля 1926 г.
Завершено: август. 8, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей.
Мы, компания N. V. DE VEREENIGD IJZERFABRIEKEN DE VIJF ", из Дутинхема, Голландия, голландская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
Примечание: Когда для приводных механизмов, которые невозможно или трудно сбалансировать должным
образом, используются двигатели с высокой скоростью вращения, желательно устанавливать приводной вал
в подшипниках с высокой степенью упругости, чтобы механизм, приводимый в движение непосредственно
этим валом, мог саморегулироваться и вращаться как можно ближе к своей теоретической оси.
В известных приводных устройствах приводной вал для этой цели разделён и состоит из вала двигателя,
расположенного в подшипниках на обоих концах, и шарнирно прикреплённой к нему части вала, на которой
установлено приводимое в движение устройство. Для облегчения регулировки конструкции эта часть вала
сделана максимально длинной. Однако недостатком является то, что приводной механизм будет
относительно длинным и его нельзя будет с одинаковой легкостью установить в любом месте.
Настоящее изобретение относится к вертикальным электродвигателям того типа, в которых вал ротора
поддерживается только жестким нижним подшипником опоры.
Целью изобретения является создание конструкции, значительно меньшей по размерам, чем известная
конструкция, что позволяет легко использовать её в специальных машинах.
Важным преимуществом устройств, предложенных в соответствии с изобретением, является то, что, в
частности, в случае маломощных двигателей потребление энергии значительно снижается, например,
подшипники двигателей мощностью 50 Вт потребляют всего около 7 Вт. 45 В электромоторных счетчиках с
подвижным колоколом уже известно, что колокол крепится на опорном подшипнике, при этом вал проходит
через колокол, однако в спецификации не содержится никаких указаний относительно счетчиков двигателей
мощностью 50 л.с.
Изобретение представляет собой вертикальный электродвигатель, включающий ротор с центральным
отверстием, вал ротора, проходящий внутри указанного центрального отверстия и расположенный на
значительном расстоянии от его боковых сторон, причем указанный вал ротора опирается своим нижним
концом на опорный подшипник и крепится к ротору только с той стороны последнего, которая примыкает к
указанному опорному подшипнику 60.
Изобретение также заключается в том, что вал ротора выполнен из двух частей, соединенных посредством
карданного шарнира, причем та часть, которая несет ротор 65, опирается на опорный подшипник, а другая
часть проходит через податливый подшипник.
Изобретение также заключается в том, что универсальный шарнир, соединяющий две части вала ротора (70),
расположен как можно ближе к той стороне ротора, которая примыкает к подшипнику опоры, так что верхняя
часть указанного вала ротора может располагаться внутри центрального отверстия ротора (75).
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивный вариант вертикального двигателя в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 1 — ротор, который 80 поддерживается валом 2, вращающимся в подшипниках 3. Через отверстие
в роторе проходит приводной вал 4, который соединен с валом ротора 2 посредством карданного шарнира 5.
На другом конце 85 приводной вал вращается в податливом подшипнике 251,954 № 9318/26, i '-:ing 51, так что
вал способен к боковому перемещению.
Конструкция может быть изменена без отступления от сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив суть нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия конвенции (США): 5 мая 1925 г., 2 _, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8
апреля 1926 г., № 9336/26, Полностью принята: 8 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование способа и устройства для управления устройствами, приводимыми в действие
всасыванием, в связи с всасывающим каналом двигателя внутреннего сгорания.
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Уильям
Клизиратр из Порт-Вашингтона, округ Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и устройству, предназначенным для управления силовыми устройствами,
приводимыми в действие всасыванием, в соединении с всасывающим каналом двигателя внутреннего
сгорания.
При работе вакуумных тормозов или других устройств с вакуумным приводом в автомобилях крайне удобно
получать необходимое разрежение или частичный вакуум из всасывающего канала двигателя внутреннего
сгорания, обычно используемого для привода транспортного средства, предпочтительно между дроссельной
заслонкой, регулирующей подачу взрывчатой смеси, и цилиндром. С этой целью удобно и желательно
соединить такое устройство, приводимое в действие всасыванием, с впускным коллектором, который
является частью такого всасывающего канала. Следует также понимать, что воздух, отводимый из механизма
с всасывающим приводом и подаваемый во впускной коллектор, неизбежно имеет тенденцию снижать
степень разрежения в нем и, следовательно, препятствовать всасыванию необходимого количества жидкого
топлива из распылителя или разбавлять взрывчатую смесь, проходящую через всасывающий канал, до такой
степени, что полученная смесь не будет легко воспламеняться.
В любом случае, если двигатель будет вращаться на холостом ходу, он, скорее всего, заглохнет, а попадание
воздуха в коллектор таким образом также может существенно задержать запуск двигателя.
Следует также понимать, что для правильной работы вакуумного тормозного механизма автомобиля
желательно, чтобы воздух как можно быстрее отводился от тормозного приводного механизма, чтобы
обеспечить быстрое срабатывание тормозного механизма, и что если соединение между тормозным
приводным механизмом и впускным коллектором ограничено с целью предотвращения остановки двигателя и
задержки запуска, это неизбежно приведет к большей или меньшей задержке срабатывания тормозного
механизма.
Следует также понимать, что при работе вакуумного тормозного механизма 65 и других устройств с
вакуумным приводом движущаяся часть, такая как поршень, подвергается воздействию перепада давления,
создаваемого путем создания разрежения на одной стороне поршня и подачи 70 жидкости под более высоким
давлением, обычно атмосферного воздуха, на другой стороне поршня, под управлением соответствующего
реверсивного клапана, и что поступивший воздух впоследствии отводится 75 и подается во всасывающий
канал двигателя, где всасывание обеспечивается соединением между приводом и впускным коллектором
между дроссельной заслонкой и каналами цилиндра. 80 Согласно нашему изобретению, мы устраняем
описанные выше трудности, смешивая моторное топливо с воздухом, поступающим в устройство с приводом
от всасывания, с целью его работы в сочетании с всасывающим соединением 251,955, так что поступающий
воздух будет находиться в виде взрывоопасной смеси, проходить через механизм реверсивного клапана,
отводиться через соединительное соединение и поступать во впускной коллектор, где он будет поступать во
впускной коллектор в виде взрывоопасной смеси, соединяясь там со взрывчатыми зарядами, проходящими
через коллектор, так что не будет опасности остановки двигателя или ухудшения его эффективной работы.
Смешивание моторного топлива с воздухом, поступающим в устройство с вакуумным приводом, может
осуществляться любым желаемым способом, но в предпочтительном варианте нашего изобретения мы
соединяем входной канал устройства с вакуумным приводом с каналом, соединяющим карбюратор и впускной
коллектор, предпочтительно между дроссельной заслонкой и соплом карбюратора, где давление
приблизительно равно атмосферному, в то время как выходной канал соединен с впускным коллектором
между дроссельной заслонкой и каналами цилиндра. Следует понимать, что взрывчатая смесь, подаваемая в
исполнительный механизм, действует в связи с этим лишь как инертный газ и не взрывается после того, как
попадает в коллектор и проходит в цилиндры в составе смеси, образующей заряд.
На прилагаемом чертеже (Рисунок 1) показана схема установки в автомобиле, включающей двигатель
внутреннего сгорания, тормозной механизм для автомобиля и привод тормозного механизма, работающий от
вакуума или всасывания, и в которой воплощено наше настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез одного из типов силовых приводов, который
может быть удобно использован в подобной установке.
На рисунке 83 представлен увеличенный вид некоторых частей, изображенных на рисунке 1, с изображением
впускного коллектора, соединенного с ним карбюратора и соединений между указанными частями и
исполнительным механизмом.
На рисунке 1 показано наше изобретение, применяемое в связи с автомобилем, приводимым в движение
двигателем внутреннего сгорания и имеющим вакуумный или вакуумный привод для управления тормозным
механизмом автомобиля.
На этом рисунке и на рисунке 2 1 представляет собой цилиндр силового привода, снабженного поршнем
двойного действия 3, имеющим длинный поршневой шток 5, соединенный звеном 73 с тормозным рычагом 72
для управления любым тормозным механизмом, схематически показанным на рисунке 1, и включающим в
себя в данном случае тормозную ленту 71 и тормозной барабан 70, так что движение поршня в одном
направлении приводит в действие тормоза, а в противоположном направлении — отпускает их.
Исполнительный механизм снабжен соответствующим реверсивным клапанным механизмом 70, в данном
случае расположенным в ступице пистолета и приводимым в действие посредством втулки привода клапана,
обозначенной цифрой 20, соединенной соответствующим звеном с обычным рычагом управления тормозом
74, снабженным возвратной пружиной 75. Поскольку конкретная форма клапанного механизма не имеет
отношения к нашему настоящему изобретению, она не будет подробно описана. 26 представляет собой
всасывающую трубу 8ó, имеющую гибкую часть, которая одним концом соединена с приводной втулкой
клапана 20 и сообщается с ней, а другим концом соединена с впускным коллектором 61 двигателя
внутреннего сгорания 60, или, другими словами, с всасывающим каналом двигателя между дроссельной
заслонкой 69 (рис. 3) и цилиндрами. Втулка клапана 20 сообщается с всасывающей камерой 90 17,
расположенной внутри ступицы поршня, которая может быть соединена с цилиндром с любой стороны
Соседние файлы в папке патенты