Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4230
.pdf
На рисунке 2 представлен разрез контейнера по линии, перпендикулярной переднему краю.
В таком виде контейнер собран из листового металла, скрепленного заклепками, и имеет прямоугольную
форму в плане, но верхнюю поверхность наклонена на 65 градусов, причем передняя часть a значительно
ниже задней части b. Контейнер предназначен для размещения неглубокого лотка из картона, бумаги или
любого другого подходящего материала, который заполняется 70 пакетами, каждый из которых по длине
равен половине ширины лотка.
Адская высота контейнера у переднего края практически равна глубине подноса, а на внутренней стороне
заднего края предусмотрен выступ e 75 для поддержки подноса в наклонном положении, параллельном
верхней части подноса.
В качестве альтернативы, контейнер может иметь большую глубину, а выступ может быть продолжен по
всему периметру контейнера, образуя, по сути, ложное дно для поддержки подноса.
В верхних кромках боковых стенок f контейнера образованы фланцевые пазы для размещения стеклянной
крышки g, которая предназначена для скольжения в пазы с обратной стороны, а верхний край каждого фланца
вдавлен в точке h, образуя упоры для стекла, так что вдоль 9 (передней стороны) остается открытое
пространство, через которое можно извлекать пакеты d. Разумеется, вместо углублений h можно
использовать любую другую желаемую форму упора.
По мере удаления каждого пакета остальные 95 пакетов в этом ряду будут сдвигаться вперед, пока все
пакеты не будут удалены.
Крышка или кожух из листового металла j, защищающий стекло, крепится на шарнирах к изогнутой
металлической полосе k, имеющей вертикальный фланец 1, который надевается на задний край контейнера и
входит в отверстия между задней частью b и смещенными частями m фланцев по бокам, которые изогнуты
вокруг задней части 105 и закреплены на ней заклепками n.
В качестве альтернативы, задняя часть b может быть снабжена прорезью для установки фланца 1.
Благодаря тому, что крышка легко снимается, стеклянную крышку можно просто сдвинуть назад, после чего в
контейнер можно поместить новые товары, лотки или коробки с этими товарами.
Пространство под лотком или коробкой 115 при желании может быть использовано для хранения
дополнительных товаров взамен проданных, и для этой цели может быть предусмотрена дверца.
251,796 сзади или в торцевой стенке контейнера.
Изображенный лоток имеет откидную бумажную заслонку o, которая предназначена для скольжения под
загнутыми внутрь фланцами p на нижней стороне крышки j, так что заслонка поднимается вместе с крышкой, и
любая рекламная или описательная информация на ней отображается, когда крышка открыта.
Если у лотка или коробки нет крышки, под фланцы можно подложить незакрепленную картонную прокладку
для достижения того же эффекта.
Контейнер и крышка могут быть украшены тиснением или любым желаемым декором.
1
5 [Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251797A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи апелляции: 22 июня 1925 г., № 16053/25. ; Полный текст слева: октябрь. 28, 1925.
Полностью принято: 13 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанных с конструкцией двигателей и редукторов для транспортных
средств.
Мы, Ричард Норман Ит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Стивенс, Уилмингтон,
Кент, и Генри Конбер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мискин Роуд, 36, Дартфорд,
Кент, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания для транспортных средств и имеет своей целью создание
силового агрегата, который позволит транспортному средству иметь большую грузоподъемность, чем
используемые в настоящее время, без ущерба для эффективности двигателя или механизма передачи
мощности.
Для увеличения грузоподъемности автотранспортных средств без увеличения их общей длины были
предложены варианты размещения двигателя внутреннего сгорания вместе с его сцеплением и коробкой
передач поперечно длине транспортного средства и передачи мощности на заднюю ось посредством
карданного вала, установленного в соответствующих подшипниках вблизи одной из сторон шасси или рамы.
Такая конструкция имеет ряд очевидных недостатков, и в случае транспортных средств, установленных на
относительно небольших колесах и имеющих низкую погрузочную платформу или кузов, кроме того, было
необходимо размещать двигатель значительно ниже основных боковых элементов шасси.
Согласно данному изобретению, коленчатый вал, как и прежде, проходит поперечно вдоль рамы, но для
создания единого узла с двигателем используется ведомый вал, установленный под прямым углом и
постоянно соединенный с коленчатым валом, причем этот ведомый вал расположен практически в
продольном центре рамы или шасси транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы этот ведущий вал был лишь немного длиннее ширины картера и на его заднем конце
был установлен маховик, который образует одну из частей сцепления, через которое мощность, развиваемая
двигателем, передается по соответствующему валу на коробку передач, а оттуда любым известным способом
— например, через карданный вал — на задний мост. Коленчатый вал может дополнительно нести на одном
конце вспомогательный маховик или балансир, при этом в удобном расположении маховики на ведомом и
коленчатом валах имеют приблизительно одинаковый вес.
Ведомый вал может быть соединен с коленчатым валом посредством конической, спиральной или червячной
передачи, установленной на одном из концов коленчатого вала или вблизи него; положение этой передачи
зависит от размеров двигателя и его расположения относительно ширины рамы или шасси автомобиля.
Например, если конец коленчатого вала расположен приблизительно под углом 65° к продольному центру
шасси, то ведомый вал может быть соединен с концом коленчатого вала зубчатой передачей.
В качестве альтернативы, если двигатель расположен по центру относительно шасси, на центре коленчатого
вала формируется или устанавливается зубчатое колесо с 70 зубьями или спиральной шестерней, так что
ведомый вал и его сцепление или маховик вращаются в продольном центре шасси. Когда червячная передача
75 или спиральная зубчатая передача установлена в центре коленчатого вала или в какой-либо точке по его
длине между концами, коленчатый вал может быть выполнен из двух частей и снабжен одной или
несколькими муфтами 80, так что один или несколько цилиндров двигателя могут быть отсоединены по
желанию, а для привода транспортного средства используются только остальные цилиндры двигателя.
В удобной конфигурации, подобной 85-й, два отдельных соосных двигателя внутреннего сгорания, каждый из
которых имеет, например, два цилиндра, установлены на общих несущих элементах.
Они могут находиться в úori: рамки 90 797 -l -I i ! __ U 251,797 может быть предусмотрен элемент, проходящий
по всей ширине шасси или, в некоторых случаях, общий картер, выполненный в виде единой отливки или
собранный из двух или более секций. Между коленчатыми валами установлен промежуточный вал, также
расположенный соосно с ними, и на каждом его конце снабжен подходящей муфтой, позволяющей
отсоединять его от коленчатых валов или соединять с одним или обоими этими валами по желанию. На
промежуточном валу установлено червячное или спиральное зубчатое колесо, находящееся в постоянном
зацеплении с аналогичным зубчатым колесом на ведомом валу, и этот ведомый вал, как и прежде, установлен
приблизительно в продольном центре хлиассиса.
Во всех вышеописанных конструкциях подшипники ведомого вала выполнены в картере двигателя или в его
съемной секции или компоненте, так что этот ведомый вал фактически образует единое целое с двигателем
и, при необходимости, поддерживается им совершенно независимо от рамы или шасси транспортного
средства.
Такая конструкция особенно выгодна в случае транспортных средств с низкой погрузочной платформой,
поскольку при использовании червячной или спиральной передачи ведомый вал может вращаться в
плоскости ниже плоскости коленчатого вала, что позволяет установить двигатель в раму или шасси простым и
жестким способом и, таким образом, обеспечивает максимальный зазор между уровнем дороги и основанием
двигателя.
Поскольку согласно данному изобретению, ведущий вал, сцепление и шестерня не выровнены относительно
двигателя, как это было до сих пор, без увеличения ширины рамы автомобиля или длины колесной базы,
можно установить вспомогательный ведущий вал, либо соосный с коленчатым валом и способный
соединяться с ним посредством сцепления, либо этот вспомогательный вал может быть не соосным с
коленчатым валом, а располагаться параллельно ему и соединяться с ним по желанию посредством
соответствующей зубчатой передачи.
В любом случае предусмотрен силовой вал, от которого может приводиться в движение любое
вспомогательное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как насос, кран, механизм
подъема и тому подобное, когда транспортное средство неподвижно или когда вся мощность двигателя не
требуется для движения транспортного средства. Этот вал может нести любое количество зубчатых колес,
шкивов или звездочек, которые могут быть регулируемо или съемно соединены с ним, и следует понимать,
что такой дополнительный вал может быть изготовлен в качестве стандартного фитинга, чтобы необходимый
приводной механизм мог быть установлен на него в соответствии с индивидуальными требованиями
транспортного средства без необходимости изменения основной конструкции двигателя или шасси.
Следует отметить, что конструктивные особенности двигателя и его ведущего вала, муфт и дополнительного
ведущего вала могут значительно варьироваться без отступления от данного изобретения, независимо от
того, используется ли один двигатель или два отдельных соосных двигателя, имеющих муфту сцепления или
промежуточный вал, снабженный муфтой сцепления на каждом конце.
Дата: 22 июня 1925 года.
KILBITRN & STRODE, агенты заявителя.
ho (;5r 8:) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с размещением двигателей и редукторов для транспортных
средств.
Мы, Альберт Ричард Норман Хитр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Стивенс,
Уилмингтон, Кент, и Фредерик Хирмикорбер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мискин
Роуд, 36, Дартфорд, Кент, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции двигателей и редукторов для транспортных средств и имеет
своей целью создание силового агрегата, который позволит транспортному средству иметь большую
грузоподъемность, чем используемые в настоящее время, без ущерба для эффективности двигателя или
механизма передачи мощности.
Для увеличения грузоподъемности автотранспортных средств без увеличения их общей длины были
предложены следующие варианты (10i): разместить двигатель внутреннего сгорания вместе с его сцеплением
и коробкой передач поперечно длине транспортного средства и передавать мощность на заднюю ось
посредством карданного вала (10b), установленного в соответствующих подшипниках вблизи одной стороны
шасси или рамы. Хотя такое решение проще, чем установка промежуточного вала под коленчатым валом
поперечного двигателя, которая, как это было до сих пор, не увеличивает ни ширину рамы автомобиля, ни
длину колесной базы, можно установить вспомогательный приводной вал, либо расположенный соосно с
коленчатым валом и способный соединяться с ним посредством сцепления, либо этот вспомогательный вал
может быть не соосным с коленчатым валом, а располагаться параллельно ему и соединяться по желанию
через соответствующую зубчатую передачу.
В любом случае предусмотрен силовой вал, от которого может приводиться в движение любое
вспомогательное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как насос, кран, механизм
подъема и тому подобное, когда транспортное средство неподвижно или когда вся мощность двигателя не
требуется для движения транспортного средства. Этот вал может нести любое количество зубчатых колес,
шкивов или звездочек, которые могут быть регулируемо или съемно соединены с ним, и следует понимать,
что такой дополнительный вал может быть изготовлен в качестве стандартного фитинга, чтобы необходимый
приводной механизм мог быть легко установлен на него в соответствии с индивидуальными требованиями
транспортного средства без необходимости изменения основной конструкции двигателя или шасси.
На прилагаемых чертежах схематически показаны две формы двигателя внутреннего сгорания 95 в
соответствии с данным изобретением, в качестве примера, где: на рисунке 1 — вид сбоку, частично в разрезе,
двигателя, имеющего червячный вал на одном конце картера; на рисунке 2 — вид сбоку двигателя,
показанного на рисунке 1; на рисунке 3 — вид сбоку двигателя, имеющего червяк в центре коленчатого вала,
приводящий в движение вал, установленный в картере; на рисунке 4 показано в боковой проекции шасси
автомобиля, имеющего двигатель, аналогичный изображенному на рисунках 1 и 2; на рисунке 5 — план
шасси, показанного на рисунке 4; на рисунке 6 — увеличенное изображение в разрезе, показывающее конец
коленчатого вала, схематически изображенного на рисунке 1, с червяком и валом, постоянно соединенными с
ним; и на рисунке 7 — вид сбоку рисунка 6, частично в разрезе, показывающий ведомый вал и его опорные
подшипники.
Двигатель, схематически показанный на рисунках 1 и 2 и более подробно проиллюстрированный на рисунках
6 и 7, включает в себя коленчатый вал А, имеющий червячную передачу А на конце, удаленном от радиатора
1B.
Этот двигатель может иметь любое желаемое количество цилиндров, например, четыре, и, в свою очередь,
соединен через конические шестерни с карданным валом, расположенным практически по центру. Он имеет
определенные практические недостатки, и в случае транспортных средств, установленных на относительно
небольших колесах и имеющих низкую погрузочную платформу или кузов, кроме того, возникает
необходимость устанавливать двигатель значительно ниже основных боковых элементов шасси.
Согласно данному изобретению, коленчатый вал, как и прежде, проходит поперечно вдоль рамы, но образует
единый узел с двигателем в виде ведомого вала, установленного под прямым углом и постоянно
соединенного с коленчатым валом зубчатой передачей, причем этот ведомый вал заключен внутри картера
двигателя или в его продолжении и расположен приблизительно в продольном центре рамы или шасси
транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы этот ведущий вал был лишь немного длиннее ширины картера, в котором он
установлен, и на его заднем конце был установлен маховик, который является частью сцепления, через
которое мощность, развиваемая двигателем, передается по соответствующему валу на коробку передач, а
оттуда любым известным способом — например, через карданный вал — на задний мост. На коленчатом
валу, помимо этого, может быть установлен на одном конце вспомогательный маховик или балансир, при
этом в удобном варианте маховики на ведомом и коленчатом валах имеют приблизительно одинаковый вес.
Ведомый вал может быть соединен с коленчатым валом посредством конической, спиральной или червячной
передачи, установленной на одном из концов коленчатого вала или вблизи него; положение этой передачи
зависит от габаритов двигателя и его расположения относительно ширины рамы или шасси автомобиля.
Если, например, конец коленчатого вала находится приблизительно в продольном центре шасси, то ведомый
вал может быть соединен зубчатой передачей с концом коленчатого вала.
В качестве альтернативы, если двигатель расположен по центру относительно шасси, на центре коленчатого
вала формируется или устанавливается червячное или спиральное зубчатое колесо, так что ведомый вал и
его муфта или маховик вращаются в продольном центре шасси.
Во всех вышеописанных конструкциях подшипники ведомого вала выполнены в картере двигателя или в его
съемной секции или компоненте, так что этот ведомый вал фактически образует 6) единое целое с
двигателем и, при необходимости, поддерживается им совершенно независимо от рамы или шасси
транспортного средства.
Поскольку ведомый вал, сцепление и редуктор переменной скорости не выровнены относительно двигателя
согласно данному изобретению 251,797 -3 251,797, установленному в транспортном средстве, червяк Al
расположен приблизительно в продольном центре шасси, как показано на рисунке 5. - К червяку Al
коленчатого вала A постоянно прикреплено червячное колесо D, закрепленное шпонкой на ведомом валу DI,
проходящем через картер и имеющем концы, поддерживаемые соответствующими подшипниками E на нем, -
таким образом, этот ведомый вал образует единое целое с двигателем.
На коленчатом валу удобно размещается маховик или балансир G рядом с червяком A', а на заднем конце
ведомого вала DI имеется аналогичный маховик H, предпочтительно приблизительно того же веса, что и
балансир G. Маховик Et может с успехом составлять одну из частей сцепления, посредством которого
мощность, развиваемая двигателем, передается через вал El1 на коробку передач J любого известного типа,
а затем через карданный вал в продольном центре шасси на задний мост J.
Конец ведомого вала D', удаленный от сцепления H, то есть передний конец этого вала, предпочтительно
выступает через стенку картера и может быть задействован пусковой рукояткой, схематически показанной под
номером K на рисунке 2. Это выгодно, поскольку зачастую невозможно использовать пусковую рукоятку на
конце коленчатого вала, который проходит поперечно по всей длине автомобиля, если, как это часто бывает,
сбоку от автомобиля нет достаточного зазора.
Двигатель, показанный на рисунке 3, имеет достаточную длину, чтобы проходить по всей ширине шасси или
рамы автомобиля, и, следовательно, червяк A2, вместо того чтобы находиться на конце коленчатого вала, как
в уже описанных конструкциях, закреплен шпонкой в центре коленчатого вала, так что ведомый вал D2,
который, как и прежде, поддерживается в картере, расположен в продольном центре шасси автомобиля.
Конструкция двигателя и ведомого вала согласно данному изобретению особенно применима к транспортным
средствам с низкой погрузочной платформой, поскольку использование червячной или спиральной передачи
позволяет ведомому валу вращаться в плоскости ниже плоскости коленчатого вала, так что двигатель может
быть надежно закреплен в основной раме или шасси, обеспечивая тем самым максимальный зазор между
уровнем дороги и нижней частью картера.
- В случае двигателя, который не занимает всю ширину шасси, например, в случае транспортного средства с
двигателем, изображенным на рисунках 4 и 5, это возможно.
может быть установлен вспомогательный приводной вал, например, такой, как показано пунктирными
линиями в точке P на рисунке 5, который может быть соединен с коленчатым валом двигателя посредством
сцепления, схематически обозначенного в точке pI на том же рисунке. В качестве альтернативы,
вспомогательный вал, вместо того чтобы быть соосным с коленчатым валом, может располагаться
параллельно ему и соединяться по желанию посредством соответствующей зубчатой передачи, не
показанной на рисунке. Дополнительный силовой вал может нести любое подходящее количество зубчатых
колес, шкивов или звездочек для привода в движение какого-либо вспомогательного оборудования, такого как
насос, кран и тому подобное, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Следует понимать, что конструктивные детали двигателя и его ведущего вала, муфт и дополнительного вала,
если таковой предусмотрен, могут значительно варьироваться без отступления от данного изобретения, и
хотя показано, что он применяется к автотранспортному средству, силовые установки согласно данному
изобретению в равной степени применимы к грузовым автомобилям, железнодорожным транспортным
средствам и тому подобному. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 23, 1925 г., № 16228/25.
Полное описание принято к публикации: 13 мая 1926 г.
- Усовершенствования в области карбюрации или связанные с ней.
Я, Альдо Ансевини, проживающий по адресу: Виа Вазари, 9, Анкона, Италия, гражданин Италии, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Изобретение относится к типу аппарата, в
котором нагретый воздух, предназначенный для карбюрации летучими углеводородами, такими как бензин,
бензол или тому подобное, подается зигзагообразным потоком через сосуд, имеющий перфорированные
перегородки, покрытые пористой тканью, насыщенной углеводородом.
Целью изобретения является создание аппарата указанного типа с усовершенствованной конструкцией.
Было предложено предусмотреть нагреватель для подогрева воздуха, подаваемого в карбюратор с
поплавковой подачей, при этом нагретый воздух будет забираться насосом из нагревателя в резервуар с
нагретым воздухом, а оттуда – через карбюратор, при этом полученный воздух будет подаваться насосом в
газоприемник.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в том, что во всасывающем патрубке
воздуходувки, подающей воздух в карбюратор, предусмотрен предварительный подогреватель, состоящий из
двух концентрических трубок, внутренняя из которых снабжена горелкой и соединена с трубопроводом для
отвода продуктов сгорания горелки, в то время как внешняя трубка сообщается с входным патрубком
воздуходувки; трубопровод для отвода продуктов сгорания проходит через указанный входной патрубок
воздуходувки.
B.' thi; messns theÚ air to ie carburetted is prehitÚd without coinijag into contact ewitl the combustion producis of the
b rner.
Другие особенности изобретения описаны ниже и заявлены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Один из вариантов конструкции аппарата согласно изобретению показан в качестве примера на рисунках 1, 2
и 3 прилагаемых чертежей, на которых: на рисунке 1 показан газогенератор в проекции спереди,
установленный на задней опоре, которая, в свою очередь, закреплена к стене в вертикальном положении; на
рисунке 2 показан вид сбоку, частично в разрезе рисунка 1; на рисунке 3 показан в большем масштабе
вертикальный центральный разрез карбюратора. 60 На рисунках, где одинаковые номера обозначают
одинаковые или аналогичные части, жидкое топливо непрерывно течет из приемника 1 через трубку 2 в
карбюратор 3; там это топливо поступает в коническую камеру 4, из которой ряд радиально расположенных
трубок 5 равномерно распределяет топливо внутри карбюратора. Карбюратор состоит из цилиндрического
перфорированного корпуса 6, внутренняя поверхность которого 70 облицована волокном или ватой 7.
Внутри цилиндрического корпуса расположена рама, состоящая из четырех поперечных рам 8 из
металлической сетки, каждая из которых облицована 75 множеством секторов 9 из хлопка или шерсти,
которые покрывают сетку лишь частично, так что жидкость, сжатая снизу вверх, движется не по прямой, а по
изогнутой траектории и эффективно скользит вдоль пропитанной облицовки.
Над отверстием для подачи воздуха в карбюратор расположен кусок шерсти 10, на который давит воздух,
прежде чем начать подниматься вверх, тем самым способствуя началу испарения. Карбюратор соединен с
нагнетателем 12 трубкой 11. Всасывающая трубка воздуходувки питается от воздухоподогревателя. Этот
Preieater 90 состоит из двух изогнутых каналов 13, 14 -? из которых 13 представляет собой входной патрубок
вентилятора con251,798 i 11 i i i 1 1 11 i 1 2 251,798, соединенный одним концом с корпусом вентилятора, а
трубопровод 14 служит для выхода продуктов сгорания горелки и проходит через трубопровод 13. Эти
трубопроводы 13, 14 соединяются своими другими концами соответственно с концентрическими трубками 15,
16, из которых внутренняя 16 соединена с газовой горелкой 17, расположенной между трубопроводом 18 и
карбюратором 3, а выпускная трубка 15 сообщается с входным патрубком вентилятора 13. Таким образом,
воздух перед подачей в вентилятор предварительно нагревается. В зависимости от интенсивности пламени
горелки 17, которая регулируется путем изменения подачи газа с помощью крана 19, можно регулировать
температуру воздуха, всасываемого вентилятором. 20 представляет собой трубопровод между карбюратором
3 и топливоприемником 1, который предназначен для компенсации давления, чтобы обеспечить подачу
жидкого топлива из топливоприемника в карбюратор.
Управление подачей топлива и работой вентилятора осуществляется одновременно одним движением
обычным способом, с помощью ручного рычага 21.
Этот ручной рычаг перемещается относительно сегмента 22 и соединен рычагом 23 и рычагом 231 с
топливным краном 24. Рычаг 21 одним концом соединен с шатуном 25, который другим концом соединен с
угловым рычагом 26, точка опоры которого находится в точке 27. Благодаря установке соединительного звена
28 таким образом устанавливается соединение с тормозной планкой 29 вала вентилятора. Тормозная планка
29 имеет на своем конце крюк 30, который входит в зацепление с радиально выступающим зубцом 301
спиральной пружины 31, окружающей вал воздуходувки; таким образом, пружина сжимается на валу и создает
тормозящее усилие, благодаря которому воздуходувка останавливается, а производство газа прекращается.
Это состояние проиллюстрировано на рисунке 1, где показано, как крюк прижимается к радиально
выступающему зубу 30' пружины, вызывая тормозное усилие. Таким образом, ручной рычаг 21 принимает
положение, в котором вентилятор остановлен и подача топлива из ресивера в карбюратор 5 прерывается.
Если рычаг 29 повернуть вниз так, чтобы крюк 30 перестал соприкасаться с выступающим зубцом 30'
пружины, пружина примет совершенно свободное положение вокруг вала вентилятора, не нарушая при этом
его вращения. Это состояние достигается перемещением рычага 21 влево, в результате чего открывается
подача топлива и приводится в движение воздуходувка. Для работы воздуходувки она соединена с часовым
механизмом, нагруженным грузом, который заключен в корпус 32.
Аппарат также снабжен 70 средствами для непрерывной подачи из карбюратора в топливоприемник жидкого
топлива, которое не испарилось в карбюраторе. С этой целью за платой, на которой крепится устройство 75,
расположен корпус 33 со съемной крышкой 34. В нижней части этот корпус соединен трубкой с карбюратором,
а в верхней части — трубкой 36 с приемником жидкого топлива 80 1. Внутри корпуса 33 расположен элеватор
37 с чашами 38, которые транспортируют жидкое топливо, протекающее внутри корпуса, по трубопроводу 35 в
верхней части для сброса в трубопровод 85 36 в приемнике жидкого топлива 1.
Привод чашеобразного элеватора также осуществляется аналогично воздуходувке с помощью часового
механизма, работающего под нагрузкой. Для этой цели предусмотрено зубчатое колесо 39, 90, движение
которого передается цепью 40 на зубчатые колеса 41 и 42, закрепленные на корпусе 33; от этих колес
приводится в движение цепь 37.
Подъем груза 95, закрепленного проволокой r6oe 43, осуществляется с помощью ручного рычага, на котором
расположено зубчатое колесо, не показанное на рисунке, зацепленное с зубчатым колесом 44, и которое
приводит в движение барабан 45 часового механизма.
На рисунках 4, 5, 6 и 7 показан второй вариант конструкции карбюраторной установки, в котором подача
топлива в карбюратор регулируется игольчатым клапаном 105, а вентилятор приводится в действие
электродвигателем, снабженным регулирующим резистором.
На рисунке 4 устройство изображено в разрезе, частично в виде спереди; карбюраторная установка 110 снова
закреплена на доске, которая, в свою очередь, закреплена в вертикальном положении у стены.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4. 115 Рисунки 6 и 7
представляют собой подробные изображения.
На этих рисунках жидкое топливо непрерывно подается из топливоприемника 1 по трубке 2 в карбюратор 3.
Подача топлива регулируется игольчатым клапаном 120 (рисунки 6 и 7), установленным в трубопроводе 2.
Этот игольчатый клапан включает в себя ручной рычаг 46 с индикатором 47, перемещаемый движением
рычага 46 по градуированной раме 48, и дополнительно включает в себя шток клапана 49, несущий
резьбовую часть с игольчатым клапаном 50, с помощью которого подача жидкого топлива может
регулироваться до мельчайших количеств. - 130 251,798 i i r 1 1 1 i i i E 251,798 Во втором варианте
конструкции карбюратор расположен внутри цилиндрического корпуса 3 с множеством наложенных друг на
друга воронкообразных стенок 51, изготовленных из перфорированного латунного листа, которые облицованы
льняной или шерстяной тканью 52. Эти воронки попеременно закрыты и открыты в своих вершинах и
наоборот в своих основаниях рядом со стенкой приемника, так что центральное отверстие 53 в вершине
одной воронки чередуется с кольцевым отверстием 54 в основании воронки рядом со стенкой корпуса в
последующей воронке.
Жидкое топливо поступает в карбюратор по трубопроводу 2 в точке 55 непосредственно на вершине верхней
воронки 51, затем равномерно стекает по перфорированным стенкам этой верхней воронки, пропитывает
льняную или шерстяную ткань 52, а затем стекает на поверхности нижней воронки, пропитывая также
облицовку этих стенок.
К карбюратору 3 подсоединен трубопровод 56, по которому горячий воздух поступает в карбюратор от
воздуходувки 12. В данной конструкции вентилятор приводится в действие электродвигателем 57,
снабженным регулирующим резистором 58:
Таким образом, количество оборотов вентилятора можно легко регулировать путем изменения сопротивления
58 и, следовательно, контролировать количество производимого горячего воздуха. Соединение воздуховода
56, соединяющего нагнетатель с карбюратором, расположено немного выше дна карбюратора, чтобы не
препятствовать подаче свежего воздуха в случае скопления жидкого топлива на дне карбюратора. В случае
образования такого скопления жидкого топлива, оно будет периодически сбрасываться через кран 59 и снова
поступать в топливоприемник 1.
В этой конструкции всасывающий патрубок карбюратора также оснащен воздухоподогревателем, как уже
было описано. Этот предварительный нагреватель имеет два изогнутых трубопровода 13, 14, которые
соответственно соединяются с двумя концентрическими трубами 15, 16. 17 представляет собой газовую
горелку, которая соединена с карбюратором посредством трубопровода 18. 19 представляет собой
регулирующий кран, с помощью которого можно регулировать количество газа, подаваемого в горелку. 60
представляет собой трубчатое соединение, радиально соединяющее трубы 15 и 16, через которое наружный
воздух поступает в горелку, обеспечивая сгорание.
Установка во втором варианте конструкции представляет собой комбинацию элементов, что делает всю
систему чрезвычайно простой и, тем не менее, очень эффективной. В карбюраторе такой конструкции горячий
воздух, поступающий от воздуходувки, сначала направляется на поверхность нижней воронки, затем проходит
вдоль пропитанной облицовки этой поверхности, проходит через кольцевое отверстие 54 рядом со стенкой
карбюратора, чтобы затем пройти через центральное отверстие 53 в вершине последующей воронки. Горячий
воздух, проходя через карбюратор, течет зигзагом вдоль двух противоположных пропитанных слоев и,
достигнув верхней части карбюратора, приобретает состав смеси, соответствующий требованиям хорошего
сгорания. Трубка 20 также служит каналом для компенсации давления между карбюратором 3 и
топливоприемником 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
51,
Дата подачи заявки: 24 июня 7925 г. № 16,288/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 мая 1926 г.
Усовершенствования в устройствах для работы с движущимися нитями.
Я, Альберт Эдгар Александр, дипломированный патентный поверенный, подданный Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: 306, Хай-Титолборн, Лондон, W.C. 1, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было передано мне из-за границы компанией
Eclipse Textile Devices, Inc., нью-йоркской корпорацией, расположенной по адресу: Оквуд-авеню и 18-я улица,
Элмира, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для работы с движущейся нитью с целью приведения ее в
состояние, пригодное для использования в вязании, ткачестве или шитье, и направлено на создание
устройства, которое будет автоматически подстраиваться для работы с нитями разной толщины.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение такого устройства средствами для его регулировки с
целью работы с нитями различной структуры или для изменения характера его работы.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства для удаления из движущейся нити всех
утолщений или пучков, включая пучки, которые настолько мягкие, что их можно было бы протянуть через
обычный уловитель утолщений.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, имеет два разделяемых 35 управляющих
элемента, которые мягко прижимаются друг к другу и имеют противоположные поверхности, между которыми
проходит нить. Элементы, воздействующие на нить, соединены с этими управляющими элементами таким
образом, что расстояние между рабочими элементами определяется степенью разделения противоположных
поверхностей управляющих элементов нитью, находящейся между ними. В результате этого рабочие
элементы автоматически устанавливаются в правильное положение для работы с нитью любого размера, как
только эта нить протягивается через устройство, так что она располагается между противоположными
поверхностями управляющих элементов. Особенность изобретения заключается в использовании натяжения
движущейся нити для прижимания противоположных поверхностей управляющих элементов друг к другу.
Это служит для предотвращения случайных или 5.
Мгновенное разъединение этих элементов во время работы устройства.
Для того чтобы устройство могло улавливать мягкие комочки или утолщения, которые проходят между
лезвиями обычного улавливателя утолщений 40, один из рабочих элементов выполнен в виде гребенки с
острыми зубьями по всей рабочей кромке. Гребень установлен таким образом, чтобы он находился чуть вне
контакта с пряжей, чтобы не зацепить и не порвать волокна пряжи. Когда пучок нитей, каким бы мягким он ни
был, затягивается в устройство, волокна пучка застревают в гребенке, так что пряжа удерживается и
обрывается, что позволяет удалить пучок. Дополнительная функция 70 заключается в том, что устройство
устроено таким образом, что повышенное натяжение нити, вызванное захватом пучка на гребенке, служит для
перемещения гребенки к нити и, таким образом, позволяет ей более надежно удерживать пучок.
Другие особенности и преимущества изобретения изложены ниже.
Соседние файлы в папке патенты