Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4223
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251641A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ КАТАЛОГ - ВКЛ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата принятия Конвенции (Фанекс): 4 мая 1925 г., 251,641 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 28 апреля 1926 г. Нет, 11,217/26.
Полное одобрение: Atg, 12, 1926, , ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов электролитического производства алюминия.
Я, Анри Дольтер, проживающий по адресу: 1, Place de la PrÚfecture, Limoges (IHaute-Vienne), Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В настоящее время для производства алюминия используются методы, основанные на электролизе смеси
криолита, флюорита и оксида алюминия. При использовании электрического тока с напряжением ниже шести
вольт в электролите 1,5 с углеродными электродами разлагается только оксид алюминия, а криолит и
флюорит служат лишь растворителями. Полученный алюминий, который тяжелее электролитной смеси,
отделится от нее за счет разницы в удельной плотности, а образовавшийся кислород соединится с углеродом
анода, образуя таким образом диоксид углерода. Данное изобретение относится к усовершенствованному
способу производства алюминия, который заключается главным образом в добавлении в смесь
определенного количества карбида алюминия, который разлагается под действием образующегося кислорода
с образованием алюминия и диоксида углерода. Реакция выглядит следующим образом: 2A12O + CA14 =
3CO2 + 8A1 3,5, и теоретически её можно представить как 2A12O = 4A1 + 3CO2 3CO2 + CA14 = 4A1 + 3CO2.
Благодаря добавлению карбида алюминия 11PS, при заданном потреблении энергии получается вдвое
больше металлического алюминия 40.
Фактически, мощность, необходимая для электролитического разложения алюминия, всегда будет
одинаковой, и будет использовано преимущество в виде количества алюминия, образующегося в результате
воздействия образующегося кислорода на карбид алюминия.
Карбид алюминия может быть использован непосредственно путем добавления его в электролитическую
ванну, как описано выше, в пропорциях, приблизительно соответствующих одной молекуле карбида на две
молекулы оксида алюминия. 55 Карбид алюминия может быть дополнительно использован в качестве замены
известного углеродного анода электродом, состоящим либо из карбида алюминия, либо из спрессованной и
прокаленной смеси карбида алюминия и углерода.
В случае, когда карбид алюминия входит в состав анода, указанный анод будет постепенно разрушаться под
действием кислорода, образующегося при разложении оксида алюминия, с образованием соответствующего
количества алюминия.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251642A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
E _ 1 oA/ 4 ax, Дата принятия Конвенции (Германия): 29 апреля 1925 г., 4 0 L 9 0 L Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 29 апреля 1926 г. № 11302/26, ;i S. Принято к исполнению: дек. 9, 1926,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении методов и средств проверки магнитных датчиков, изготовленных из
порошкообразного материала.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк (правопреемники ALLGEMEINE I]LEITRICITATS -
GESELLSCHAFT, Friedrich Karl-Ufer 2-4, Берлин, Нью-Йорк, Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Магнитные элементы, изготовленные преимущественно или полностью из прессованного порошка,
используются для различных целей, особенно для нагружения катушек телефонных линий. Обычный процесс
их изготовления выглядит следующим образом. Железный порошок заключен в полую оболочку из
изоляционного материала, спрессованного под очень высоким давлением в твердый сердечник или в
отдельные диски, из которых этот сердечник состоит.
2
.5
Прежде чем готовые сердечники можно будет намотать на них медную проволоку, необходимо проверить их
пригодность; с одной стороны, электромагнитные свойства отдельных сердечников демонстрируют
относительно большие колебания между собой, вызванные процессом изготовления, а с другой стороны, от
магнитного материала требуется исключительная точность, особенно при использовании для катушек Пупина.
Однако такие основные испытания порождают значительные технические трудности, обусловленные
замкнутой кольцевой формой сердечника. Необходимо установить на каждый сердечник обмотку с
достаточным количеством витков, а затем снова снять эту обмотку специально для проведения одного
испытания. Попытки использовать для испытания съемную обмотку, витки которой расположены вокруг
сердечника с двух сторон и замкнуты контактами, потерпели неудачу даже при использовании ртутных
контактов из-за неопределяемого переходного сопротивления.
Изобретение относится к способу испытания таких кольцевых сердечников и позволяет избежать специальной
намотки или съемной вспомогательной обмотки 50 для каждого испытания. Согласно изобретению,
отдельные стержни тестируются в порошкообразном состоянии до их прессования. В качестве
испытательного устройства может использоваться кольцеобразный полый корпус, изготовленный из
изоляционного материала и снабженный обмоткой из медной проволоки (55), при этом проверяемый порошок
засыпается внутрь корпуса. На данном чертеже, в качестве примера, показан такой испытательный аппарат с
полым корпусом H, измерительной обмоткой W, воронкой T, через которую засыпается порошок, и нижним
отверстием O, через которое порошок высыпается из аппарата. Данное устройство позволяет проводить
непрерывные испытания большого количества пороховых зарядов за короткий промежуток времени.
Данный процесс особенно применим, и его преимущества особенно очевидны в этом случае, при
изготовлении сердечников из рыхлой однородной смеси магнитного порошка и мелкодисперсного сухого
изоляционного порошка. Подобная смесь обладает большой способностью к внутреннему движению. Его
можно пропустить через воронку в полое кольцо для испытания, чтобы получить однородную плотность,
подобную жидкости, а после измерения дать ему вытечь через нижнее отверстие. Таким образом,
предпочтительным способом измерения для проведения испытания является метод, описанный в немецкой
патентной заявке A 44272 VIII/21a 1, в котором электрические и магнитные свойства 85 прессованных
сердечников становятся независимыми от колебаний давления путем регулирования давления до точки
поддержания плотности. В данном случае достоверные выводы о свойствах прессованного порошка 90 i t w i i
:L 4 251,642 можно сделать на основе измерений непрессованного порошка.
Это понимание особенно важно при выборе подходящих порошков и порошковых смесей для изготовления
магнитных сердечников. Не всегда возможно или желательно, особенно при испытаниях малых количеств,
выдавливать стержни из порошка, наматывать на них пробную обмотку, а затем измерять отклонение.
Способ, предложенный в соответствии с изобретением, позволяет получить исчерпывающую информацию о
свойствах материала за короткий период времени и без использования давления или специально намотанной
катушки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251643A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_-. Дата проведения конвенции (США): 30 апреля 1925 года. 251,643 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 апреля 1926 года. Нет, 11 304/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 октября 1925 г.
Усовершенствования в области электрических коммутаторов и связанные с ними изменения.
Мы, компания TrE BRITISH THOMSON-HOOUSTOLI COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Louse, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Джона Данлапа Хиллиарда из Hotel Loough, Schenectady, County of Schenectady, State of
New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к жидкостным выключателям, в которых цепь размыкается между парой
погруженных в жидкость контактов, один из которых изолирован от корпуса выключателя, а другой
электрически соединен с ним. Переключатель, который не является жидкостным выключателем, но в
остальном воплощает эти характеристики, изображен в нашей патентной заявке № 13852 от 1902 года.
Кроме того, жидкостной выключатель, обладающий этими характеристиками, показан в нашей патентной
заявке № 190346.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции выключателя такого
типа, приспособленного для использования в высоковольтных сетях и обладающего большой отключающей
способностью. Наши нынешние усовершенствования включают в себя: поддержку бака переключателя
вместе с механизмом управления переключателем с помощью подвесных изоляторов; использование одной
втулки для неподвижного контакта, проходящего через верхнюю часть бака; обеспечение возможности
полного извлечения подвижного контакта, проходящего через дно бака, без разборки бака; и обеспечение
средств предотвращения вытекания жидкости из бака при извлечении подвижного контакта.
Наше изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
Обращаясь к чертежу, на фиг. 1 представлен вертикальный разрез переключателя Lreak 50, иллюстрирующий
наше изобретение, а на фиг. 2 — фрагментарный вид, иллюстрирующий модификацию.
На рисунке показана подходящая опорная конструкция 1, которая, например, может включать в себя стальные
несущие элементы, и множество подвесных изоляторов 2, используемых для поддержки линий
электропередачи и т. д. Крышка 3 бака 4 переключателя поддерживается изоляторами 2, благодаря чему бак
эффективно изолирован от несущей конструкции 1. Резервуар 4 имеет съемное дно, как показано на рисунке,
и крепится к крышке любым желаемым способом, но предпочтительно сваркой. Внутренняя оболочка 5
крепится сверху к крышке 3, предпочтительно также сваркой, и, будучи открытой снизу, образует с
резервуаром 4 воздушное пространство 6, обеспечивающее амортизацию. Резервуар 70 заполнен
изоляционной жидкостью 7, например, маслом, и снабжен в крышке поплавковым клапаном 8, который
автоматически срабатывает для выпуска газов, образующихся в результате всасывания изоляционной
жидкости 75 при размыкании контактов.
Выключатель, согласно изображенному воплощению нашего изобретения, предназначен для разрыва цепи в
одной точке и, соответственно, имеет только один неподвижный контакт и один подвижный контакт.
Единственный неподвижный контакт 9 расположен на внутреннем конце изолятора 10, который установлен в
корпусе 3, при этом клемма цепи 12 закреплена на 8,5 заднем конце изолятора. Подвижный контактный
стержень 13 установлен вплотную к дну резервуара 4 и электрически соединен с ним, поэтому другой вывод
цепи выключателя go90 может, при желании, быть прикреплен непосредственно к резервуару, как показано,
например, на рисунке 14.
Пластина 15 (имеющая подходящий сальник 16 для стержня 1) крепится ко дну резервуара таким образом,
чтобы закрыть расширенное отверстие 95. К внутренней поверхности дна резервуара плотно прикреплена
крышка 17, через верхнюю часть которой, обозначенную цифрой 25-1643, проходит отверстие для свободного
прохождения контактного стержня 13. Этот стержень 13, с помощью описанных ниже способов, приспособлен
для полного извлечения из резервуара для целей осмотра, ремонта или замены, и, чтобы предотвратить
утечку изоляционной жидкости в такие моменты, предусмотрена откидная дверца 20. Эта дверь имеет на
своей поверхности подходящую прокладку для герметизации отверстия в крышке, чтобы предотвратить
утечку масла, и установлена на коротком валу, закрепленном в крышке 17. Дверь открывается и закрывается
с помощью маховика 21 на втором валу 22, который проходит через резервуар и соединен зубчатой
передачей 23 с валом, на котором установлена дверь. Для обеспечения хорошего контакта между
резервуаром 4 и стержнем 13 мы показали подпружиненный контактный элемент 24, который
предпочтительно имеет сегментную форму, причем сегменты прижимаются к стержню с помощью винтовых
или пружинных элементов.
Для поддержки механизма управления контактным штоком предусмотрен табурет 26, ножки которого
прикреплены болтами к нижней стороне дна резервуара. Отверстия между ножками облегчают доступ к ящику
для набивки 16, а также к болтам, крепящим пластину 15 ко дну резервуара. Цилиндр 27 подвешен к опоре 26,
и на его нижнем конце штока 13 установлен поршень 28, проходящий через сальниковое уплотнение 29.
Нижняя часть 35 цилиндра закрыта торцевой головкой 39, которая легко снимается, что позволяет извлечь
поршень и контактный шток.
Предпочтительно для привода подвижного контактного штока используется давление воздуха, и, согласно
иллюстрации, противоположные концы цилиндра соединены с источником сжатого воздуха через
золотниковый клапан 40. Рукоятка управления 41 этого клапана может управляться вручную или иным
способом по желанию и может иметь в какой-либо точке вставку изоляционного элемента 42.
Принцип работы контактного механизма, посредством которого цепь размыкается и замыкается, будет
очевиден из чертежа и приведенного выше описания. Следует ли...? Если контактный стержень 13 сгорел или
если необходимо осмотреть этот стержень или контактный элемент 24, стержень сначала перемещают в
положение, в котором верхний конец стержня все еще выступает над концом крышки 17. Сняв нижнюю часть
цилиндра (eaT):39, поршень 28 можно опустить до тех пор, пока конец штока 13 не окажется ниже верхней
части крышки 17.
Затем ручка 21 поворачивается, чтобы плотно закрыть дверь 20, после чего поршень и шток могут быть
полностью перемещены. При желании сальниковое уплотнение 16 и контакт 24 также могут быть сняты.
Кроме того, при закрытой двери 20 весь механизм управления, за исключением контактного штока, может
быть снят и впоследствии установлен на место без удаления или потери изоляционной жидкости.
В модифицированной форме, показанной на рис. 2, внутренняя оболочка 5 и клапан 8 с поплавковым
приводом отсутствуют, а между крышкой 875 и уровнем изоляционной жидкости сохраняется
компенсационный зазор. В данном случае изоляционная втулка 44 несколько длиннее, а вокруг той части
втулки, которая проходит через пространство, расположен металлический заземляющий экран 4.5. 80
Механизм управления подвижным контактом и закрытия отверстия в нижней части бака такой же, как на рис.
1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251644A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 мая 1925 г., 251 644. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
29 апреля 1926 г. № 1 1,31 1/í26.
«Полностью принято» 29 июля 1927 года.
Полная спецификация.
Усовершенствованное производство кислотных красителей серии родамина.
Мы, компания SOCI T ANONYmE DURAND & H1JGUENIN из Итунингена-и-Эльса, Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Красители, известные под названием «Виоламин», получают путем воздействия ароматического амина
(анилина, орто-толуидина, пара-толуидина, ксилидина, мезидина) на хлорид флуоресцеина с последующим
сульфированием полученного продукта.
Эти красители также могут быть получены путем конденсации резорцина с соответствующим амином с
образованием соответствующего фенилмета-аминофенола (орто-толуидин-резорцин ->
орто-толил-мета-аминофенол), конденсации этого вещества с ангидридом фталевой кислоты до получения
красителя (растворимого в спирте родамина) и, наконец, сульфонирования последнего, в результате чего
получается краситель в виде щелочной соли, растворимой в воде.
Согласно настоящему изобретению, в последнем случае конденсация красителя (замещенного
мета-амнинофенол-фталевого ангидрида) и сульфонирование могут быть объединены в одной операции
путем проведения конденсации в присутствии сульфонирующего агента, например, моногидрата серной
кислоты или концентрированной серной кислоты, благодаря чему не только получается готовый краситель в
виде полностью растворимой щелочной соли простым и дешевым способом, но и продукт окрашивает
волокно удивительно большим количеством красных или желтых оттенков, чем соответствующий краситель,
полученный путем последующего сульфонирования растворимого в спирте родамина.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу: Exim1PLE 1.
398 1/2 моль орто-толил-мета-аминофиленола, 1/4 моль 1/4 моль ангидрида фтигалогеновой кислоты и 1/1
моль моногидрата серной кислоты в небольшом избытке расплавляют вместе в подходящем сосуде. Массу
перемешивают как можно дольше, поддерживая температуру 140-170 °C до тех пор, пока масса с
металлическим блеском не затвердеет и образец полностью не растворится в щелочной воде. Полученную
массу измельчают, промывают водой, а затем растворяют в разбавленном щелочном растворе. Из этого
раствора краситель можно выделить методом высаливания или выпаривания. 60 Он окрашивает шерсть в
прозрачные сине-красные оттенки, которые по сути более красные, чем те, которые получаются при
использовании красителя, полученного путем последующего сульфидирования соответствующего родамина.
65 ПРИМЕР 2.
420 70 частей (2 моль.) ксилидилметааминофенола (из 1:3:2C:[, C:3: N1R2 -ксилидина и резорцина) и 148
частей (1 моль.) ангидрида фталевой кислоты смешивают вместе. В эту массу при температуре 120 °C, при
постоянном перемешивании, по каплям вводят не менее 220 частей (2 моль) моногидрата серной кислоты.
Температуру массы повышают до 170 °C и поддерживают на этом уровне до тех пор, пока образец почти
полностью затвердевшей массы с металлическим блеском не станет растворимым без остатка в
разбавленной щелочи. Краситель обрабатывается, как описано в Примере 1. 80 Полученный таким образом
продукт окрашивает шерсть в чистые красные оттенки, которые заметно желтее, чем оттенки, полученные с
помощью основного красителя, изготовленного методом последующей сульфидизации, и обладают
заметными свойствами стойкости. 85 В этом процессе пропорция сульфонирующего агента может
варьироваться в довольно широких пределах.
Вместо ангидрида фталевой кислоты можно использовать замещенные ангидриды фталевой кислоты,
например, дихлор- или тетрахлорфталевой кислоты.
- 11,' ' rli i i i i r3 251,644 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251645A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 29 апреля 1925 года.
2
5,645 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 апреля 1926 года. № 11,377/ 26.
Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный летательный аппарат для вертикального и горизонтального полета.
Я, ЯКОБ ЭМИЛЬ НЁГГЕЙТАТИ, проживающий по адресу: Бурггратфенштрассе, 12, Берлин, Западная
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха, приспособленным как для вертикального,
так и для горизонтального полета.
До настоящего времени летательные аппараты, приспособленные для подъема и спуска в основном в
вертикальном направлении, проектировались либо в виде вертолетов, включающих, помимо тягового или
толкающего винта, установленного на горизонтальном валу, один или несколько винтов, установленных на
вертикальных валах, либо мощные винты и специальные средства, такие как дополнительная каретка,
которые позволяли самолету обычного типа подниматься после короткого горизонтального старта.
Целью настоящего изобретения является создание самолета монопланного или многопланового типа,
снабженного одним или несколькими фюзеляжами, который способен подниматься в горизонтальном
направлении без предварительного запуска, так что угловое положение вала винта относительно основания
остается неизменным как в состоянии покоя, так и при запуске, при этом не происходит крена самолета на
земле при запуске и, при определенных обстоятельствах, также при посадке. Для того чтобы летательный
аппарат мог подниматься и опускаться практически вертикально, необходимо соответствующее тяговое
усилие пропеллера, а ось пропеллера должна быть наклонена под аномально большим углом к горизонтали.
На обычном самолете старт без крена возможен при угле 200°, еще лучше — при 25°, 35° или более, но
стойки шасси должны быть аномально длинными.
В настоящем описании термин «самолет» используется для обозначения всех летательных аппаратов,
снабженных опорными плоскостями для горизонтального полета. Выражение «крайнее положение каретки»
подразумевает, с одной стороны, положение, принимаемое кареткой при нормальной посадке или при
движении летательного аппарата в режиме планера, а с другой стороны, положение каретки при практически
вертикальном взлете или посадке. Термин «база» подразумевает идеальную горизонталь при посадке или
старте. Термин «задняя часть корпуса» подразумевает ту часть, которая простирается назад от шасси.
Согласно настоящему изобретению, вертикальный подъем и посадка становятся возможными за счет
изменения длины корпуса, либо путем разделения корпуса на две части, способные к телескопическому
перемещению относительно друг друга, либо путем обеспечения средств, позволяющих складывать
элементы управления, такие как рули, на корпусе, или каким-либо другим способом.
Обычный самолет, оснащенный достаточно мощным пропеллером, может подниматься под очень крутым
углом, если предусмотреть средства, позволяющие изменять угловое положение пропеллера относительно
основания или, что еще лучше, относительно фюзеляжа. Предпочтительно также установить рули высоты на
корпусе таким образом, чтобы их можно было углово регулировать относительно основания, особенно в
сочетании с винтом. Цена 4 шиллинга 6 пенсов 251 645. Особые преимущества достигаются, если ось
двигателя и части корпуса, связанные с двигателем, могут регулироваться по углу вместе с осью гребного
винта. Изобретение также предусматривает один или несколько корпусов, специально предназначенных для
размещения винта и, при необходимости, также двигателя, причем эти корпуса имеют угловое расположение
относительно самолета, и особенно относительно основного корпуса или корпусов, предназначенных для
размещения пилотов, пассажиров и грузов, или для подвески рулей и тому подобного.
15. Согласно изобретению, обычный самолет может быть приспособлен для практически вертикального
подъема и снижения путем оснащения его рулями направления и другими рулевыми или балансировочными
поверхностями, которые значительно больше обычных, причем это увеличение размеров рулевых элементов
необходимо ввиду того, что скорость подъема намного меньше скорости горизонтального полета.
Помимо обычных поверхностей, предусмотренных для горизонтального полета, также возможно размещение
дополнительных рулевых и балансировочных поверхностей, и предпочтительно такие дополнительные
рулевые и балансировочные поверхности устанавливаются на дополнительных корпусах, в которых
расположены винты, а в некоторых случаях и двигатели.
Топливные и смазочные баки, сиденье пилота и другие части предпочтительно устанавливаются в
фиксированных положениях относительно шасси, и предпочтительно корпуса или части корпуса, которые
служат для размещения пилота, груза и рулевых поверхностей, расположены таким образом, что во время
вертикального подъема и спуска эти части остаются практически в том же положении, что и во время
горизонтального движения самолета, например, путем шарнирного или иного подвижного соединения их с
силовыми установками или установками или с опорными плоскостями, или с обоими, так что под действием
силы тяжести указанные части всегда будут оставаться практически в неизменном положении.
Предпочтительно, такое положение деталей обеспечивается за счет наличия соответствующих тормозных
средств между ними. Дополнительные выравнивающие поверхности, способные к угловой регулировке
относительно корпуса, могут быть предусмотрены, в основном в передней части корпуса. Таким образом
повышается эффективность новой машины.
На чертежах (на которых не все части изображены в точном масштабе) схематически показаны несколько
типов самолетов, воплощающих изобретение.
Обратимся сначала к рис. 1, на котором изображен моноплан с аномально большими рулевыми
поверхностями и аномально высоким шасси: 1 — шасси, 2 — фюзеляж, а 3 — рулевые поверхности,
установленные в хвостовой части. Как показано на чертеже, высота шасси составляет ненормальные 70
градусов, и, как следствие, угол между осью корпуса, которая также является осью гребного вала, и
основанием ненормально велик и составляет примерно 30 градусов. 75 Рулевые поверхности имеют
аномально большие размеры, чтобы обеспечить надлежащее управление аппаратом даже при подъеме или
спуске на сравнительно низкой скорости.
На рис. 2 показана аналогичная машина типа 80 гидроплана с аномально высоким шасси 4, установленным на
поплавках 5, корпус 6 которого образует большой угол с ватерлинией. Здесь рулевые поверхности 7 также
значительно больше обычных. 85 поплавков 5 закреплены на стойках 4 таким образом, что во время
горизонтального полета эти поплавки также будут значительно выдвигаться в горизонтальном положении.
При запуске машины, подобной показанной на фиг. 1 или 2 под углом 90°, при условии достаточной силы тяги
гребного винта, судно, благодаря большому углу наклона вала гребного винта, мгновенно поднимется в
воздух. Судно может приземлиться обычным способом, планируя на землю или на воду, или, в случае
сильного встречного ветра, оно может вертикально опуститься, при этом корпус должен принять положение,
показанное на чертеже, перед посадкой.
На моноплане, изображенном на рис. 3, шасси 8' шарнирно соединено с корпусом 9, что позволяет изменять
угол между шасси и корпусом 105, а также угол между продольной осью корпуса и землей или ватерлинией.
Аналогичного эффекта можно добиться, уменьшив длину корпуса, например, хвостовую часть 10 судна j110,
которая подвижно соединена с самим корпусом, так чтобы она могла скользить относительно корпуса.
Конечное положение хвостовой части, когда длина корпуса уменьшена для запуска, показано пунктирными
линиями (115). Между хвостовой частью и основной частью корпуса могут быть установлены пружины (не
обшитые).
На рис. 4 изображен моноплан, имеющий два несущих фюзеляжа 11, 11 и два фюзеляжа 120-го двигателя 12,
12, установленных между ними. Опорная плоскость выполнена из трех частей: средней части 13 и двух
боковых частей 14. Ось 15 проходит через расположенные рядом части, и 125 несколько участков опорной
плоскости, а также корпуса, несущие двигатель, закреплены на этой оси, в то время как несущие грузы
корпуса 11, 11 свободно перемещаются на ней, так что несущие двигатель корпуса, а также опорная
плоскость 130 251,645 могут регулироваться по углу относительно несущих грузы корпусов. Корпуса, несущие
двигатели, установлены достаточно близко друг к другу, чтобы окружности вращения гребного винта
перекрывали друг друга. Также возможно расположить пропеллеры на большем расстоянии друг от друга и
вращать их в одном направлении со скоростью 10 оборотов в минуту.
В трехплоскостной конфигурации, изображенной на рис.
5-7 Несущий корпус 16 имеет опорные плоскости 17, а несущие двигатели корпуса 18 шарнирно соединены с
ним осью 19, которая может быть трубчатой и проходит через надстройку 20, установленную на корпусе 16, и
позволяет регулировать угловое положение опорных плоскостей 17 вместе с несущими двигатели корпусами
18 относительно корпуса 16. Это лучше всего видно при сравнении рисунков 5 и 7. На рис. 5 показаны
опорные плоскости и корпуса, несущие двигатели, в положении для горизонтального полета, а на рис. 7 — в
положении для вертикального полета.
Распределение весов выбрано таким образом, что центр тяжести корпусов, несущих двигатель, в
значительной степени совпадает с осью трубчатой оси :30.19. Для торможения валов гребных винтов или
иным способом уменьшения скорости вращения гребного винта при регулировке деталей могут быть
предусмотрены средства (не показаны на рисунке) с целью снижения гироскопического эффекта.
C.35 Показано, что основной корпус 16 подвешен посередине и ниже опорных плоскостей.
Помимо обычных рулевых поверхностей 22, прикрепленных к торцу основного корпуса 16 4,0, на хвостовых
концах корпусов двигателей расположены дополнительные рулевые поверхности 23 и 24, которые,
следовательно, подвергаются воздействию ветра от винта, благодаря чему при подъеме судна в
вертикальном или наклонном направлении, особенно если корпуса расположены под углом друг к другу,
достигается особенно эффективное управление и стабилизация. Для аналогичных целей на хвостовых
кромках регулируемых опорных плоскостей расположены дополнительные рулевые поверхности 25, и все эти
рулевые поверхности (которые могут иметь форму элеронов) могут быть соединены попарно или все вместе
для регулировки в равных и противоположных направлениях.
Угловая регулировка деталей осуществляется с помощью хорошо известных механических средств -60 или
путем управления элеронами или другими рулевыми поверхностями и тому подобным.
Показано, что нижняя плоскость крыла или опорная плоскость расположена дальше от средней плоскости,
чем верхняя плоскость. Центр вращения в рулях и корпусах двигателей расположен относительно основного
корпуса таким образом, что сопротивление, оказываемое основным корпусом при подъеме или спуске,
практически одинаково по обе стороны от центра вращения. 70 На изображенном на рисунках самолете.
6-10 Корпуса двигателей и плоскость подшипника также регулируются относительно основного корпуса и друг
относительно друга. Крылья 26 и корпуса 27, несущие двигатели 2875 и пропеллеры 29, установлены на
концах оси 30, которая проходит через основной корпус 31, что позволяет регулировать их положение
относительно последнего. Предусмотрены корпуса 27, несущие двигатели. На крыльях также расположены 80
ребер 32 и 33 (рис. 10). Эти ребра служат для уменьшения так называемого наведенного сопротивления,
поскольку они противодействуют компенсирующим токам, протекающим в боковом направлении. Наибольшая
нормальная угловая регулировка корпусов относительно друг друга показана на рис. 9 и 10, но положения,
промежуточные между двумя крайними pDsitions, часто будут полезны. Как правило, угловое смещение
деталей регулируется известными механическими средствами (не показаны) или с помощью рулевых
поверхностей 34, 35, 36 или элеронов 37. Дополнительные элероны 38 могут быть предусмотрены для
стабилизации вертикального полета, но в большинстве случаев достаточно углового положения корпусов,
несущих двигатель, относительно основного корпуса. Как показано пунктирными линиями на рис. 9 в точке 39,
два крыла 26 и 39 могут регулироваться по углу относительно друг друга, и таким образом могут служить
стабилизирующими или рулевыми поверхностями во время вертикального полета.
Часть или все соединения с рулевыми устройствами могут быть выполнены таким образом, чтобы проходить
через ось 30, которая заделана в центре давления крыльев, так что последние не оказывают никакого
сопротивления угловой регулировке корпусов, несущих двигатели. Тормоз (не показан на рисунке) позволяет
зафиксировать несущие двигатель корпуса относительно друг друга и основного корпуса. 45 Дополнительная
поверхность 40, которая может быть подвижной или жесткой и расположена в носовой части корпуса и может
быть снабжена подвижной поверхностью 41, может служить, вместе с хвостовым рулем, для обеспечения
Соседние файлы в папке патенты