Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4207
.pdf
года, выданного Джону Патрику О'Доннеллу, но в усовершенствованной стрелочной машине предусмотрены
более простые средства, благодаря которым напряжения и удары, возникающие при прохождении поездов по
стрелкам, передаются на корпус, а не воспринимаются механизмом, а также более простые средства для
управления или контроля моторного стрелочного переключателя или переключателя полюсов.
Согласно изобретению, к силовой тяге 20 крепится, например, заклепками и электрической сваркой,
фиксирующая пластина 21, в которой образован паз для зацепления с более длинным роликовым штифтом
19 зубчатого колеса 14, и взаимодействующие с указанной фиксирующей пластиной детали или
фиксирующие выступы 22 и 30 фиксирующей рейки или тяги 4, которая работает непосредственно над ней.
Запорная рейка или планка 4 имеет продольный кулачковый паз 23, который, как описано ниже, обеспечивает
работу переключателя управления или устройства смены полюсов.
Один конец запорной рейки или планки 4 поддерживается и скользит в подшипнике 24 в основном корпусе 1, а
другой ее конец проходит через концевое крепление 25, съемно закрепленное, например, шпильками и
гайками 26, к концу корпуса 1. Внутренний конец замочной рейки или планки входит в углубление 27,
образованное для этого на одном конце основного корпуса.
Запорная рейка или планка 4, которая, как обычно, имеет прямоугольное поперечное сечение, скользит через
подшипник, образованный для этого в креплении 25 на конце носовой части, и для упрощения и удешевления
изготовления подшипник для запорной рейки или планки в указанном креплении на конце носовой части
состоит из открытого углубления 28, которое можно обработать легче, чем прямоугольный паз, при этом
нижний открытый конец указанного углубления закрывается для образования желаемого подшипника
пластиной или фиксатором 29, закрепленным на месте, например, болтами и гайками 299. Такая конструкция
подшипников для стержней прямоугольной формы применяется по всей машине везде, где это возможно, и,
помимо упрощения конструкции, обеспечивает удобный способ регулировки подшипника в любое время для
компенсации износа.
Внутри корпуса, над запорной рейкой или планкой 4, в легкосъемном виде установлен переключатель
управления двигателем, который включает в себя четыре неподвижных пружинных контактных пальца 32 (см.
рис. 4 и 5) и две подвижные замыкающие контактные полоски 33. Этот переключатель, имеющий простую и
прочную конструкцию, размещен в литом металлическом корпусе 34, снабженном съемной крышкой 35. Он
крепится в корпусе 1 винтами 36, входящими в пазы на дне корпуса 1, и винтами 37, проходящими через
выступы корпуса 34 и входящими в зацепление с поперечной планкой 38, закрепленной винтами 39 на
выступах в корпусе 1. Замыкающие контактные полоски 33 установлены на элементе 40, который скользит по
неподвижным стержням 40' и на котором закреплен винт 41, выступающий через паз в нижней части
коммутационной коробки 34. На выступающем конце этого винта установлен ролик 42, который входит в
зацепление с вышеупомянутым продольным пазом кулачка 23 рейки или планки замка 4, так что каждое
перемещение выключателя зависит от перемещения рейки или планки замка 4, и выключатель однозначно
фиксируется в любом положении.
Корпус 1 механического блока снабжен защитной крышкой 43, имеющей на одном конце выступ в виде
защелки, которая может быть закреплена, например, подходящим замком и ключом, на выступе или петле 44
на корпусе основного корпуса 1. На другом конце крышки 43 расположены два прорезных выступа 45, которые
надеваются на выступающие выступы 46 на основном корпусе 1.
Как видно из чертежей, предусмотрена надлежащая смазка всех движущихся частей механизма. Следует
понимать, что после снятия крышки 43 все основные части легко доступны для осмотра, и их можно легко
извлечь из корпуса. Поскольку выключатель двигателя оснащен отдельной крышкой 35, он защищен от
непогоды и пыли, когда снята основная крышка 43.
Машина имеет настолько малую глубину, что ее верхняя часть находится чуть ниже уровня рельсов, и она
очень компактна. Более того, его конструкция позволяет устанавливать его как с правой, так и с левой
стороны рельсов без нарушения целостности его частей и без использования каких-либо переходников. При
желании его можно установить внутри ходовых рельсов.
Двигатель 3 предназначен для создания высокого момента заклинивания, и его конструкция такова, что точки
переключения могут быть полностью перевернуты за несколько секунд; кабелепроводы между выключателем
двигателя и двигателем проложены через металлический кабелепровод 48, обеспечивающий их полную
защиту. Открытый конец трубопровода 48 в основном корпусе 1 заглушен подходящей изоляционной втулкой.
В корпусе 1 выполнены два резьбовых входных отверстия 1 для размещения кабельных адаптеров для
управляющих кабелей от рычажного переключателя: одно для использования правой рукой, другое для
использования левой рукой.
Для обеспечения ручного управления машиной спицы большого конического колеса 11 имеют два
диаметрально противоположных отверстия 49, предназначенных для зацепления со штифтами на рукоятке,
которая поставляется вместе с машиной. Для обеспечения разрыва электрической цепи перед
использованием рукоятки, крышка корпуса, которую необходимо снять для приведения рукоятки в движение,
может быть оснащена выключателем, который автоматически размыкает электрическую цепь при снятии
крышки, или могут быть предусмотрены другие соответствующие средства, с помощью которых ток будет
отключен при включении рукоятки.
Когда стрелки и рычаг переключения находятся в нормальном положении, рычаг управления стрелкой 20
фиксируется внутри корпуса 1 с помощью стопорного выступа 22 на рейке 4, расположенной за стопорной
пластиной 21 рычага управления, см. рис.
2
и 3, одновременно с этим, запорная рейка или планка 4 фиксируется с помощью запорного выступа 50 (фиг. 2)
на главном зубчатом колесе 15, взаимодействуя с одной из вогнутых поверхностей 503, образованных на
запорной планке, как описано в указанной ранее Спецификации № 21.54 от 1913 года. Кроме того, любое
дальнейшее перемещение зубчатой рейки 4 в сторону моторного конца корпуса предотвращается выступом
30 на рейке или рейке замка, упирающимся в выступ или защиту 31 внутри основного корпуса 1, так что любая
возможность опрокидывания зубчатой рейки 4 при ее возвращении из заднего положения в нормальное
полностью предотвращается. В этом нормальном положении выключатель двигателя также блокируется
рабочим роликом 42, который находится в крайнем конце продольного паза кулачка 23 в запорной рейке или
планке 4.
Предположим, необходимо поменять местами стрелки. В этом случае рычаг переключателя в кабине
переключается в положение реверса, и ток, соответственно, проходит через обычное реле, заставляя его
включить реверс, замыкая цепь через контакты реверса выключателя двигателя в корпусе механического
блока и через двигатель.
Затем вращается главное зубчатое колесо 15, и совершается первое приблизительное движение на 60
градусов, после чего «длинный ролик» 19 на нем входит в углубление 51 запорной рейки. Это движение в
режиме холостого хода позволяет двигателю и механизму набрать значительный импульс, а также
разблокировать рейку замка. Указанный длинный роликовый штифт перемещает запорную рейку 4 вперед на
половину ее хода и разблокирует силовую планку 20, перемещая запорный выступ 22 за пределы запорной
пластины 21; он также переводит выключатель двигателя в среднее положение управления, в котором обе
пары контактов 32 независимо замыкаются планками 33. Движение разблокировано, и очки готовы к подсчету.
Этот предварительный этап известен как этап разблокировки. Следует отметить, что длинный роликовый
штифт входит в паз 51 замочной рейки до завершения разблокировки рейки 4. Затем рейка повторно
фиксируется вторым выступом 50, зацепляющимся со средней поверхностью 50'. Длинный роликовый штифт
затем входит в паз 52 запорной пластины и перемещает острия, и прежде чем длинный роликовый штифт
покинет этот паз 52, короткий роликовый штифт 19 входит в паз 53 запорной рейки, готовый завершить
окончательное движение запирания; эта последовательность движений роликовых штифтов 19 обеспечивает
вращательную блокировку между главным зубчатым колесом 15, запорной пластиной 21 и запорной рейкой 4
на протяжении всего их движения.
Это движение известно как рабочее движение. Затем короткий роликовый штифт 19 перемещает запорную
рейку 4 вперед и завершает окончательный ход запирания, при этом поверхность запорной планки в конечном
итоге соприкасается с упором 54 в основном корпусе 1.
Выступ 30 на запорной рейке 4 в этот момент прошел за запорную пластину 21, тем самым заблокировав
силовой стержень 20 и обеспечив передачу нагрузки непосредственно от силового стержня к основному
корпусу.
Главное зубчатое колесо 15 продолжает вращаться вхолостую примерно на 60 градусов, а движение
длинного роликового штифта 19 ограничено поверхностью стопорной планки, которая действует как крайний
упор. Это движение в режиме ожидания, выполняемое в конце хода блокировки, поглощает инерцию машины,
и таким образом длинный роликовый штифт 19 упирается в указанную поверхность без удара.
Если длинный роликовый штифт 19 ударит по указанной поверхности со значительной силой, сработает
фрикционная муфта 10, и редуктор 5 и двигатель 3 будут вращаться вхолостую, прежде чем остановиться.
Если из-за аварии или неправильной проводки цепь двигателя останется неповрежденной после завершения
хода блокировки, роликовый штифт 19 ударит по указанной поверхности со значительной силой, но этот удар
никоим образом не повредит механизм, и двигатель 3 продолжит вращаться в холостом ходу, приводя в
движение фрикционную муфту 10, до тех пор, пока проводка не будет исправлена. Любая возможность! Таким
образом, предотвращается возможность остановки и последующего перегорания двигателя 3.
Завершающее движение блокировки также переключает выключатель двигателя и отключает ток от двигателя
сразу после окончания хода блокировки и, следовательно, в начале холостого хода. Под действием инерции
механизма кулачковая часть 50 главного зубчатого колеса 15 входит в зацепление с вогнутой губкой 50a
запорной рейки 4, которая, таким образом, фиксируется в обратном положении. Затем стрелки полностью
переключаются в реверс, и механизм полностью блокируется.
Следует отметить, что на протяжении всей второй части последовательности операций, а именно в период
фактического переключения стрелок, обе пары контактов переключателя 33 замыкаются, что является очень
важной особенностью низковольтной машины и полезно следующим образом. Предположим, что при
переключении на реверс стрелы сталкиваются с каким-либо препятствием, которое мешает им завершить
движение. В этом случае может потребоваться вернуть стрелы в исходное положение или слегка пошевелить
их, чтобы устранить препятствие; эти действия выполняются путем приложения силы. Это возможно,
поскольку при немедленном переводе рычажного выключателя в нормальное положение реле срабатывает и
меняет направление вращения двигателя и механизма. Это достигается за счет того, что оба контакта 33
замыкаются накоротко на протяжении всего периода переключения, при этом реле и двигатель реагируют на
рычажный переключатель только тогда, когда замыкается цепь переключателя каждого двигателя.
Другие преимущества, вытекающие из того факта, что контакты 33 замыкаются на протяжении всего периода
переключения, будут очевидны, например, если предположить, что сигнальщик переключил стрелки по
ошибке; с другими механизмами он не смог бы перевернуть стрелки до тех пор, пока они не завершат первое
запланированное движение, поскольку переключатель управления двигателем не переключается в обратное
положение до завершения этого движения. В случае с низковольтными машинами ему, возможно, пришлось
бы ждать довольно долгое время, скажем, шестнадцать секунд, тогда как с усовершенствованным
устройством он смог бы переключить тумблер после начала метательного движения или до фактического
перемещения точек, и, следовательно, период ожидания не превысил бы, скажем, трех секунд или меньше.
Кроме того, перемещение точек для устранения препятствий вполне безопасно, поскольку положение точек
будет определяться и обнаруживаться на протяжении всей этой операции с помощью внешнего
индикаторного и детектирующего оборудования.
Механическая часть описанной машины одинакова для всех возможных комбинаций.
Если необходимо немедленно получать индикацию о времени открытия замков и об окончании их действия,
простой переключатель управления двигателем, показанный на фиг. 4 и 5, может быть снят, а вместо него
может быть установлен переключатель, показанный на фиг. 6, имеющий две дополнительные пары контактов
56, а именно одну пару для нормальной индикации и одну пару для обратной индикации, а также подвижную
замыкающую контактную полосу 57, которая работает совместно с ним. Расположение контактов таково, что
контакты индикации замыкаются только после завершения как обратного, так и нормального открытия замков.
Помимо расположения контактов, переключатель по конструкции аналогичен простому переключателю, уже
описанному со ссылкой на фиг. 4 и 5, и аналогично управляется с помощью роликового штифта 42,
установленного на подвижном элементе 40 переключателя, проходящего через паз в нижней части корпуса
переключателя и входящего в продольный паз кулачка 23 замочной рейки или планки 4.
Другая рабочая комбинация аналогична уже описанной, за исключением того, что вместо простого торцевого
вала 25, закрепленного на конце корпуса 1, используется крепление 59, как показано на фиг. 7–13
включительно, образующее подшипник u для удлинения запорной планки 4, и связанное с этим удлинением
две запорные планки 60, расположенные таким образом, чтобы скользить через крепление 59 под прямым
углом к запорной планке 4, причем две запорные планки 60 прикреплены по одной к каждому язычку с
помощью соединений, закрепленных на ушках 60' на концах запорных планок 60. К запорной планке 4 с
помощью заклепок прикреплены два запорных блока 61, причем каждая запорная планка 60 имеет два
углубления 62, размеры которых соответствуют указанным запорным блокам 61. Расположение этих
запорных блоков 61 и углублений 62 запорных планок 60 таково, что запорные блоки 61 могут входить в
углубления 62 только тогда, когда точки находятся в нормальном или перевернутом положении, и поскольку
размеры запорных блоков 61 различаются, «нормальный» запорный блок 61 может входить только в
«нормальное» углубление 62, а «перевернутый» запорный блок 61 может входить только в «перевернутое»
углубление 62.
Кроме того, конструкция такова, что эти замки закрываются и открываются одновременно с внутренними
замками машины, следовательно, вся система запирания работает синхронно.
В некоторых случаях замки при желании могут быть регулируемыми.
Крепление 5q, в котором скользит удлинитель запорной планки и запорные планки 60, снабжено
легкосъемной крышкой 64, закрывающей замки, так что при ее снятии, которое осуществляется без
какого-либо нарушения целостности запорных планок 60, вся система замков становится доступной. Кроме
того, крепление замка защищено от непогоды и пыли, когда крышка 64 установлена на месте.
Конструкция крепления и связанных с ним частей наглядно показана на фиг. 7–13 включительно, и видно, что,
как и в уже описанных конструкциях, все подшипники для скользящих планок прямоугольного сечения состоят
из открытых углублений, легко поддающихся механической обработке, закрытых съемными фиксирующими
пластинами.
Удаление крепления 59 запирающего ящика и установка на его место крепления детектора 65, показанного на
фиг. 14, 15 и 16, позволяет создать еще одну функциональную комбинацию.
Это крепление детектора, которое, как и гладкий носовой конец 25 и крепление запирающего ящика 59,
предназначено для аналогичного крепления к основному корпусу 1, выполнено, как показано на рисунке, в
виде подшипника для удлинителя запирающей планки 4 и для двух детекторных планок 66, которые скользят
через него под прямым углом к указанному удлинителю запирающей планки, при этом детекторные планки 66,
как обычно, механически соединены с соответствующими язычками.
Каждая измерительная планка имеет пару контактов 68, предназначенных для контакта с неподвижными
контактами 67, когда измерительные планки 66 достигают конца своего движения. Предпочтительно, как
показано на рисунке, эти контакты относятся к типу, описанному в описании патента № 199142, и
расположены в коробчатой камере 69, образованной в одном корпусе с креплением 65. Электрические
проводники вводятся в камеру 69 через отверстие в стенке камеры, снабженное изоляционной втулкой 69'.
Крышка 70, шарнирно закрепленная в точке 71, примыкает к коробчатой камере 69 крепления и может
удерживаться в закрытом положении с помощью защелки 72, охватывающей выступ 73 и соответствующий
крепежный штифт 74.
«При поднятии крышки 70 все контакты становятся доступны для осмотра, а при закрытии крышки детали
детектора надежно защищены».
В качестве альтернативной рабочей комбинации детектор и блокировочные устройства могут быть
объединены в одном приспособлении, предназначенном для использования с простым концевым креплением
25, описанным со ссылкой на комбинацию, показанную на рис. 1, 2 и 3. Комбинированное крепление показано
на рис. 27 и 28, и, как и на этих рисунках, различные части обозначены теми же номерами, что и
соответствующие части, показанные на рис. 7 и 8, а на рис. 14 и 15 конструкция этого крепления станет
понятной без дальнейшего описания.
Следует понимать, что описанные устройства обнаружения и блокировки предназначены для замены
механизмов обнаружения и блокировки, обычно расположенных между рельсами. Благодаря прямому
соединению креплений с корпусом машины 1 вся конструкция становится компактной, и в значительной
степени удается избежать сложных и дорогостоящих механизмов, таких как кривошипы и тяги, которые
требуются при использовании отдельных независимых устройств для обнаружения и блокировки. Кроме того,
с точки зрения технического обслуживания, преимуществом является то, что все оборудование соединено в
единый блок вне железнодорожных путей. Поскольку различные навесные устройства расположены по центру
относительно основного механизма машины, они находятся в одном и том же положении для использования
как с правой, так и с левой стороны трактового участка.
Другой вариант исполнения, показанный на рис. 17, 18 и 19, подходит для работы от сети переменного тока
или от батареи. Он включает в себя тот же механизм, к одному из концов корпуса которого прикреплен
электродвигатель, например, двигатель на 110 вольт, в котором может использоваться динамическая система
индикации, хотя при желании могут быть установлены пружины индикации. К другому концу корпуса 1
прикреплено простое носовое крепление 25, описанное в комбинации, показанной на фиг. 1, 2 и 3. Вместо
простого выключателя внутри корпуса установлен переключатель полюсов, показанный на рисунках.
20 до 24 включительно, что воплощает в себе новые и полезные особенности конструкции, как описано ниже.
Как и в первом описанном варианте, высоковольтный механизм находится под непосредственным
управлением рычага переключателя в сигнальной кабине, но в этом варианте блокировочное реле не
используется, поскольку необходимые функции выполняет переключатель полюсов.
Двигатель 76 соединен с корпусом, как показано на фиг. 1.
2 и 3, но двухступенчатый редуктор 5, используемый в низковольтных машинах, заменен одноступенчатым
редуктором 77, а корпус редуктора 6 отсутствует, так что штырь 78 на корпусе двигателя входит
непосредственно в гнездо : l-etv79, предусмотренное на торце корпуса.
Далее будет описано устройство и принцип работы усовершенствованного переключателя опор. Его
перемещение осуществляется с помощью роликового штифта 42, входящего в продольный паз кулачка 23 в
стопорной планке-4.
. Устройство переключения полюсов, установленное в указанной выше схеме, см. рис. 20–?
4
Включая, предназначен для использования с динамической системой индикации и имеет шесть пар
неподвижных контактов 80, закрепленных на неразъемных блоках 80, которые удобно установлены в корпусе
81, содержащем механизм переключения полюсов, и этот корпус, аналогично уже описанному переключателю
управления, снабжен съемной крышкой 82, которая защищает контакты при снятии крышки 43 основного
корпуса 1. Корпус переключателя полюсов съемно установлен в корпусе 1 аналогично корпусу 34
выключателя управления двигателем комбинированного устройства, показанного на фиг. 1, 2 и 3. Внутри
корпуса 81 расположены два соленоида 83, имеющие общий сердечник или поршень 84, которые
перемещаются вперед и назад по корпусу в соответствии с подачей напряжения на соленоиды 83.
В корпусе переключателя полюсов 81 установлен элемент 89, который скользит по неподвижным стержням 88
и несет две контактные полосы 90, соответствующим образом изолированные друг от друга и точно
соответствующие двум парам неподвижных контактов 80, для управления соленоидами, которые приводят в
действие другие контакты. Скользящий элемент 89 установлен на свободном конце рычага 91, шарнирно
закрепленного в корпусе 81 в точке 92, и с этого рычага в точке, расположенной между шарниром 92 и его
свободным концом, свисает винт 41, на котором установлен ролик 42, выступающий через паз 93 в нижней
части корпуса и входящий в зацепление с продольным пазом кулачка 23 стопорной планки 4. Остальные
четыре пары неподвижных контактов 80 предназначены для управления двигателем и расположены таким
образом, чтобы взаимодействовать с этими четырьмя парами контактов. Контактные полоски 94 закреплены
на блоке 95 из подходящего ламинированного материала, закрепленном на кронштейне 96, который крепится
к подвижному сердечнику 84 или плунжеру соленоида 83.
Кронштейн 96 предотвращается от раскачивания рычагом 97, который скользит по одному из
вышеупомянутых неподвижных стержней 88. Блок 95 располагается между стержнеобразной частью 98
скользящего элемента 89 и охватывается ею. Конструкция такова, что кронштейн 96 приводится в действие
двумя независимыми движениями, а именно: одним механическим, за счет контакта блока 95 с боковыми
элементами стержня 98 скользящего элемента 89, на котором расположены две контактные полосы 90,
управляющие соленоидами, и другим электрическим, за счет движения сердечника или плунжера соленоида
84 вследствие включения соленоидов 83.
Принцип работы переключателя полюсов следующий: предположим, что рычажный переключатель
переключен для изменения направления стрелок, первое разблокированное движение рычага перемещает
скользящий элемент 89 и вызывает замыкание обеих пар соответствующих контактных полос 80,
управляющих соленоидом. Реверсивный соленоид 83 активируется и удерживает контактные полоски 94,
расположенные на сердечнике соленоида 84, в нужном положении, так что эти полоски не смещаются при
этом ходе разблокировки, и двигатель продолжает вращаться, переключая контакты в реверсивное
положение. При желании любой из соленоидов 83 может быть активирован путем манипулирования
рычажным переключателем в кабине, при условии, что обе пары пружин 80, управляющих соленоидами,
соединены замкнутым контуром. В начале и во время циклов разблокировки, выдвижения и блокировки
возбуждается только один соленоид 83; он служит в качестве защитного механизма и удерживает сердечник
соленоида или плунжер 84 в одном положении до завершения движения. Если во время броска наконечники
столкнутся с препятствием или если потребуется изменить их положение до завершения броска, достаточно
просто повернуть рычаг в обратную сторону.
Это обесточивает один соленоид 83 и возбуждает другой соленоид 83, так что кронштейн с контактами 96
смещается в другую сторону, и контакты 80 замыкаются, изменяя направление вращения двигателя, тем
самым меняя местами контакты, в то время как положение соленоида, управляющего контактами, остается
неизменным до тех пор, пока контакты не будут зафиксированы в последнем блокировочном ходе. При
необходимости стрелки можно слегка подвигать, как и в случае с низковольтными механизмами, перемещая
рычаг выключателя.
Предполагая, что в течение периода броска не встречается никаких препятствий, движение продолжается
следующим образом: обе пары контактов управления соленоидом 80 остаются замкнутыми до начала хода
блокировки, затем одна пара размыкается, тем самым обесточивая соленоид 83, который ранее был под
напряжением, и сразу после этого контактная группа (кронштейн 96) механически перемещается одним из
боковых элементов стремени 98 скользящего элемента 89, соприкасаясь с ним. Таким образом, подача тока
на двигатель прекращается, и ход блокировки завершается за счет инерции машины. Таким образом,
происходит потеря подвижности между скользящим контактным элементом 89 и контактным кронштейном 96,
закрепленным на сердечнике соленоида или плунжере 84. Непосредственно перед завершением хода
блокировки ток отключается, и двигатель, благодаря своей инерции и инерции машины, продолжает
вращаться в пределах угла холостого хода, как это делал двигатель низковольтной машины.
В режиме холостого хода двигатель генерирует динамическую ЭДС за счет остаточной намагниченности
своего поля. Ток от этого источника используется — известным образом — для обозначения завершения хода
блокировки переключателя, а также для освобождения или завершения хода рычага переключателя в кабине.
В результате работы двигателя, подающего этот динамический ток, происходит его замедление, благодаря
чему механизм останавливается без скачков напряжения.
Если по какой-либо причине, например, из-за высокого сопротивления цепи, тока показаний недостаточно для
проверки двигателя, вступает в действие фрикционная муфта 10, которая поглощает удар за счет вращения
якоря в холостом ходу и привода через фрикционную муфту 10.
Соленоидные катушки 83 легко снимаются без демонтажа корпуса переключателя полюсов 81 с основного
корпуса и без отсоединения управляющих проводов от их клемм.
Устройство переключения полюсов также может быть оснащено двумя дополнительными парами контактов
80b, как показано на рис. 25, которые служат в качестве индикаторных контактов для индикации заряда
батареи аналогично контактам, установленным на выключателе двигателя и индикаторе в схеме, описанной
ранее со ссылкой на рис. 6.
В случае переменного тока сердечник или поршень 84 снабжен или может быть снабжен экранирующим
кольцом 84 и иметь разрезные концы, как показано на рис. 26, для обеспечения равномерного тягового усилия
даже при работе на низких частотах, что повышает эффективность в период удержания и устраняет
вибрацию.
Без подробного описания следует понимать, что описанная на фиг. 17, 18 и 19 комбинация может быть
преобразована в другие желаемые рабочие комбинации путем установки на основной корпус 1, вместо
простого концевого крепления 25, любого из других креплений, уже описанных на фиг. 7–13 включительно, на
фиг. 14, 15 и 16, а также на фиг. 27 и 28, для внешней блокировки, обнаружения или для комбинированной
блокировки и обнаружения соответственно.
Используемые двигатели BC оснащены роторами с рабочим напряжением от 8 до, скажем, 110 вольт, хотя
при желании их можно настроить на гораздо более высокое напряжение. Во всех случаях двигатель
обеспечивает максимальный крутящий момент с максимальной эффективностью во всем диапазоне и
обладает высокой перегрузочной способностью, при этом его момент при заклинивании в десять раз
превышает нормальный крутящий момент.
Обмотки изолированы и пропитаны таким образом, что если двигатель на короткое время погрузить в воду, а
затем слить ее, сопротивление изоляции существенно не снизится. Таким образом, двигатель практически
негигроскопичен. Благодаря низкому номинальному рабочему режиму по сравнению с перегрузочной
способностью, срок службы двигателя будет очень долгим даже при сильных перегрузках.
Двигатель имеет полностью закрытый корпус, прочную и надежную конструкцию и во всех отношениях
пригоден для использования на открытом воздухе на железнодорожных путях.
Якорь установлен на шарикоподшипниках 99 (см. рис. 1 и 17) и хорошо сбалансирован для устранения
пусковой инерции и снижения трения. Кроме того, двигатель оснащен съемной крышкой 100 для осмотра,
после снятия которой становятся доступны для осмотра щеточный механизм и клеммы. Щетки легко
снимаются.
Двигатели переменного тока обычно не используются, за исключением систем, где питание подается под
высоким напряжением. Питание обычно осуществляется от генератора переменного тока. Как правило, они
должны работать от сети 110 вольт, поскольку это стандартное напряжение для такого рода работ, но при
необходимости могут быть использованы двигатели, рассчитанные на значительно меньшие значения
давления. Двигатель переменного тока, поставляемый с усовершенствованной машиной, относится к
"компенсированному последовательному типу" и предназначен для работы при напряжении около 110 вольт и
частоте от 15 до 80 циклов.
Устройство переключения полюсов переменного тока, показанное на рис.
25, Он имеет аналогичную конструкцию, как и переключатель полюсов постоянного тока, показанный на фиг.
20–24 включительно, но, как описано ранее, оснащен двумя парами дополнительных пружин для индикации
заряда батареи, а в некоторых случаях предусмотрена возможность динамической индикации переменного
тока.
Нам известно, что уже предлагалось, например, как описано в предыдущей спецификации № 169795,
изготовить электрически управляемый стрелочный или переключательный механизм типа, к которому
относится настоящее изобретение, с двигателем, съемно прикрепленным болтами к одному концу корпуса, и
разместить механическую конструкцию, контроллер цепи и устройства обнаружения точек в трех отсеках
такого корпуса, имеющего общее основание для всех отсеков, причем различные части или узлы,
заключенные в отдельных отсеках, должны быть, насколько это практически возможно, доступны или легко
снимаемы для осмотра, ремонта или регулировки.
В деталях конструкции усовершенствованная машина, включающая в себя различные узлы и независимые
приспособления, может быть изменена по мере необходимости на практике без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Электрический стрелочный переводной механизм указанного здесь типа, в
котором механическая конструкция, включающая основные шестерни, механизм блокировки и силовые шины,
представляет собой автономный блок, к которому легкосъемным образом может быть прикреплен
электродвигатель для привода механизма, переключатель или устройство смены полюсов для управления
указанным двигателем, и, при необходимости, блокировочное устройство, или детекторное устройство, или
комбинированное блокировочно-детекторное устройство, что позволяет легко адаптировать механизм к
любой конкретной энергосистеме и выполнять любые электромеханические функции, необходимые в связи с
работой стрелочных переводов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30, 1925,. Нет, 2669/25. 25 Полный текст слева: ноябрь. 19, 1925, Полностью
принято: Ap/'! i 30, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в световых сигнальных устройствах, особенно для использования в управлении
дорожным движением.
Я, Фредерик Уильям Коллинз Билби, проживающий по адресу: Парк Гроув, 110, город и графство
Кингстон-апон-Халл, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к сигнальным устройствам и имеет своей целью
усовершенствованное устройство для использования, в частности, сотрудниками полиции, находящимися на
дежурстве, и другими должностными лицами, занимающимися регулированием дорожного движения,
благодаря которому знаки или движения, совершаемые такими полицейскими или подобными лицами в адрес
водителей приближающихся транспортных средств, будут видны легче и четче, особенно в темное время
суток и в пасмурную погоду. Устройство приспособлено для использования в руке человека, который его
использует, и имеет такую конструкцию, что электрическая цепь замыкается с электрической лампой, когда
рука поднята, и размыкается, а свет гаснет, когда рука опущена.
При создании сигнального устройства в соответствии с моим изобретением я использую подходящий корпус,
аналогичный корпусу часов, и снабжаю переднюю часть устройства круглой, квадратной или иной подходящей
формы линзой или стеклом красного или другого подходящего цвета, предпочтительно окруженным или
имеющим четверти из гладкого, опалесцентного или полупрозрачного стекла или другого прозрачного или
полупрозрачного материала, при этом линза или стекло могут быть гладкими или иметь грани. Корпус
снабжен ремешками или другими средствами для крепления к руке пользователя.
Внутри корпуса находится лампа накаливания, соединенная с батареей или другим подходящим источником
электроэнергии, предназначенным для ношения на теле пользователя устройства. Между батареей или
подобным устройством и лампой расположен автоматический выключатель, который замыкает электрическую
цепь с лампой и зажигает ее, когда рука, к которой прикреплен или иным образом зафиксирован корпус, и
ладонь или передняя часть которой он прилегает, поднимается в перпендикулярное положение, и размыкает
эту цепь и гасит лампу, когда рука опускается и свисает вниз.
Один удобный для этой цели переключатель состоит из латунной, медной или подобной трубки, внутри
которой находится соответствующее количество ртути, верхний конец которой закрыт, а на нижнем конце
установлен рукав или колпачок из вулканита или другого непроводящего материала, в который вставлена
латунная, медная или подобная заглушка, или в который колпачок представляет собой латунный, медный или
подобный диск или блок, между которым находится заглушка, диск или блок и дном латунной, медной или
подобной трубки, имеется соответствующее пространство, которое заключено в вулканитовый или другой
непроводящий рукав (5 или колпачок).
Латунная, медная или подобная трубка соединена проводом с одним из выводов лампы, а латунная, медная
или подобная вилка, установленная в нижней части 70 вулканитовой или другой непроводящей втулки, или
латунный, медный или подобный диск или блок, установленный в непроводящей втулке на дне латунной,
медной или подобной трубки, соединены проводом или 75 выводом с одним полюсом батареи или подобного
источника электроэнергии, а другой полюс батареи или подобного источника соединен с другим выводом
лампы.
- При желании трубка может быть изготовлена из закаленного стекла, фарфора или подобного материала и
снабжена внутри латунным, медным или подобным стержнем или полосой, или несколькими такими
элементами, а также зазором между нижней частью такого стержня или полосы, или стержней или полос и
латунной, медной или подобной заглушкой, диском или блоком в непроводящей втулке или крышке на дне
трубки.
Провода от батареи к одному из клемм лампы (90 340 Ri 251,340), а также латунная, медная или аналогичная
вилка, диск или блок в непроводящей втулке или колпачке, установленные на дне латунной, медной или
аналогичной трубки, состоят из двух частей, причем концы каждого провода снабжены любыми подходящими
средствами, позволяющими легко соединять и разъединять их, например, конец одной части может быть
снабжен гнездом, а конец другой части — сжимаемым наконечником для его вставки.
Корпус может быть снабжен подходящим отражателем. Батарея или аналогичное устройство носится
человеком, который будет использовать это устройство, в одном из своих карманов, мешочке или подобном
приспособлении; корпус, содержащий лампу и выключатель, крепится к руке с помощью ремешков или других
измерительных средств и прилегает к ладони; провода от батареи или аналогичного устройства соединены с
ее частями, подключенными к одному из контактов лампы и штекерному разъему или аналогичному
устройству в изолированной втулке или колпачке, установленном на нижней части трубки выключателя, с
помощью предусмотренных для этой цели крепежных средств.
Когда пользователь устройства желает подать сигнал, он поднимает руку, снабженную устройством, после
чего ртуть, в силу своей текучести, или скользящий блок или элемент в трубке выключателя, под действием
силы тяжести падает и замыкает контакт между трубкой, или планкой, или планками, или планками, и
штекером, или диском, или блоком в изоляционной втулке или крышке на нижнем конце трубки выключателя,
замыкая таким образом электрическую цепь между батареей или подобным устройством и лампой в корпусе,
зажигая лампу и освещая ее поверхность.
Когда пользователь опускает руку, действие переключателя меняется на противоположное, и цепь между
батареей и лампой размыкается.
Датировано 29 января 1925 года.
Луис Э. Киппакс, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Иллинойс, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в световых сигнальных устройствах, особенно для использования в управлении
дорожным движением.
Я, Фредерик Уильям Коллинз Билби, проживающий по адресу: Парк Гроув, город и графство
Кингстон-апон-Халл, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, в частности.
Это подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к сигнальным лампам для использования сотрудниками, регулирующими
дорожное движение, или водителями транспортных средств, которые состоят из корпуса, содержащего
электрическую лампу, и снабжены (5) стеклянной или аналогичной передней панелью, переключателем,
управляемым по желанию, расположенным между лампой и источником электроэнергии, и средствами для
крепления корпуса, содержащего лампу, к руке пользователя.
В сигнальных устройствах указанного типа предлагается использовать корпус достаточной длины, чтобы
простираться от запястья до ладони или тыльной стороны кисти пользователя; нижняя часть корпуса имеет
прорезные фланцы для крепления ремешка, с помощью которого корпус крепится к запястью пользователя;
верхняя часть корпуса, которая прилегает к ладони или тыльной стороне кисти, имеет цилиндрическую форму
и содержит электрическую лампу; нижняя часть корпуса, которая прилегает к запястью пользователя,
содержит переключатель, включающий фиксированную пару контактных пальцев, соединенных с лампой
проводами, и скользящий блок, снабженный парой контактов, соединенных проводами с карманной батареей;
скользящий блок работает в прорези в передней стенке нижней части корпуса и удерживается с контактами
вне зацепления с фиксированными контактами спиральной пружиной, расположенной между нижней частью
блока и нижней стенкой корпуса; спиральная растягивающаяся пружина охватывает обычно свободную часть
корпуса. Провода от батареи к контактам на скользящем блоке, один конец такой пружины I прикреплен к
батарее, а другой конец — к таким изолированным и переплетенным проводам, при этом пружина 0lo0
удлинена, а провода от батареи натянуты, когда рука пользователя поднимается в сигнальное положение, так
Соседние файлы в папке патенты