Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4197
.pdf
многофазные лампы такого типа могли подключаться как к однофазным или даже постоянным сетям, так и к
многофазным сетям, согласно изобретению, схемотехническое устройство выполнено таким образом, что,
например, в трехфазной дуговой лампе из трех выводов к электродам один предназначен для отключения, а
также один из компенсирующих резисторов, подключенных к двум другим выводам, предназначен для
закорачивания, после чего последние два вывода могут быть подключены к сети постоянного или
однофазного тока для работы лампы.
В качестве примера изобретения ниже подробно описана конструкция и коммутационное устройство
трехфазной дуговой лампы, подключенной к трехфазной сети переменного тока, а также описаны различные
возможности [Цена 1 1-] освещения областей между свободными концами параллельных угольных
электродов со ссылкой на прилагаемые чертежи. Хотя ниже в качестве примера описана трехфазная дуговая
лампа! Очевидно, что изобретение легко адаптируется к лампам, потребляющим другие многофазные токи,
без отступления от его сущности или объема.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показан вид с торца трех параллельных угольных электродов трехфазной дуговой лампы. 60 Рис. 2
представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1.
На рис. 3 показана схема и расположение переключателей трехфазной дуговой лампы. 65 На рис. 4 показана
схема и расположение выключателей этой дуговой лампы, используемой в качестве дуговой лампы
переменного или постоянного тока.
На фиг. 5 и 6 показано устройство для нанесения рисунка на дугу в боковой и торцевой проекциях 70
соответственно.
На фиг. 7, 8 и 9 показаны, соответственно, боковой, торцевой и частичный вид в плане, поворотный ударный
рычаг, служащий для перемещения проводника треугольного сечения. 75 На фиг. 10 и 11 показаны,
соответственно, вид сбоку и с торца, эффектный светильник, несущий вместо треугольного проводника
провод пирамидальной формы. На фиг. 12 показано использование многофазной дуговой лампы на 80 ампер
в качестве потолочного светильника, и, наконец, на фиг. 13 показана многофазная дуговая лампа на 10 ампер
с «закрытым» корпусом.
В многофазном токе лампа 85, согласно изобретению, и, как показано на фиг. 1 и 2, три угольных карандаша
11, 111, 1111 расположены в треугольном порядке и параллельно друг другу, как известно, причем три 9 ар
образованы между их свободными концами. Как видно из показанных на рис. 2 схемных соединений, в фазах
II-III находятся резисторы 11-11n, в фазах III-III — резисторы 1129 251,129 — резисторы 11-11n, а в фазах I-II
— резисторы 1m-11n. В токоподводящих проводах к угольным карандашам расположены три относительно
сбалансированных компенсирующих резистора 21, 211 и 2"'.
Зажигание электрической дуги осуществляется путем передачи тока от одного атома углерода к соседнему на
свободных концах атомов углерода, например, с помощью устройства, описанного ниже.
Для подключения описанной выше трехфазной дуговой лампы с тремя параллельно соединенными
угольными электродами к однофазной сети переменного или постоянного тока, то есть для ее использования
в качестве дуговой лампы переменного или постоянного тока, согласно одному из пунктов изобретения,
провод отключается от одного электрода или последний извлекается из держателя, а сопротивление,
лежащее в токопроводе одного из двух других электродов, замыкается накоротко, в то время как провод к
третьему электроду остается неизменным. Если два имеющихся провода подключены к сети переменного или
постоянного тока, то ток протекает через оставшееся сопротивление и через два электрода, так что между их
свободными концами может возникнуть ударная волна.
На чертежах на рис. 3 представлена схема электрической лампы в трехфазном режиме, а на рис. 4 — в
режиме постоянного или переменного тока; удаленные части показаны здесь точечно-штриховыми линиями.
На практике эти цепи могут быть сконструированы таким образом, как показано на схемах, при этом выводы к
трем электродам 11, 111 и 111 соединены трехполюсным разъемом 3, а сопротивление 21, расположенное в
одном из выводов, отключается устройством короткого замыкания 4.
Для зажигания электрода свободные концы угольных электродов соединяются между двумя электродами, как
известно, после включения тока, а затем снова разделяются, или же угольные электроды могут быть
кратковременно соединены проводником, который, например, установлен на поворотной рукоятке.
Для реализации вышеупомянутого принципа зажигания дуги ss5 в трехконтактной лампе накаливания с
параллельными угольными электродами можно использовать устройства зажигания, показанные на фиг. 5-11
чертежей.
В устройстве, показанном на фиг. 5 и 6, из трех параллельных углеродных элементов 11, 1n1 и 11' два первых
жестко закреплены на углеродном носителе, в то время как держатель 5 третьего углеродного элемента 1'
установлен шарнирно. Если, например, этот уголь поворачивается вокруг оси 7 с помощью рычага 6 в
направлении, указанном стрелкой, то его свободный конец одновременно соприкасается со свободными
концами угольных карандашей 11, 111 (см. пунктирную линию на рис. 70, рис. 5), и при возвращении в
исходное положение, что может быть, например, осуществлено с помощью пружины натяжения -8,
образуются три дуги. - - Два примера ударного устройства, в котором свободные концы угольных карандашей
соединены проводником, показаны на рис. 7-9 и 10-11.
В устройстве, показанном на фиг. 7-9, проводник 11 удлиненной формы и треугольного сечения закреплен на
свободном конце ударного рычага 10, вращающегося вокруг неподвижной оси 9. Этот проводник 11
расположен таким образом относительно трех углеродных элементов 1, 11 и 11', расположенных в
треугольной конфигурации, что его лезвие 12 при повороте в ударное положение оказывается между
свободными концами трех углеродных элементов, так что два из них соприкасаются с ним с одной стороны, а
третий — с другой.
При возвращении ударного рычага в нерабочее положение между тремя свободными концами из углеродного
волокна 95 образуются три зоны.
В ударном устройстве, показанном на фиг. 10 и 11, вместо вытянутого треугольного проводника используется
проводник пирамидальной формы. 100 Этот пиранджиальный проводник 13 установлен на ударном рычаге
10, несущем его относительно трех параллельных углеродных элементов, расположенных в треугольной
форме, таким образом, что при повороте в ударное положение его острие входит между тремя свободными
концами углеродных элементов, так что они упираются друг в друга, прижимаясь к каждой наклонной грани
пирамиды.
Описанные выше многофазные токовые лампы теперь могут быть выполнены в виде стационарно или съемно
установленных в отражателе или в корпусе отражателя, в последнем случае последний служит для
поддержки оси вращения ударного рычага. 115 Поскольку в многофазной лампе с параллельно
расположенными угольными контактами может произойти возгорание при любом угле, это возможно! может с
успехом использоваться в качестве «электрического потолочного светильника», пример которого показан на
рис. 12C.
В показанном на рисунке корпусе лампы 19 полифазный ток лампы с параллельно закрепленными
углеродными элементами встроен таким образом, что углеродные элементы закреплены в верхней части.
Поскольку атомы углерода могут быстро принимать любое желаемое угловое положение и сами могут быть
направлены вертикально вниз, достигается преимущество полного использования луча, так как дуга
13(251,129' направляет свои лучи прямо вниз.
В качестве устройства для зажигания дуги может использоваться рычаг, управляемый пружиной, например,
как показано на фиг. 7-10, при этом к рычагу управления прикреплена цепь 20 или аналогичная, позволяющая
зажечь лампу с земли. Эффектный лик может, очевидно, быть и автоматическим, например, с
электромагнитным приводом.
Наконец, со ссылкой на рис. 13 показана возможность использования многофазной дуговой лампы в качестве
замкнутой дуги.
Держатель для параллельно расположенных карбоновых элементов 1 также выполнен в выгодном для
данного случая виде толкающего устройства, которое можно вставлять с задней стороны корпуса отражателя
в направляющую часть.
Угольные элементы заключены в стеклянный колпак 21, который крепится к корпусу отражателя 16 в
известном минаннере. В качестве устройства для удара по поверхности подходит поворотный держатель из
углеродного волокна, как показано на рис. 5 и 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251130A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 12 июня 1925 г., № 1532125, ..... i XПолностью принята: 29 апреля 1926 г.',
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251130 Усовершенствования тормозных ступиц, особенно подходящие для силовых транспортных средств.
Мы, компания STEMPELWERK G.mX.B.H. из Майнкира, близ Франкфурта-на-Майне. Компания Main,
Германия, и Ханс Людвиг, проживающий по адресу: Беохе Маркль-Штрассе, 7, Оберурсель, Таунус, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований тормозных ступиц, в частности, применимых для
транспортных средств с электроприводом, и его основной целью является создание улучшенной конструкции,
позволяющей передавать напряжения, возникающие в тормозе, на раму транспортного средства на обоих
концах ступицы.
Тормозная ступица согласно изобретению 2-90, снабженная одним или двумя независимыми тормозами
многодискового типа, характеризуется наличием в сочетании с указанными тормозами одной или двух втулок
или подобных элементов, свободно установленных на оси ступицы для восприятия крутящих напряжений во
время торможения, и средств для передачи указанных напряжений на раму транспортного средства на обоих
концах ступицы.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут легче понятны при обращении к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим некоторые варианты его осуществления, где: — Фиг. 1, 2 и 3 представляют собой
перспективные виды, частично в разрезе, трех конструктивных форм внутреннего тормозного устройства
ступицы; Фиг. 4 показывает в продольном разрезе устройство масляного уплотнения, установленное в
тормозной ступице с одним тормозом; Фиг. 5 и 6 представляют в проекции спереди и в продольном разрезе
крепежный кронштейн тормозной ступицы; Фиг. 7 показывает тормозной рычаг в проекции спереди; Фиг. 8
представляет собой продольный разрез ступицы, показывающий устройство распределения усилий,
возникающих в тормозной ступице во время торможения. 50 На фиг. 9, 10 и 11 показаны детали
распределительного устройства в продольном разрезе и на двух фронтальных проекциях, а на фиг. 12
проиллюстрирована модифицированная конструкция в продольном разрезе тормозного устройства 5.5 внутри
тормозной ступицы.
На всех рисунках одинаковые ссылки указывают на одинаковые элементы.
В первом варианте конструкции изобретения (рис. 1) изобретательская идея 60 реализована в тормозной
ступице, которая содержит два независимых друг от друга тормозных устройства и которая подходит для
мотоциклов. Возникающие в этом случае крутящие напряжения должны передаваться на 65 двух концов
обода, даже если используется только один тормоз.
В этой ступице используются дисковые тормоза известной конструкции, расположенные по обеим сторонам
втулки 2 70, находящейся посередине пятой оси 1.
Эти тормоза состоят из двух групп чередующихся тормозных дисков 3 и 4, из которых группа 3 входит в
зацепление со ступичной втулкой 7 посредством выступов 5 на дисках 75, входящих в канавки 6,
предусмотренные в указанной втулке, в то время как вторая группа 4 неподвижно установлена на внешней
квадратной втулке 8, вращающейся на оси 1.
Обе группы тормозных дисков 3 и 4 имеют достаточно пространства для перемещения в осевом направлении,
чтобы предотвратить вредное трение во время работы.
-К каждой внешней резьбовой части оси 1 привинчена втулка 9, служащая 85 опорой и регулировочным
средством для конусного элемента 10 обычного шарикоподшипника в ступице. Втулка 9 закреплена с
помощью зубчатого соединения 11, имеющего выступающее кольцо 12, из которого удалены секторы 0o 13, в
которое входит кронштейн-рычаг 14, так что последний может быть установлен в любое желаемое положение
относительно рамы транспортного средства с помощью зубчатого соединения 11. Гайка служит для того,
чтобы вся конструкция держалась вместе. Кроме того, конус шарикоподшипника 10 снабжен по окружности
зубьями 15, на которые надевается тормозной рычаг 16, имеющий кольцо 17 с внутренними зубьями.
Выгодно, что тормозной рычаг 16 расположен вертикально вверх или вниз, что обеспечивает наилучшую
передачу усилия от приводного рычага педали или троса Боудена. Кольцевая гайка 18 фиксирует тормозной
рычаг 16 в нужном положении.
Внутренний конец элемента 10 выполнен в виде храпового механизма 19, имеющего наклонные зубья,
которые при вращении элемента 10 воздействуют винтовым образом на соединительный элемент 20, также
снабженный наклонными зубьями, и вызывают его перемещение в осевом направлении. Для предотвращения
участия элемента 20 во вращении он установлен своим квадратным отверстием на аналогичном по форме
удлинителе 21 на втулке 9. Внутренняя сторона соединительного элемента 20 выполнена в виде
когтеобразной муфты 22 и, таким образом, соединена с первым из тормозных дисков 4, установленных на
втулке 8. Последний из тормозных дисков 4 опирается на кольцевой элемент 23, неподвижно установленный
на втулке 8 и прижимающийся к кольцу 2 на оси 1. Соединение двух тормозов, расположенных независимо
справа и слева от муфты 2, осуществляется с помощью когтеобразного соединения 24 между двумя кольцами
23.
Во время вращения ступицы, приводимой в движение, например, ремнем или цепью через звездочку или
шкив (не показаны), втулка ступицы 7 вращается свободно, поскольку тормозные диски 3 имеют такой
большой люфт относительно расположенных между ними тормозных дисков 4, что трение отсутствует. Как
только нажимается любой из тормозных рычагов 16, соответствующий элемент 10 поворачивается, при этом
наклонные зубья 19 прижимают соединительный элемент 20 к середине ступицы. При этом соответствующие
группы тормозных дисков 3 и 4 прижимаются друг к другу, так что за счет возникающего трения происходит
торможение втулки ступицы 7. Возникающее при этом трение проявляется во втулке 8 в виде крутящих
напряжений, которые передаются оттуда через муфту 22 и соединительный элемент 20 к втулке 21, 9, а
оттуда к выступающему кольцу 12 и кронштейну рычага 14. Следовательно, эти напряжения передаются на
раму транспортного средства без участия оси 1. Крутящие напряжения не только передаются от втулки 8 к
ближайшему концу ступицы, но и передаются дальше посредством кольца 23, связанного с рабочим
тормозом, и через соединение 24 с кольцом 23, связанным с нерабочим тормозом, причем указанные
напряжения также передаются оттуда ко второму концу 70 ступицы описанным выше способом.
Это обстоятельство особенно выгодно, если используется только один из тормозов, поскольку при
использовании обоих тормозов без муфты 24 на обоих концах 75 ступицы возникнут напряжения.
Однако эти два воздействия не обязательно одинаковы, поскольку один тормоз обычно приводится в
действие ногой, а другой — рукой, в результате чего развиваемая мощность может значительно отличаться.
Компенсация напряжений в данном случае осуществляется за счет соединенных колец 23.
Во втором варианте конструкции, согласно рис. 2, в целом используются те же элементы, что и в первом
случае (85), за исключением того, что ось 1 выполнена полностью гладкой, что делает изготовление дешевле,
и что две втулки, упомянутые в первом варианте конструкции (90), объединены в одну единственную втулку 8
с воротником 2 посередине.
В этом случае также сжимающие напряжения в осевом направлении снимаются с оси 1 и передаются на
втулку 8 под углом 95 градусов. Принцип действия таков, что при торможении одной стороны втулка 8
смещается в другую сторону и упирается там во втулку элемента 9, которая воспринимает сжимающие
напряжения, при этом 100-секундный тормоз не срабатывает. Однако в этом случае крутящие напряжения
передаются так же, как и в первом случае. При одновременном нажатии обоих тормозов с одинаковой силой
может случиться так, что втулка 8 не прилегает с одной стороны, а остается в своем среднем положении, в
результате чего оба сжимающих напряжения действуют на воротник 2 и компенсируют друг друга. 11 0 Третий
вариант конструкции согласно изобретению, показанный на фиг. 3, имеет такое же расположение, как и
второй, за исключением того, что здесь отсутствует воротник 2. 115 В этом случае при срабатывании тормоза
с одной стороны все тормозные диски смещаются на другую сторону, и связанный с ними элемент 9
воспринимает все сжимающие напряжения, а также часть 120 крутящих напряжений, в то время как
оставшаяся часть последних напряжений передается на элемент 9 на противоположной стороне.
Если тормоз срабатывает с обеих сторон, возникает повышенное давление трения, что приводит к тому же
тормозному эффекту, что и в случаях с раздельными тормозами. При этом крутящие напряжения передаются
на обе стороны, в то время как сжимающие напряжения либо частично воспринимаются с одной стороны,
либо, при равномерном давлении тормоза, компенсируют друг друга.
Тормозные ступицы описанного типа требуют наличия масляной прокладки, с помощью которой масло
удерживается в ступице в течение периода, соответствующего практическим требованиям, чтобы
предотвратить вредное «сухое» движение тормозных дисков.
С другой стороны, устройство должно позволять небольшому количеству масла вытекать, чтобы части
ступицы, расположенные снаружи тормоза, могли получать достаточное количество масла для смазки,
причем это небольшое количество масла определяется экспериментальным путем в зависимости от размеров
уплотнения. Подобное устройство показано на рис. 4 в сочетании с тормозной ступицей, использующей
только один комплект тормозных дисков и взаимодействующих деталей. В соответствии с вышеизложенным,
масляные уплотнения расположены с обеих сторон тормозных дисков 3 и 4. Каждое из указанных
маслоуплотнений состоит из рифленого кольца 25, в которое вставляется одно или, при желании, даже два
уплотнительных кольца 26, подобных обычным поршневым кольцам, разделенных наклонным или
перекрывающимся образом, и, в случае использования двойных колец, открытые соединения смещены
примерно на 1800.
Уплотнительные кольца 26 плотно прижимают масло к внутренней поверхности втулки ступицы 7. Происходит
вращение колец 26 вокруг ступицы 7 и скольжение уплотнительных колец 26 в рифленых кольцах 25, однако,
благодаря соответствующему выбору материала, преждевременный износ уплотнительных элементов
предотвращается. Толщина уплотнительного кольца 26, а также его упругое давление, действующее на
втулку 7, могут быть выбраны таким образом, чтобы утечка масла из пространства, ограниченного двумя
уплотнениями 25, 26, происходила в небольшой, но заранее определенной степени, обеспечивая тем самым
смазку деталей, расположенных вне масляной камеры. Чтобы избежать образования канавки в кольце 25,
канавка для корпуса уплотнительного кольца 26 может быть предусмотрена непосредственно в
поддерживающем его элементе, например, в шарикоподшипниковом элементе 10. Правая часть 10 служит
для передачи тормозного усилия посредством резьбовой части, взаимодействующей с резьбовым
соединительным элементом 10a, который может скользить вдоль оси по конусному элементу 10b на оси 1 и
снабжен соединительной частью 10c, соединяющей его с правым диском 4.
Рычаги кронштейна 14 (см. рис. 1-3, рис. 4, но особенно рис. 5 и 6), служащие для передачи крутящих
моментов, возникающих в тормозном устройстве 3 и 4, на раму транспортного средства, установлены в
зажимах 12 на соединительном диске 11.
Поверхности указанных когтей, соответствующие поверхностям 13 (рис. 5) на рычаге 14, расположены таким
образом, что они находятся диаметрально противоположно друг другу на соединительном диске. При
использовании одной пары когтей 12 эти диаметры устанавливаются под прямым углом. Такая конструкция
обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что крутящий момент, создаваемый в соединительном
диске 11, передается наиболее оптимальным образом на кронштейн рычага 14 и создает сдвиговые
напряжения на основаниях захватов. 75 В тормозных рычагах 16 (см. рис. 1-3, рис. 4 и особенно рис. 7),
которые полностью или частично снабжены внутренними зубьями 15, зуб, пересекающий линию, проходящую
через ось симметрии 80 рычага, расположен несимметрично относительно указанной оси в такой степени, что
позволяет добиться точной регулировки рычага 16 путем его реверсирования по сравнению с грубой
регулировкой, достигаемой простым перемещением рычага на один или несколько зубьев.
Для предотвращения в конструкции, показанной на рис. 8, часто встречающегося наклона вспомогательных
частей 90, действующих во время торможения, а также для избежания чрезмерного развития мощности во
время торможения, суммарные возникающие при этом силы могут быть разделены и переданы на различные
части способом 15, наиболее подходящим для возникающих напряжений и для работы тормоза. Это
достигается путем фиксации одной из групп дисков с помощью зажимов на ее левом диске 4 посредством
зажимов 28, расположенных на резьбовой втулке 27. Втулка 27, которая перемещается вдоль оси
посредством зацепляющейся резьбовой втулки, установленной на рычаге 16, сама предотвращается от
вращения поперечной балкой 29, приспособленной 105 для зацепления с зубцами указанной втулки и
установленной на квадратном участке ступичной оси 1. Реакцией на торможение является суммарная сила
сжатия и кручения, создаваемая левым диском 4 и передаваемая в первую очередь на втулку 27. Если
указанная втулка подвергнется воздействию обеих этих сил, может произойти перекос и последующее
заклинивание резьбы во втулке.
Для компенсации сопротивления тормозов на тормозной рычаг 16 должна действовать большая сила (15).
Вместо этого крутящий момент воспринимается левым диском 4 поперечной балкой 29 (120) и передается на
ось 1, откуда он передается на раму автомобиля посредством кронштейнов 31, закрепленных на резьбовых
частях оси 1 гайками, как показано на рисунке. Таким образом, сжимающие напряжения 12I передаются
только на втулку 27 и в конечном итоге действуют на ось 1 в виде растягивающих напряжений.
Значительное тепловыделение, происходящее в двигателях, транспортных средствах и двигателе L30 4
18ihSO, которое из-за конструктивных особенностей не может быть быстро отведено в атмосферу втулкой
ступицы, требует проведения части тепла через внутренние части ступицы. Для обеспечения максимально
равномерного теплоотвода к концам ступицы и, особенно, для предотвращения повреждения
шарикоподшипников, целесообразно поддерживать максимально равномерным распределение тепла в
местах контакта и на путях его прохождения.
Это достигается (рис. 12) путем размещения двух групп тормозных дисков 3, 4 приблизительно посередине
втулки ступицы и путем соединения этих двух частей с торцевыми пластинами 4 посредством муфт 32 и 33,
т.е. слева шарикоподшипниковый элемент 10, а справа резьбовая втулка 34, имеющие одинаковый объем,
чтобы избежать вредного накопления тепла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1.
Тормозная ступица для использования, в частности, в силовых транспортных средствах, снабженная одним
или двумя независимыми тормозами многодискового типа, при этом в конструкции, связанной с указанным
тормозом или тормозами, предусмотрена одна или две втулки или аналогичные элементы, свободно
установленные на оси ступицы для восприятия крутящих напряжений, возникающих при торможении, и
предусмотрены средства для передачи этих напряжений на раму транспортного средства на обоих концах
ступицы.
2.
Конструктивная форма тормоза
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 13 июня 1925 г., № 175,345/25, Полная версия: 173 марта
1926 г., Полная версия принята: 29 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,131 Усовершенствования карманов для мотоциклистов и другой водонепроницаемой одежды. Мы,
Фредертик Дейл Типпеттс из компании Halford Cycle Company Limited, Мур-стрит, 81, Бирмингем, и Дэвид Леви
из Эдж-стрит, Хай-стрит, 26, Манчестер, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к карманам для мотоциклистов и другой водонепроницаемой одежды и курток.
Обычно карманы таких изделий изготавливаются путем вырезания прорези в ткани для формирования
горловины кармана и прикрепления к внутренней стороне изделия и с обратной стороны прорези заплатки
или куска ткани (обычно пропитанной резиной), который фиксируется на месте путем приклеивания краев
заплатки к ткани изделия с помощью раствора или клея.
Однако этот метод крепления нашивки в кармане неудовлетворителен, поскольку одного лишь раствора
недостаточно для надежной фиксации нашивки в случае, если в карман помещаются или переносятся
тяжелые предметы, и если нашивка отклеится от одежды в каком-либо месте, карман станет непригодным
для использования.
Иногда, в качестве меры предосторожности, обработанные швы сшивают и заклеивают изнутри резиновой
лентой, чтобы сделать их водонепроницаемыми, но это увеличивает стоимость, а швы видны снаружи
изделия, что часто нежелательно.
Целью нашего изобретения является преодоление этих недостатков и создание так называемого защитного
кармана, который можно без больших затрат прикрепить к одежде с резиновой защитой и который особенно
подходит для использования в [P'rie, 1!
1
Куртки, которые носят мотоциклисты, которым часто приходится возить в карманах инструменты или другие
тяжелые предметы.
Предлагаемый нами объект, согласно нашему изобретению, реализуется путем изготовления самого кармана
из прочного текстильного материала, который может быть сформирован путем сшивания и крепится к прорези
в одежде стежками, скрытыми обычным внешним клапаном кармана, при этом для обеспечения
водонепроницаемости этой текстильной части и для аккуратного внешнего вида, указанная часть с
внутренней стороны одежды закрывается накладкой из прорезиненного материала, которая приклеивается
или растворяется на месте. Таким образом, текстильный карман полностью заключен в водонепроницаемый
материал: снаружи — в материал одежды, а внутри — в внутреннюю заплатку. Поскольку вес любых
предметов, помещенных в карман, принимается на его текстильную часть, риск расхождения швов заплатки
под воздействием этого веса исключается. 65 Для дополнительной безопасности и защиты от потери вещей
из такого кармана, под обычным клапаном 70 можно прикрепить меньший внутренний или дополнительный
клапан; этот внутренний клапан должен быть снабжен следующими элементами:
Кнопка, застежка-кнопка или аналогичное крепление для фиксации на рту.
Датировано 12 июня 1925 года.
ARTIIUR SADLER & GOOLD, 75 Chartered Patent Agents, 44, Waterloo Street, Birmingham, Agents for the
Appentants, i g "i 251,131 COMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся карманов «для автомобилистов» и другой водонепроницаемой одежды.
Мы, Фидерик Дейл Типпеттс, из компании Halford Cycle Company. Компания JLimited, расположенная по
адресу: Мур-стрит, 81, Бирмингем, и Дэвид Леви, проживающий по адресу: Эдж-стрит, 26, Хай-стрит,
Манчестер, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карманам для мотоциклистов и другим курткам и аналогичным предметам
одежды с резиновой защитой.
Обычно карманы таких изделий изготавливаются путем вырезания прорези в ткани для формирования
горловины кармана и прикрепления к внутренней стороне изделия и задней части прорези заплатки или куска
ткани (обычно пропитанной резиной), который фиксируется на месте путем приклеивания краев заплатки к
ткани изделия с помощью раствора или клея.
Однако этот метод крепления нашивки в кармане неудовлетворителен, поскольку одного лишь раствора
недостаточно для надежной фиксации нашивки в случае, если в карман помещаются или переносятся
тяжелые предметы, и если нашивка отклеится от одежды в каком-либо месте, карман станет непригодным
для использования.
3
> Иногда, в качестве меры предосторожности, обработанные швы сшивают и заклеивают изнутри резиновой
лентой, чтобы сделать их водонепроницаемыми, но это увеличивает расходы, а швы видны снаружи изделия,
что часто нежелательно.
Целью нашего изобретения является преодоление этих недостатков и создание так называемого защитного
кармана, который можно без больших затрат прикрепить к одежде с резиновой пропиткой и который особенно
подходит для использования в куртках мотоциклистов, которым часто приходится носить в карманах
инструменты или другие тяжелые предметы. — Мы предлагаем реализовать эту цель.
Согласно нашему изобретению, карман изготавливается из прочного текстильного материала, который может
быть нашит, и крепится к прорези в одежде стежками, при этом стежки скрыты обычным внешним клапаном
кармана, а для обеспечения водонепроницаемости этой текстильной части и для аккуратного внешнего вида,
с внутренней стороны изделия он покрывается заплаткой из прорезиненного материала, который
приклеивается или растворяется на месте.
На прилагаемых чертежах показан карман, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, в
котором: на рисунке 1 показан вид спереди кармана с поднятым большим внешним клапаном.
65 Рисунок 2 представляет собой вид сзади рисунка 1, а рисунок 3 — перспективный вид части кармана,
вырезанного вдоль линии x, v, рисунка 1.
Усовершенствованный карман включает в себя 76-й мешочек а, образующий собственно карман из прочного
текстильного материала, который может быть сформирован путем сшивания и крепится у горлышка к кускам
прорезиненного материала b, bl, прикрепленным к нижнему и верхнему 75-му краям c, cl прорези для рта в
одежде путем сшивания, при этом стежки скрыты обычным внешним клапаном d кармана, причем указанный
клапан также прикреплен к одежде с внутренней стороны 80 края c. Этот текстильный мешочек, достаточно
прочный для переноски моторизованных инструментов и подобных тяжелых предметов, снаружи
водонепроницаем благодаря водонепроницаемому материалу основной части одежды, а внутри – благодаря
заплатке из резинонепроницаемого материала, которая больше мешочка и приклеена или припаяна по краям
к внутренней стороне основной части одежды. Таким образом, текстильный карман a полностью заключен в
водонепроницаемый материал: снаружи — в материал одежды, а внутри — в внутреннюю заплатку.
Поскольку вес любых предметов, помещенных в карман 95, принимается на его текстильную часть a, риск
расхождения швов заплатки под воздействием такого веса исключается.
Для дополнительной безопасности или защиты от потери вещей из такого кармана, к горлышку кармана, под
внешним клапаном, может быть прикреплен небольшой внутренний или дополнительный клапан; этот
внутренний клапан снабжен кнопкой, защелкой или аналогичной застежкой для фиксации на горлышке.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251132A
[]
ПАТЕТ; Е. С:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 июня 1925 года. № 15378/25.
Принято к исполнению: 29 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для нарезки.
Мы, Джозеф Шор, владелец ресторана, и Джо Элдридж, инженер-механик, оба проживающие по адресу:
улица Гири, 1, Сан-Франциско, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание машины, способной измерять толщину ломтиков, а также
увеличивать или уменьшать толщину ломтиков по мере необходимости.
Данная машина относится к тому типу, в котором разрезаемый материал помещается в желоб, вдоль которого
проходит вращающийся вал. Этот вал несет проволоку, которая, таким образом, вращается вокруг оси вала
при его вращении и разрезает материал, при этом материал периодически продвигается вперед с помощью
средств, управляемых вращающимся валом.
Новизна данного устройства заключается в конструкции зубчатой передачи, включающей шестерню,
вращательно установленную на трубке, которая образует подшипник для вала. Эта шестерня вращается
зубчатой передачей, одна из которых надежно закреплена на валу, с такой скоростью, что вал и шестерня
вращаются с одинаковой угловой скоростью. Режущая проволока прикреплена 3 одним концом к рычагу,
выступающему из вала, а другим концом — к шестерне, приводимой в движение зубчатой передачей.
В процессе вращения вала проволока для резки проходит через узкое пространство между желобом, в
котором находится материал, и продолжением этого желоба, в которое попадают нарезанные проволокой
пластины.
Вращение вала, который проталкивает режущую проволоку через материал, также регулирует подачу
посредством эксцентрика [Priee 1 f-1], закрепленного на валу и соединенного через подвижную собачку с
большей шестерней, благодаря чему указанная шестерня периодически приводится в движение, передавая
периодическое вращение 50 шестерне на винтовом валу, и этот винтовой вал своим вращением продвигает
толкающую пластину, расположенную в задней части разрезаемого материала, чтобы протолкнуть материал
в направлении к матрице 55, на передней поверхности которой вращается режущая проволока. Длительность
зацепления собачки с приводным механизмом винтового вала регулируется с помощью защитной пластины,
которая соединена с измерительными устройствами, позволяющими изменять толщину нарезаемых пластин
за каждый полный оборот вала.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, изображен вид сбоку машины, справа.
На рис. 2 показан боковой вид машины. Некоторые части показаны в разрезе, если смотреть слева, на рис. 1.
70 На рис. 3 представлен вид сверху на всю машину в сборе.
Соседние файлы в папке патенты