Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4180
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250789A
[]
Мы, компания «Харт» по производству аккумуляторов.
Компания LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Соединенного
Королевства, и Фредерик Джон Холмс, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Маршгейт-лейн, Стратфорд, Лондон, E. 15, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к полосам изоляционного материала, имеющим приблизительно
прямоугольное или U-образное сечение, размещенным по краям пластин вторичных батарей и служащим
либо отдельно, либо вместе с листовыми разделителями подходящей формы для предотвращения короткого
замыкания между соседними пластинами противоположного знака».
До настоящего времени они обычно скользили по краям пластин; но иногда по краям пластин надевали
разрезные трубки, или поперечно разрезали полоски U-образного профиля через определенные интервалы,
чтобы образовать промежуточные пружинные зажимы для фиксации полосок на пластинах. В некоторых
случаях полосы U-образного профиля вертикально зацеплялись с выступами на краю аккумуляторной
пластины.
Согласно настоящему изобретению, полосы имеют почти прямоугольное сечение, боковые стороны которого
являются непрерывными, то есть без прорезей через равные промежутки, и отформованы не совсем
параллельно, а слегка наклонены друг к другу по направлению к свободным краям, а задняя сторона имеет
соответствующую кривизну. Основание канала прилегает к краю пластины, для которой предназначен
разделитель, но свободные края необходимо немного раздвинуть (при необходимости разделитель слегка
подогревают для этой цели), чтобы они приняли край пластины, за которую они захватывают и которая
удерживает их в открытом положении, делая сечение канала более точно прямоугольным. При желании
1Priee 11-] S--E- -C C N - _ _- t..
250,789 Разделители могут быть надежно зафиксированы на пластинах в вертикальном направлении, чтобы
исключить любой риск их оставления позади при извлечении пластины из батареи.
Конструкции, соответствующие изобретению, показаны на прилагаемых чертежах, причем на рисунке 1
представлен поперечный разрез сепаратора по пятой линии I-I на рисунке 2.
На рисунках 2 и 3 показаны его проекции под прямым углом друг к другу.
На рисунках 4 и 5 показаны проекции электрода, модифицированного для взаимодействия с сепаратором, под
прямым углом 60 градусов, а на рисунке 6 — соответствующим образом модифицированный сепаратор.
Как видно из рисунка 1, сепаратор 65 имеет канальное сечение и почти прямоугольную форму; однако его
стороны 1 и 2, вместо того чтобы быть параллельными, слегка наклонены друг к другу в сторону своих
свободных краев. Задняя часть разделителя имеет соответствующую закругленную форму. 70 Верхняя часть
сепаратора имеет крутой скос, чтобы предотвратить накопление твердых частиц, которые могут быть
выброшены на нее в результате кипения в ячейке.
Разделитель, отлитый в форме, показанной на рисунке 75, при необходимости может быть размягчен путем
нагревания, после чего может быть прижат к краю пластины, принимая при этом прямоугольную форму и
прочно удерживая пластину. 80 Если необходимо обеспечить надежное соединение сепаратора с пластиной,
последняя может быть, например, выполнена со шпильками 4, как показано на рисунках 4 и 5, а по бокам
профильного сепаратора могут быть предусмотрены штырьковые пазы 6 или прямые пазы 7, как показано на
рисунке 6.
Разделитель прижимается к краю пластины, а затем надавливается вниз. Для той же цели могут
использоваться и другие формы взаимно зацепляющихся выступов 90 и углублений на пластине и
сепараторе.
[Теперь подробно описана и установлена природа нашего изобретения::!:- ':-]ПАТЕНТ:J -- Дата подачи заявки:
9 июня 1925 г. № 15013/25, - Полный документ А принят: 22 апреля 1926 г.
Полные технические характеристики.
Сепараторы для вторичных батарей.
i i i i 1 2 250,789 ция и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июня 1925 г., № 15015/25.
Слева полностью: февраль. 26, 1926, Полностью утверждено: 22 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рентгеновских трубок.
Мы, Уильям Эдвард Шилл, проживающий по адресу: Нью-Кэвендиш-стрит, 75, Лондон, Западный 1, и Роберт
Джеймс МакОаллум Тозеи, проживающий по адресу: Бат-стрит, 74, Глазго, британские подданные, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
рентгеновским трубкам, в частности, к типу, известному как «газовые трубки», в отличие от трубок с «горячим
катодом» или трубок Кулиджа.
В таких "газовых трубках" электроны, составляющие катодный поток, образуются в результате ионизации
остаточных молекул газа в трубке под действием высокой ЭДС, приложенной к концам или полюсам трубки.
Эти электроны перемещаются от катода к антикатоду со скоростью, зависящей от разности потенциалов
между двумя электродами. При условии постоянного количества остаточного газа увеличение разности
потенциалов между этими двумя точками приведет к образованию более проникающего луча, и наоборот,
уменьшение потенциала приведет к образованию более мягкого луча. Более того, если вакуум уменьшить,
сопротивление трубки уменьшится, и ток будет проходить при меньшей ЭДС, что приведет к более мягкому
лучу. Однако, если вакуум повысить, сопротивление трубки увеличится, и в результате луч станет более
жестким или проникающим.
Таким образом, до настоящего времени единственным методом контроля проникающей способности лучей и
их интенсивности было увеличение или уменьшение вакуума в трубе. Сравнимо легко уменьшить вакуум,
введя немного воздуха и тем самым сделав трубку мягче, но увеличить его и тем самым сделать трубку
тверже — сложно и непрактично.
Согласно данному изобретению, мы изменяем проникающую способность производимых лучей как путем
смягчения стандартным способом 45, так и путем контроля скорости движения электронов.
В соответствии с изобретением, в подходящем варианте между катодом и антикатодом вставляется кольцо из
металла 50, расположенное между этими двумя точками в плоскости, перпендикулярной оси трубки, с
центром, совпадающим с ней. Кольцо электрически соединено с клеммой, расположенной снаружи трубки 55,
и подключено к точке, находящейся при любом электрическом потенциале между потенциалом катода и
потенциалом антикатода. Таким образом, на поток катода 60 оказывается ускоряющее или замедляющее
воздействие.
Как станет понятно, разность потенциалов между кольцом и антикатодом может изменяться несколькими
способами; например, путем замыкания или размыкания контакта между клеммой кольца и клеммой
антикатода, или путем наличия соответствующего переменного сопротивления между этими двумя клеммами.
Датировано 9 июня 1925 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рентгеновских трубок.
Мы, Уильям Эдвард Ситалл, проживающий по адресу: Нью-Кэвендиш-стрит, 75, Лондон, Западная 1, и Роберт
Джеймс Маккуоллоу/Тозен, проживающий по адресу: Бат-стрит, 74, Глазго, британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рентгеновским трубкам, в частности к типу, известному как «газовые трубки»,
в отличие от трубок с «горячим катодом» или «Кулиджем», в которых проникающая способность
производимого излучения изменяется путем электрического управления скоростью движения электронов.
Согласно изобретению, между катодом и антикатодом вставляется металлическое кольцо, которое
располагается между этими двумя точками в плоскости, перпендикулярной оси трубки, и центр которого
совпадает с ней. Кольцо электрически соединено с клеммой, расположенной снаружи трубки, и подключено к
точке, которая находится при любом электрическом потенциале, отличающемся от потенциала антикатода
или равном ему. Таким образом, на катодный поток оказывается ускоряющее или замедляющее воздействие.
Как станет понятно, разность потенциалов между кольцом и антикатодом может изменяться несколькими
способами; например, путем установления или разрыва контакта между клеммой кольца и клеммой
антикатода, или путем создания или удлинения указанных клемм в виде игольчатых наконечников, зазор
между которыми может изменяться для получения необходимого изменения потенциала между кольцом и
антикатодом. Последний вариант конструкции выгодно реализовать на практике, закрепив один наконечник
иглы в неподвижном положении, а другой — на внешнем конце подвижного поворотного рычага на его оси
вращения с помощью вращающегося кулачка в виде спирали или паза в диске, с которым входит штифт или
выступ на рычаге.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: — — —
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку газовой рентгеновской трубки, снабженной нашими
усовершенствованиями.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент линии 2-2, рисунок 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез торца рентгеновской трубки, на которой расположен антикатод,
но в большем масштабе, чем на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент рисунка 4.4. Рисунок 3.
Рисунок 5 представляет собой вид в направлении стрелки, рисунок 3, а рисунок 6 — схематическое
изображение усовершенствованной рентгеновской трубки, где n — газовая рентгеновская трубка, а b, c и d —
соответственно обычный анод, катод 65 и антикатод.
e — это металлическое кольцо, которое мы располагаем между катодом c и антикатодом d в плоскости,
перпендикулярной оси трубки a, с центром, совпадающим с ней по углу 70°. f — это клемма, к которой
электрически подключено кольцо e, а g — клемма для антикатода d. Эти клеммы прикреплены к колпачку 71
из изоляционного материала 75, установленному на одном конце трубки a. --- i, il — это относительно
подвижные игольчатые наконечники, электрически соединенные, соответственно, с клеммами f и g, при этом
игольчатый наконечник i закреплен на колпачке h, а игольчатый наконечник 80 i является подвижным, он
расположен на внешнем конце рычага j, шарнирно соединенного в точке jl с колпачком h. k — это диск,
образованный спиральной канавкой k' для перемещения игольчатого наконечника i, причем указанный диск 85
изготовлен из изоляционного материала. j2 — это штифт или выступ на рычаге j, который входит в
зацепление с канавкой k', так что при вращении диска, например, с помощью ручки 1 в любом направлении,
указанный рычаг будет вращаться вокруг своей оси и изменять расстояние или зазор между иглами i, i и,
следовательно, разность потенциалов между кольцом e и антикатодом d для усиления или ослабления
рентгеновских лучей. mn. — это указатель или индекс на ручке 1, указывающий, совместно с маркировкой на
крышке, направление движения ручки для усиления или ослабления рентгеновских лучей.
Или же разность потенциалов может изменяться путем замыкания или размыкания контакта между
кольцевым выводом í и антикатодным выводом g, либо путем установки подходящего переменного
сопротивления между этими двумя выводами.
На изображении кольцо e показано изготовленным из проволоки круглого или кольцевого сечения. Однако он
может иметь квадратное или иное сечение, либо быть изготовлен из полосы, согнутой в форме цилиндра.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это: 1. Рентгеновская трубка, описанная выше, в которой между катодом
и антикатодом расположено металлическое кольцо, лежащее в плоскости, перпендикулярной оси трубки, и
центр которого совпадает с ней, причем указанное кольцо электрически соединено с выводом,
расположенным вне трубки и соединенным с точкой, которая находится при любом электрическом
потенциале, отличном от потенциала антикатода или равном ему.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250791A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 19 июня 1925 г. Нет, 15.935/25, Полностью слева: авг. 24, 1925.
250,791 -VIr l. Статья принята к публикации: 22 апреля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских транспортных средств.
Я, Фердинанд Штраус, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 146, Центральный
Парк Вест, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение представляет собой усовершенствование, относящееся к детским
транспортным средствам того типа, в которых транспортное средство может приводиться в движение самим
пассажиром. Оно может быть снабжено педалями и приводным механизмом, функционально соединенным
между педалями и некоторыми или всеми колесами, или же может быть сконструировано таким образом,
чтобы ноги ребенка могли доставать до земли, и транспортное средство приводилось в движение от земли,
пока ребенок сидит в нем.
В качестве альтернативы, он может приводиться в движение с помощью управляемого вручную средства,
такого как качающийся ручной рычаг, соединенный звеном или другим приводным механизмом с некоторыми
или всеми колесами.
Часто бывает так, что ребенок устает, и сопровождающему приходится либо нести ребенка и одновременно
тянуть за собой транспортное средство, либо нести его, либо толкать транспортное средство и ребенка
вместе; но поскольку такие транспортные средства в своем обычном виде небольшие, толкание
транспортного средства доставляет сопровождающему неудобства, так как ему приходится наклоняться,
чтобы дотянуться до транспортного средства или ребенка.
Эти недостатки преодолеваются настоящим изобретением, согласно которому на таком транспортном
средстве предусмотрена ручка или ручки, которые, когда они не требуются для использования
обслуживающим персоналом или лицом, не являющимся пассажиром, могут быть перемещены в положение,
в котором они незаметны и не мешают внешнему виду транспортного средства.
Подобные транспортные средства часто имеют форму миниатюрных автомобилей, и в одном из примеров
изобретения ручка или 45 ручек могут быть опущены вниз вдоль одной или нескольких сторон транспортного
средства, так что в опущенном положении они выглядят как часть кузова.
Согласно еще одной особенности изобретения № 50, рукоятка или рукоятки могут быть сконструированы
таким образом, что при их опускании в положение, в котором они не должны мешать, они могут образовывать
нечто, имеющее вид пружинного амортизатора в передней части транспортного средства.
Изобретение также включает в себя обеспечение рулевого управления, управляемого ребенком или
пассажиром, и блокировочного устройства, автоматического или иного действия, для блокировки рулевого
управления, когда рукоятка находится в положении, доступном для использования сопровождающим.
Для более ясного понимания изобретения, некоторые предпочтительные варианты будут подробно описаны
далее лишь в качестве примера.
В предпочтительном варианте изобретения кузов транспортного средства представляет собой вырезанный
кузов, то есть кузов, боковые стороны которого имеют форму, имитирующую кузов легкового автомобиля, а
деталь 70 представляет собой часть, имитирующую капот автомобиля, которая обеспечивает пространство
для ног ребенка.
Дно транспортного средства выполнено с боковой частью и средней частью длиной 75 см; в нижней части
имеются боковые вырезы, через которые могут вытягиваться ноги ребенка, позволяя ему отталкиваться от
земли с помощью ног.
Транспортное средство оснащено передними и задними колесами, причем передние колеса закреплены на
концах поперечной балки, шарнирно установленной на кузове и управляемой рулевой стойкой, рулем или
другим предпочтительным устройством. 85 К боковым сторонам корпуса, ближе к его задней части,
прикреплена U-образная рукоятка, боковые стороны которой в сложенном состоянии располагаются вплотную
к нижнему краю 1.1J --1.
Корпус и часть, соединяющая две стороны, будут выступать перед корпусом и будут иметь выпуклую или
изогнутую форму, имитирующую передний пружинный буфер. Часть, соединяющая две стороны, может быть
выполнена заодно со сторонами или представлять собой отдельную деталь, прикрепленную к ним.
Предпочтительно использовать прочный, упругий металл, способный выступать в качестве буфера или
амортизатора в случае столкновения (Q10).
Для удержания рукоятки в нижнем положении предусмотрены фиксирующие элементы, закрепленные по
бокам транспортного средства и выполненные в виде пружинных зажимов, в которые можно вставить боковые
стороны рукоятки и отсоединить ее.
Боковые стороны рукоятки, расположенные на некотором расстоянии от шарниров, имеют выемки, благодаря
которым при поднятии рукоятки зацепляются с выступающими по бокам транспортного средства выступами и,
таким образом, надежно удерживают рукоятку в удобном для обслуживающего персонала положении.
В поднятом положении рукоятка может использоваться для перемещения транспортного средства из удобного
для сопровождающего положения, а надавливание на рукоятку вниз позволит поднять передние колеса для
преодоления бордюра или аналогичных целей. Пазы, выступы или и то, и другое могут быть выполнены таким
образом, что рукоятка удерживается на выступах за счет трения.
Для фиксации рулевой стойки при ручном перемещении автомобиля может быть предусмотрен скользящий
болт, установленный на части рамы автомобиля, который входит в зацепление с гнездом в рулевой стойке,
когда колеса направлены прямо вперед и не повернуты для поворота ни в одну сторону.
Если требуется автоматическая блокировка при перемещении рукоятки, под поворотной поперечной балкой,
на которой крепятся рулевые колеса, предусмотрена поперечная блокировочная планка, которая может
перемещаться вертикально по направляющим штифтам и прижиматься к направляющим штифтам
пружинами, охватывающими эти штифты. Выемка на стопорной планке предназначена для зацепления со
штифтом или выступом, радиально выступающим наружу от рулевой стойки, когда стопорная планка
поднимается под действием пружин.
Это состояние возникает, когда рукоятка поднята в положение, пригодное для использования. Однако, когда
рукоятка сложена, загнутые вверх части фиксирующей планки входят в зацепление с боковыми сторонами
рукоятки, так что фиксирующая планка перемещается против действия пружин, и ее выемка отсоединяется от
радиально выступающего штифта.
В альтернативной конструкции пружинный буфер крепится к передней части транспортного средства и не
зависит от рукоятки. 65 Рукоятка может иметь два боковых рычага, как в предыдущей конструкции, или же
может быть предусмотрен только один такой рычаг, причем каждый из этих рычагов удобно поворачивается
на конце качающегося рычага, который сам по себе шарнирно установлен вблизи задней части кузова
транспортного средства. Рукоятка имеет продольный паз, в который входит штифт, выступающий из конца
рычага, с которым она соединена 75, а нижний конец паза имеет выступающую вбок часть, в которую штифт
может опускаться, чтобы удерживать рукоятку в поднятом положении. В этом положении нижний конец
рукоятки 80 опирается на основание транспортного средства или на выступ на нем. Для того чтобы опустить
рукоятку в незаметное положение, штифт рычага вставляется в продольную часть паза, после чего рукоятка
85 сдвигается вперед и вниз до тех пор, пока она и рычаг, к которому она прикреплена, не прилегают плотно к
нижнему краю кузова автомобиля.
Очевидно, что в детали конструкции можно внести множество изменений, и приведенные выше варианты
являются предпочтительными, признанными пригодными на практике. Например, рукоятка может быть
выполнена таким образом, чтобы она могла выдвигаться по длине и иметь средства для удержания или
фиксации в любом положении регулировки при движении в выдвинутом состоянии. Кузов может быть
полностью вырезан из металла с деревянной или другой основой, либо изготовлен из дерева или другого
предпочтительного материала.
Дата: 19 июня 1925 года.
BOUILT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам организации "Дети".
Я, Фердинанд Штраус, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Центральный парк
Вест, 146, Нью-Йорк, США, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления, в частности, описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование детских транспортных средств, в которых
предусмотрено рулевое колесо или колеса и рукоятка управления или средство управления, которое
приводится в действие пассажиром транспортного средства, и, кроме того, предпочтительно относится к типу
(хотя это не ограничивается им), в котором транспортное средство может приводиться в движение
пассажиром.
Например, он может быть снабжен педалями и приводным механизмом, функционально соединенным между
педалями и некоторыми или всеми колесами, или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы
ноги ребенка могли доставать до земли, и транспортное средство могло бы двигаться вперед, пока ребенок
сидит в нем. В качестве альтернативы, он может приводиться в движение с помощью ручного приводного
механизма, например, качающегося ручного рычага, соединенного звеном или другим приводным
механизмом с некоторыми или всеми колесами.
Нередко случается, что ребенок устает, и сопровождающему приходится либо нести ребенка и одновременно
тянуть за собой транспортное средство, либо нести его, либо толкать транспортное средство и ребенка
вместе; но поскольку такие транспортные средства в своем обычном виде небольшие, толкание
транспортного средства доставляет сопровождающему неудобства, так как ему приходится наклоняться,
чтобы дотянуться до транспортного средства или ребенка.
Эти недостатки преодолеваются настоящим изобретением, согласно которому на таком транспортном
средстве предусмотрена вспомогательная ручка или ручки, которые, когда они не требуются для
использования сопровождающим или лицом, не являющимся пассажиром, могут быть перемещены в
положение, в котором они незаметны и не нарушают внешний вид транспортного средства.
Подобные транспортные средства часто имеют форму миниатюрных автомобилей, и в одном из вариантов
изобретения вспомогательная ручка или ручки могут быть опущены вдоль одной или нескольких сторон
транспортного средства таким образом, что в опущенном положении они выглядят как часть кузова.
Согласно еще одной особенности изобретения, вспомогательная рукоятка или рукоятки могут быть
сконструированы таким образом, что при их опускании в положение, когда они не должны мешать, они могут
выглядеть как пружинный амортизатор в передней части транспортного средства и выполнять в нем функцию.
Изобретение также включает в себя обеспечение рулевого управления, управляемого ребенком или
пассажиром, и блокировочного устройства, автоматического или иного, для блокировки рулевого управления,
когда рукоятка находится в положении, доступном для использования сопровождающим.
Для более ясного понимания изобретения некоторые предпочтительные варианты будут подробно описаны в
качестве примера и с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
транспортного средства с прикрепленной к нему ручкой, причем ручка показана пунктирной линией в
положении, предназначенном для использования при толкании транспортного средства; Рисунок 2
представляет собой вид сверху транспортного средства, показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет
собой вид сбоку от рисунка 1, где рукоятка показана поднятой; рисунок 4 — увеличенный фрагмент, снятый по
линии 4-4 рисунка 1, показывающий один из элементов, удерживающих рукоятку; рисунок 5 — частичный вид
транспортного средства с установленным на нем автоматическим блокирующим устройством рулевого
механизма; рисунок 6 — увеличенный фрагмент, снятый по линии 6-6 рисунка 1; рисунок 7 — увеличенный
фрагмент, снятый по линии 7-7 рисунка 6; рисунок 8 — увеличенный фрагмент, снятый по линии 8-8 рисунка 3;
рисунок 9 — вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной формы изобретения; и рисунок 10 — частичный
боковой вид транспортного средства, показывающий модифицированную форму рукоятки.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
Прежде всего, обратимся к транспортному средству, изображенному на рисунках 1-8. Кузов транспортного
средства обозначен цифрой 5 и имеет нижнюю часть длиной 6. В приведенном примере форма кузова
имитирует автомобиль, имеющий обычные боковые стороны 7, заднюю часть 8 и переднюю часть 9,
напоминающую капот, причем последняя полая и обеспечивает пространство, в котором ноги ребенка могут
опираться на переднюю часть днища 6 110 автомобиля.
Нижняя часть 6 снабжена сиденьем 10, а средняя часть нижней части имеет боковые вырезы 11, через
которые ноги ребенка могут 115 выдвигаться, позволяя ему отталкиваться от земли с помощью ног.
Транспортное средство установлено на задних колесах 12 и передних колесах 13, причем задние колеса 120
крепятся к раме 14, закрепленной на нижней стороне нижней части 6.
Передние колеса установлены на концах поперечной балки 15, к которой крепится рулевая стойка 26.
Последняя имеет размер 12,5, который уменьшается в точке 16, где она проходит через нижнюю часть 6,
образуя опору для стойки, верхний конец которой снабжен рукояткой 17, с помощью которой можно управлять
передними колесами. 130 25Or Mwt 1. К боковым сторонам корпуса, вблизи его задней части, прикреплена
U-образная ручка, боковые стороны которой в сложенном виде выступают вверх и прилегают к нижним
боковым краям корпуса, а часть, соединяющая две стороны, выступает вперед корпуса и имеет выпуклую или
изогнутую форму под углом 20, имитирующую передний пружинный буфер. Этот передний конец 20 может
быть выполнен заодно с боковыми сторонами 19, как показано на рисунке, или же он может представлять
собой отдельную часть, закрепленную к ним. Предпочтительно использовать прочный, упругий металл,
способный выступать в качестве буфера или амортизатора в случае столкновения.
Для фиксации рукоятки 19, 20 предусмотрены элементы 21, удобно закрепленные по бокам транспортного
средства в виде пружинных зажимов, верхние концы 22 которых загнуты наружу, так что рукоятка может быть
защелкнута в зажимы и надежно, но с возможностью отсоединения, удерживаться ими.
Боковые стороны 19 рукоятки, расположенные на некотором расстоянии от шарниров 18, имеют выемки 23,
так что, когда рукоятка поднимается, выемки входят в зацепление со штифтами 24, выступающими по бокам
транспортного средства, и таким образом надежно удерживают рукоятку в положении, удобном для
обслуживающего персонала. Прорези могут быть вырезаны таким образом, или штифты могут быть
сформированы таким образом, что прорези будут фрикционно входить в зацепление со штифтами 24,
предотвращая случайное выдвижение рукоятки 17 вперед в поднятом положении.
Когда рукоятка поднята, ее можно использовать для перемещения транспортного средства из удобного для
сопровождающего положения, а рукоятка расположена таким образом относительно длины кузова, что
давление на нее вниз позволит поднять передние колеса для проезда по бордюру или для подобных целей.
Для фиксации рулевой стойки 45 при ручном перемещении транспортного средства на части рамы
транспортного средства, в данном случае снизу 6, установлен скользящий болт 25 (рисунки 6 и 7), который
удерживается в болтодержателе 27. Болт служит для соединения с гнездом 28 в рулевой стойке 26, когда
колеса направлены прямо вперед и не повернуты для поворота ни в одну из сторон. С помощью болта
рулевая стойка удерживается в зафиксированном положении относительно колес.
Если требуется, чтобы блокировка осуществлялась автоматически при перемещении рукоятки, можно
использовать конструкцию, показанную на рисунке 5, в которой предусмотрена поперечная фиксирующая
планка 29, через которую проходят штифты 30, закрепленные в нижней части 6.
Вокруг штифтов и под стержнем 29 расположены витые пружины 31, 32, которые:
f,5 стремятся сместить стержень 29 к нижней части 6, при этом стержень способен к вертикальному
перемещению на штифтах 30. Концы стержня 29 загнуты вверх, как показано на рисунке 33, чтобы охватывать
боковые стороны 19 рукоятки, а в центре стержня образована выемка 70 34, предназначенная для соединения
со штифтом или выступом 35, выступающим радиально наружу от рулевой колонки 26. Форма паза 34
предпочтительно такова, что если рулевые колеса не направлены прямо вперед, штифт 35 защелкнется в
нижней части паза за счет зацепления с наклонными направляющими последних, тем самым приводя колеса
в положение, направленное прямо вперед. Паз 34 (80) входит в зацепление со штифтом 35, когда
направляющая поднята в положение для использования.
Однако, когда ручка сложена, загнутые вверх части 33 стопорной планки 29 входят в зацепление с боковыми
сторонами 85 19 этой ручки, так что стопорная планка перемещается против действия пружин 31 и 32, а
выемка 34 отсоединяется от штифта 35, освобождая рулевую колонку, после чего пассажир автомобиля 9
может управлять транспортным средством по своему усмотрению.
В альтернативной конструкции, как показано на рисунке 9, транспортное средство, вместо ручки, которая
также служит амортизатором пружины, снабжено 95 любой предпочтительной формой ручки, схематически
представленной на рисунке 36, которая, когда не требуется для использования, может быть сложена в
незаметное положение. Рукоятка может иметь два боковых рычага, как в предыдущей конструкции, или же
может быть предусмотрен только один такой рычаг.
Транспортное средство может быть выполнено с пружинным буфером или без него, соответствующим детали
20 на рисунках 1, 2 и 3, закрепленным на транспортном средстве независимо от ручного механизма.
В другом варианте конструкции, показанном на рисунке 10, ручка, например, номер 36, предусмотрена с одной
или обеих сторон транспортного средства. Рычаг 36, или каждый из 110 таких рычагов, шарнирно соединен с
качающимся рычагом 37, который, в свою очередь, шарнирно установлен в точке 38 в кузове транспортного
средства, вблизи его задней части. Каждый из элементов рукоятки 36 имеет паз 115 39, который входит в
зацепление со штифтом 40, выступающим из конца рычага 37, обеспечивая таким образом шарнирное
соединение между рычагом 36 и самим рычагом 37. Нижний конец паза 39 имеет выступающую вбок часть 41
длиной 120, в которую может опускаться штифт для удержания рукоятки в поднятом положении. В этом
положении нижний конец ручки-36 опирается на часть транспортного средства, например, на выступ 42 125,
выступающий наружу от нижней части. Для того чтобы опустить рукоятку в незаметное положение, штифт 40
вставляется в продольную часть 39 паза в рукоятке 36, после чего рукоятка 153 250,791 5 сдвигается вперед и
вниз до тех пор, пока она и рычаг 37 не прилягут плотно к нижнему краю транспортного средства, опираясь,
например, на выступ 42.
В примере, показанном на рисунке 10, пружинный буфер может быть отдельно закреплен в передней части
транспортного средства, и в любом из приведенных выше примеров транспортное средство может быть
сконструировано таким образом, чтобы его нельзя было привести в движение пассажиром, и может
использоваться просто как колесное транспортное средство такой формы, предпочтительно имитирующее
миниатюрный автомобиль.
Очевидно, что в деталях конструкции может быть внесено множество изменений, и описанные выше
варианты являются предпочтительными для данного изобретения, которые, как ожидается, будут пригодны на
практике.
Модификации, предложенные Отфлером, могут включать, например, изготовление рукоятки таким образом,
чтобы она могла выдвигаться по длине, с возможностью фиксации или блокировки в любом положении
регулировки при движении вперед. Кузов может быть полностью изготовлен из металла с деревянной или
иной основой, либо полностью из дерева или другого предпочтительного материала. Конкретный способ
крепления рулевых колес, описанный выше, может быть изменен и включать любые средства, позволяющие
осуществлять рулевое управление, а вместо рукоятки 17 может быть предусмотрена любая другая рукоятка,
рулевое колесо или эквивалентный элемент. Кроме того, рукоятка, например, 19, 20, может складываться
вниз на заднюю часть, образуя задний буфер, и может быть предусмотрен отдельный передний буфер; или,
при описанной и показанной здесь конструкции, может быть добавлен задний буфер.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250792A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1925 года. № 16,500/25.
ПолностьюПринято: 22 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для нагрева и охлаждения жидких и газообразных жидкостей.
Я, Карл Нильс Густаф Эагстедт, проживающий по адресу: Бергсгатан, 23, Стокгольм, Швеция, гражданин
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу нагревателей и охладителей для жидких и газообразных 10)
жидкостей, в которых обрабатываемая среда проходит из внутренней трубы во внешнюю трубу через
множество отверстий, при этом указанная система трубопроводов поддерживается при желаемой
температуре, а целью является обеспечение 1,5l высокоэффективной теплопередачи, при этом на контактных
поверхностях постоянно поддерживается максимально возможная разница температур. Например, при
нагреве воздуха для горения в паровых котлах это достигается частично за счет размещения трубопроводной
системы в самой горячей части топки таким образом, чтобы эта трубопроводная система являлась частью
топочного моста, а частично с помощью устройства, которое заставляет холодный воздух нагнетаться на
внутреннюю поверхность нагретых труб. Направление воздушного потока должно образовывать угол с
нагревательной поверхностью, и в некоторых примерах моего изобретения предпочтительнее прямой угол
3<(), хотя направление может отличаться от прямого углового направления потока.
Соседние файлы в папке патенты