Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4180
.pdf
материалами для получения мета-хлорбензилэтиланилина являются 2,4- и 2,6-дихлор- и
дибромбензилэтиланилины, т.е. мета-хлорбензилхлорид и 2,4- и 2,6-дихлор- или дибромбензилхлориды,
которые могут быть получены путем хлорирования мета-хлортолуола или 2,4- или 2,6-дихлор- или
дибромтолуола в обычных условиях введения одного атома хлора в боковую цепь ароматического
соединения. Мета-хлорбензилхлорид — бесцветная жидкость, кипящая при 210-2150 °C;
22,4-дихлорбензилхлорид — бесцветная жидкость, кипящая при 240-2430 °C; и 2,6-дихлорбензилхлорид —
белый кристаллический порошок, плавящийся при 39-400 °C и кипящий при 244-2450 °C.
В результате реакции с моноэтиланилином 45 эти соединения дают соответствующие замещенные
этиланилины.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Производство зеленовато-синих красителей серии трифенилметана,
устойчивых к щелочам, заключается в конденсации 1 молекулы орто-сульфобензоальдегида с 2 молекулами
алкил-[бонзилариламина], содержащего галоген и сульфогруппы, замещенные в бензильных группах, и
окислении полученного продукта конденсации.
2.
Зеленовато-синие красители серии трифенилметана, устойчивые к щелочам, которые можно получить
ручным способом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250786A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 1925 г., № 14414/25, завершено и принято: 22 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задней пружинной подвески некоторых транспортных средств с
двигателем внутреннего сгорания.
Я, Валентин Гордон Феликс Хиндерсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Альфред-стрит, Северный Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, производитель, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение разработано для обеспечения усовершенствованного способа поддержки
удлиненных задних полуэллиптических рессор транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания с
помощью известных металлических балок.
Согласно данному изобретению и для указанной цели, выступающие назад наклонные или изогнутые вниз
удлинительные элементы типа «гантели» крепятся к внешней стороне боковых элементов шасси с помощью
верхней и нижней пластин, зажатых и закрепленных на каждом боковом элементе и гантеле болтами, при
этом верхняя пластина также крепится к поперечному элементу шасси, причем каждая из этих гантелей имеет
скобу на нижнем конце, прикрепленную к заднему концу удлиненной полуэллиптической пружины,
закрепленной на корпусе оси.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых, фиг. 1 представляет собой боковой вид,
иллюстрирующий усовершенствования шасси, а фиг. 2 — план шасси.
Как видно из чертежей, выступающие «упоры» 1 отходят назад от концов элементов шасси 2 примерно на
четырнадцать дюймов по приблизительно прямой линии, как показано на рисунке 3, и наклонены или изогнуты
вниз сзади таким образом, чтобы находиться примерно на шесть дюймов ниже в передней части, как показано
на рисунке 4.
Каждый "железный профиль", который может иметь U-образное сечение, крепится к внешней стороне
элемента шасси 2 и фиксируется с помощью верхней и нижней пластин 5, 6, зажатых болтами 7 с каждой
стороны железного профиля, а также с помощью сквозного болта 8. Верхняя пластина проходит поперек
элемента шасси 2 (50) и перекрывает поперечный элемент 9, прикрепляясь к нему заклепками или болтами.
На внешнем конце железного бруска выполнено поперечное сквозное отверстие для размещения верхнего
болта 10 скобы 11, соединенной с внешним концом полуэллиптической пружины 12, прикрепленной примерно
по центру ее длины к корпусу оси колеса 13. 60 Удаление существующей верхней четвертьэллиптической
пружины и нижней полуэллиптической пружины и замена их на гантельные рессоры и удлиненные
полуэллиптические пружины с каждой стороны задней части автомобиля 65 года выпуска существенно
улучшает пружинную подвеску.
Передний конец пружины 12 соединен с болтом 14 на нижнем конце кронштейна подвески 15, жестко
закрепленного в верхней задней части под углом 70 к болту 16, прикрепленному к обычной чашке серьги 17 на
элементе шасси 2. Кроме того, передний верхний конец кронштейна подвески снабжен смещенным выступом
18, который 75 крепится болтом к нижней стороне элемента шасси.
Кронштейн подвески имеет разветвление 19 в нижней части для размещения переднего конца пружины. 80
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления:
s complete COMPLI June 8, 1925. № 14865/25, Принято: 22 апреля 1926 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TE.
Усовершенствования защитных кожухов для металлорежущих и аналогичных станков.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маррс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Warner & Swasey, корпорации, организованной и существующей
в соответствии с законами штата Огайо, по адресу: Карнеги Авеню, 5701, Кливленд, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:] 5 Данное изобретение относится к металлорежущим и подобным станкам, в
которых предусмотрен по меньшей мере один общий опорный путь, по которому перемещается множество
скользящих элементов.
Хорошо известно, что во многих видах станков, таких как токарные, шлифовальные станки и тому подобное,
стружка, грязь и пыль оседают на направляющих и, смешиваясь со смазкой направляющих, образуют
абразивное вещество, вызывающее очень сильный износ рабочих или контактных поверхностей
направляющих или скользящих элементов. Это требует периодической шлифовки или иной механической
обработки контактных поверхностей, особенно направляющих, для устранения последствий износа.
Мне известно о предложенных шлифовальных станках, имеющих защитные элементы, установленные на
скользящих элементах для защиты стола, на котором эти элементы опираются. При этом защитные элементы
перекрываются по краям и вместе образуют защитное устройство, изогнутое, как правило, вокруг оси
вращения заготовки, для защиты стола от абразива и жидкости. Мне также известно, что в шлифовальном
станке предлагалось установить защитные полосы на скользящем элементе и опорном элементе, по которому
он скользит, для защиты опорного пути на неподвижном элементе. Цена 1/-
Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного средства для защиты и
ограждения общего направляющего элемента станка, по которому перемещается множество скользящих
элементов, чтобы стружка, грязь и пыль не могли скапливаться на этом направляющем элементе, и чтобы он
не мог быть поврежден гаечными ключами или тяжелыми заготовками, помещенными на направляющий
элемент или случайно упавшими на него.
Изобретение включает в себя станок, имеющий общий направляющий путь, по которому перемещается
множество скользящих элементов, характеризующийся тем, что для защиты указанного общего
направляющего пути предусмотрено защитное устройство, части которого соответственно установлены на
скользящих элементах и перемещаются вместе с ними, взаимодействуя друг с другом для того, чтобы
охватывать и защищать указанный общий направляющий путь в различных относительных положениях
указанных скользящих элементов.
Изобретение также включает в себя другие вспомогательные признаки, которые будут четко изложены в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение может быть с успехом применено ко многим видам станков, таким как металлообрабатывающие
и деревообрабатывающие станки, включая металлообрабатывающие и деревообрабатывающие токарные
станки, шлифовальные станки и тому подобное, но на чертежах изобретение изображено в применении к
револьверному токарному станку, однако изобретение не ограничивается этим конкретным видом станка.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку токарного станка с револьверной головкой, изготовленного в
соответствии с нашим изобретением или воплощающего его; фиг. 2 — поперечный разрез того же станка, в
основном вдоль линии 2-2, в направлении, указанном стрелками; фиг. 3 — вид сверху. На фиг. 4 показана
головка и каретка поперечного салазков, а также 90 2509,787 2a, 7S7 седло башни с различными рабочими
частями, опущенными; фиг. 4 представляет собой слегка увеличенный поперечный разрез, выполненный в
основном по линии 4-4 на фиг. 3, в направлении, указанном стрелками; фиг. 5 представляет собой
поперечный разрез в увеличенном масштабе, показывающий, в частности, направляющие и защитные
ограждения направляющих и опускающий некоторые части, показанные на фиг. 2, причем этот разрез
выполнен в основном по линии 5-5 на фиг.
3; Рис. 6 представляет собой поперечный разрез, расположенный примерно вдоль линии 6-6 на рис.
3, На фиг. 7 показан поперечный разрез способа, изображенного в левой части фиг. 5, с небольшим
изменением; на фиг. 8 показан вид, соответствующий фиг. 7, с еще одним небольшим изменением; на фиг. 9
показан вид, соответствующий фиг. 6 и выполненный с заднего конца седла револьверной головки, с тем же
изменением; на фиг. 10 и 1 показаны виды, соответствующие фиг. 8 и 9, с еще одним небольшим изменением;
на фиг. 12 показан вид сверху, соответствующий фиг. 3, демонстрирующий мое изобретение, примененное к
токарному станку, в котором предусмотрены только два способа для поперечной каретки и седла
револьверной головки, причем оба способа являются общими для обоих скользящих элементов; на фиг. 13
показан поперечный разрез, соответствующий фиг. 5 и выполненный приблизительно по линии 13-13 на фиг.
12, с видом в направлении, указанном стрелками, детали показаны в несколько увеличенном масштабе; На
рис. 14 представлен аналогичный поперечный разрез, выполненный примерно вдоль линии 14 14 на рис. 12, в
направлении, указанном стрелками.
Теперь обратимся к чертежам, и сначала к листам 1, 2 и 3. На рисунке 10 изображена станина токарного
станка, 11 головка имеет шпиндель, на котором в данном случае закреплен патрон 12. Кроме того, цифра 13
обозначает опору башни, на которой установлена башня 14, а цифра 15 обозначает лафет поперечного
салазка, на котором установлен поперечный салазок 16.
Все упомянутые детали могут быть обычной или любой другой конструкции, поскольку детали этих деталей,
включая механизмы или устройства для их работы или перемещения, не являются частью настоящего
изобретения, и эти детали могут быть изготовлены, как показано на рисунке, или иным образом, если это
необходимо.
Поэтому нет необходимости подробно описывать рабочие части, изображенные на рис. 1 и 2.
Для поддержки опоры поворотной башни и каретки поперечного салазка станина может быть снабжена тремя
направляющими: 17, 18 и 19, как показано на чертежах 1–4. В данном случае седло башни перемещается по
направляющим 17 и 18, которые параллельны друг другу и расположены в верхней части станины, причем
направляющая 17 является задней, а направляющая 18 — передней, а каретка поперечного салазок
опирается на верхнюю переднюю направляющую 18 и нижнюю переднюю направляющую 19. Таким образом,
при такой конструкции верхняя передняя направляющая 18 является общей как для седла башни, так и для
гусеничного шасси, и именно в защите этой общей направляющей 18 заключается суть изобретения. 75
Подходящая защита для заднего направляющего канала 17 не представляет серьезной проблемы, поскольку
по этому каналу проходит только один направляющий механизм, поэтому мы можем адекватно защитить этот
канал, прикрепив к передней части седла башни 80 выступающий вперед защитный кожух направляющего
канала, а к заднему концу седла башни — выступающий назад защитный кожух направляющего канала 20O
необходимой длины.
Эти защитные кожухи состоят из простых элементов U- или V-образной формы, которые устанавливаются на
рабочие поверхности направляющей 17 и обеспечивают с ними соответствующий опорный и скользящий
контакт.
Для того чтобы при необходимости можно было приблизить опору башни к голове, последняя 90 снабжена
промежуточным отверстием 22 (см. рис. 2) для выступающего вперед защитного кожуха 20.
В целях защиты переднего направляющего канала 18, который, как указывалось ранее, является общим для
седла башни и каретки поперечного спуска или проходит по нему, в соответствии с настоящим изобретением
предусмотрено то, что можно назвать композитным защитным кожухом, состоящим из телескопических
элементов 100 или относительно скользящих элементов, часть из которых находится в опорном положении
относительно другой, а часть крепится к седлу башни, а часть – к каретке поперечного спуска. Эти элементы
благодаря своему взаимодействию образуют цельный корпус для направляющего канала 18, аналогичный по
функциям или эффекту цельному защитному кожуху направляющего канала 20 или 20'.
В предпочтительном варианте изобретения защитный кожух направляющей 18, как передней, так и задней
части опоры башни, состоит из трех элементов, включая верхний защитный элемент и два нижних защитных
элемента, причем первый крепится к опоре башни, а второй — к каретке поперечного салазка 115. В
представленной конструкции верхний защитный элемент 23 крепится к переднему концу опоры башни таким
образом, чтобы выступать вперед от опоры башни над направляющими 18–120 и за пределы гусеничного
шасси, а к заднему концу опоры башни прикреплен аналогичный верхний защитный элемент 23а,
выступающий назад от опоры башни над направляющими 18. С передней стороны 125 каретки поперечного
салазок, и в данном случае, с ее боковым продолжением 15Y, прикреплены два нижних защитных элемента
24 и 25, которые выступают вперед от каретки поперечного салазок 130 250, над или вдоль пути 18 под
верхним защитным элементом 23, прикрепленным к седлу башни.
Аналогичным образом к задней стороне гусеничного шасси прикреплены аналогичные нижние защитные
элементы 24' и 25', эти элементы выступают через опору башни 13 над или вдоль пути 18 под верхними
защитными элементами 23 и 23, прикрепленными к опоре башни, как пояснялось. Все вышеупомянутые
защитные элементы 20, 20', 23, 23, 24, 24%, 25 и 25' могут крепиться любым подходящим способом к седлу
башни или гусеничному механизму, например, с помощью винтов 26, проходящих через выступы или угловые
загнутые концы защитных элементов, как это наглядно показано на чертежах.
Как показано на рисунке, верхние защитные элементы 23 и 23а выступают над верхней частью пути 18 и
защищают её, и в данном случае эти защитные элементы имеют в основном форму перевернутой буквы U
или V, но эта конкретная форма 2,5 не является необходимой, и эти защитные элементы могут иметь другую
форму, как будет объяснено далее.
Выступающий вперед верхний защитный элемент 23, прикрепленный к опоре башни, проходит через
отверстие 27 (см. рис. 4 и 5) в верхней части рамы поперечного салазков. Это отверстие обеспечивает зазор
между этим верхним защитным элементом и кареткой поперечного салазок и имеет форму, соответствующую
форме защитного элемента. Этот защитный элемент 23 и отверстие 27 в поперечной каретке, как ясно
показано на фиг. 5, расположены над направляющей 18, так что под этим отверстием материал или корпус
этой поперечной каретки остается целым, образуя опорную часть поперечной каретки, предназначенную для
опоры на направляющую, точно так же, как если бы отверстия 27 не было.
Два сторожевых элемента 24 и 25, а также 24' и 25 расположены по разные стороны верхней части пути 18 и
перекрывают или замыкают пространство между верхними сторожевыми элементами 23 и 238 и путем. Кроме
того, защитные элементы 23 и 23' на своих продольных краях или вблизи них опираются на верхние края
защитных элементов 24, 25 и 24' и находятся с ними в скользящем контакте, так что верхние защитные
элементы 23 и 23' получают адекватную опору.
Защитные элементы 24 и 25, а также 24W и 25' представляют собой вертикальные элементы или имеют
вертикальные части, которые в предпочтительном варианте исполнения параллельны друг другу, и именно на
верхних кромках этих вертикальных частей опираются верхние защитные элементы, причем последние,
предпочтительно, выступают за вертикальные части нижних защитных элементов, как показано на рисунке,
чтобы лучше предотвращать попадание грязи, пыли и, в частности, режущей пасты внутрь защитных
элементов и, следовательно, на рабочие поверхности направляющей и 70 элементов, которые по ней
скользят.
Хотя в предпочтительной форме изобретения эти вертикальные части нижних защитных элементов
параллельны друг другу, как указано выше, один или оба из 5 нижних защитных элементов могут выступать
наружу и располагаться под прямым углом к верхнему защитному элементу, как показано на рис. 7, где это
небольшое изменение применено к внутреннему нижнему защитному элементу, обозначенному здесь как 25b.
Выступающие назад нижние защитные элементы 24 и 25 проходят через пазы в опоре башни, обозначенные
цифрой 28 на фиг. 6, чтобы избежать помех 85 между кареткой поперечного салазка и соответствующими ей
защитными элементами, а также опорой башни, и в этом отношении эти пазы выполняют ту же функцию, что и
отверстие 27, в котором размещается верхний защитный элемент 23, выступающий вперед из опоры башни.
Кроме того, эти пазы, ширина которых позволяет охранникам плотно прилегать к ним во время работы, служат
направляющими, удерживающими охранников на нужном расстоянии друг от друга. Таким образом,
поперечный салазочный механизм и опорная стойка башни могут быть сдвинуты вплотную друг к другу без
каких-либо возможных помех, связанных с наличием на них 100 охранников.
Кроме того, между выступающими вперед защитными элементами 23, 24 и 25 и головкой 11 обеспечивается
зазор, который, как в данном случае 105, может быть достигнут путем придания головке такой формы, чтобы
защитные элементы могли свободно проходить вдоль нее, или, если в какой-либо машине это невозможно
или нежелательно, они могут, для обеспечения необходимого зазора, проходить 110 через отверстие головки
или в него, например, через отверстие 22, предусмотренное для защитного элемента над задним
направляющим 17.
Следует отметить, в частности, сославшись на рис. 4, что отверстие 27 115 проходит через верхнюю часть
каретки поперечного салазка, а не через удлинитель 15'. Точно так же и будет! Следует отметить, что верхний
защитный элемент 23 после прохождения через отверстие 120 27 опирается на верхнюю часть этого
поперечного направляющего элемента 15a и, следовательно, имеет с ним опорное соединение. Это
дополняет поддерживающее действие нижних защитных элементов каретки поперечного салазок, 125, но без
этой опоры на удлинении поперечного салазок верхние защитные элементы хорошо поддерживаются, и
благодаря поддерживающему действию нижних защитных элементов они способны выдерживать 130 1 1 i i i i
sihoeiks incident ta hblows--. accidentally delivered to tiheruÚpper,uarid memenbers in use-the-machine. -В уже
описанной конструкции верхние защитные элементы 2-3 и 238 опираются на верхние кромки нижних
защитных элементов, прикрепленных к каретке поперечного салазок, но в некоторых случаях может быть
желательно дополнить этот скользящий контакт более надежным соединением, например, образовав один
язычок, а другой — паз или выемку для его приема.
Данная модификация в различных формах проиллюстрирована на рисунках 8–11. На фиг. 8 и 9 верхний
защитный элемент, обозначенный 23b, сложен вдвое сам на себя, как показано на 2:36, образуя обращенные
внутрь и вверх пазы или канавки, а два нижних защитных элемента 2-1 прикреплены к каретке поперечного
салазка и обозначены здесь 246 и 256.
их краевые части изогнуты вбок и вниз, и они входят в указанные пазы или прорези верхнего защитного
элемента; и имеют скользящее зацепление в них. Благодаря такой конструкции обеспечивается более
плотное соединение верхнего и нижнего защитных элементов, а также более эффективно предотвращается
попадание пыли или подобных частиц, особенно потому, что это предотвращает расслоение или зазор между
деталями по любой причине, например, от удара тяжелой заготовки или инструмента.
Дополнительным преимуществом является то, что защитные элементы могут быть изготовлены из более
тонкого или легкого материала, чем в первоначально описанной конструкции, особенно потому, что такое
расположение обеспечивает большую внутреннюю жесткость отдельных частей.
Как уже говорилось, необязательно, чтобы верхние защитные элементы имели форму перевернутой буквы U
или V. С другой стороны, эти защитные элементы могут быть плоскими, практически плоскими или иметь
другую форму, и на фиг. 10 и 11 показана конструкция, в которой верхние защитные элементы, обозначенные
здесь как 23d, являются плоскими, а их края соединены с нижними защитными элементами, обозначенными
здесь как 24d и 25d, способом, показанным на фиг. 10 и 11.
Мы предпочитаем, чтобы зазор в каретке поперечного салазка, обозначенный ранее как 27 и
предназначенный для размещения выступающего вперед верхнего защитного элемента салазок башни, был
выполнен таким образом, чтобы под зазором для соединения с направляющей оставался непрерывный или
цельный участок металла, но это не является обязательным, и на рис. 10 Я показал модификацию формы
этого проема, обозначенного здесь как 27d. Изображенное здесь отверстие может иметь форму
фрезерованной щели, нижняя стенка которой не является сплошной. В таком случае верхняя часть
направляющей может выступать в паз и служить опорой для средней части верхней защитной детали, как
показано на этом рисунке. Когда формируются нижние защитные детали, как показано на рисунках 8–11,
очевидно, что предусмотренные в седле tuTrret пазы 70, обозначенные ранее цифрой 28, должны, конечно же,
иметь форму, соответствующую измененной форме нижних защитных деталей. Необязательно, чтобы форма
пазов, предусмотренных в седле башни, точно соответствовала форме нижних защитных элементов,
проходящих через седло башни, как будет показано на фиг. 9, 80 и 11, где пазы, обозначенные 28&, имеют
нижние параллельные части для размещения нижних параллельных частей нижних защитных элементов и
имеют соответствующие расширения, которые могут быть просверлены или иным образом сформированы
для размещения боковых или боковых и нисходящих верхних частей нижних защитных элементов.
Таким образом, видно, что защитное ограждение 90 предусмотрено для пути, по которому могут
перемещаться две направляющие или элемента, и что этот путь защищен так же эффективно, как и путь, по
которому может перемещаться только один элемент, и видно, что в данном случае это достигается за счет
наличия защитных элементов, которые прикреплены к обеим направляющим или перемещающимся
элементам, причем эти защитные элементы расположены телескопически, и защитный элемент или
элементы, установленные на каждой направляющей, имеют зазор с соответствующей направляющей, и,
кроме того, указанные защитные элементы имеют опорное отношение друг к другу и вместе образуют корпус,
который полностью закрывает рабочие поверхности пути, независимо от положения скользящих элементов на
пути относительно друг друга и относительно головки.
Описанный выше токарный станок или станок снабжен только одним направляющим, общим для обоих
скользящих элементов, но наше изобретение в равной степени применимо к 115 станкам, в которых два или
более скользящих элемента поддерживаются двумя направляющими, а не тремя; то есть, в которых две
направляющие являются общими для множества скользящих элементов, как правило, двух, и на фиг. 12, 13 и
14 мы несколько условно изобразили револьверный токарный станок, в котором револьверная головка,
обозначенная здесь 13&, и каретка поперечного суппорта 15 поддерживаются двумя 125 верхними
направляющими 17& и 18, расположенными в верхней части станины. Разумеется, при такой конструкции
нижний направляющий путь 19, описанного ранее на токарном станке, не требуется.
Когда седло башни и поперечная направляющая 130 250,787 поддерживаются таким образом, наши
усовершенствованные защитные кожухи направляющих применяются к обеим направляющим, как и к единой
общей направляющей 18 конструкции, описанной ранее. Применительно к обоим способам реализации
нашего изобретения могут быть использованы любые из ранее описанных модификаций, но на фиг. 12, 13 и
14 для удобства используется форма изобретения, изображенная на фиг. 1-6; то есть к передней части опоры
башни прикреплены верхние защитные элементы 23, которые выступают вперед через поперечную
направляющую каретку 15' над обоими направляющими 17' и 18', а к задней части опоры башни прикреплены
верхние защитные элементы 238, которые выступают назад над обоими направляющими 17' и 18'.
Аналогичным образом, к передней стороне каретки поперечного салазок прикреплены две пары нижних
защитных элементов 24 и 25, которые выступают вперед вдоль двух направляющих 17' и 18', опираясь на два
верхних защитных элемента 23, и таким же образом к задней стороне каретки поперечного салазок
прикреплены две пары нижних защитных элементов 24' и 25', которые проходят через зазоры в седле башни
под верхними защитными элементами 23' и 23', как показано на чертежах.
Поскольку внутренние стороны двух путей 17' и 18' в данном случае имеют несколько иную форму, чем путь
18, и отсутствует длинный внутренний наклон, внутренние нижние элементы ограждения могут быть
выполнены точно так же, как и внешние нижние элементы ограждения, и к ним можно прикрепить опоры на
выступах 17b и 18b, расположенных вдоль внутренних сторон путей 17' и 18, как показано на фиг. 13 и 14,
обеспечивая таким образом дополнительную поддержку для этих конкретных охранников.
Из вышеизложенного видно, что мое изобретение в равной степени применимо к машинам, имеющим один
или несколько направляющих, общих для двух или более скользящих элементов.
Я не стремлюсь ограничиваться точными деталями или компоновкой, показанными на рисунке, а также типом
показанного и описанного станка, но в своих пунктах формулы изобретения я хочу охватить все модификации,
которые не подразумевают отступления от сущности и объема моего изобретения, как это определено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
]Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Станок, имеющий общий направляющий путь, по которому перемещается
множество скользящих элементов, характеризуется тем, что для защиты указанного общего направляющего
пути предусмотрено защитное устройство, части которого соответственно установлены на скользящих
элементах и перемещаются вместе с ними, взаимодействуя друг с другом для закрытия и защиты указанного
общего направляющего пути 70 в различных относительных положениях указанных скользящих элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июня 1925 года. № i4,940 25, Полностью слева: Ноябрь. 12, 1925, Принято к
публикации: 22 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с производством воспламеняющегося заряда для работающих двигателей
внутреннего сгорания.
Фредерик Джон Сеймур из Саут-Лайтпилл, недалеко от Страуда, в графстве Глостер, и Джон Альфред Маккей
из Кингсвуд, 17, Бристоль, в том же графстве, оба британского гражданства, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: в работающих двигателях внутреннего сгорания обычно
предусматриваются средства для разбавления горючего заряда, поступающего из карбюратора,
дополнительным потоком воздуха; подача последнего часто изменяется с целью обогащения или обеднения
рабочего заряда, поступающего в цилиндр или камеру сгорания, в зависимости от существующих требований.
Указанная выше дополнительная подача воздуха обычно осуществляется через канал с клапанным
управлением и подается в трубу подачи карбюраторного воздуха, ведущую от карбюратора к цилиндру;
потоки карбюраторного воздуха и дополнительного воздуха, поступающие из соответствующих источников,
смешиваются. В таких условиях газовая смесь, поступающая в цилиндр, может быть богата или бедна
углеводородами, но при этом не являться однородной по своему составу.
Наше изобретение относится к способу, с помощью которого дополнительная воздушная смесь тщательно
смешивается с углеводородным воздухом, поступающим из карбюратора; при этом паровая или газообразная
смесь, которая в конечном итоге достигает цилиндра, независимо от того, богата она углеводородами или
бедна ими, становится однородной.
Для реализации нашего изобретения мы устанавливаем в трубе подачи сжатого углеводородного воздуха
сопло, направленное в сторону потока газа, через которое подается дополнительный воздух. [Цена 1/ -] На
указанном сопле расположен конический или подобный собирающий экран 45, больший конец которого
обращен к потоку воздуха, насыщенного углеводородами, в то время как его противоположный, меньший
конец, оставляет лишь узкий кольцевой проход между собой и концом воздушного сопла 50. Внутренняя
поверхность конического экрана снабжена винтообразными лопастями, которые придают вихревое движение
той части насыщенного углеводородами воздуха, которая проходит через конус 55; это вихревое движение
передается потоку дополнительного воздуха, выходящему из воздушного сопла, в результате чего два
газовых потока полностью смешиваются, и горючий заряд, достигающий форсунки, становится однородным
по своему характеру.
Согласно модифицированной форме смесительной форсунки, предусматривающей меньшую конструкцию (5)
прохода через нее, центральный канал для дополнительного воздуха не простирается до малого или
выходного конца собирающего конуса, а заканчивается у начала винтовых 70 лопаток; кольцевой канал, как
упоминалось ранее, не образуется. Или же от собирающего конуса можно отказаться, а в выходное отверстие
между спиральными лопастями вставить коническую диспергирующую пробку. Или же лопасти могут быть
изогнуты таким образом, чтобы сходиться или двигаться навстречу друг другу на пути воздушного потока.
Вместо того чтобы использовать промежутки между спиральными лопастями в качестве воздушных каналов,
последние могут состоять из 80 наклонно просверленных отверстий или спиральных канавок.
Датировано 4 июня 1925 года.
Г. Г. М. Хардингем, Клун-Хаус, Суррей-стрит, Лондон, W.C. 2.
' -: :---i1 --250,788 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединении: Воспламеняющийся заряд для двигателей Т.
Мы, Фредерик Джон Сеймуир из Саут-Лайтпилл, недалеко от Страуда, в графстве Глостершир, и Джон
Альфред Мейсуэй из 17, Грантэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, в том же графстве, оба британские граждане,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
В работающих двигателях внутреннего сгорания обычно предусматривают средства для разбавления
горючего заряда, поступающего из карбюратора, дополнительным потоком воздуха; подача последнего может
часто изменяться с целью обогащения или обеднения рабочего заряда, поступающего в цилиндр или камеру
сгорания, в зависимости от существующих требований.
— Указанная выше дополнительная подача воздуха обычно осуществляется через канал с клапанным
управлением и подается в трубу подачи воздуха для карбюратора, ведущую от карбюратора к цилиндру;
потоки воздуха для карбюратора и дополнительного воздуха, поступающие из соответствующих источников,
смешиваются. В таких условиях газовая смесь, поступающая в цилиндр, может быть богата или бедна
углеводородами, но не является однородной по своему характеру.
— Наше изобретение относится к средствам, с помощью которых дополнительная воздушная смесь
тщательно смешивается с воздухом, подаваемым в карбюратор; паровая или газообразная смесь, которая в
конечном итоге достигает цилиндра, независимо от того, богата она углеводородами или бедна ими,
становится однородной.
Устройство, приспособленное для реализации нашего изобретения, показано на прилагаемых чертежах, на
которых фиг. 1 представляет собой в продольном разрезе часть трубы, подающей воздух из карбюратора в
цилиндр двигателя или его камеру сгорания, причем указанная труба снабжена внутри специальным соплом
для подачи и смешивания с горючим зарядом дополнительного воздуха. На рис. 2 представлен вид сверху в
поперечном сечении через смесительную форсунку. Рис. 3 представляет собой продольный разрез,
соответствующий рис. 1, но демонстрирующий альтернативную форму, соответствующую процессу работы
внутреннего сгорания смесительной форсунки. На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны дальнейшие вариации в
конструкции смесительной форсунки; на рисунке 8 показаны средства управления подачей дополнительного
воздуха 60.
В трубе подачи воздуха для карбюратора a установлен патрубок b, направленный в сторону потока газа, через
который подается дополнительный воздух 65. На указанной форсунке b расположен конический или подобный
собирающий экран c, больший конец которого обращен к потоку воздуха, подаваемого через карбюратор.
в то время как его противоположный или меньший конец оставляет 70 узкий кольцевой проход между собой и
концом воздушного сопла b.
Внутренняя поверхность конического экрана снабжена неподвижными спиральными лопастями d, которые
придают вихревое движение той части карбюраторного воздуха, которая проходит через конус; это вихревое
движение передается потоку дополнительного воздуха, выходящему из воздушного сопла b, в результате
чего два газовых потока тщательно смешиваются, и горючий заряд, поступающий в цилиндр, становится
однородным по своему характеру. 85 Согласно альтернативному варианту смесительной форсунки, в котором
конструкция проходного отверстия упрощена, центральный канал b для дополнительного воздуха не
простирается до малого или выходного конца смесительной форсунки c, а заканчивается в начале
спиральных лопастей d, как показано на рис. 3; кольцевой канал, как упоминалось ранее, не образуется. Или
же от собирающего конуса можно отказаться, а в выходное отверстие между спиральными лопастями
вставить коническую диспергирующую пробку, как показано на рис. 4. Или же лопасти могут быть изогнуты
таким образом, чтобы сходиться или сближаться друг с другом на пути воздушного потока, как показано на
рис. 5; добавление рассеивающей пробки, такой как e, является необязательным.
Вместо того чтобы использовать промежутки между спиральными лопастями в качестве воздушных каналов,
последний может состоять из наклонно просверленных отверстий c1 спиральных канавок, как показано на
продольном разрезе на рис. 6 и на поперечном разрезе на рис. 7.
На рис. 8 частично в проекции 110 250,788 и частично в разрезе показаны средства, с помощью которых
регулируется или может регулироваться подача дополнительного воздуха. Предположим, что / — это фланец
для крепления трубы, по которой легковоспламеняющийся газ или пар, образующийся в карбюраторе,
подается в цилиндр двигателя, b — это дополнительная воздушная труба, c — конус, а d — винтовые
лопасти, образующие спиральные каналы для прохождения указанного газа или пара; при этом смесительное
устройство, созданное таким образом, установлено в вышеупомянутой трубе. Труба b сообщается с боковым
патрубком fl1, к которому прикреплен корпус клапана g; последний перфорирован несколькими отверстиями h,
расположенными на разных уровнях. Внутри корпуса клапана g расположен клапан i, который удерживается
на седле j с помощью спиральной пружины k, но может быть поднят с его помощью с помощью проволоки
Боудена 1 для подачи дополнительного воздуха через одно или несколько отверстий h к соплу b.
Тлэвин подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты