Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4171
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Монастырь на Дате (Австрия): 8 апреля 1925 г.
- Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 7926 г., F O| Прием заявок завершен: октябрь. 7,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
250,601 № 9306/26.
Усовершенствования роторных компрессоров для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания OESTERIEICHISeCtE DAIMLER MOTOR1EN AKTIENGESELLSCHAFT, австрийская компания из
Винер-Нойштадта, Австрия, и Леопольд Рааб, проживающий по адресу: Зеебокгассе, 36, Вена XVI, Австрия,
гражданин Австрии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в котором продувка и заправка цилиндра
осуществляются с помощью воздуха, подаваемого из отдельных камер сжатия в одном и том же роторном
компрессоре.
Изобретение заключается в том, чтобы расположить компрессор таким образом, чтобы впускной патрубок
каждого цилиндра управлялся непосредственно компрессором, а также поршнем внутри цилиндра, при этом
компрессор снабжен двумя патрубками, которые последовательно соединены с цилиндром и сообщаются с
различными камерами сжатия в момент впуска.
Благодаря такой конструкции достигается очень простой механизм, обеспечивающий эффективную продувку
и равномерную загрузку всех цилиндров.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен осевой разрез двухтактного двигателя, имеющего четыре
радиально расположенных цилиндра, вращающихся вокруг неподвижного коленчатого вала, а фиг. 2, 3 и 4 —
поперечные сечения других, различных типов двигателей, к которым применимо изобретение.
На рис. 5 представлен разрез компрессора, показанного на рис. 1.
На рис. 6 показан поперечный разрез одного из цилиндров, а на рис. 7 — увеличенный поперечный разрез той
части компрессора [P'rice 11-], которая содержит порты и канал 45, через который они сообщаются.
При строительстве согласно рисункам.
1
На рисунках 5–7 двигатель заключен в корпус 2, в котором расположен неподвижный коленчатый вал 1.
Четыре цилиндра 7 расположены радиально вокруг корпуса 8 коленчатого вала, который поддерживается на
валу с помощью шарикоподшипников и вращается вместе с цилиндрами вокруг коленчатого вала. Шатуны 4
поршней 6 соединены с шарикоподшипником 3, который вращается вокруг шатунного пальца; один из
шатунов жестко закреплен болтом 5 на шарикоподшипнике для управления последним, в то время как другие
шатуны могут совершать угловое перемещение относительно подшипника. К одной стороне корпуса 8,
вращающейся вместе с ним, прикреплен корпус компрессора 9, который охватывает корпус компрессора 6f5,
жестко установленный на валу 1. Корпус компрессора образован двумя барабанообразными элементами 12 и
13, которые расположены соосно и эксцентрично относительно вала и корпуса 9, так что между окружностью
барабана и окружностью корпуса образуется серповидное пространство сжатия.
Восемь лопаток 17, расположенных по всему корпусу компрессора и вращающихся вместе с корпусом 9 и 75,
разделяют серповидное пространство сжатия на множество отдельных камер сжатия. Наружные кромки
лопаток с головками направляются в углублениях 9a, образованных U-образными радиальными выступами 80
стенки корпуса 9. Лопатки направляются корпусом компрессора и перемещаются им в углублениях 9'. Они
также управляются кольцом, к которому они прикреплены с помощью болтов 16 и раздвоенных соединений
(85). Кольцо расположено между барабанами 12 и 13 и опирается на их смежные выступы - kL t2 250,601 с
помощью шарикоподшипника 14. Воздуховоды 17', проходящие под углом через головки лопаток, позволяют
воздуху входить и выходить из углублений 9B. Фланец 18 на барабане 12 плотно прилегает к корпусу 9 и
ограничивает пространство сжатия со стороны двигателя компрессора. Фланец однородный и соосный с
корпусом компрессора 9. Внешний конец компрессора 10 закрыт пластиной 22, которая вращается вместе с
корпусом 9, поддерживающим конец вала 1 посредством шарикоподшипника.
Пластина 22 несет вал 23, который поддерживается шарикоподшипником в торцевой пластине 24 корпуса 2;
вал 23 используется для передачи движения двигателя на внешние элементы. Противоположный конец вала
1 полый и содержит шток 33 воронки, через которую воздух поступает в камеру коленчатого вала 8. Подача
воздуха регулируется с помощью дроссельного клапана 34.
Из камеры сгорания воздух проходит через отверстия 35 в стенке камеры в компрессорный барабан 12,
откуда через периферийные отверстия 36 попадает в камеры сжатия. Канал 19 в компрессорном барабане 12
30) сообщается на одном конце компрессорного пространства с различными камерами сжатия по
направлению. Он также соединен с двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга портами
20 и 21, которые открываются через фланец 18 и обычно закрываются регулирующей стенкой корпуса
компрессора 9.
Впускные и выпускные каналы цилиндров выполнены по бокам цилиндров таким образом, чтобы ими
управляли поршни 6.
Впускной патрубок 11 проложен через прилегающую стенку корпуса 9 таким образом, что, будучи обычно
закрытым фланцем 18, он последовательно проходит через патрубки 20 и 21, обеспечивая подачу воздуха из
камер сжатия в цилиндр.
Расстояние между отверстиями 20 и 21 примерно равно расстоянию между лопатками, так что одна камера
будет опорожняться через отверстие 20, а следующая камера — через отверстие 21. Порт 21 подает
заправочный воздух и содержит распылительную форсунку 40 для топлива, которое поступает в форсунку
через каналы 37 и 38, проходящие через вал 1 и через компрессорный барабан 12. Сопло 40 окружено
втулкой 44, через которую и снаружи которой проходит воздух. Игольчатый клапан 42, управляемый втулкой
41 и пружиной 43, поддерживает распылительную форсунку 40 в нормально закрытом состоянии и
открывается под действием давления воздуха. Воздуховод 38 открывается через сопло 39 в пространство за
соплом 40. Это пространство открывается по периметру компрессорного барабана 12 и закрывается
винтовым стопором 45. Отверстие по периферии корпуса 9, обычно закрываемое винтовой пробкой 46,
выполнено таким образом, чтобы проходить поперек пробки 45 и позволять снимать ее для очистки и замены
форсунки 39 без демонтажа каких-либо других частей корпуса двигателя.
Выпускные отверстия 47 цилиндров расположены дальше от головок цилиндров, чем впускные отверстия, так
что они открываются позже и закрываются поршнями раньше последних. Выпускные отверстия выходят в
кожухи 10, которые соединены с корпусом компрессора 9. Трубчатые выходные отверстия оболочек
направлены под углом 80° к направлению вращения, а сами отверстия вырезаны под углом, как показано на
рис. 6, для создания эффекта всасывания внутри оболочек. Корпус 2 принимает отработанные газы и
выпускает их под углом 85° через воронку 26, образованную в нижней части корпуса.
Свечи зажигания 7' ввинчиваются в головки цилиндров, а стенки вдавливаются внутрь, образуя 90-градусный
зазор вокруг свечи и ее контактов.
впадины, в которых частицы масла будут собираться под действием центробежной силы и сгорать, не
загрязняя контакты зажигания. 95 Корпус 8 содержит шестерню 29, которая входит в зацепление с ведущим
колесом 30 устройства зажигания 27, а также с ведущим колесом 31 генератора освещения 28. Колесо 31
имеет кулачок, благодаря которому оно приводит в действие подпружиненный плунжер 50, выполняющий
функцию смазочного насоса.
Корпус 2 имеет съемную крышку 32.
Действие происходит следующим образом: как показано на рис. 5, цилиндры и корпус компрессора
вращаются против часовой стрелки. Воздух поступает в самую широкую часть компрессионного пространства
и сжимается между лопатками, перемещаясь ими в узкую часть пространства. В каждом цилиндре рабочий
цикл завершается за один оборот вокруг коленчатого вала. Рассматривая движение поршня в терминах
углового смещения цилиндра 115°, впускной канал открывается поршнем за 70° до и закрывается за 70° после
положения внешней мертвой точки поршня, в то время как выпускной канал остается открытым на 50° с
каждой стороны от положения той же мертвой точки. Впускной патрубок также управляется компрессорным
барабаном 12 и остается закрытым до тех пор, пока поршень не пройдет через отверстие 30 при открытом
выпускном патрубке. На рис. 5 отверстие 125 11 цилиндра а вот-вот пройдет мимо отверстия 20 воздушного
компрессора, а камера b компрессора вот-вот войдет в сообщение с каналом 19 для подачи продувочного
воздуха 13G 250,601 в цилиндр.
Соединения между каналами сохраняются на протяжении 45° хода поршня, то есть за 20° до и 25° после
положения мертвой точки, что обеспечивает тщательную продувку цилиндра. Через 15°, то есть через 40°
после положения мертвой точки поршня, канал цилиндра вступает в сообщение с каналом 21, а следующая
камера сжатия вступает в сообщение с каналом 19. Сжатый воздух из последней камеры затем поступает в
цилиндр и открывает игольчатый клапан 42, так что воздух смешивается с распыленным топливом в
соотношении 1,5. После 10 циклов подачи выпускной патрубок закрывается, а после еще 20 циклов подачи
топливной смеси подача завершается закрытием впускного патрубка компрессором, а также поршнем. В
течение следующих 110 оборотов рабочего объема цилиндра подаваемая топливная смесь сжимается в
цилиндре, а следующий рабочий ход продолжается на протяжении 130 оборотов рабочего объема цилиндра,
то есть до тех пор, пока выпускной патрубок не будет вновь открыт.
Благодаря возможности использования 90-градусного рабочего объёма для продувки и заправки каждого
цилиндра, четыре цилиндра могут взаимодействовать с одними и теми же компрессорными портами.
Разделение продувочного воздуха и нагнетательного воздуха позволяет снизить подачу топливной смеси до
очень небольшого объема при низких оборотах двигателя. Если для продувки и зарядки требуется разный
объем воздуха, соответствующие лопатки 17 могут быть расположены на разном расстоянии друг от друга.
Изобретение также применимо к двигателям со неподвижным цилиндром и вращающимся коленчатым валом,
как показано на рисунках.
2
до 4. В схеме, показанной на рис. 2, компрессор расположен рядом с цилиндрами и 46 сначала подает воздух
через отверстия 52 и 53 в камеру сгорания 51, где он сжимается поршнем 6, а затем возвращается через
отверстие 53 к компрессору, который при своем вращении управляет отверстием 11, как описано ранее.
Поскольку компрессор получает предварительно сжатый воздух, он может иметь очень малые размеры.
Компрессор 13 приводится в движение коленчатым валом.
На рис. 3 показана конструкция, работающая аналогичным образом, при этом компрессор расположен между
цилиндрами, находящимися под углом друг к другу.
00 В случае двухцилиндровой конструкции, как показано на рис. 4, компрессорное устройство особенно
выгодно с точки зрения экономичности работы. Операция здесь выполняется так же, как описано в связи с
рис. 2.
Двухцилиндровые двигатели такого типа могут также использоваться в двигателях с вращающимися
цилиндрами.
Компрессорная установка также подходит для использования в сочетании с четырехтактными двигателями,
поскольку она приводится в движение от коленчатого вала с передаточным отношением 1:2 или 1 к 4.
Двигатели, сконструированные в соответствии с изобретением, будут удовлетворительно работать с очень
тяжелым топливом (75%).
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250602A
[]
Мы, Джон Энлоу Бройлз, из Коко
Соло, зона Панамского канала, Иенни Эммет Робертсон из Расселвилла, округ Коул, штат Миссури, и Теодор
Иентри Вейлер из Расселвилла, округ Коул, штат Миссури, все в Соединенных Штатах Америки, и все
граждане Соединенных Штатов Америки настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к дирижаблю типа «легче воздуха» и имеет своей главной
целью создание усовершенствованной системы силовых установок на дирижабле.
Изобретение относится, в частности, к силовой установке, в которой вдоль оболочки дирижабля установлено
множество винтовых механизмов, каждый из которых имеет первичный двигатель, и в которой предусмотрены
средства для вращения первичных двигателей как вокруг вертикальной, так и вокруг горизонтальной оси.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем силовую установку указанного выше типа, в которой
каждый из гребных механизмов включает в себя первичный двигатель, способный вращаться вокруг
вертикальной оси посредством втулки, вращающейся в неподвижной ступице, и вращаться вокруг
горизонтальной оси на паре рычагов, выступающих вверх из втулки.
К числу целей изобретения относятся: создание узла, позволяющего использовать тяговое усилие
пропеллера под любым желаемым углом или под любыми углами без потерь мощности, которые возникают
при использовании поворотного пропеллера из-за шестерен, приводных валов и т. д.; создание узла,
обеспечивающего установку или демонтаж двигателя с минимальными трудозатратами и неудобствами;
создание узла, снижающего пожарную опасность при использовании на летательном аппарате «легче
воздуха» [Priee 11-] 2509602 путем установки двигателя вне корпусов или газовых оболочек, где все искры и т.
д. отводятся силой воздуха от пропеллера; что позволяет устанавливать двигатель в точках на дирижабле,
где сила ветра от пропеллера не воздействует на дирижабль, когда первичный двигатель используется для
вертикального подъема дирижабля, тем самым увеличивая подъемную силу; которая позволяет использовать
всю мощность двигателя, установленного для привода винта, в качестве дополнительного источника
подъемной силы для дирижабля; которая позволяет использовать всю мощность двигателя, установленного
на нем вместе с винтом, для обеспечения вертикального или любого другого снижения дирижабля, что
позволяет управлять дирижаблем под любым желаемым углом, сохраняя при этом горизонтальное
положение киля, что будет иметь большое преимущество и обеспечит комфорт пассажирам коммерческих
дирижаблей будущего; которая устраняет необходимость в перевозке 70 тонн водяного балласта для
поддержания равновесия дирижабля, тем самым увеличивая полезную грузоподъемность дирижабля до
очень выгодной степени; которая позволяет дирижаблю «взлетать» вертикально при загрузке до тех пор, пока
он не станет «тяжелее воздуха»; которая позволяет штурману держать прямой курс, несмотря на боковой
ветер в направлении полета; которая позволяет штурману или пилоту зависать над местом, подходящим для
сброса якоря или бомбы; что позволяет маневрировать дирижаблем в ангар без помощи большой полевой
бригады; и что 85 позволяет управлять всеми двигателями дирижабля с помощью минимальных инженерных
сил.
Ещё одной целью изобретения является создание движущего устройства, которое отличается
исключительной простотой конструкции, лёгкостью в обращении и управлении, эффективностью и...
(Спецификация патента)
Дата подачи заявления: 8 апреля 1926 года. Нет, 9308/26.
Завершено: 8 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
надежный, устойчивый к воздействию огня, прочный, долговечный и в остальном хорошо приспособленный
для цели, для которой он предназначен.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — боковой вид дирижабля, на котором показаны установленные на нем
усовершенствованные силовые установки. На рис. 2 представлен подробный вид одной стороны
электростанций.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез.
На рис. 4 показан вид сверху неподвижного элемента конструкции, а на рис. 5 — схематическое изображение
системы управления группой движущихся частей.
При более детальном рассмотрении чертежа видно, что 1 обозначает оболочку дирижабля, имеющего
обычный грузовой или пассажирский отсек или отсеки 2, подвешенные под ней. Множество механизмов
пропеллеров установлено вдоль оболочки 1.
Таких устройств может быть любое количество, и поскольку все они имеют одинаковую конструкцию, будет
подробно описан только один из них как пример всех остальных.
Цифра 3 обозначает платформу или другое подходящее опорное средство, на котором установлена база 4,
состоящая из кольца 6 с радиально расположенными спицами 7, соединенными со ступицей 8, имеющей
удлиненную цилиндрическую конструкцию с подшипниковыми кольцами 9 и 10 на верхнем и нижнем концах
соответственно. К верхней части ступицы 8 отходит множество распорок 11, расходящихся от нее и
наклоненных вниз, для крепления к кольцу 6. В ступице расположена втулка 13, вращающаяся внутри нее, и
на ее верхнем конце имеется подшипниковое кольцо 14, которое взаимодействует с кольцом 9 для удержания
между ними соответствующих шарикоподшипников, как показано на рис.
3. На нижнем конце втулки 13 навинчивается гайка 15, которая взаимодействует с обоймой 10 для удержания
подшипников между ними, как это также показано на рисунке 3. На втулке 13 надлежащим образом
установлена звездочка 16, так что при ее вращении вращается и втулка. Пара рычагов 17 выступает вверх от
верхнего конца втулки 13 и с возможностью вращения принимает между собой подходящий приводной
двигатель 18 посредством шарниров 19, установленных в подшипниках 20. Изображенный на чертеже
первичный двигатель выполнен в виде электродвигателя, но, разумеется, вместо него может быть
использован любой другой первичный двигатель, не выходящий за рамки сущности данного изобретения. Вал
21 выступает назад от главного двигателя 18 и при необходимости имеет на нем опорный ролик 22, который
может перемещаться между дугообразными направляющими 23, выступающими из верхнего конца втулки 13.
Эти направляющие 23 соединены в своих верхних концах, как показано на рисунке 4. На главном двигателе 18
установлен подходящий пропеллер 25. 7C. Через оболочку 13 проходят пара кабелей 26 и 27.
Трос 26 прикреплен к переднему концу приводного двигателя 18, а трос 27 прикреплен к его заднему концу
или к валу 21. 75 Таким образом, потянув за эти тросы 26 и 27, можно раскачивать главный двигатель вокруг
его поперечной оси в вертикальной плоскости. Цепь 28 натянута на звездочку 16 таким образом, что втулка 13
может вращаться, а главный двигатель 80 вращаться горизонтально.
В качестве примера на рисунке 5 схематически изображена система, в которой два или более главных
двигателя могут работать одновременно, при этом 85 тросов 26 и 27 соединены вокруг звездочки рулевого
колеса 29 посредством цепного отрезка 30. Эти тросы натягиваются на соответствующие шкивы 31,
установленные на нижнем конце втулки 90 13. Цепь 28 соединена с тросовыми секциями 33, которые, в свою
очередь, соединены с цепной секцией 34, вращающейся вокруг звездочки, приводимой в движение рулевым
колесом 35. Таким образом, видно, что благодаря работе колес 29 и 34 два из главных двигателей могут быть
отрегулированы по вертикальной и горизонтальной осям в соответствии с желаемыми параметрами. Также
очевидно, что эту схему можно умножить на 100 и включить в нее столько основных двигателей, сколько
потребуется. Распределение полномочий по управлению основными двигателями будет полностью зависеть
от размера, характера и других характеристик дирижабля. 105 Благодаря этому изобретению станет
очевидно, что сила винта может быть использована во всех различных маневрах дирижабля, как при
подъеме, так и при снижении, движении вперед, боковом наклоне, а также для компенсации бокового ветра и
тому подобного.
Практически любой маневр может быть выполнен с помощью дирижабля, в конструкции которого
реализованы особенности данного изобретения. 115 Также очевидно, что изменения в деталях конструкции
могут быть внесены без отступления от сущности или объема изобретения, как оно заявлено ниже, и без
ущерба для каких-либо из его преимуществ.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
что касается и того, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250603A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 апреля 1925 года.
250,603 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1926 года. № 9316/26.
Полное описание принято: 12 апреля 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для приготовления пищи и приготовления на пару.
Я, Франц Визе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац 8, Берлин-Вильмерсдорф,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к устройству для приготовления пищи и приготовления на пару, и в частности к
устройству указанного типа, в котором внутренний контейнер с перфорированным дном регулируется по
высоте с помощью подъёмного стержня, проходящего через крышку или кожух внешнего контейнера.
Что касается известных устройств такого типа, то внутренний резервуар может регулироваться независимо от
крышки внешнего контейнера или вместе с ней.
Подъемное устройство может быть свободно соединено с внутренним контейнером таким образом, чтобы
продукты, предназначенные для приготовления или приготовления на пару, можно было без труда поместить
в контейнер, поскольку на пути нет препятствий, а подъемный стержень устанавливается в нужное положение
только после заполнения контейнера.
Согласно изобретению, также предусмотрено устройство для блокировки крышки контейнера, а также
специальный предохранительный клапан, причем конструкция обеспечивает быструю и легкую блокировку
крышки и надежную работу предохранительного клапана, несмотря на то, что устройство очень дешево в
изготовлении.
Теперь я подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, являющийся частью
описания изобретения, в котором:
Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез устройства, сконструированного в соответствии с
изобретением, Фиг. 2 представляет собой разрез, аналогичный Фиг. 1, с внутренним приемником, поднятым в
другое вертикальное положение, Фиг. 3 представляет собой разрез нижней части устройства с опорными
ножками внутреннего приемника, повернутыми обратно из рабочего положения, Фиг. 4 представляет собой
план устройства, показанного на Фиг. 1.
1
-3.
Внешний контейнер 1 предпочтительно имеет цилиндрическую форму и служит для размещения внутреннего
резервуара 2, снабженного перфорированным дном 3. Емкость 2, разумеется, имеет ту же форму, что и
контейнер, [но ее высота составляет лишь половину высоты последнего.
Вблизи верхнего края емкости 2 неплотно прикреплено подъемное устройство 4. 60 Подъемное устройство
состоит из поперечной штанги 4, снабженной вертикальной подъемной штангой 5, проходящей вверх через
крышку 9 контейнера 1. Для крепления стержня 4 к гнезду 2 предусмотрена защелка 6. 65 Эта защелка 6
выполнена в виде вращающегося стремени, а поперечная планка 4 расположена таким образом, чтобы
перемещаться в продольном направлении в проушинах на боковых стенках судна. Если стремя или защелка 6
70 прижаты к стенкам сосуда, то стержень 4 не сможет двигаться. Стержень 5 имеет отверстия или выемки,
которые взаимодействуют с подвижной защелкой, расположенной на крышке 9. Вместо того чтобы
прикреплять подъемный стержень 5 к упомянутой выше поперечной балке 4, указанный стержень 5 может
также доходить до перфорированного дна 3 гнезда 2, в этом случае эти две части могут быть постоянно
соединены вместе. Ножки 80 7, предпочтительно, как показано на рис. 2, представляют собой комплекты таких
ножек различной длины, шарнирно соединенных с нижней поверхностью перфорированного дна 3,
предпочтительно вблизи его внешней окружности.
85 На крышке 9 шарнирно закреплена планка, которая, с одной стороны, служит для фиксации крышки 9 к
внешнему контейнеру 1, а с другой стороны, образует направляющую для подъемного стержня 5 и служит для
размещения предохранительного клапана 11. Клапан 11 расположен в отверстии крышки 9 и служит для
прохождения подъемного штока 5. Ручки 12 внешнего контейнера 1 снабжены выступами 13, под которые
загнутые вверх концы планки 10 входят в зацепление, если последняя поворачивается для фиксации крышки
9 на внешнем контейнере 1.
При использовании ножки 7 поворачиваются к основанию 3 или вертикальной стенке внутреннего резервуара
2, и последний вставляется в контейнер 1. Затем продукты, предназначенные для приготовления или
приготовления на пару, помещают в емкость 2 и добавляют необходимое количество жидкости. После
закрепления подъемного устройства 4, 5 на внутреннем резервуаре 2 и фиксации крышки 9 на контейнере 1
описанным выше способом, устройство подносят к огню. После приготовления или пропаривания продуктов в
течение подходящего периода времени внутренний приемник 20) поднимается устройством 4, 5 на желаемую
высоту и удерживается в новом положении одной из пар ножек 7 или защелкой, упомянутой выше, входящей в
одно из отверстий или пазов стержня 5.
Емкость 2 может принимать положения, показанные на рис. 1 или 2, или любое промежуточное положение.
Предохранительный клапан 11, расположенный в крышке 9 контейнера 1, предотвращает повреждение
устройства в случае образования пара в контейнере 1 во время приготовления пищи.
[Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления.] Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250604A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом изображении представлен вариант спецификации, который стал доступен для публичного
ознакомления.
- Патентная спецификация -
Дата проведения конвенции (Чехословакия): 8 апреля 1925 года.
250,604 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1926 г., № 9317/26, Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области огнестрельного оружия и тому подобного.
Мы, общество с ограниченной ответственностью, ранее известное как Skoda Works, Пльзень, 1292, Kr zovss
cesta, Прага, Чехословакия, чехословацкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к огнестрельному оружию и подобным устройствам, в которых скорость
снаряда изменяется за счет выхода пороховых газов, уменьшения длины ствола, изменения глубины
заряжания и тому подобного, при сохранении постоянного заряда пороха.
С этой целью постоянное количество порошка сжигается в постоянном объеме при заранее заданном
постоянном максимальном давлении, которое для данного заряда, данного объема и, следовательно, данной
плотности заряда достаточно для обеспечения идеального и равномерного сгорания.
Очевидно, что плотность заряда и тому подобное может быть подобрана в соответствии с требованиями
используемого порошка.
Это постоянное пространство для сгорания само по себе полностью изолировано и отделено от пространства
для движения отдельной стенкой, сопротивление разрушению которой обеспечивается таким образом, что в
момент, когда давление газа достигает требуемого заданного максимального значения, указанная стенка
разрушается, в результате чего устанавливается связь между пространством для сгорания и пространством
для движения, в котором газы воздействуют на снаряд своим пороховым давлением.
4ti В передней части снаряда может быть предусмотрено пространство для отвода пороховых газов [Z'ric. 1/-]
с любым подходящим регулирующим устройством.
Учитывая, что пространство для привода может быть относительно большим, максимальное давление будет
относительно низким, что дает преимущество в том, что корпус может быть изготовлен с тонкими стенками, а
также в том, что диаграмма давления будет очень плоской, и что длина ствола будет использована с
максимальной пользой. Наиболее важным преимуществом такой конструкции является то, что при плоском
диаметре регулирующее устройство работает очень интенсивно за счет выхода газов. 55 На рис. 1
схематически показан простой пример расположения, где 1 — ствол миномета (Minenwerfer), в который
снаряд 2 вводится спереди, а гильза 3 — сзади. В камере сгорания 5 в указанном случае пороховой заряд 6
герметизирован выпуклой металлической частью 4.
Прямой конец указанной вогнутой части 4 упирается в посадочное место 8 вокруг канала 9 65, который
соединяет камеру сгорания с приводным пространством 10, при этом камера сгорания снабжена отверстием
11, ведущим к регулирующему клапану заслонки или аналогичному устройству. При воспламенении пороха 70
капсюлем 12 давление в камере сгорания будет повышаться за счет сгорания пороха 6 до тех пор, пока он не
пробьет плоскую часть 7 вогнутого торца 4 камеры сгорания, так что давление будет действовать
непосредственно на снаряд 2.
Для обеспечения равномерного сопротивления, оказываемого пластиной 7, выпуклый торц 4 может быть
сконструирован таким образом, чтобы нижняя часть выпуклой части была выполнена из листового металла, в
этом случае можно обеспечить ее равномерную прочность.
На рис. 2 схематически показано устройство, примененное к универсальной оболочке. В этом случае камера
сгорания 5 выполнена в отдельном растворе 13, который может быть введен в корпус 3 отдельно или
выполнен из того же материала целиком, при этом камера сгорания 5 отделена от рабочей камеры пластиной
7. Для регулирования давления в стволе орудия снова предусмотрено отверстие 11, соединяющее приводное
пространство 10 с регулирующим устройством.
Данная система работает аналогично показанной на рис. 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250605A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 9 апреля 1925 г., 250.605. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 8
апреля 1926 г. Нет, 9331/26.
Завершено: ноябрь. 4, 7926.
! ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах поддержки и охлаждения электрических устройств.
Мы, компания TiiE BRITISH THOmSON-HOuSTOTN CoMPA.NY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Рэймонда Брауна Приндла, проживающего по адресу: 515, Rugby Road, Schenectady, County
of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления фланцевого электрического
устройства, такого как устройство для измерения электрического тока в пространстве. Изобретение особенно
применимо к устройству пространственного тока, предназначенному для управления большими мощностями,
обычно называемому «силовой трубкой», где значительное количество тепла, выделяемого во время работы,
рассеивается посредством циркулирующей охлаждающей жидкости в окружающей оболочке.
Соседние файлы в папке патенты