Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4150
.pdf
которые могут быть сложены вниз и закреплены клейкими краями клапанов, клейкой бумагой или чем-то
подобным; и пакет предварительно сгибается по линиям, соответствующим всем четырем краям дна, таким
образом, чтобы определить форму дна в соответствии с упаковочной рамой и обеспечить расположение
выступающих сторон пакета относительно стенок упаковочной рамы. Используемая упаковочная форма 75
будет разделена в двух или более углах, один или несколько из которых будут снабжены петлями,
соединяющими стороны упаковки, а другой будет иметь съемные средства 80 для фиксации сторон упаковки
вместе, что облегчит извлечение упаковки после ее завершения.
Нам известно, что была предложена спрессованная упаковка, состоящая из 85% хлопковой ваты, овечьей
шерсти, конопляного волокна и других волокон или губчатых и пористых веществ с английской булавкой или
без нее, расположенными как можно ближе к центру упаковки, приготовленной путем покрытия вещества
бумагой и сжатия с помощью цилиндра. Применяя новые методы, А обозначает пробку. Таким образом
подготовленные изделия представляли собой упаковочную раму, B — стопку бумаги, заключенную в
оболочку, путем покрытия квадратного конца конверта для использования внутри такой рамки, и C — запас
упаковочного материала известной плотности 70 в форму, затем вставку изделия, например, древесной
стружки или аналогичного материала в волокнистой форме для использования в фольге, и, наконец,
прессование подкладки поршня и заполнение упаковки пухом на сложенном конце упаковки. Рама A может
состоять из предпочтительных сторон 1, 2, 3 и 4, с шарнирным соединением 75, возникающим из описанного
способа соединения 5 между по меньшей мере двумя сторонами, для упаковки товаров, помимо, например,
сторон 2 и 3, хотя экономия материалов, используемых для двух других углов, также может быть
использована, например, шарнирная конструкция, как это требуется для безопасной упаковки товаров, и
показана на 6, где стороны 1 и 2 80, и на 7, где стороны 3 и 4 80, упаковочная рама, не только как средство
поддержки пакета, но и как средство измерения объема упаковки, съемное соединение, например, материал,
встроенный в формовочное пространство, защелка и скобочное соединение. Среди существенных
преимуществ двух других углов также могут быть использованы шарнирные конструкции, например, как
требуется для безопасной упаковки товаров, и удобство, возникающее благодаря использованию упаковочной
рамы не только в качестве средства поддержания, но и в качестве средства измерения ее конструкции при
определении объема упаковки.
Если 85 и при определении линий складывания рамы изготовлены из металла, как показано на рисунке, то
закрывающие клапаны, которые будут в основном защелкиваться, могут иметь форму выступа, совпадающего
с верхним краем 9, интегрированного со стороной 1 и адаптированного для перекрытия смежного конца
стороны 4, указанный выступ имеет паз 10 9o, который показан в качестве иллюстрации. На прилагаемых
чертежах предпочтительные детали изобретенного способа защелкивания показаны для приема скобы 11
после того, как фут на рисунке 1 представляет собой перспективный вид, показывающий упаковочную раму в
рабочем положении, в то время как упаковочный стол с запасом легко открываемых конвертов, упаковочной
рамой, содержащей нижний блок 95 и запас упаковочного материала. Материал шарнирного соединения. —
Углы рамы А также могут быть снабжены выравнивающими упорами 12, 138 и частью одного из конвертов 14,
каждый из которых должен жестко выступать из 3 на рисунке 1 в частично открытом состоянии. Например,
одна стенка может быть согнута вверх на 100 градусов. Рисунок 3 — вид, показывающий конверт, часть
материала стенки в полностью открытом положении. — для приема примыкания к другой стенке. Рисунок 4 —
перспективный вид, иллюстрирующий шарнирное соединение и заставляющий стенки принимать
прямоугольное положение в собранном виде и угловое положение, когда рама установлена на 105 градусов.
Это относится к товару, находящемуся в процессе упаковки внутри одного и того же конверта.
Каждый конверт B включает в себя дно (Рисунок 5 представляет собой перспективный вид конверта I4 и
боковые стороны 15, 16, 17 и 18), изготовленный в соответствии с настоящим изобретением и готовый к
упаковке таким образом, чтобы при раздувании конверта пять сторон (Рисунок 6 представляет собой вид
разборной прямоугольной застежки, шестая сторона упаковочной рамы в сложенном состоянии, которая
остается открытой для приема товара и упаковочного материала, но модифицированная конструкция
конверта, адаптированная для закрытия с помощью защелок 1, 15 ...8, 15, 16, 17 и 18) были изготовлены в
соответствии с настоящим изобретением и готовы к упаковке таким образом, чтобы при раздувании конверта
пять сторон (Рисунок 6 представляет собой вид разборной прямоугольной застежки, которая остается
открытой для приема товара и упаковочного материала, но модифицированной конструкции конверта,
адаптированной для закрытия с помощью защелок 1, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 16, 17 и 18) были
изготовлены в соответствии с ним, а также друг с другом, таким образом, чтобы при сжатии конверта пять
сторон конверта (Рисунок 7 представляет собой перспективный вид, показывающий модифицированную
форму упаковочной рамы) были отогнуты. Как показано на рисунке 9, это перспективный вид,
демонстрирующий, что заполненный и частично закрытый конверт будет сложен таким образом, чтобы
сделать его удобным для открытия и расширения. Рисунки 10 и 11 представляют собой детальные виды,
предпочтительно также, таким образом, чтобы показать одно из мест изгиба скобы для упаковочной рамы; и
разработать квадратное дно, подходящее к раме, например, путем складывания боковой стороны в обычном
порядке при поставке 12 модифицированной конструкции скобы, бумажных пакетов в сложенном виде и
вместе с прикрепленным основанием и частью защелки, предназначенной для использования в ce.asi. ng the
ba- to indicate all four connection with there. mnargins of the bo:tAm, conformly to Referring the drawings, which dis-
the horizontal diaensions of the packing 130 250,191 250,191 frame.
Рамка А, установленная, как показано на рисунке 4, и выбранная из запаса таких рамок разных размеров,
чтобы в основном соответствовать размерам используемого конверта, вставляется в рамку, как показано на
рисунке 4, а упаковочный материал и товар вводятся и плотно вдавливаются в пространство, образованное
конвертом, удерживаемые жесткой упаковочной рамкой до тех пор, пока упаковочный материал,
представляющий собой древесную стружку или ее эквивалент, не превратится в плотную массу, имеющую
определенную форму и присущую ей упругость; упаковка, разумеется, располагается таким образом, чтобы
полностью защитить товар; Затем клапаны 19, 20, 21 и 22 складываются внутрь поверх образовавшейся
скомканной массы внутри конверта, растягиваются и прижимаются для создания сжатия в упругой скомканной
массе, достаточного для того, чтобы при отпускании конверт оставался в натяжении, и указанные клапаны
затем закрепляются путем приклеивания самого верхнего клапана, например, клапана 22, к клапану, который
непосредственно находится под ним (если один или несколько клапанов имеют клейкую ленту по краям,
например, как показано на рисунке 4), или, при желании, указанные клапаны могут быть закреплены с
помощью отдельно сформированной клейкой полоски; Кроме того, при желании, герметичность может быть
дополнительно обеспечена путем приклеивания фиксирующих выступов 22', расположенных на одном из
боковых клапанов, например, на клапане 22, как показано на рисунке 4, или в виде продолжений отдельно
сформированной полоски, к торцам конверта, при этом защелка 10, 11 должна быть отпущена, а упаковочная
рама открыта достаточно, чтобы вместить указанные концевые выступы.
В форму конверта могут быть включены или не включены запечатывающие язычки длиной 22 дюйма. При
использовании их можно включить в конструкцию клапанов без потери материала, соответствующим образом
вырезав заготовку конверта и оставив выемки на концах клапанов 19 и 21 (рис. 4) или 19b, 21b (рис. 9).
Оставив выступы 22' на обоих боковых клапанах, как показано на рисунке 9, торцевые клапаны 19b, 2ib будут
иметь выступы 19%, 21', обращенные друг к другу, когда эти клапаны будут сложены поверх содержимого, и,
таким образом, обеспечат удобное средство для предварительного закрепления торцевых клапанов,
например, путем приклеивания к ним полоски 21a клеевой бумаги, после чего клапаны 20b, 22b можно
закрыть и запечатать описанным способом.
Для того чтобы придать раме А форму, соответствующую упаковкам различной вертикальной высоты, в раму
можно вставить любой из ряда блоков, подобных блоку 23 (рис. 1), но различной толщины, чтобы
сформировать для него ложное дно. Хотя показан лишь один из этих блоков, следует понимать, что
множество других блоков будут удобно доступны для выборочного внедрения в указанную ситуацию и для
заявленной цели. Хотя клапаны 19, 20, 21 и 22 показаны как имеющие определенную ширину и выступающие
на 75 градусов от боковых стенок конверта определенной высоты, что может привести к тому, что линия
отгиба клапанов окажется на уровне выше верхнего края боковых стенок упаковочной рамы А, особенно 80
при использовании наполнителя для изменения глубины рамы, следует понимать, что линию сгиба клапанов
можно легко восстановить так, чтобы она совпадала с вертикальным размером 85 упаковки, измеряемым
рамой, путем прямого разрыва клапанов по угловым краям до тех пор, пока разрыв не будет остановлен за
счет закругления клапана за край рамы.
Аналогично, если разделение угловых кромок боковых стенок при формировании клапанов приводит к тому,
что целостность боковых стенок заканчивается на более низком уровне, чем боковые стороны рамы, то
поддерживающее соотношение боковых стенок рамы 96 со сторонами оболочки, тем не менее, создаст линию
сгиба для клапанов на уровне упаковки, определяемом глубиной упаковочного пространства внутри рамы. 100
Согласно изображенной конструкции упаковочной рамы А, скоба 11 может быть удобно размещена на
основании (рис. 10) или на торцевой стенке 4 рамы (рис. 1 и 6) путем штамповки 105 из металла основания
или стенки Т-образного язычка, головка 111 которого, за счет изгиба скобы 11 вверх, соединяется с узкой
частью образовавшегося паза 110 lib и закрепляется там любым подходящим способом, который сохранит
форму скобы. Предпочтительно это делается путем пропускания концов Т-образной головки через пазы в
основании или стенке, внутри которых штампована скоба, и защемления этих концов в указанных пазах; пазы
должны быть достаточной длины, чтобы допускать небольшое перемещение Т-образной головки для
образования упругой ножки 11 скобы, которая будет деформироваться при вдавливании защелки в ее гнездо
или из него; указанная упругая ножка 11 предпочтительно должна быть выполнена с небольшим углублением,
в которое будет защелкиваться торцевая стенка паза защелки 9 (рисунки 1 и 125 6) и 9a (рисунки 8 и 12),
например, как показано на модифицированной конструкции скобы на рисунке 12, тем самым надежно
фиксируя защелку в зацеплении с этой скобой.
Согласно модификации, показанной на рисунке 12, скоба 11I, удобно изготовленная из прокатанного прутка
или заготовки, имеет одну ножку, жестко приклепанную в точке 11y в опорной пластине 12el, в то время как
другая ее ножка прочно закреплена против выдергивания, но с ограниченным движением в опорной пластине,
путем пропускания этой ножки через паз 12b пластины 12el и снабжения этой ножки головкой 11i, которая
предотвращает выдергивание ножки из паза; таким образом, одна ножка скобы становится упругой и не
позволяет защелке защелкиваться на ней; и эта упругая ножка снабжена углублением 11q для возможности
отсоединяемого удержания защелки.
Благодаря тому, что все углы закреплены шарнирами, как описано, упаковочная рама А может быть сложена в
состояние, показанное на рисунке 6, что делает ее более удобной для хранения, когда необходимо
разместить несколько рам разных размеров в пределах досягаемости оператора.
При желании, вместо использования клапанов 19, 20, 21 и 22 в качестве запорного механизма для конверта,
конверт может иметь форму, показанную на рисунке 7, где запорный механизм состоит из выступающей части
стенки 24, собранной на верхней части пакета обратным сгибом, подобно манжете, чтобы не препятствовать
процессу упаковки, и выступающей краем для удобного захвата и извлечения сразу после завершения
упаковки, чтобы обеспечить сгибы стенок для образования запорного механизма, аналогичного тому, который
обычно используется при закрытии бумажного пакета, и который, конечно же, может быть закреплен любым
одобренным известным способом.
Из приведенного выше описания видно, что упаковка, которая в конечном итоге опирается на легкую и
дешевую внешнюю оболочку или конверт из бумаги или другого подходящего материала, может быть
упакована с той же эффективностью и с той же безопасностью, что и в коробке из дерева или другого
жесткого материала, поскольку таким образом предоставляется возможность создать эффективную защиту
вокруг товара в виде твердой массы, которая противостоит внешним воздействиям. Использование такого
тонкого и недорогого упаковочного материала оправдано, поскольку он поддается формовке и сохраняет свою
форму, а нагрузки на конверт направлены преимущественно в сторону растяжения.
Согласно рисунку 8, упаковочная рама изготовлена из древесины значительной толщины, при этом торцы
каждой стороны имеют квадратную форму и прилегают к поверхности соседней стороны, к которой она
прикреплена шарнирно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
.....,. Дата проведения Конвенции (Франция): 31 мая 1925 года. 250,192 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 2 марта 1926 года. Нет, 5896/26.
Полный комплект принят: Део. 9, 1926,.
CM [ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в работе машин Li-Machine для производства стеклянных бутылок и подобных изделий.
Я, Жюльен Эжен Ренодье, проживающий по адресу: бульвар Антуана Готье, 139, Бордо, Жиронда, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическим машинам для производства бутылок и других полых
изделий из стекла, и в частности к автоматическому устройству, включающему вращающийся захват, который
захватывает готовую бутылку и перемещает ее на конвейер.
Целью изобретения является усовершенствование машин для производства бутылок и других полых изделий
из стекла, что позволит увеличить производительность при одновременном снижении энергопотребления.
Изобретение представляет собой машину для изготовления стеклянных бутылок и подобных изделий, в
которой вращающееся захватное устройство 2,5 перемещает готовую бутылку на конвейер и затем отпускает
ее, причем движения открытия и закрытия захвата контролируются неподвижным круглым направляющим
ползунком переменной ширины, в который входят концы захвата.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что конвейер включает в себя нижнюю направляющую и
две боковые направляющие, снабженные пластинами или оболочками, охватывающими бутылки.
Далее мы обратимся к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на которых изображена форма
машины, для которой данное изобретение особенно подходит.
На этих рисунках, приведенных в качестве примера:
На рис. 1 показан вид сбоку вращающегося конвейера, снабженного захватами.
[. Цена 1/-] На рис. 2 показан вид сбоку части конвейера, по которому вывозится готовая бутылка.
На рис. 3 представлен вид сверху на конвейерную систему.
Как показано на этих чертежах, в приведенном примере 50, b представляет собой часть вращающейся
пластины, на которой обозначены три формы 8, 9, 10 известного типа, причем пластина приводится в
движение электродвигателем или другим способом. 55 Когда бутылка опустеет и займет положение u1,
показанное на рисунке 1, она будет захвачена пружинным захватом или челюстями (рис.).
2,
устанавливается на поворотной опоре s'; последняя приводится в действие зубчатым колесом 6(s2),
зацепляющимся с зубьями s3, образованными на пластине b, так что оно совершает пол-оборота, когда
пластина b поворачивается на одну десятую оборота, заменяя один набор форм другим. Внешние части 65
челюсти входят в зацепление с круговым направляющим u, ширина которого изменяется, что приводит к
открыванию или закрыванию челюсти.
Захват захватывает бутылку в положении u' на рисунке 2, совершает пол-оборота и помещает ее в положение
u1l на конвейере.
Последняя образована двумя вертикальными лентами v, снабженными через определенные промежутки
изогнутыми пластинами x; под ними расположена еще одна лента y1 75. Когда бутылка приближается к входу
конвейера, две пластины x плотно прилегают к бутылке, как показано на рисунке 2; дно бутылки опирается на
ленту vu. Три ремня (80) движутся с одинаковой скоростью и приводятся в движение соответствующей
зубчатой передачей (y). А: хотя изобретение было показано как применимое к многофункциональной машине,
оно, естественно, может быть применено ко всем 85 машинам для производства бутылок, независимо от того,
работают ли они с одной бутылкой или с несколькими бутылками, являются ли они автоматическими или нет,
с целью обеспечения непрерывного кругового движения с изменяющейся скоростью несущей плиты формы
1.1 1 1 11 11 1 i i 1 ii i 25O, 92.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250193A
[]
IPATENI spgECIricATION
Дата принятия Конвенции (США): 3 апреля 1925 г., 250,193 4. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 3 марта 1926 г., № 6040/26, полностью принята: 4 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование механизма управления клапанами для гидравлических приводов тормозных систем.
Мы, Калебо Смрри Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и
Виктор Уильям Клисрат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанному механизму для управления гидравлическими тормозными
приводами, включающему цилиндр и поршень, функционально соединенные с тормозным механизмом,
средства для создания дифференциального давления на противоположных поверхностях поршня и педаль,
закрепленную на педали или тормозном рычаге и функционально соединенную с клапанным механизмом.
Согласно нашему изобретению в клапанном механизме описанного типа, педаль шарнирно закреплена
практически по центру, так что ее можно уверенно качать в любом направлении.
В подходящей конструкции для реализации изобретения привод привода осуществляется либо за счет
всасывания из всасывающего канала двигателя, например, из впускного коллектора, либо за счет давления,
например, через соединение с цилиндром двигателя, и используется поворотный тормозной рычаг, который
предпочтительно функционально соединен с поршнем привода привода, который, в свою очередь, соединен
любым обычным или желаемым способом с тормозным механизмом транспортного средства, при этом
тормозной рычаг снабжен частью, контактирующей с ногой, или педалью, упомянутой выше, подвижной
относительно указанного рычага педали и имеющей качательное движение относительно него, а клапанный
механизм для управления движением привода сконструирован и расположен относительно подвижной педали
таким образом, что движение педали относительно рычага педали приводит в действие механизм
регулирующего клапана для привода. Когда рычаг педали и сама педаль находятся в положении
«выключено» или «покое», клапанный механизм обычно удерживается в таком положении, что тормоза
полностью выключены, а поршень находится в отведенном положении.
55 Перемещение педали относительно рычага в одном направлении ногой оператора приведет к
срабатыванию клапанного механизма, что активирует тормозной механизм, и мы предпочитаем
предусмотреть возвратную пружину для педали, чтобы вернуть ее в нормальное положение известным
способом. Нормальное или выключенное положение поворотной педали таково, что зацепление ноги
оператора с ней в нормальном положении неизбежно смещает педаль относительно рычага, и поскольку нога
оператора следует за педалью при нажатии на рычаг педали, зацепление ноги оператора будет стремиться
раскачивать педаль в обратном направлении относительно рычага педали и переворачивать клапан, если
оператор сознательно не продолжает раскачивать педаль вперед, чтобы противодействовать этому эффекту.
Поскольку рычаг педали будет перемещаться вперед и вниз под действием поршня привода при включении
тормозов, когда клапанный механизм приводится в действие относительным перемещением педали
относительно рычага, отсюда следует, что оператор может добавить свою физическую силу к силе привода
после включения тормозов, а также что в случае отключения питания оператор может своей физической
силой включить тормоза обычным способом, нажав на рычаг педали.
Соединение педали с рычагом педали 90 2 250,I193 выполнено таким образом, что оператор может
приложить свою физическую силу к рычагу и всасывающему каналу двигателя, как тормозной механизм, не
качая педаль относительно него, если он того желает, и может в любой точке хода клапана, расположенного
между цилиндром привода 1 и коллектором. 8 представляет собой обычный рычаг педали или рычаг
управления тормозом, установленный в точке 9 на шасси, и предпочтительно функционально соединенный с
тормозным механизмом для целей, указанных здесь. Мы предпочитаем соединять тормоз с вакуумной
тормозной системой для автомобильных автомобилей, используя рычаг с поршнем 2, например, с помощью
штока. 10-тем самым соединяя его с тормозным механизмом. На рисунке 2 представлен увеличенный
детальный вид механизма через поршень 80 рычага педали и педали, а также исполнительный механизм.
Управляющий клапан, цилиндр и поршень, а также соединения; механизм привода установлен на педальном
рычаге, изображенном на рисунках 3 и 4. На рисунках 1–4 показаны изображения одного из вариантов
клапанного механизма, который может использоваться для управления приводом. Корпус, 11, жестко
закреплен на рычаге педали и снабжен углублением, в котором расположена часть 12'. На рисунке 5 показан
рычаг педали и поворотный клапан, обозначенный цифрой 12, закрепленный на корпусе педали и
снабженный углублением. Корпус снабжен клапанным механизмом, выполненным в отверстии, обозначенном
на 13', которое соединено трубой 14 с цилиндром 1. На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные детали
привода, а корпус также снабжен вентиляционным отверстием 15, соединяющим его с атмосферой, и
всасывающим отверстием 16, соединенным трубой 17, 95. На рисунке 2 показан другой тип клапана.
Клапанный механизм с педальным приводом. Углубление, 12%, в клапане 12, на рисунке 9 представлен
увеличенный поперечный разрез, предназначенный для соединения порта 13 с всасывающим портом 16 или с
вентиляционным портом 15 в зависимости от положения клапана 100. Рисунок 10 представляет собой
схематическое изображение портов 12. Рычаг педали снабжен клапанным механизмом, показанным на
рисунках 8 и 18, закрепленным на нем шарнирно в точке 19, так что он может уверенно качаться в
противоположных направлениях относительно рычага педали 8. Рисунок 11 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 10, с небольшим изменением. Педаль также соединена с клапанным механизмом, в
данном случае посредством звена 20, шарнирно закрепленного на одном конце педали, а на другом конце —
эксцентриковой части поворотного клапана, управляемого педалью. На рисунке 12 представлен вид,
аналогичный рисунку 22, демонстрирующему модифицированную форму нашего изобретения.
12. Для 110 предусмотрены средства фиксации. На рисунке 13 представлен детальный вид, показывающий
обычное поддержание клапана в слегка измененном положении педали, показанном на рисунке 12. Ссылаясь
на форму нашего изобретения, показанного на рисунках 1, 2, 3 и 4, 1 предпочтительно удерживает педаль в
таком положении, что когда нога оператора прикладывается к ней для применения тормозного механизма,
предварительно соединенная звеном 3 с тормозным механизмом, схематически показанным на рисунке 4,
происходит относительное перемещение педали 120, которое может быть любой обычной или желаемой
формы. и снабжен средствами для отвода и качания в направлении стрелки, которые могут быть выполнены в
виде, показанном на рисунке 2, для смещения углубления, пружинной тормозной ленты или отводной
пружины 123 и обеспечения соединения всасывающего патрубка O60 5, оперативно соединенного с
соединительным элементом, портом 16, с портом 13, ведущим к 125 8, или другими соединениями.
Исполнительный механизм. В данном случае цилиндр 1 соединен с соответствующим клапаном 12,
снабженным средством для создания перепада давлений и пружиной 21 для осуществления этого действия
на противоположных концах поршня. В этих целях.
Например, мы показали, что рычаг педали предпочтительно поворачивается вместе с педалью обычным
способом, но оператору не нужно прилагать никакого фактического давления на педаль, кроме того, которое
требуется для раскачивания педали и приведения в действие клапанного механизма против его втягивающей
пружины. Однако, когда тормоза полностью задействованы исполнительным механизмом, оператор может,
прилагая физическую силу к педали и рычагу педали, добавить эту физическую силу к мощности
исполнительного механизма при срабатывании тормозов, когда это станет необходимым. В случае отказа
мощности очевидно, что оператор, тем не менее, может, нажав на рычаг педали, приложить физическую силу
к тормозам, чтобы привести их в действие, при этом клапаны открыты для надлежащего сброса давления в
цилиндре.
Также будет видно, что если оператор нажимает на педаль таким образом, чтобы не раскачивать педаль
относительно рычага, что потребовало бы от него сознательного действия, он может полностью нажать на
рычаг собственной физической силой и задействовать тормоза, не активируя силовой привод, и в любой точке
хода рычага педали он может, раскачивая педаль вперед в направлении стрелки на рисунке 2, активировать
привод, чтобы дополнить свои усилия до необходимой степени. Иными словами, у него есть два источника
энергии, которые можно подавать через педаль независимо или одновременно, и каждый из них находится
под точным контролем.
На рисунках 5, 6 и 7 показана небольшая модификация нашего изобретения, в которой механизм управления
клапаном привода 105 выполнен непосредственно в педали и ее шарнирных соединениях с рычагом. На этих
рисунках 108 представляет собой рычаг педали, шарнирно закрепленный в точке 109 и соединенный с
поршнем привода тягой 110, как показано на рисунке 2, и снабжен педалью 118, шарнирно установленной
относительно рычага 108.
В данном случае педальный рычаг 108, как показано на рисунке 6, снабжен 115 раздвоенными частями, к
которым прикреплен неподвижный конический поворотный элемент 111, снабженный отверстием 113,
соединенным с цилиндром привода осевым каналом 1138 и трубой 114, 120, а также всасывающим
отверстием 116, соединенным радиальным каналом 116 и трубой 117 с впускным коллектором или другим
средством создания всасывания. Поворотный элемент также снабжен вентиляционным отверстием 125, 115,
предназначенным для постоянного сообщения с атмосферой любым желаемым способом. Педаль 118
снабжена поворотным корпусом 119, взаимодействующим с неподвижным поворотным элементом 130, как
показано на рисунке; таким образом, при перемещении из нормального положения она будет качаться вперед
и вниз. Из такой конструкции и расположения следует, что если оператор поставит свою ногу на педаль и тем
самым будет раскачивать ее вперед в направлении стрелки на рисунке 2, как указано выше, при этом рычаг
педали будет качаться вниз и вперед, и оператор не изменит положения своей ноги, педаль будет качаться на
своей оси назад (или в направлении, противоположном стрелке на рисунке 2), и постепенно клапан вернется в
нормальное положение.
Это требует от оператора сознательного продолжения нажатия на носок стопы по мере опускания рычага,
чтобы клапан оставался в нужном положении для управления приводом, а движение указанного рычага под
действием привода может быть мгновенно остановлено наклоном педали назад, то есть подъемом носка
стопы и нажатием пятки оператором. Такая конструкция обеспечивает оператору чрезвычайно точный и
деликатный контроль над степенью перемещения рычага педали и, следовательно, степенью срабатывания
тормозов, а также предотвращает внезапное и резкое случайное срабатывание тормозов из-за того, что
оператор нажимает на педаль ногой, поскольку ему приходится сознательно и непрерывно покачивать педаль
вперед по мере опускания рычага, чтобы противодействовать автоматическому реверсу педали относительно
рычага, если положение его ноги остается неизменным. Следует понимать, что при необходимости
применения тормозов оператор должен поставить ногу на педаль 18, тем самым мгновенно поворачивая
клапан 12, чтобы соединить трубу 14 и патрубок 13 с всасывающим патрубком 16 и тем самым соединить
цилиндр привода с впускным коллектором.
Поршень актуатора мгновенно отреагирует, переместившись в направлении стрелки и активировав механизм
торможения. Срабатывание тормозного механизма можно проверить, слегка покачивая педаль 18 назад, что
приведет к закрытию всасывающего канала клапаном и удержанию поршня привода и тормозов. Слегка
покачав педаль 18, оператор может применить...
Чтобы в большей степени ослабить тормоза или разгрузить их, покачайте педаль назад, чтобы выемка (12%)
оказалась в положении, позволяющем соединить отверстие 13 с вентиляционным отверстием 15. Также
видно, что когда поршень 2 движется вперед, он перемещает рычаг педали вниз и вперед через
соединительный стержень 10, при этом нога оператора входит в зацепление 11 i 250,193 111 и снабжена
углублением 112", которое предназначено для соединения отверстия 113 с вентиляционным каналом 115,
когда детали находятся в нормальном положении, и для соединения отверстия 113 с отверстием 116, когда
педаль перемещается ногой оператора. Порты могут быть установлены в собранном виде любым желаемым
способом. В данном случае корпус 119 педали 118 удерживается в шарнирном положении относительно
детали 111 с помощью шайбы 119", пружины 119b и гайки 1190 на одной из осевых опор детали 111,
проходящей через прилегающую раздвоенную часть 108' рычага педали. Для удержания педали в
нормальном положении можно использовать любой подходящий пружинный механизм.
- В данном случае мы показали пружину 121, закрепленную на рычаге педали и взаимодействующую с
плоской поверхностью на корпусе 119 педали с этой целью.
Принцип работы данной модификации нашего изобретения будет таким, как описано ранее со ссылкой на
рисунки с 1 по 4 включительно.
На рисунках 8, 9 и 10 показана еще одна небольшая модификация нашего изобретения, в которой педаль
шарнирно соединена с рычагом педали и установлена в соединении с приводом, имеющим поршень двойного
действия, удерживаемый с помощью деформирующихся элементов в нормальном или выключенном
положении, причем указанная педаль может перемещаться в одном направлении для осуществления
движения поршня вперед для включения тормозов и в противоположном направлении для принудительного
перемещения поршня в обратном направлении для снятия тормозов, после чего педаль удерживается в
нормальном положении с помощью таких деформирующихся элементов. На этих рисунках 308 представляет
собой рычаг педали, шарнирно закрепленный в точке 309 и соединенный тягой 310 с поршнем двойного
действия 302 в цилиндре привода 301, который в данном случае закрыт с обоих концов, причем указанный
поршень снабжен штоком 302, соединенным с тормозным механизмом любым обычным или желаемым
способом. 318 представляет собой педаль, шарнирно соединенную в точке 319 с рычагом педали и
снабженную клапанным механизмом для управления приводом.
В данном случае клапанный механизм включает в себя неподвижную пластину, обозначенную цифрой 311,
жестко соединенную с рычагом 308 и снабженную отверстием 313, соединенным трубой 314 с цилиндром 301
на передней стороне поршня, причем указанная пластина имеет отверстие 3138, соединенное трубой 3146 с
цилиндром 301 на задней стороне поршня, причем указанная пластина также снабжена вентиляционными
отверстиями 315 и 315a, открытыми для атмосферы, и отверстием 316, соединенным с впускным коллектором
трубой 317. Педаль 318 снабжена клапанным элементом 312, шарнирно соединенным с пластиной 311 в точке
319 любым обычным или желаемым способом, причем клапанный элемент 312 снабжен углублениями 312',
обозначенными пунктирными линиями 70 на рисунке 10, которые так расположены таким образом, чтобы
соединять каждый из портов 313 и 313% с соседними вентиляционными отверстиями 315 и 3159, когда клапан
находится в нейтральном положении, в котором он удерживается пружиной 321. 75 При покачивании педали
вперед, преодолевая сопротивление этой пружины, всасывающий патрубок 316 будет соединен с патрубком
313, ведущим к передней части цилиндра привода.
Вентиляционное отверстие 80, 315, в этой части цилиндра будет закрыто, в то время как отверстие 313',
сообщающееся с задней частью цилиндра, останется в сообщении с вентиляционным отверстием 85 315'.
Поршень будет двигаться вперед в направлении, приводящем в действие тормоза, и это движение поршня
вперед может быть остановлено в любой момент путем возвращения педали 318 в ее нормальное положение.
90 Поворачивая педаль назад от ее нормального положения, можно установить всасывающий патрубок 316 в
сообщение с патрубком 3138; это приведет к закрытию вентиляционного отверстия 315' в цилиндре,
расположенном позади поршня, в то время как вентиляционное отверстие 315 будет сообщаться с патрубком
313, ведущим к передней части цилиндра, тем самым перемещая поршень 302 назад, чтобы освободить
тормозной механизм и вернуть его и рычаг 308 в нормальное положение. Когда нога убирается с педали 318,
пружина 321 возвращает ее в нормальное положение, то есть в положение «выключено».
Для обеспечения удержания педали 318, 105 в нейтральном положении при закрытом порту 316, когда рычаг
педали 308 возвращается в нормальное положение, мы можем предусмотреть упор для педали, как показано
на рисунке 8, где педаль 110 показана шарнирно соединенной с каменным стержнем 3180, предназначенным
для свободного скольжения через отверстие в неподвижной части и снабженным регулируемой гайкой 318d.
При нажатии на ножной рычаг педаль может качаться в любом направлении, но когда рычаг педали
возвращается в нормальное положение.
Упорный шток 318 будет зафиксирован и автоматически вернет педаль в нейтральное положение. Если не
используется упор 120, показанный на рисунке 8, труба 314W может быть расположена таким образом, что
она будет герметизирована поршнем в выключенном или неподвижном положении.
В некоторых случаях желательно поддерживать состояние разрежения в цилиндре 125 с обеих сторон
поршня, когда устройство находится в нормальном или выключенном положении, чтобы обеспечить
максимально быструю реакцию поршня привода при применении тормозов. На рисунке 12 показана еще одна
небольшая модификация нашего изобретения, в которой управление клапанным механизмом осуществляется
электромагнитными средствами. На этом рисунке 408 обозначает рычаг педали, закрепленный на шарнире в
точке 409 и соединенный тягой 410 с поршнем 402 всасывающего привода, цилиндр которого обозначен
цифрой 401.
Поршневой шток, 402%, предназначен для соединения с тормозным механизмом способом, описанным выше.
В данном случае цилиндр 401 снабжен трубой или каналом 417 для соединения его с впускным коллектором
80 или другим источником всасывания, причем указанный канал регулируется клапаном 417а. Цилиндр также
снабжен вентиляционным каналом 415, который регулируется отдельным клапаном 415'. Всасывающий
клапан 85 417a снабжен электромагнитом 422 для его открытия, при этом клапан обычно удерживается в
закрытом положении соответствующей пружиной 423. Клапан 415' обычно удерживается в закрытом
положении пружиной 424, 90 и приспособлен для открытия электромагнитом, обозначенным цифрой 425. Для
управления клапанами может использоваться любое известное или желаемое электромагнитное устройство,
и конкретная форма такого электромагнитного устройства не является частью нашего изобретения.
Например, мы можем использовать обычные электромагниты, работающие на подвижных якорях, или
соленоиды, работающие на продольно подвижных сердечниках, или любые другие электромагнитные
устройства, которые могут быть желательны.
В данном случае мы показали педальный рычаг 408, снабженный педалью 418, шарнирно закрепленной в
точке 419, 105 и снабженной возвратной пружиной 421. В данном случае педаль снабжена контактами 418' и
418b для зацепления, соответственно, контактов 426 и 427, изолированных друг от друга и от рычага 110, и
закрепленных на пластине 428, прикрепленной к рычагу 408. Контакт 427 показан соединенным проводом 429
с электромагнитным устройством 422, управляющим всасывающим клапаном 417a, а контакт 115 418 показан
соединенным проводом 430 с электромагнитным устройством 425, управляющим вентиляционным клапаном
415a. Указанные электромагниты или другие электрические устройства соединены проводом 120, 431, с
батареей, 432, или другим источником электроэнергии, который, в свою очередь, соединен с заземлением, как
показано на рисунке, например, соединенным с частью шасси, к которой прикреплен рычаг педали 125, 408,
так что педаль также заземлена в месте ее соединения с рычагом педали.
Пружина 421 обычно удерживает педаль 418 в заданном положении, при этом контакт 418' находится в
зацеплении 130, обеспечивая подачу значительного количества воздуха во впускной коллектор или другой
источник разрежения. Если требуется такое управление приводом, необходимо немного изменить
конструкцию отверстий и углублений, которыми снабжены неподвижные и подвижные пластины клапана. На
рисунке 11 схематически показана одна из конфигураций клапанных пластин ]0 для управления приводом и
поддержания состояния разрежения с обеих сторон поршня, когда привод находится в выключенном или
нормальном положении.
На этом рисунке 311b обозначает неподвижную клапанную пластину -15, закрепленную на рычаге педали, как
на рисунках 8, 9 и 11, причем указанная пластина снабжена всасывающим патрубком 316b, соединенным с
всасывающей трубой, ведущей к впускному коллектору, и патрубками 313b и 313, ведущими соответственно в
переднюю и заднюю камеры цилиндра. Подвижная клапанная пластина, соединенная с рычагом педали,
снабжена углублением, положение которого обозначено пунктирными линиями на рисунке 11, в точке 312b,
которое в нормальном или свободном и нейтральном положении деталей выступает над всасывающим
патрубком 316b и с обеих сторон от него, достаточно, чтобы охватить часть каждого из патрубков 313b и 3130,
как четко показано на рисунке 11, таким образом соединяя всасывающий патрубок с цилиндром с обеих
сторон поршня и обеспечивая разрежение -35 на обоих концах цилиндра. Педаль 318 снабжена упорным
штоком 3180 с регулировочной гайкой 318d, как показано на рисунке 8, для удержания клапана педали в
нейтральном положении, показанном на рисунке 11, когда поршень и тормозной рычаг находятся в
выключенном или неподвижном положении.
Соседние файлы в папке патенты