Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4136
.pdf
Первый отсек 1 служит денитрифицирующим блоком, из которого производимая кислота может быть отведена
в точке f, в то время как остальная часть возвращается в блок поглощения оксида азота 5, из которого
жидкость поступает в блок 4, 105, а оттуда в блоки 1 и 2. Блок или корпус 3 представляет собой
дополнительную реакцию, упомянутый в данном случае, промывка которой, если таковая имеется,
осуществляется только жидкостью, циркулирующей через этот блок 110, как приблизительно показано на
рисунке e.
За исключением этого дополнительного блока 3, реакция в блоках системы серной кислоты происходит под
действием как нитросерной кислоты, так и азотистой серной кислоты, а также газообразных оксидов азота.
В описанном мною практическом применении изобретения было показано, что тонкое разделение
наполнителя и последующее распыление 120 реакционной жидкости не препятствуют непрерывности
циркуляции или рециркуляции жидкости, получаемой из каждого реакционного блока. Такой способ работы
даже способствует поддержанию равномерности потока и подачи жидкости, поскольку скорость движения
газов и поперечное сечение реакционных камер или блоков могут регулироваться в соответствии с условиями
130 949,914.
249,914 в соответствии с тонкостью подразделения. Как правило, более тонкое деление соответствует более
медленному, но все еще очень интенсивному движению газов и сравнительно большему поперечному
сечению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ОИТО ГАЙСЛЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-Пеория-стрит,
6947, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям дирижаблей
того типа, в которых крылья используются совместно с газосодержащими отсеками для обеспечения
поддержания полета дирижабля в воздушном пространстве.
Основная цель моего изобретения — создание дирижабля описанного типа, в котором крылья простираются
по всей длине газосодержащих камер по обеим сторонам от них и выполнены заодно со стенками
газосодержащих отсеков, что обеспечивает высокую жесткость газосодержащих отсеков благодаря наличию
жестких частей крыльев.
Моё изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся частью моего изобретения, где
на рисунке 1 изображен боковой вид одного из вариантов осуществления моего изобретения, на рисунке 2 —
увеличенный фрагмент бокового вида судна, показанного на рисунке 1, на рисунке 3 — сечение по линии 3-3
на рисунке 1, на рисунке 4 — сечение по линии 4-4 на рисунке 2, на рисунке 5 — увеличенное сечение по
линии 5-5 на рисунке 2, на рисунке 6 — сечение по линии 6-6 на рисунке 2, и на рисунке 7 — вид сверху части
носовой части.
При осуществлении своего изобретения я использую удлиненный корпус 1, который состоит из множества
кольцевых ребер 2, расположенных на расстоянии приблизительно десяти футов друг от друга по всей длине
корпуса 1. Ребра 2 имеют поперечное сечение размером, приблизительно равным [Цена 1/-] 249 915, как
показано на рисунке 5, и имеют углубление 3 на своей внешней периферийной стенке, простирающееся по
всей окружности ребер. Лист сплава, известного под торговой маркой «Дюралюминий», крепится заклепками 5
непосредственно к ребрам 2, образуя газонепроницаемый элемент корпуса 1. Эти листы имеют толщину
приблизительно одну шестьдесят четвертую часть 55 дюймов или меньше и простираются в основном
радиально от диаметрально противоположных сторон корпуса до крыльев 6. Каркас 7 расположен внутри
иллюминатора 6 для усиления крыльев GO. Газ, поступающий внутрь корпуса 1, может свободно
перемещаться и заполняет всю площадь корпуса, а также внутренние части крыла-6. Таким образом,
подъемная сила моего усовершенствованного дирижабля 65 значительно увеличивается, и я в некоторой
степени компенсирую дополнительный вес частей крыла 6.
Для снятия излишней нагрузки с конечности 1 используются соответствующие подтяжки для паха. Стены
каюты9 и коридорные стены 10 предусмотрены в соответствующих местах по всей длине тела 1 и внутри тела
и герметизированы таким образом, чтобы никакие газы не могли проникнуть сквозь стены и причинить вред
находящимся в каюте людям.
Смотровой проход 11, также герметичный от газового пространства, выступает вверх через корпус и через 80
прилегающее крыло 6 и сообщается с одной из кают 9 с одной стороны и с верхней поверхностью крыла с
другой. Следует, конечно, понимать, что несколько из этих 85 проходов 11 потребуются в различных частях
корабля для целей наблюдения.
В носовой части корабля 90 имеется относительно острый заостренный нос 12, длина которого составляет
примерно одну пятую часть всей длины корабля. Дата подачи заявки на участие в программе: декабрь. 29,
1924. № 31,146/24.
Слева полностью: февраль. 12, 1925, Завершено: 29 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с авиацией или относящиеся к ней.
249,915 Конструкция 6, как показано на рисунке 1, расположена немного выше продольной оси корпуса 1 в
носовой части 13 и представляет собой! ниже продольной оси корпуса в его кормовой части 14. Таким
образом, крылья слегка наклонены по всей своей длине в сторону носа.
На рисунке 7 показан вид сверху на нос корабля, на котором видно, что крылья 6 сужаются к носу по
направлению к оси корабля, тем самым сводя сопротивление воздуха на носу к минимуму.
Мой усовершенствованный дирижабль снабжен водонепроницаемым полым килем 15, простирающимся по
всей длине судна от самого внутреннего конца носовой части 12 до кормы. Этот киль обладает высокой
плавучестью и служит в качестве понтона, с помощью которого судно может подняться на поверхность воды,
например, в экстренной ситуации или при высадке на берег, а также с помощью которого судно может
отчалить от воды.
2
,5
Движущая сила судна обеспечивается десятью низкоскоростными двигателями внутреннего сгорания 16,
расположенными через равные промежутки по всей длине судна. Лопасти винта 17 относительно короткие и
вращаются вокруг оси, расположенной немного выше самой нижней части 18 винта 15. Для того чтобы
гребные винты могли должным образом приводить судно в движение, часть киля 15, расположенная
непосредственно позади гребного винта 17, имеет коническую форму, как показано на рисунке 18. Винтовые
двигатели 17 могут работать одновременно, или же могут работать только определенные их части, в то время
как другие находятся в ремонте или не работают.
Киль 15 имеет на корме морской руль 20, с помощью которого можно направлять голеностоп при движении по
воде.
Для управления судном во время его движения в воздухе предусмотрены средства в вертикальной плоскости
или руль 21, приводимый в действие из рубки судна.
Средства для управления высотой судна предусмотрены в горизонтальных плоскостях или рулях 22,
расположенных по обе стороны от вертикальной плоскости 21. Эти самолеты также управляются из рубки
корабля.
5/5 Если по какой-либо непредвиденной причине плоскость или руль 21 выйдут из строя, открываются
задвижки 23, по одной с каждой стороны корабля в кормовой части, и включается двигатель 24,
установленный на шарнирном креплении, позволяющем поворачивать его в горизонтальной плоскости и
направлять в квадрант 25. Этот двигатель 24 несет на своем валу гребной винт 26, который нагнетает воздух
под высоким давлением через люки 23, тем самым направляя корму судна 65 вбок таким образом, чтобы
судно оставалось на своем горизонтальном курсе.
Из приведенного выше описания различных частей устройства легко понять принцип его работы. 70 При
подготовке своего усовершенствованного дирижабля к полету я заполняю весь корпус 1 и внутренние
пространства крыльев гелием или другим подходящим газом. В таком состоянии судно достаточно лёгкое,
чтобы подняться на 75 градусов вертикально от земли, когда его отсоединят от швартовочного троса. В
полете могут работать два, четыре, пять или все двигатели 16. Для достижения максимальной скорости все
двигатели должны работать на максимальной частоте вращения, которая относительно ниже, чем у
стандартного авиационного двигателя.
Из-за крыльев 85 6 корабль не предназначен для относительно быстрого вертикального подъема, хотя
медленный подъем может быть осуществлен с изяществом. Обычно при взлете судно перемещается вперед,
при этом вертикальные плоскости или руль 22 наклонены вверх от кормы. Таким образом, нос корабля,
расположенный под углом 90 градусов, приподнимается, и крылья заставляют корабль двигаться в этом
направлении.
При осмотре рисунка 1 видно, что судно имеет относительно узкое поперечное сечение (95°), и поэтому
способно развивать огромную скорость при работе всех используемых двигателей.
— Давайте теперь предположим, что корабль участвует в боевых действиях или что по какой-то
непредвиденной причине большая часть или весь газ вытек из корпуса. Это вполне вероятно в случае боевого
столкновения, в котором применяются мощные зенитные орудия. Затем корабль 105 может безопасно
спланировать на своих крыльях 6, и если посадка будет вынужденной, он сможет сделать это с легкостью
благодаря наличию плавучего киля 15.
Предположим, для наглядности, что он приземлился на водоёме. Судно управляется рулем 20.
Предположим также, что руль направления 21 неисправен, и что летательный аппарат находится в воздухе.
Затем возникает необходимость изменить курс судна, и с этой целью открываются люки 23 и запускается
двигатель 24.
Перемещение всего двигателя на его 120-градусной поворотной опоре вдоль квадранта 2,5 приведет к
выборочному выдуванию воздуха через люки в зависимости от положения двигателя таким образом, чтобы
фактически управлять судном на его 125-градусном курсе.
Следует отметить, что все газосодержащие части моего усовершенствованного судна 249915 изготовлены из
металла и, следовательно, обладают достаточной жесткостью. Такая конструкция полностью исключает
износ, обычно наблюдаемый в газосодержащих частях нежестких и полужестких дирижаблей, вызванный
вибрацией ткани во время полета. — Нередко на дирижаблях последнего типа обнаруживаются внутренние
слои ткани, изношенные до такой степени, что их невозможно восстановить, в то время как внешние или
видимые слои находятся в хорошем состоянии.
Этот скрытый дефект в ряде случаев привел к катастрофическим последствиям, которые обычно оставались
незамеченными.
Дата: 29 декабря 1924 года.
]ТАРОЛЬД Дж. К. ФОРРЕСТЕР, член дипломированного института патентных поверенных, 3Self Chambers,
88/90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и Central Louise, 75, New Street, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Я, Отто Гейслер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-Пеория-стрит,
6947, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дирижаблей того типа, в которых продольные
боковые крылья используются совместно с газонаполненным отсеком для обеспечения устойчивости и
удержания дирижабля в воздухе.
Основная цель моего изобретения — создание усовершенствованной конструкции дирижабля описанного
типа, в которой боковые крылья наклонены вниз от носа к корме для облегчения подъема дирижабля в
полете, и, согласно изобретению, полые крылья, предназначенные для заполнения газом, простираются
практически по всей длине дирижабля для облегчения его полета и наклонены вниз от носа к корме,
благодаря чему крылья будут способствовать подъему дирижабля вдвойне по мере его движения вперед.
Предпочтительно использовать общее покрытие для газонаполненного отсека и крыльев, обеспечивая тем
самым высокую жесткость газового отсека за счет усиливающего действия жестких крыльев, а также
используя сами крылья в качестве несущих элементов благодаря содержащемуся в них газу.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, обращаемся к чертежам,
прилагаемым к настоящему описанию изобретения, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов осуществления моего изобретения, Рисунок 2
представляет собой увеличенный фрагментарный боковой вид судна, показанного на Рисунке 1, 70 Рисунок 8
представляет собой сечение по линии 8-38 на Рисунке 1, Рисунок 4 представляет собой сечение по линии 4-4
на Рисунке 2, Рисунок 5 представляет собой увеличенное сечение 75 по линии 5-5 на Рисунке 2, Рисунок 6
представляет собой сечение по линии 6-6 на Рисунке 2, и Рисунок 7 представляет собой вид сверху части
носа. 80 При реализации моего изобретения, как показано на рисунке, я использую удлиненный корпус 1,
который построен вокруг множества кольцевых ребер 2, расположенных на расстоянии примерно десяти
футов друг от друга по всей длине корпуса 1. Ребра 2 имеют в основном поперечный контур, как показано на
рисунке 5, и имеют углубление 8 на своей внешней периферической стенке, простирающееся по всей
окружности ребер. 9. Листовой материал из сплава, известного под торговой маркой «Дюралюминий»,
крепится заклепками 5 непосредственно к ребрам 2, образуя газонепроницаемый элемент корпуса 1.
Толщина этих листов составляет приблизительно одну шестьдесят четвертую часть 95 дюймов или меньше, и
они простираются практически радиально от диаметрально противоположных сторон тела, образуя крылья 6.
Каркас 7 расположен внутри крыла 6 для усиления 100 крыльев. Газ, поступающий внутрь корпуса 1, может
свободно занимать весь объем корпуса, а также внутренние части крыла 6. Таким образом, подъемная сила
моего усовершенствованного дирижабля значительно увеличивается, и я в некоторой степени компенсирую
дополнительный вес частей крыла.
Для снятия излишней нагрузки с конечности 1 используются соответствующие оттяжные скобы 8. Стены
каюты9 и коридора 10 предусмотрены в подходящих местах по всей длине корпуса (номер детали: 249,915,
номер детали 1) и внутри корпуса и герметизированы таким образом, чтобы никакие газы не могли проникнуть
сквозь стены и причинить вред находящимся в отсеке людям.
Смотровой проход 11, также герметичный от газового пространства, выступает вверх через корпус и через
прилегающее крыло 6 и сообщается с одной из кают 9 с одной стороны и с верхней поверхностью крыла с
другой. Следует понимать, конечно, что несколько из этих проходов 11 потребуются в различных частях
корабля для целей наблюдения 1 5.
В носовой части корабля имеется относительно острый заостренный носовой выступ 12, длина которого
составляет примерно одну пятую часть всей длины корабля. Конструкция крыла-6, как показано на рисунке 1,
расположена немного выше продольной оси фюзеляжа 1 в носовой части 13 и ниже продольной оси
фюзеляжа в его кормовой части 14. Таким образом, крылья по всей своей длине слегка наклонены в сторону
носа.
На рисунке 7 показан вид сверху на нос корабля, на котором видно, что крылья 6 сужаются к носу по
направлению к оси корабля, тем самым сводя сопротивление воздуха на носу к минимуму.
Мой усовершенствованный дирижабль снабжен водонепроницаемым полым килем 15, простирающимся по
всей длине судна от самого внутреннего конца носовой части 12 до кормы. Этот киль обладает высокой
плавучестью и служит в качестве понтона, с помощью которого судно может опираться на поверхность воды,
например, в экстренных случаях или при высадке на берег, а также в качестве средства, с помощью которого
судно может отчалить от воды.
Привод корабля осуществляется десятью маломощными дизельными двигателями внутреннего сгорания 16,
расположенными через равные промежутки по всей длине корабля. Лопасти ProDeller 17 относительно
короткие и вращаются вокруг оси, расположенной чуть выше самого нижнего вращательного элемента 18
катушки 15. Для того чтобы гребные винты могли должным образом вращать прокладку, часть киля 15,
расположенная непосредственно позади гребного винта 17, имеет коническую форму, как показано на рисунке
18. Гребные винты 17 могут работать одновременно, или же могут работать только определенные элементы,
в то время как другие находятся в ремонте или на ремонте.
60- Киль 15 имеет морской руль 20 в задней части. С его помощью можно направлять голень по курсу при
движении по воде.
Для управления судном во время движения по прямой курсом в воздухе предусмотрен руль 21 в вертикальной
плоскости, приводимый в действие из рубки судна.
Средства для управления высотой судна предусмотрены в горизонтальных плоскостях или.
рули 22 расположены по разные стороны от вертикальной плоскости 21. Эти самолеты также управляются из
рубки корабля.
Если по какой-либо непредвиденной причине самолет или руль 21 выйдут из строя, открываются 75 шлюзов
23, по одному с каждой стороны корабля в кормовой части, и включается двигатель 24, установленный на
шарнирном креплении, позволяющем поворачивать его в горизонтальной плоскости и направлять в квадрант
2-5. Этот двигатель 24 имеет на своем валу гребной винт 26, который проталкивает воздух под высоким
давлением через люки 23, тем самым направляя корму судна вбок таким образом, чтобы 85 удерживать судно
на горизонтальном курсе.
Из приведенного выше описания различных частей устройства легко понять принцип его работы.
При подготовке своего усовершенствованного дирижабля к 90-летнему вылету я заполняю весь фюзеляж 1 и
внутренние пространства крыльев гелием или другим подходящим газом. В таком состоянии судно достаточно
лёгкое, чтобы вертикально подняться над землёй, когда его отсоединят от швартовочного троса. В бою могут
быть задействованы два, четыре, пять или все 16 двигателей. Для достижения максимальной скорости все
двигатели должны работать на максимальной частоте, которая, по сравнению со стандартным авиационным
двигателем, составляет 10³ оборотов в минуту.
Из-за крыльев 6 корабль не предназначен для относительно быстрого вертикального подъема, хотя
медленный подъем может быть осуществлен с изяществом. Обычно при взлете: судно перемещается вперед
с горизонтальными плоскостями или рулями, наклоненными вверх от кормы. Таким образом, нос корабля
запрокидывается вверх, и крылья 110 заставляют корабль двигаться в этом направлении.
Из анализа рисунка 1 видно, что судно имеет относительно узкое поперечное сечение, и поэтому способно
развивать огромную скорость при работе всех используемых двигателей.
Предположим теперь, что корабль участвует в войне или что по какой-то непредвиденной причине большая
часть или все 120 кораблей сбежали! тело. Это вполне вероятно в случае боевого столкновения, в котором
применялись мощные зенитные орудия. Затем корабль может безопасно спланировать на своих крыльях 125
6, и если посадка будет вынужденной на воду, он сможет сделать это с легкостью благодаря наличию
плавучего киля 15.
Предположим, для наглядности, что он высадился на водоёме глубиной 130 метров. Судно управляется
рулем 20.
Предположим также, что руль направления 21 неисправен и летательный аппарат находится в воздухе. Затем
возникает необходимость изменить курс судна, и для этого открываются люки 23 и запускается двигатель 24.
Перемещение всего двигателя на его 1) поворотной опоре вдоль квадранта 25 приведет к выборочному
выдуванию воздуха через люки в зависимости от положения двигателя таким образом, чтобы фактически
управлять курсом судна.
Следует отметить, что вся газонаполненная часть моего усовершенствованного судна изготовлена из
металла и, следовательно, обладает достаточной жесткостью. Такая конструкция полностью исключает
износ, обычно возникающий в газосодержащих частях нежестких и полужестких дирижаблей из-за вибрации
ткани во время полета. Нередко на судах последнего типа обнаруживается, что внутренние слои ткани
изношены настолько, что их невозможно восстановить, в то время как внешние или видимые слои находятся в
хорошем состоянии.
Этот скрытый дефект в ряде случаев привел к катастрофическим последствиям, которые обычно оставались
незамеченными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249916A
[]
[Второе издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, назначенного генеральным
контролером, от 18 января 1927 года.
(Поправки выделены стертым курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1924. № 31,177/24. 249,916 Полный текст принят к публикации: 30 марта
1926 года.
Полная спецификация M (с изменениями).
Усовершенствованный процесс преобразования нейтральных или почти нейтральных триглицеридов, как
совместно, так и с другими эфирами.
Я, (доктор) Кристиан ван Лоон, превратил жирные кислоты 142, Сингел, Дордрехт, Голландия, в этиловые
эфиры и свободный глицерин. В соответствии с условиями настоящего изобретения, настоящим объявляется
о способе обработки триглицерида масляной кислотой, а также о возможности введения радикала в
специально описанную и установленную молекулу глицерида, соответствующее количество исходных жирных
кислот 30, при этом изобретение относится к усовершенствованному способу обработки триглицерида с
использованием масляной кислоты. Реакция монобензоина, процесс превращения нейтральных или почти
нейтральных триглицеридов путем взаимного взаимодействия или реакции с другими эфирами. Для
получения нейтральных триглицеридов можно этерифицировать глицерин с гидроксильной группой спирта.
В случае свободных жирных кислот, в качестве альтернативы, все эти реакции могут начинаться либо со
свободного спирта, либо с нейтрального триглицерида и гидроксильных групп, либо со свободных
карбоксильных групп (4) (замена радикалов жирных кислот путем обработки), либо в реакции могут
участвовать оба типа реакций.
взаимодействие с другими кислотами. Помимо этих хорошо известных реакций, происходит также взаимное
превращение сложных эфиров спирта с кислотой в нейтральные триглицериды, при котором не образуются
радикалы и глицерин не выделяет свободных радикалов. Например, в этом процессе участвуют
триглицеридные группы. Схематически реакцию при обработке этиловым спиртом можно представить
следующим образом.
C H20 R1 CH2 0R2 C OR2 CH20R1 __'- - _ C H 0 R' + C1HOPR2. CHOR1 + CH:oR2 и т. д.
Ho11Ho d H. OW C 0H O12 CH2 OR1 CH012 O, но реакция может также происходить с различными
сложноэфирными группами смешанного типа между триглицеридами и сложными эфирами других
глицеридов. В отличие от спиртов или внутримолекулярных реакций, описанных выше, это превращение
[Цена 1 /-] а., 3L < hiCQ ie-C j 2 '>49,916 происходит за счет взаимного взаимодействия глицеридов между
нейтральными сложноэфирными группами и протекает с такой чрезвычайно низкой скоростью, даже при
температурах 250-300 °C, что не приводит к образованию воды, свободных кислот или свободных спиртов.
Это не зависит от наличия воды, свободных кислот или свободных спиртов и не заканчивается через много
часов или даже через несколько дней. Если, например, в смеси 20 частей говядины содержится свободная
кислота или другие вещества, а также свободные кислоты или другие алехи, то... О стеарине и 80 частях
масла бобов Сова известно очень мало. При нагревании в атмосфере углекислого газа при 275 °C
температура плавления нейтрального триоксида будет снижена только через несколько часов. Я
экспериментально установил, что взаимная конверсия нейтрального триоксида при 275 °C.
Начальная температура плавления смеси составляла 42,5 °C.
после 8 часов нагревания при температуре 275 39,80 °C.
после 16 часов нагревания при температуре 275 36,1 °C.
И все же реакция не достигла точки застывания и т. д. жиров или смесей. Жиры заряжены, тогда как те,
которые, согласно моему изобретению, обеспечивают среднюю степень превращения всех присутствующих
радикалов (омыляемых или с другими эфирами путем нагревания), остаются практически неизменными.
Согласно моему изобретению, я добиваюсь характеристик, которые представляют собой среднее значение
для всех присутствующих радикалов (омыляемых по отдельности или с другими эфирами путем нагревания).
Этот процесс оказывает каталитическое воздействие на этерификацию, заменяя спирт или кислоту
свободными кислотами и свободными спиртовыми группами или радикалами, что представляет собой
значительное улучшение по сравнению с действием свободной кислоты или свободного спирта на
триглицерид. С технической точки зрения, это не требует предварительного гидролиза или этерификации
жиров. В некоторых случаях может потребоваться алкоголизация жиров и последующая этерификация их
свободными жирными кислотами, а также этерификация. В таком случае его можно назвать «почти
работающим в кислотостойком аппарате».
нейтральный Рассматриваемая реакция, однако, происходит между летучими компонентами, и, конечно же,
могут использоваться различия в летучести 80 нейтральных глицеридов, содержащихся в них, чтобы ускорить
превращение. В случае летучих компонентов, конечно, можно использовать различия в летучести 80
нейтральных глицеридов, содержащихся в них, чтобы ускорить превращение. Ниже приведены примеры того,
что допускает равновесие.
Подходящие катализаторы: - Ароматические или алифатические - Сырые жиры, содержащие определенный
процент ароматических сульфоновых кислот: кадмий, свинец, олово и цинк, могут быть подвергнуты
превращению (если используется катализатор, который не разрушается свободными жирными кислотами или
щелочноземельными металлами до начала реакции), но в ряде случаев выгодно иметь указанное
превращение до или после, или в сочетании с известными процессами обработки жиров или масел,
например, осадком на носителе, и для перемешивания или рафинирования. С некоторыми из этих
катализаторов выгодно использовать их в мелкодисперсном состоянии, в растворе или иным способом.
Превращение может происходить во время реакции. Реакция может продолжаться до достижения или
остановки состояния равновесия. В соответствии с еще одной особенностью изобретения, реакция может
быть выгодно проведена при пониженном давлении и/или в атмосфере инертного газа, чтобы защитить жир
или масло. Для демонстрации активности катализаторов приводятся следующие примеры: 55__катализатор
(на данный момент) - чувствительны.
в этом отношении) из вредных ПРИМЕРОВ.
влияние воздуха.
Изобретение позволяет экономично и технически эффективно осуществлять обмен жирной кислоты при
перемешивании после добавления радикалов жиров и масел при такой концентрации этилата натрия. После
фильтрации и в течение короткого времени свойства образующегося жира (цвет, вкус, запах и т. д.) не
ухудшаются. Как видно из следующих данных, исходное какао-масло - м-- - mp-31,3 -. Укрепление стр. 27.3 С.
После нагревания в течение 2 часов при 110–200 °C с 0,9% этилата натрия — 39,7 °C — 23,2 °C. Если
какао-масло нагревать при тех же условиях, температура плавления остается неизменной — 31,5 °C, что
приводит к затвердению при температуре 115 °C, но в отсутствие пара. 7. S =C.- catalvst, Ahe--figurÚes remain
practicall: >.--A: mixtu.e- rof'25 vpartt s-ofttristeari.e249,916--and 75 parts of Soya bean oil was heated
stann(i)hydroxys in an atmosphere of for one hour at 225 with -1% of hydrogen and under mixing.
Исходная смесь - - - - температура плавления 60.1 C. sol. p. 55.8 .
После взаимного преобразования - - - м.п. 30-35 С.,, 12.8 .
3. Равные части нейтрального кокосового масла и этилстеарата с добавлением 2% оловянного порошка
перемешивали при температуре 250 °C. Для защиты смеси от воздействия воздуха через нее пропускали
медленный поток углекислого газа. Сразу же был обнаружен приятный запах низших этиловых эфиров.
После нагревания в течение 1 часа поток углекислого газа ускоряли для отгонки более летучих этиловых
эфиров жирных кислот кокосового масла, образовавшихся в результате реакции. Дистиллят был практически
нейтральным и показал число омыления 245, тогда как расчетное значение для этилстеарата составляет 180,
а для этиллаурата — 246.
Очевидно, что этилстеарат превращается в этиловые эфиры жирных кислот кокосового масла.
Если катализатор не добавлялся, то выделить низшие этиловые эфиры не удавалось, даже после
значительно более длительного нагревания.
Мне известно о номере спецификации.
193,099 В этом методе вязкость касторового масла повышается, и, следовательно, масло улучшается для
использования в качестве смазки путем нагревания с небольшим количеством металлического стеарата,
предпочтительно щелочного стеарата, или подобной соли другой жирной кислоты с высокой молекулярной
массой. Хотя обмен кислотными радикалами в этом процессе крайне маловероятен, поскольку
каталитическое действие щелочных стеаратов слабое (если вообще происходит) при этерификации,
ацидолизе, алкоголизе или превращении, охватываемом моим изобретением, я исключаю обработку
касторового масла металлическим стеаратом или подобной солью другой жирной кислоты с высокой
молекулярной массой.
Мне также известно, что Спецификация №.
13,382/1907 Утверждается, что для предотвращения прогоркания животные жировые вещества
обрабатываются в расплавленном состоянии с помощью водных растворов гидроксида щелочи, которые
затем нейтрализуют эту смесь, добавляются растительные жировые вещества и, наконец, добавляется
масляное мыло.
Как известно, обработка жира водными растворами гидроксида щелочи приводит к нейтрализации свободных
жирных кислот и, возможно, к частичному омылению нейтрального жира. Если в соответствии с моей
методикой используются гидроксиды щелочей, воду необходимо исключить.
Кроме того, мне известно о спецификации № 15031/1884, в которой масла, используемые для смазки шерсти
перед прядением, делают негорючими путем их соединения с металлической или аммониевой солью жирной
или смолистой кислоты. В моем процессе не обязательно, чтобы добавленные вещества оставались в
продукте 70 после завершения их действия в качестве катализаторов. В свете данной спецификации
№ 15031/1884. Заявляю, что не претендую на продукт, полученный путем включения металлической или
аммониевой соли жирной или смолистой кислоты в масло или жир.
Существует также ряд спецификаций, описывающих отверждение жиров и масел путем гидрогенизации в
присутствии катализаторов, например, металлических катализаторов. Согласно настоящему изобретению,
превращение жиров или масел путем обмена радикалами жирных кислот не включает в себя какого-либо
соединения с водородом.
Однако водород может использоваться в качестве инертной атмосферы в отсутствие катализаторов
гидрирования, или, с другой стороны, два независимых процесса гидрирования и обмена радикалами жирных
кислот могут быть объединены с помощью комбинации двух катализаторов, один из которых ускоряет
гидрирование, а другой ускоряет обмен радикалами жирных кислот.
Мне известно о Спецификации 2306/14, в которой предлагается стимулировать гидрирование или
дегидрирование соединений, содержащих углерод, с использованием катализаторов, представляющих собой
тесную смесь каталитического металла и промотора, и я не претендую на гидрирование или дегидрирование
органических соединений с использованием смесей, описанных в Спецификации 2306/14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1925. Нет, 31,194/24. 4 9 Полная спецификация принята к рассмотрению: 8
апреля 1926 г.
Усовершенствования в области сигнальных устройств или автотранспортных средств, а также связанных с
ними.
Я, Уолтер Брэдли, проживающий по адресу: Динсгейт, 102, Болтон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств сигнализации остановки и поворота для
дорожных транспортных средств, в которых рычаг или указатель установлен на шарнире и приспособлен для
вращения и/или колебания с целью подачи желаемых сигналов.
Ранее предлагалось устанавливать такие рычаги или указатели снаружи транспортного средства и управлять
их перемещением с помощью рукоятки внутри транспортного средства посредством тросового механизма
Боудена, а также предлагалось использовать осевое перемещение такой управляющей рукоятки для
управления электрической цепью звукового сигнала или гудка.
Изобретение включает в себя комбинацию сигнального рычага и механизма Боудена для его управления,
пружины для возврата рычага в нормальное положение, диска, установленного в транспортном средстве, к
которому подсоединен один конец механизма Боудена, рукоятки для управления диском и средства,
управляемого движением диска внутрь, для замыкания цепи освещения и/или звукового сигнала.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Подъем устройства с задней стороны.
Рис. 2. План того же самого.
Соседние файлы в папке патенты