Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4124
.pdf
Данное изобретение относится к лопатам, киркам и аналогичным изделиям, в которых предусмотрена
скользящая крышка для полного закрытия рабочей части лопаты, чтобы ее содержимое можно было
безопасно переносить. Например, с помощью лопат, подобных упомянутым, можно с полной безопасностью
переносить раскаленный уголь из одного помещения в другое, и точно так же пыль и золу можно убирать в
полностью закрытом помещении, так что они не могут разноситься ветром.
Целью настоящего изобретения является создание новой или усовершенствованной конструкции.
Согласно данному изобретению, скользящая крышка снабжена поворотной или шарнирной заслонкой,
которая автоматически открывает и закрывает горловину лопаты или подобного устройства в результате
относительного скользящего движения между крышкой и лопатой. Открытие заслонки осуществляется за счет
формирования лопаты с боковыми кромками, наклоненными вверх относительно ее переднего края. Рукоятка
лопаты выполнена таким образом, чтобы служить упором для крышки в одном направлении, а поворотная
рукоятка на крышке имеет удлинитель, предназначенный для входа в отверстие в крышке с целью фиксации
последней в закрытом положении.
Наклонные кромки лопаты могут быть снабжены выемками или ступенями, так что заслонку можно
отрегулировать, оставив узкий зазор для посыпания, просеивания или распределения.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее приводится описание
изобретения на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показана усовершенствованная лопата в
закрытом состоянии. [Цена 1/-]
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий снятие крышки с номера 50.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения лопаты и ее крышки соответственно.
На рисунке 5 показана лопата в частично закрытом состоянии, предназначенная для использования в
качестве сита или для распределения материалов.
На рисунках 6 и 7 представлены детальные изображения, демонстрирующие альтернативный вариант
укрытия.
На рисунке 8 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий принцип работы ручки крышки 60
в качестве замка.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены схожими условными обозначениями.
Обращаясь к чертежам, a обозначает лопату, снабженную рукояткой b, а c — сдвижную крышку, которая в
показанном примере является съемной и снабжена рукояткой d.
Лопата имеет вертикальные боковые грани 70, а1, которые срезаны или сужаются к свободному краю а?
лопаты, причем указанные конические части предпочтительно выполнены с храповыми упорами a3, a3 для
целей, описанных ниже. 75 Скользящая крышка также имеет вертикальные боковые фланцы cl, cl, которые
надеваются на боковые фланцы al, a1 лопаты и скользят по ним. Передний край крышки снабжен откидной
или поворотной заслонкой 80, которая в закрытом положении свободно опирается на наклонные передние
кромки боковых фланцев cl, cl. Наклон этих кромок круче, чем у сужающихся участков фланцев лопаты, так
что, когда крышка отодвигается назад, действие сужающихся кромок на лопату поднимает заслонку в
положение, показанное на рисунке 2.
Крышка также имеет вертикальный задний фланец o2 с углом 90 градусов, в котором имеется паз c3 для
прохождения рукоятки b лопаты.
Рукоятка d на крышке выполнена в виде поворотной петли, один из ее свободных концов d1 выдвинут и
изогнут, как показано на рисунке, так что когда рукоятка повернута плашмя на верхнюю часть крышки, этот
свободный конец выступает через отверстие d2 в верхней части крышки и образует упор, предотвращающий,
благодаря своему зацеплению с задним фланцем лопаты, открытие или снятие крышки.
Упомянуты храповые упоры a3, a3 на передних концах сужающихся боковых сторон лопаты. Цель этих упоров
— обеспечить возможность использования усовершенствованной лопаты для полива, просеивания или
распределения, при этом в таких случаях лопата закрывается крышкой c, за исключением узкого отверстия
спереди, ширина которого может регулироваться путем зацепления свободного края заслонки e за один из
указанных храповых упоров. Таким образом, мелкую пыль и частицы можно легко отделить от золы большего
размера.
Шарнирный штифт f закрылка e может быть легкосъемным, так что при необходимости закрылок можно будет
отсоединить.
Вместо изготовления крышки с боковыми стенками c1, el полной глубины, как показано на рисунках 1–5, вдоль
боковых кромок крышки могут быть сформированы неглубокие фланцы c4, c4, предназначенные для
зацепления и скольжения в каналах или канавках a4, a4, образованных вдоль верхних кромок боковых стенок
al, a1 лопаты, как показано на поперечном разрезе на рисунке 7.
Две части лопаты коробчатого типа, созданной в соответствии с данным изобретением, соединяются путем
пропускания рукоятки b лопаты через паз c3 в крышке изнутри последней.
При использовании усовершенствованная лопата открывается путем захвата рукояток и перемещения
крышки и лопаты в противоположных направлениях; поднятие рукоятки разблокирует обе части. Заслонка
открывается автоматически, как описано выше, освобождая лопату для обычного использования. Затем
собранный лопатой материал может быть полностью заключен внутри, если сдвинуть крышку вперед, при
этом клапан опустится в закрытое положение в передней части, эффективно предотвращая вытекание
содержимого во время его перемещения. Если это зола, ее можно просеять, как описано выше, отогнув
крышку настолько, чтобы заслонка зафиксировалась за одним из храповых упоров, оставив узкое отверстие
для удаления пыли и мелкой золы.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 7925 г. № 7904/25.
Полный текст слева: Деа, 24, 1925, Полный текст принят: 1 апреля 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолетов и аналогичных летательных аппаратов.
Мы, Альфред Джордж КтиСко (подданный Великобритании), проживающий по адресу: Мельбурн-авеню, 15,
Вест-Илинг, Лондон, W. 13, и Фрэнк Тинри Ордидж (подданный Великобритании), проживающий по адресу:
"Вудс", Манор-роуд, Руислип, Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к хвостовым управляющим поверхностям (например, рулям
направления, килям руля направления и хвостовому оперению) самолетов и подобных летательных
аппаратов, в которых киль простирается в срединной вертикальной продольной плоскости от области оси
руля направления вперед над хвостовым оперением, причем последнее снабжено направляющими для
изменения угла атаки.
В целях настоящего изобретения предполагается, что хвостовое оперение шарнирно закреплено
относительно корпуса машины на поперечной оси, направленной к его передней кромке; и согласно
изобретению, задняя кромка киля и передняя кромка руля направления изогнуты концентрически
относительно указанной оси таким образом, что, когда руль направления находится в среднем положении, его
изогнутая передняя кромка располагается практически параллельно изогнутой задней кромке киля. С этой
целью руль может быть выполнен с выступом, расположенным впереди его оси регулировки.
Предпочтительно, чтобы киль был жестко прикреплен к хвостовому оперению или являлся его частью,
участвуя, независимо от руля направления, в пятом перемещении хвостового оперения вокруг его поперечной
оси. Преимуществом такой конструкции является значительное снижение сопротивления движению
хвостового оперения; в случае обычного типа конструкции, где киль крепится к фюзеляжу, необходимо
оставлять такой зазор между килем и хвостовым оперением, который позволит разместить последнее при
всех углах атаки. Такая конструкция также позволяет соединить верхнюю часть киля с помощью боковых
распорных труб или тросов как с передним, так и с задним лонжеронами хвостового оперения, а не только с
передним лонжероном, как это было бы в случае жесткого крепления киля к фюзеляжу самолета.
В результате настоящего изобретения может быть повышена чувствительность или балансировка руля 55, и
станет очевидным, что при определенных условиях изобретение может быть выгодно использовано в
сочетании с изобретением, изложенным в описании 60.
Патентное свидетельство № 217031.
Датировано 24 марта 1925 года.
А. М. и У. М. Кларк.
Дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, 05 W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолетов и аналогичных летательных аппаратов.
Мы, АЛЬФРЕД ДЖОРДЖ ЦИ-ИК (британский подданный), проживающий по адресу: Мильборн-авеню, 15,
Вест-Илинг, Лондон, W. 13, и [Прайс.
1
Фрэнк Э. Генри Ордидж (британский подданный), проживающий по адресу: «Вудс», Манор Роуд, Рюслип,
Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
хвостовым управляющим поверхностям (например, рулям направления, килям и горизонтальным
стабилизаторам) самолетов и подобных летательных аппаратов, в которых киль простирается в срединной
вертикальной продольной плоскости машины от области оси руля направления вперед над горизонтальным
стабилизатором, причем последний снабжен средствами для изменения угла атаки.
В целях настоящего изобретения1,5 предполагается, что хвостовое оперение поворачивается относительно
фюзеляжа машины вокруг горизонтальной поперечной оси, направленной к его передней кромке; и согласно
изобретению, задняя кромка киля и прилегающая к ней часть передней кромки самого руля направления
изогнуты концентрически вокруг указанной оси таким образом, что, когда руль направления находится в
среднем положении, его изогнутая передняя кромка располагается практически параллельно изогнутой
задней кромке киля. С этой целью руль может быть выполнен с выступом, расположенным впереди его оси
регулировки.
Предпочтительно, чтобы киль был жестко прикреплен к хвостовому оперению или являлся его частью,
участвуя, независимо от руля направления, в движении хвостового оперения вокруг его поперечной оси.
Преимуществом такого предпочтительного расположения является значительное снижение сопротивления
качению хвостового оперения; в обычных конструкциях, где киль крепится к корпусу самолета, необходимо
оставлять такой зазор между килем и хвостовым оперением, который обеспечивал бы его достаточную
устойчивость при всех углах атаки. Такое предпочтительное расположение также позволяет соединять
верхнюю часть киля с передним и задним лонжеронами хвостового оперения с помощью боковых распорных
труб или тросов, а не только с передним лонжероном, как это было бы в случае жесткого крепления киля к
фюзеляжу самолета.
Один из вариантов изобретения схематически изображен на прилагаемом чертеже, на котором в боковой
проекции показана задняя часть самолета с рулем направления, килем и хвостовым оперением.
a) — это задняя часть фюзеляжа самолета, а b) — руль направления, который, как обычно, шарнирно
соединен с фюзеляжем a вокруг практически вертикальной оси c в срединной плоскости машины; механизм
управления угловым положением руля направления отсутствует. Хвостовое оперение 66 d шарнирно
закреплено на верхней части фюзеляжа a в поперечной горизонтальной оси e, расположенной ближе к
передней кромке хвостового оперения d, угол атаки которого регулируется с помощью практически
вертикального винта f, шарнирно закрепленного на хвостовом оперении 7(0) в точке f' перед осью руля
направления c, при этом винт f входит в зацепление с вращающейся гайкой g, управляемой пилотом
(механизмом, не показанным на рисунке), но не способной перемещаться вверх и вниз. Предполагается, что
задняя часть d' хвостового оперения, простирающаяся с обеих сторон руля направления b, имеет обычные
зазоры для обеспечения возможности боковых перемещений руля направления. 80 Киль 7 крепится не к
фюзеляжу a, как обычно, а к хвостовому оперению d таким образом, чтобы участвовать в его вертикальной
регулировке, как показано пунктирной линией.
Выше фюзеляжа a, руль направления b выполнен с удлинением j, которое выступает вперед от виртуального
продолжения оси руля направления c, в то время как задняя кромка k киля tt и передняя кромка m удлинения
руля направления j изогнуты на радиус, отогнутый l от оси e, при этом между кромками k и m оставлен
небольшой зазор, как показано на рисунке o. 95 В результате настоящего изобретения может быть повышена
чувствительность или балансировка руля, и станет очевидным, что при определенных условиях изобретение
может быть выгодно использовано в сочетании с изобретением, изложенным в описании изобретения.
Патент № 217031.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249676A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к садовым и дорожным котлам или связанные с ними.
1,
Артурс Эмюэл Фрэнсис Робинсон из «Белого дома», Баршам, Беклз, графство Саффолк, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к садовым или дорожным каткам, управляемым водителем, в которых привод
осуществляется посредством кривошипов и педалей, промежуточного вала и зубчатой передачи к цилиндрам
катка, а управление катком осуществляется через переднее колесо, установленное в раме и приспособленное
для наклона вокруг горизонтальной оси при проезде по неровной местности или препятствиям. Указанные
движения рулевого управления также используются при необходимости для управления приводом к
вышеупомянутым цилиндрам катка, чтобы обойтись без дифференциальной передачи, как пояснялось в моей
предыдущей спецификации № 26937 от 1909 года.
Согласно настоящему изобретению, целью которого является улучшение конструкции такого ролика, при
изготовлении рамы не используется древесина.
Вместо этого задние роликовые цилиндры работают на валу, который закреплен внутри подшипников,
прикрепленных к паре стальных боковых элементов, которые могут быть либо выполнены в одном целом с
общим задним поперечным элементом, либо, как предпочтительнее, прикреплены к поперечной балке,
которая может быть отлита.
Передние концы боковых элементов крепятся к боковым поверхностям отливки, которая имеет два
вертикально расположенных подшипника, являющихся дополнением к двум вертикально расположенным
элементам передней опоры роликового колеса, и имеет отверстия, соответствующие подшипникам и
предназначенные для установки рулевого шпинделя, вставка которого в расположенные рядом отверстия
служит для скрепления деталей под контролем двух установочных винтов, используемых для фиксации
шпинделя к вертикально расположенным подшипникам опоры.
Ослабление установочных винтов позволяет быстро разъединить детали. Для поддержки сиденья водителя в
центре машины, подобно балке, расположен металлический элемент с передним и задним выступающими
концами, причем передний конец крепится к центральному выступу на передней отливке, а задний конец
аналогично крепится к кронштейну, закрепленному на поперечной задней части или отливке рамы, или к
выступу, образованному на ней.
Сиденье, которое, как и прежде, может иметь обычную форму велосипедного седла, приспособлено для
поддержки от указанной выше центральной балки таким образом, чтобы его можно было быстро перемещать
на две разные высоты.
С этой целью он крепится штифтом от держателя, который может быть зафиксирован на любом конце
стержня, состоящего из элементов, расположенных под углом друг к другу и приспособленных для зажима в
перевернутом положении, к элементу, который шарнирно соединен с регулируемой отливкой на балке,
причем шарнирный элемент либо опирается на балку или отливку на ней, либо удерживается в наклонном
положении, например, боковыми распорками. Помимо литого штифта седла, балка может поддерживать
спинку, а литая конструкция балки может быть выполнена с элементами, поддерживающими подножки, или
иметь к ним прикрепленные опоры, помогающие оператору подняться на сиденье в его верхнем или верхних
положениях и позволяющие опереть ноги, когда он не крутит педали.
Аналогичным образом, пара ручек, расположенных на разной высоте, может поддерживаться с одной или
обеих сторон.
Коленчатый вал, установленный в регулируемом кронштейне, закрепленном на передней свисающей части
центральной балки, снабжен двумя ведущими звездочками, соединенными цепями с двумя звездочками на
промежуточном валу, что позволяет получить две скорости вращения. Звездочки на последнем валу могут
попеременно фиксироваться с помощью муфты, рычаг переключения которой проходит через поперечную
опорную пластину шасси и соединен непосредственно над ней с вертикальным шпинделем с маховиком
управления через втулку и установочные винты, так что детали можно легко разъединить для снятия опорной
пластины.
Рычаги, используемые для управления муфтами на промежуточном валу в соответствии с направлением
рулевого управления, шарнирно закреплены на внешних концах пары стержней, которые работают на
шарнирах, расположенных посередине их длины; другие концы указанных стержней шарнирно закреплены на
хомуте, который предназначен для удержания в переднем положении при выдвижении рычажной системы
таким образом, чтобы обе муфты использовались для привода роликовых цилиндров; кулачок для
выборочного выключения любой из муфт в соответствии с направлением рулевого управления выполнен
единым целым с рулевой вилкой, а не прикреплен к оси рулевой вилки, как было ранее. Один из рычагов
выполнен с удлинителем, позволяющим легко осуществлять управление с помощью ручного рычага; в
сложенном состоянии рычаг смещает шарниры рычагов сцепления таким образом, что они выходят за
пределы диапазона действия кулачка управления рулевым управлением.
Рычаг, управляющий этой рычажной системой, может представлять собой тормоз для ролика, при этом
удлинение одного из рычагов шарнирно соединено с соединительной штангой, имеющей выемку,
предназначенную для зацепления со штифтом на рычаге тормозной рукоятки, причем конструкция такова, что
рычаг тормозной рукоятки можно перемещать для приведения в действие рычажной системы без воздействия
на тормоз.
Дальнейшее перемещение рычага для включения тормоза приводит к автоматическому отсоединению от него
соединительной тяги. Тормоз может удобно представлять собой сегмент или квадрант на ручном рычаге,
имеющий канавку для гибкого соединения, предназначенного для приложения усилия к поворотному
элементу, закрепленному на задней выступающей части центральной балки. Этот поворотный элемент
снабжен роликом, предназначенным для взаимодействия со вторым поворотным элементом, несущим
тормозную колодку, и предназначенным для перемещения тормозной колодки против действия пружины,
которая освобождает тормоз.
Рычаг управления имеет подходящую планку, закрепленную на конце рукоятки, и установлен на
цилиндрическом, выступающем вбок выступе рычага, являющегося частью литой детали, прикрепленной к
рулевому валу.
Рычажный конец утоплен для установки на выступ и крепится к его поверхности центральным болтом или
винтом. Для регулировки угла наклона рычага можно использовать установочный винт с маховиком или
другой рукояткой, проходящей через рычаг и предназначенной для вставки в одно из нескольких потайных
отверстий, образованных на выступе, чтобы обеспечить правильное положение рычага для высокого или
низкого положения водителя.
Зубчатые колеса роликовых цилиндров могут представлять собой кольца, приспособленные для установки на
выступы или посадочные места машины на торцах цилиндров.
Подшипники заднего роликового шпинделя оснащены установочными винтами для надежной фиксации вала и
регулируемо закреплены на боковых элементах рамы; вес рамы и перевозимых на ней деталей
воспринимается упорами на подшипниках, которые входят в зацепление с нижней стороной рамы.
Вал роликового цилиндра стационарного типа может быть выполнен с канавкой в верхней части,
соединяющейся через боковой канал или каналы с емкостью для масла или инжектором смазки, так что
смазка поднимается в указанную канавку и переливается из нее в подшипники цилиндра.
Наконец, вместо жесткого скребка для очистки роликов от земли, камней и т. д., можно натянуть проволоку в
непосредственной близости от них; такое устройство удаляет скопления влажной земли, гравия, мелких
камней и т. д., которые в противном случае налипают на поверхности цилиндров.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к садовым и дорожным каткам или связанные с ними.
Я, Артур Сэмюэл Робинсон, проживающий по адресу: «Белый дом», Баршам, Беселес, графство Саффолк,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к садовым или дорожным каткам, управляемым водителем, в которых привод
осуществляется посредством рычагов и педалей, промежуточного вала и зубчатой передачи к цилиндрам
катка, а управление катком осуществляется через переднее колесо, установленное в раме и приспособленное
для наклона вокруг горизонтальной оси при проезде по неровной местности или препятствиям. Указанные
движения рулевого управления также используются при необходимости для управления приводом к
вышеупомянутым цилиндрам катка, чтобы обойтись без дифференциальной передачи, как пояснялось в моей
предыдущей спецификации № 26937 от 1909 года.
В указанной ранее спецификации машина была в основном изготовлена из дерева, поэтому в некоторых
отношениях была довольно громоздкой, а настоящее изобретение состоит в уменьшении количества
необходимой древесины и создании машины указанного выше типа, в конструкции которой металл
используется в большем количестве.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых (рис.)
1 представляет собой частичный боковой разрез, рис.
2
Рис. 3: частичное изображение фасада в разрезе и частичное изображение плана в разрезе. На рисунках 4 и 5
представлены разрезы модификаций роликов в более крупном масштабе.
Как показано на рис. 1-3, древесина при изготовлении каркаса не используется.
Вместо этого задние роликовые цилиндры 1, 2 работают на валу 3, который закреплен внутри подшипников 4,
прикрепленных к паре стальных боковых элементов 5, которые могут быть выполнены в одном целом с
общим задним поперечным элементом или, как предпочтительнее, прикреплены к поперечной балке 6,
которая может быть отлита. Передние концы боковых элементов 5 прикреплены к боковым поверхностям 7
отливки 8, которая имеет два вертикально расположенных подшипника 9, являющихся дополнением к двум
вертикально расположенным элементам 10 передней вилки роликового колеса 11, отверстия в которых
соответствуют подшипникам и предназначены для установки рулевого шпинделя 12, вставка которого в
расположенные рядом отверстия служит для удержания деталей вместе под контролем двух установочных
винтов 13, используемых для фиксации шпинделя 12 к вертикально расположенным подшипникам 10 вилки
11. Ослабление установочных винтов 13 позволяет быстро разъединить детали. Для поддержки сиденья
водителя 14 в центре машины, по типу балки, расположен металлический элемент 15, имеющий передний и
задний выступающие концы 16, 17; передний конец 16 крепится к центральному выступу 18 на передней
отливке 8, а задний конец 17 аналогично крепится к кронштейну, закрепленному на поперечной задней части
или отливке 6 рамы, или к выступу 19, образованному на ней.
Сиденье 14, которое, как и прежде, может иметь обычную форму велосипедного седла, приспособлено для
крепления к центральной балке 15 таким образом, чтобы его можно было быстро перемещать на две разные
высоты и ближе или дальше от рулевых ручек. С этой целью он крепится штифтом 20 к держателю 21,
который может быть зафиксирован на любом конце стержня, включающего в себя элементы 22, 23,
расположенные под углом друг к другу и предназначенные для зажима, например, с помощью гайки-барашка
24 в обратном положении, к элементу 25, который шарнирно соединен в точке 26 с отливкой 27, регулируемой
на балке 15, при этом шарнирный элемент 25 либо занимает положение, указанное пунктирными линиями,
либо удерживается в наклонном положении, как указано сплошными линиями, например, боковыми стойками
28. В дополнение к отливке 21 штифта седла, планка 22 может поддерживать спинку 30, а отливка 27 на балке
может быть выполнена с элементами, такими как опорные пластины для ног 32, или иметь к ним
прикрепленные к ним приспособления, помогающие оператору подняться на сиденье 14 в его верхнем
положении или положениях и позволяющие опереть ноги, когда он не крутит педали.
Аналогичным образом, пара рукояток 33 может поддерживаться с обеих сторон, или одна рукоятка может
поддерживаться только с одной стороны. Эти рукоятки 33 показаны как регулируемые по углу наклона
относительно элементов 34, прикрепленных болтами к перекладине 31, при этом 35 представляют собой
винты для фиксации их в нужном положении. Каждый рычаг ручки 33 может быть удобно выполнен полым для
размещения ручки 36, как показано на рис. 2 (ручки съемные), что позволяет вставлять в него стойки 37
навеса или тента 38. Высоту навеса можно регулировать и фиксировать с помощью хорошо известных
стопорных винтов 39, которые зажимают стойки 37 в любом желаемом положении и также служат для
фиксации опор 36 при их использовании вместо навеса.
Коленчатый вал 40, установленный в кронштейне 41, регулируемо закрепленном на передней выступающей
части 16 центральной балки 15, снабжен двумя ведущими звездочками 42, 43, соединенными цепями 44, 45 с
двумя звездочками 46, 47 на промежуточном валу 48 для получения двух скоростей вращения. Звездочки 46,
47 на последнем валу 48 могут попеременно фиксироваться на нем с помощью муфты 51. Рычаг
переключения 52 имеет шарнир, проходящий через поперечную подножку 53 шасси, и соединен
непосредственно над ней с вертикальным шпинделем 55 с рабочим маховиком 50 через втулку 54 и
установочные винты 54, так что детали можно легко разъединить для снятия подножки 53.
Для цепей разной длины требуются разные регулировки, как в данном случае, когда цепь с высокой скоростью
правильно регулируется перемещением кронштейна 41, но для цепи с низкой скоростью требуется
дополнительная регулировка, которая выполняется путем перемещения направляющего шкива 29,
регулируемо установленного на отливке 8, чтобы устранить провисание цепи.
Рычаги 56, используемые для управления муфтами 66^ на промежуточном валу 48 в соответствии с рулевым
управлением, шарнирно закреплены в точке 57 на внешних концах пары стержней 58, которые работают на
шарнирах, расположенных посередине их длины, при этом другие концы указанных стержней шарнирно
закреплены, как показано в точке 59, на хомуте 60, по существу таком же, как в машине из моего более
раннего патента X0.
130,487, В данном случае хомут приспособлен для удержания в переднем положении при выдвижении
рычажной системы 61, 62 таким образом, что обе муфты 56^ используются для привода роликовых цилиндров
1, 2, при этом кулачок 63 для выборочного выключения любой из муфт в соответствии с направлением
рулевого управления выполнен единым целым с рулевой вилкой 11 вместо того, чтобы быть прикрепленным к
оси рулевой вилки, как это было ранее.
Один из рычагов 62 имеет удлинитель 64, благодаря чему управление осуществляется с помощью ручного
рычага 65; в сложенном состоянии рычаг смещает положения шарниров 57 рычагов сцепления 56 таким
образом, что они выходят за пределы диапазона действия кулачка управления рулевым механизмом 63.
Величина перемещения шарниров 57, необходимая для работы механизма, относительно невелика и
недостаточна для нарушения связи между рычагами 56 и муфтами.
Рычаг 65, управляющий этой рычажной системой, может представлять собой тормоз для ролика, при этом
удлинитель 64 рычага 62 шарнирно соединен с соединительной штангой 66, имеющей выемку,
предназначенную для зацепления со штифтом 67 на рычаге тормозной рукоятки 65. Конструкция такова, что
рычаг тормозной рукоятки 65 можно перемещать для приведения в действие рычажной системы, не
затрагивая тормоз. Дальнейшее перемещение рычага 65 для включения тормоза приводит к автоматическому
отсоединению от него соединительного стержня 66 за счет контакта с кронштейном 41. Тормоз может удобно
представлять собой сегмент 68 или квадрант на ручном рычаге 65, имеющий канавку для приема гибкого
соединения 69, предназначенного для приложения усилия к поворотному элементу 70, закрепленному на
задней выступающей части 17 центральной балки 15.
Этот поворотный элемент 70 снабжен роликом 71, предназначенным для взаимодействия со вторым
поворотным элементом 72, несущим тормозной блок 73, и предназначенным для перемещения тормозного
блока 72 против действия пружины 74, которая освобождает тормоз.
Рычаг управления 75 имеет подходящую планку, закрепленную на конце рукоятки, и установлен на
цилиндрическом выступающем вбок выступе 77 рычага 78, являющегося частью литой детали, закрепленной
на рулевом валу 12. Рычажный конец имеет углубление для установки на выступ 77 и крепится к поверхности
выступа центральным болтом или винтом 79.
Для регулировки угла наклона рычага может использоваться установочный винт с маховиком 80 или другой
рукояткой, проходящей через рычаг и предназначенной для входа в одно из отверстий, расположенных на
выступе, чтобы обеспечить правильное положение рычага для высокого или низкого положения водителя.
Зубчатые колеса для роликовых цилиндров 1, 2 могут представлять собой кольца 81, приспособленные для
установки на выступы или ролики на торцах цилиндров, причем указанные кольца могут иметь сечение,
показанное на рис. 4, или сечение, показанное на рис. 5, причем последнее представляет собой более
простую конструкцию, которая может быть предпочтительнее в некоторых случаях.
Подшипники заднего роликового шпинделя 4 на фиг. 1 снабжены установочными винтами 81 для надежной
фиксации вала на них и регулируемо закреплены на боковых элементах 5 рамы, при этом вес рамы и
перевозимых на ней деталей приходится на выступы 82, опирающиеся на подшипники, которые входят в
зацепление с нижней стороной рамы.
Вал неподвижного роликового цилиндра 3 может быть похож на вал переднего ролика 83 (фиг. 2), который
имеет канавку 84 в верхней части, соединенную через боковой канал или каналы с емкостью для масла или
инжектором смазки 85, так что смазка поднимается в указанную канавку и переливается из нее в подшипники
цилиндра.
В некоторых случаях, однако, может быть предпочтительнее, как показано на фиг. 3 и 5, использовать полый
вал 3, при этом смазка подается через чашку 86 в подшипнике 4 или в кольцевой карман 87 в одном из
подшипников через канал 88 (фиг. 3). Наконец, вместо жесткого скребка для очистки роликов от земли, камней
и т. д., проволоку 89 можно натянуть в непосредственной близости от них; такое устройство удаляет
скопления влажной земли, гравия, мелких камней и т. д., которые в противном случае налипают на
поверхности цилиндров.
Как станет понятно, изобретение не ограничивается изображенными точными конструкциями, поскольку
допускается, например, изготовление некоторых деталей, которые показаны соединенными в единое целое,
либо путем литья, прессования или штамповки металла соответствующего качества.
Таким образом, деталь 8, боковые элементы 5 и поперечная балка 6 могут быть выполнены из одной отливки.
Аналогичным образом, вся рама может быть выпрессована из одной стальной пластины, в этом случае
опорный элемент 9 и выступы или проушины 18,19 для концов балки 16,17 могут быть закреплены на раме
любым подходящим способом.
90 На рис. 1 в разрезе показано отделение или держатель для инструментов или других предметов, которые
необходимо перевозить, например, седло.
В заключение я хотел бы, чтобы это было ниже
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 марта 1925 г., № 8060/25.
Принято к исполнению: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,677 Усовершенствования в устройствах для удвоения листов металла или других гибких материалов.
Я, Лоуренс Кар Стил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Арундел
Апартментс, 13Альтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к машинам для удвоения листов металла или другого материала, способного к
изгибанию, и разработано специально, хотя и не исключительно, для удвоения металлических листов в
процессе прокатки таких листов в пачках.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной машины для удвоения листов простой и
прочной конструкции, которая позволит быстро и точно удваивать листы или пачки листов с минимальными
затратами ручного труда и низкой себестоимостью.
Согласно настоящему изобретению, предлагается машина для удвоения проволоки, включающая два
взаимодействующих обжимных элемента и гибочный механизм, приспособленный для перемещения между
указанными элементами и за их пределы.
В предпочтительном варианте усовершенствованная машина включает в себя два колеблющихся обжимных
элемента, расположенных рядом друг с другом и имеющих взаимодействующие рабочие поверхности, а также
гибочный элемент, предназначенный для захвата листов вдоль линии удвоения, когда листы подносятся к
обжимным элементам, а затем для проталкивания листов между обжимными элементами и за их пределы без
прокола, чтобы придать листам начальный изгиб вдоль линии удвоения. Движение трубогибочного станка
воздействует на листы, раскачивая обжимные элементы на их шарнирах и создавая отверстие, через которое
станок проталкивает согнутую или сложенную часть листов.
После этого трубогиб извлекается из [Priee 1-] между удвоенными элементами, а обжимные элементы затем
раскачиваются в обратном направлении на своих шарнирах, таким образом, листы зацепляются между
Соседние файлы в папке патенты