Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4124
.pdf
При описании изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
боковой вид транспортного средства, воплощающего в предпочтительном виде наши усовершенствования,
фиг. 2 — частичный вид сверху, а фиг. 3 — частичный вид с торца в направлении стрелки А, фиг. 2.
Обращаясь к чертежу, вал 1, по которому передается привод от двигателя к обычному редуктору 2, имеет
свободно установленную на нем звездочку 3, которая с помощью скользящей муфты 4 под ручным
управлением может вращательно соединяться с валом 1 по мере необходимости. Цепь 5 соединяет звездочку
3 со звездочкой 6 на продольном промежуточном валу 7, который, в свою очередь, соединен звездочкой 8 и
цепью 9 со звездочкой 10, закрепленной на шпинделе центробежного насоса 11, соответствующим образом
поддерживаемого шасси 12. Насос 11 может быть одноступенчатым, двухступенчатым или многоступенчатым,
в зависимости от предпочтений или наиболее подходящего варианта.
Насос расположен, как показано на рисунке, ниже уровня дна резервуара 13, установленного на шасси, и к его
всасывающей стороне подсоединена труба 14, идущая к задней части шасси.
Ветка 15 соединяет трубу 14 с нижней частью задней торцевой части резервуара, а клапан 16 в ветке 15
позволяет закрывать эту ветку при необходимости. Задний конец трубы 14 закрыт резьбовой крышкой 141, но
в качестве альтернативы на заднем конце трубы может быть предусмотрен подходящий запорный клапан с
соответствующим соединением для присоединения всасывающей трубы при необходимости. 11 0 На
подающей стороне насоса имеется двухрычажный выход, одна из ветвей 171 которого соединена трубой 18 с
нижней частью передней торцевой части резервуара, при этом в указанную ветвь вставлен клапан 19,
обеспечивающий сообщение между подающей частью насоса и резервуаром, которое можно перекрыть при
необходимости.
Другая ветвь 172 подающего устройства снабжена вертикальным угловым удлинителем 120 173, верхний
конец которого закрыт винтовой крышкой 174. Как и в случае с заглушкой, закрывающей конец трубы 14, эту
заглушку 174 можно заменить запорным клапаном и соединительной муфтой. 125 В передней части бака
имеется перегородка или отверстие подходящей высоты, так что даже после опорожнения основной части
бака определенное количество масла будет удерживаться. Этот проход между насосом и регулирующим
клапаном может быть закрыт клапаном или завинчивающейся крышкой.
Всасывающий патрубок, ведущий к входной стороне насоса, соединен посредством клапанного соединения с
противоположным концом резервуара; этот патрубок имеет входное отверстие, которое может быть закрыто
резьбовой заглушкой или клапаном. Можно сказать, что описанные выше части в значительной степени схожи
с частями ранее упомянутого предложения. Однако в предыдущем устройстве между напорной стороной
насоса и резервуаром i5 был предусмотрен трехходовой ответвитель, позволяющий подавать воду либо в
трубу, ведущую к резервуару, либо в две трубы, ведущие к распределительному устройству. Мы не
используем никаких подобных трехсторонних ответвлений.
Для обеспечения надлежащего выполнения транспортным средством своих функций желательно
предусмотреть средства, предотвращающие разгерметизацию насоса, например, при заполнении бака или
перекачивании жидкости с относительно низкого уровня, что требует использования длинной всасывающей
трубы.
Поэтому мы размещаем насос ниже уровня дна резервуара и обеспечиваем возможность удерживать в
опорожненном резервуаре, выше входного отверстия, через которое жидкость поступает в резервуар,
достаточное количество жидкости для заполнения резервуара. Эта жидкость, перед использованием насоса
для подъема жидкости с баржи или другого низкорасположенного резервуара, может быть выпущена обратно
вниз через насос, полностью заполняя трубопроводную систему под насосом до его запуска. Для
поддержания работоспособности насоса при его использовании для перекачки содержимого резервуара из
внутренних частей, выходное отверстие насосной системы расположено выше уровня дна резервуара.
При работе с жидкостями относительно вязкой природы, такими как тяжелые масла, желательно
предусмотреть средства для предотвращения застывания масла, содержащегося в резервуаре, вокруг
входных и выходных отверстий резервуара, а также для предотвращения застывания резервного или
закачивающего заряда, удерживаемого в резервуаре после его опорожнения насосом. Таким образом,
выхлопная труба от двигателя проходит через двухволновой клапан, сообщающийся с глушителем и трубой,
проходящей через корпус бака, причем последняя труба предпочтительно выполнена с змеевиком рядом с
входным отверстием для подачи топлива и держателем заправочного заряда, а также с змеевиком над
всасывающим отверстием. В этой связи следует отметить, что в устройстве для нагрева и распыления смолы,
применяемом к паровому дорожному катку 6,5, было предложено перекрыть отверстие, через которое
подающая труба 18 ведет в резервуар. Когда запуск насоса не требуется, открытие клапана 19 позволяет
удерживаемому заряду масла возвращаться обратно и проходить через насос с целью его заполнения.
Выхлопная труба 21 от двигателя проходит через двухходовой клапан 22, имеющий соединение с
соответствующим глушителем 23 и с трубой 24, проходящей через корпус бака. Таким образом, при
необходимости отработанные газы могут пропускаться через бак с целью нагрева находящегося в нем масла
и поддержания его в жидком состоянии.
Описанный механизм и устройство позволяют создать самоходную танковую машину, способную выполнять
различные функции.
-20 Если к трубе 14 подсоединена всасывающая труба, ведущая к судну, барже или другому контейнеру для
сыпучих грузов, клапан 16 закрыт, клапан 19 открыт, а подающий патрубок 172 закрыт, то нефть может
перекачиваться с судна, баржи или другого контейнера в резервуар.
Если к трубе 14 подсоединена всасывающая труба, как указано выше, клапаны 16 и 19 должны быть закрыты,
а подающий патрубок 172 должен быть подключен к резервуару для хранения или другому контейнеру, нефть
может перекачиваться непосредственно из основного источника в резервуар для хранения, независимо от
того, заполнен бак транспортного средства или пуст.
-3.5 Предполагая, что резервуар полон, если труба 14 закрыта, клапан 16 открыт, клапан 19 закрыт, а
подающий патрубок 172 соединен с емкостью для хранения или другим резервуаром, содержимое резервуара
или та его часть, которая необходима, может быть перелито в емкость для хранения.
Когда резервуар отключается, как описано выше, путем закрытия клапанов 16 и 19, насос становится
доступен для любых задач по перекачке и, при необходимости, может быть использован в качестве пожарного
насоса, превращая таким образом транспортное средство в пожарную машину с электроприводом.
Хотя наличие перегородки 50 или отбойника 20 представляет собой простой способ заполнения насоса, при
желании можно предусмотреть отдельные средства для заполнения насоса вместо перегородки или в
дополнение к ней.
Хотя на практике конкретное расположение насоса и схема всасывающих и напорных соединений оказались
наиболее удобными, мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся ими, поскольку очевидно, что
для удовлетворения индивидуальных требований часто желательны или необходимы детальные изменения.
Мы описали использование центробежного насоса, поскольку он оказался очень эффективным. Однако в
качестве замены может быть использован любой другой подходящий тип роторного насоса (61) или, при
соответствующей модификации приводного механизма, поршневой насос.
Наконец, хотя, как упоминалось выше, изобретение было специально разработано для экспедиций по
обработке и/или транспортировке мазута, усовершенствованное транспортное средство может с равным
успехом использоваться для обработки и/или 7.
транспортировка других жидкостей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 8C
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: 20 марта 1925 г., № 7520/2, завершено: 21 декабря. 7925, Полная версия принята к
публикации: 1 апреля 1926 г., стр. 249. 671
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных кожухах для высокоскоростных абразивных кругов и подобных устройств.
Мы, Джон Тарпер и компания Limited, расположенная по адресу Albion Works, Willenhall, графство
Стаффордшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Чарльз Реталлачи, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в случае
высокоскоростных абразивных кругов и других подобных высокоскоростных кругов существует определенная
вероятность разрушения круга из-за очень значительного центробежного действия, что часто приводит к
серьезным травмам оператора. Поэтому крайне важно предусмотреть эффективную защиту, чтобы исключить
любую возможность того, что сломанные части колеса могут представлять опасность для оператора или
любого другого человека, находящегося поблизости.
Защитный кожух, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя в качестве
основных элементов периферийную часть, которая проходит вверх от опоры, которой может быть рабочее
место оператора, проходит вперед по периферии колеса на расстоянии около дюйма от него и заканчивается
в точке в передней части колеса таким образом, чтобы оставить достаточное пространство для контакта
обрабатываемого материала с ним. С одной стороны периферийной части предусмотрен выступающий
внутрь угловой фланец, расположенный в плоскости, параллельной колесу, и такой фланец предпочтительно
расположен на ведомой стороне колеса. Другая сторона колеса защищена подвижной боковой частью,
которая в одной точке шарнирно соединена с перифильной частью, а в другой точке надежно, но
отсоединяемо прикреплена к ней.
Согласно удобной конструкции, задний конец периферийной части заканчивается опорой под прямым углом,
которую можно прикрепить болтами к верстаку [Цена 114 - позади колеса, а периферийная часть
простирается вертикально вверх от него до высоты оси колеса, после чего она становится с ней
концентричной. 50 К вертикальной части прикреплен один элемент шарнира, другой элемент которого
выполнен заодно с горизонтальным каналом, который, в свою очередь, является заодно с той стороной,
которая может быть открыта. 55 Эта сторона также имеет интегрированную вертикальную канальную часть,
которая проходит до верхней части периферийной части, а затем горизонтально по ней, и крепится к ней с
помощью установочного штифта, который проходит через отверстие в горизонтальной канальной части и
ввинчивается в резьбовое отверстие в периферийной части. На пластине над центром шлифовального круга
предусмотрен полый выступ, обеспечивающий зазор для обычной гайки 65, крепящей шлифовальный круг к
шпинделю, а также для трех болтов, крепящих две боковые пластины.
Боковая часть защитного кожуха, которую можно откинуть, по форме несколько похожа на фланец с другой
стороны, но центральная часть выполнена в виде диска, цельного куска с полым выступом, и между диском и
внешней фланцевидной частью, а также между такой фланцевидной частью и периферийной частью может
быть оставлено пространство для осмотра.
Цель откидывания этой стороны заключается в том, чтобы позволить снять колесо диаметром 80 мм со
шпинделя без необходимости вмешиваться в крепление основной части защитного кожуха.
Защитный кожух следует изготавливать из ковкого чугуна или другого материала, обладающего такой же
прочностью.
Дата: 19 марта 1925 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, 90 Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
- :.
249,671 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных кожухах для высокоскоростных абразивных кругов и подобных устройств.
Мы, Джон Тарпер, компания Albion Works, Уилленхолл, графство Стаффордшир, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Чарльз Реталлако, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В случае высокоскоростных абразивных кругов или других подобных высокоскоростных колес существует
определенная вероятность их разрушения из-за очень значительного центробежного воздействия, что часто
приводит к серьезным травмам оператора. Поэтому крайне важно предусмотреть эффективное защитное
ограждение, чтобы исключить любую возможность того, что обломки круга могут представлять опасность для
оператора или любого другого человека, находящегося поблизости. Целью изобретения является создание
усовершенствованной формы защитного кожуха, открытого спереди, что позволяет осуществлять шлифовку.
Защитный кожух, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя в качестве
основных элементов периферийную часть, которая проходит вверх от опоры, которой может быть рабочее
место оператора, проходит вперед по периметру колеса и заканчивается в точке в передней части колеса,
оставляя пространство спереди для контакта обрабатываемого материала с колесом. На стороне
периперальной части, обращенной к приводному концу оси колеса, может быть предусмотрен выступающий
внутрь угловой филамент в плоскости, параллельной колесу, но такая сторона может быть оставлена
полностью открытой.
Другая, или внешняя, сторона колеса защищена подвижной боковой частью, которая в одной точке шарнирно
соединена с периферийной частью, а в другой точке надежно, но отсоединяемо прикреплена к ней.
Для того чтобы изобретение было понятным, его удобное применение описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых на фиг. 1 изображен вид защитного кожуха со стороны подвижной части.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез ограждения, выполненный по линии 2, 2, рисунка 1, в
направлении стрелки на этом рисунке. На рисунке 2 также показан абразивный круг в положении,
соответствующем высоте кромки защитного кожуха. 6 (Рисунок 3 представляет собой боковой вид защитного
кожуха со стороны открытой поверхности; а Рисунок 4 — перспективный вид защитного кожуха вместе с
абразивным кругом.) 6На этих чертежах: А — горизонтальная опора, предназначенная для крепления болтами
к верстаку, а В — задняя стенка, простирающаяся вверх до высоты центра абразивного круга С. Задняя
стенка В 7 (простирается вверх и вперед в виде периферийной части D, заканчиваясь в точке d в верхней
передней части защитного кожуха. На стороне защитного кожуха, с которой приводится в движение колесо,
периферийная стенка D7 имеет внутренний фланец E, а внешняя или противоположная сторона устройства
закрыта подвижной стороной F, которая шарнирно соединена шарниром G с задней стенкой B. В месте
соединения шарнира 8e с подвижной стороной F последняя усилена парой горизонтальных ребер h h,
образующих вместе канал II. Подвижная боковая стенка также снабжена горизонтальным выступом J 8K,
выступающим от верхней части стороны F на часть расстояния по периферийной части D, и установочный
штифт K проходит через отверстие в выступе J и ввинчивается в резьбовое отверстие в OC периферийной
стенки D, таким образом, фиксируя подвижную сторону F относительно остальной части устройства. m mn —
это два ребра, вместе образующие канал M, который проходит вверх по внешней поверхности подвижной
стороны F до выступа J, чтобы усилить подвижную сторону F и ее соединение с выступом J.
Подвижная сторона F имеет в центре куполообразную часть L, чтобы обеспечить зазор для обычной гайки
колеса, а у основания купола поверхность стороны F несколько приподнята в точке N, чтобы обеспечить зазор
для внешней пластины и небольших гаек или головок болтов, используемых для крепления колеса к его оси.
Цель откидывания стороны F заключается в том, чтобы позволить снять абразивный круг C со шпинделя без
необходимости снимать защитный кожух с его крепления. 110 Защитный кожух должен быть изготовлен из
ковкого железа или другого материала, обладающего такой же прочностью.
колесо, и что подвижная боковая стенка снабжена выступом, проходящим над верхней частью периферийной
стенки и 35, предназначенным для крепления к ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1925 г., № 7675/25.
(Дополнение к документу № 280772: Декабрь) 12, 7923. ) Полный снимок слева: 7 июля 1925 года.
Завершено. Принято: 1 апреля 1926 г.
249.672 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции жалюзи или затворов, предназначенных для регулирования потока
воздуха к автомобильным и аналогичным радиаторам, или относящиеся к ним.
Я, Юбри Фицморис Инглфилд, проживающий по адресу: Леннокс Гарденс, 49, Челси, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
описании изобретения.
Патент № 230 772, в частности, относится к соединению скользящих элементов управления, которое
позволяет одновременно управлять двумя комплектами ламелей одним рычагом через проволоку Боудена
или аналогичное соединение.
В соответствии с этим усовершенствованием, я предлагаю такие средства, как цепи, шнуры или тому
подобное, соединенные со скользящими рабочими элементами, которые проложены вокруг или прикреплены
к шкиву или шкивам, или лебедкам или тому подобному, и соединены с рычагом, приводимым в действие с
помощью проволочного соединения Боудена, или же в некоторых случаях рычаг может быть обойден
стороной.
Для достижения этого улучшения выступы на задней стороне ламелей, соединенные с подвижными
элементами управления, (вместе с подвижными элементами управления) располагаются на соответствующем
расстоянии от концов ламелей, а не на одном конце, как указано в Техническом задании.
№ 230,772. Затем вышеупомянутые цепи, тросы или подобные им элементы пропускаются вокруг двух
шкивов, расположенных вровень с подвижными рабочими элементами, а затем через еще два шкива,
соответствующим образом расположенных на раме рядом с концами планок, после чего цепи, тросы или
подобные им элементы соединяются и закрепляются на одном конце рычага, другой конец которого соединен
с тросом Боудена. В некоторых случаях может потребоваться пропустить тросы цепей или веревку через
рычаг. [Цена 1/-]
В тех случаях, когда по какой-либо причине нежелательно соединять подвижные рабочие элементы 45 с
тросом Боудена посредством рычага, подобного описанному выше, цепи, шнуры или аналогичные элементы
от подвижных рабочих элементов непосредственно крепятся к противоположным сторонам 50 подходящего
шкива или лебедки, а трос Боудена затем прикрепляется к «планке лебедки», которая может быть закреплена
на лебедке любым подходящим способом.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие осуществлять натяжение цепей, тросов или подобных
устройств.
В тех случаях, когда используется рычаг, предпочтительнее, чтобы внутренний элемент троса Боудена имел
прямое усилие натяжения в 60 градусов. Это может быть достигнуто путем соответствующей конструкции
соединения проводов Боудена, пример которой приведен ниже. Вместо того чтобы прикручиваться к раме
жалюзи или затвора 65, как в спецификации № 230772, конец соединения имеет изогнутую форму и
прижимается к соответствующему изогнутому углублению, образованному на внешней стороне рамы, с
помощью металлической полосы с прорезью, привинченной или иным способом 70 закрепленной к раме. В
месте прохождения соединения через перфорированную полосу она имеет прямоугольное сечение, чтобы
предотвратить скручивание. Прорезь в углублении, образованном в раме, вместе с вышеописанной
конструкцией соединения троса Боудена, позволяет внутреннему элементу троса Боудена иметь достаточный
боковой ход для обеспечения прямолинейного натяжения в каждом положении рычага. 8t Дата: 21 марта 1925
г.
АУБИРИ Ф. ИНГЛФИЛД.
i i i 249,672 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции жалюзи или относящиеся к ней устройствам регулирования потока
воздуха к автомобильным и аналогичным радиаторам.
Я, АуБи ФирцмэйнРайс Инглфилд,
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Леннокс Гарденс, 49, Челси, графство Лондон,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции жалюзи или заслонок,
предназначенных для регулирования потока воздуха к автомобильным и аналогичным радиаторам,
состоящих из ряда угловых подвижных поворотных планок или реек, установленных на передней части
радиатора в направлении движения, так что в открытом состоянии воздух проходит между рейками, а в
закрытом — воздух не проходит через радиатор, что позволяет воде в радиаторе нагреваться. В частности,
данное изобретение относится к модификациям и усовершенствованиям изобретения, описанного в патенте
№ 230 772, где представлена жалюзи или затвор с двумя комплектами вертикальных или практически
вертикальных планок, предназначенных для одновременного управления в противоположных направлениях
движением одного рычага.
Указанные выше изменения заключаются главным образом в усовершенствованном механизме для
одновременного управления двумя комплектами ламелей в противоположных направлениях.
В то время как в патенте № 230 772 описан механизм, в котором рабочие планки соединены с тросом Боудена
или аналогичным соединением посредством системы рычагов, в настоящей спецификации соединение
организовано и адаптировано таким образом, что скользящие рабочие планки соединены цепями, шнурами
или аналогичными средствами с рычагом, который соединен с тросом Боудена, или, в качестве
альтернативного варианта, цепи прокладываются от скользящего рабочего элемента к противоположным
сторонам лебедки, а соединение с тросом Боудена осуществляется посредством планки лебедки. Также
представлено усовершенствованное решение для поворотного соединения проволоки Боудена,
обеспечивающее прямолинейное натяжение проволоки Боудена.
Для того чтобы указанное изобретение было легче понять и воплотить в жизнь, оно будет более подробно
описано со ссылкой на чертежи, на которых: - 55 Рисунок 1 представляет собой вид спереди, показывающий
одну из конструкций устройства.
На рисунке 2 показана усовершенствованная форма поворотного соединения.
На рисунке 3 показана альтернативная компоновка механизма (6'), которая в некоторых случаях может быть
более подходящей.
В приведенных примерах A — это корпус устройства, передняя центральная часть которого имеет
обозначение A6. B и B — это два комплекта ламелей 65, предназначенные для одновременного открывания в
противоположных направлениях, и для этой цели каждый комплект ламелей соединен с подвижной рабочей
планкой D посредством штифтовых и пазовых соединений. В данном случае, в пункте 70, рабочие планки D
расположены в подходящей точке между концами планок, а не близко к концам, как описано в патенте №
230772.
К внутренним концам рабочих планок D прикреплены цепи, шнуры или аналогичные устройства 75, которые
пропускаются вниз через два шкива F1, а затем вверх под двумя шкивами F2; концы указанных цепей F
соединены в точке крепления к рычагу D5 или вблизи нее, а другой конец цепи 80 соединен с тросом Боудена
или аналогичным устройством E3. Рычаг D5 сконструирован таким образом, что цепи, шнуры или
аналогичные элементы могут проходить через рычаг в тех случаях, когда пространство не позволяет цепи,
шнуру или аналогичному элементу проходить позади или перед рычагом D5. Для натяжения цепей F может
быть предусмотрено любое подходящее устройство. Планки возвращаются в закрытое положение с помощью
пружин Fs (которые 91 прикреплены к внешним концам рабочих планок D) при ослаблении натяжения троса
Боудена или подобного устройства.
Для конца обсадной трубы Боудена 95 предусмотрено поворотное соединение или упор E2. Более крупное
изображение этого показано на рисунке 2, где A — рама жалюзи или затвора, имеющая углубление A2, в
котором изогнутая или сферическая головка E4 детали E6, закрепленной 1) 0 на конце корпуса Боудена,
удерживается щелевой крышкой E5. Деталь E6, проходящая через паз в крышке E, может иметь
прямоугольное сечение, чтобы предотвратить скручивание соединения. E6 имеет i)5 шаровидные или иным
образом подходящим образом сформированные внутренние концы скользящих рабочих планок, причем
указанные цепи проложены над и под четырьмя шкивами и соединены в точке крепления с рычагом, к
которому подсоединен трос Боудена или аналогичное соединение 35, в основном, как описано.
2.
Альтернативное решение, в котором скользящие рабочие планки соединены между собой цепями,
прикрепленными к противоположным сторонам 40-градусного вала, который приводится в действие
проволокой Боудена или аналогичным соединением через рычаг или планку вала, в основном, как описано
выше.
3.
Усовершенствованное поворотное соединение для соединения с проволокой Боудена или аналогичного
соединения под углом 45°, снабженное сферической или изогнутой головкой, поворачивающейся в
углублении в раме жалюзи или затвора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249673A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1925 г., № 7845/25.
249,673 .... S Полный левый: ноябрь. 18, 1925, Полный текст принят: 1 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные колеса для угольных трамваев, вагонеток и подобных транспортных средств.
Я, Том А.Б.Борр, 30, Ллантрисант Роуд, Понтиклан, Глэм. (Британская компания) настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: с помощью штифта или штифтов из твердой стали,
как показано на фиг. 3 прилагаемых чертежей, вставленных в отверстие или отверстия на конце оси, через
отверстие «А» (фиг. 4 прилагаемых чертежей) в колесе, таким образом удерживая колесо на оси, винт «В»
(фиг. 4 прилагаемых чертежей) затем ввинчивается в отверстие «А», и кусок проволоки «О» (фиг.
6 Затем проволоку, изображенную на прилагаемых чертежах, удерживают так, чтобы ее концы совпадали с
соответствующими отверстиями в ступице колеса, как показано на рис. 6 прилагаемых чертежей. После этого
проволоку забивают молотком до тех пор, пока она не войдет в паз «D» (рис. 4 прилагаемых чертежей) в
головке винта «B», и концы проволоки не окажутся глубоко в отверстиях ступицы, как показано на рис. 6.
После этого колесо надежно фиксируется на оси, одновременно свободно перемещаясь по ней.
Чтобы снять колесо с оси, подденьте проволоку «С», вставив подставку в паз «Е» (рис. 6 прилагаемых
рисунков), и, надавив вниз, открутите винт «В» и выньте штифт или штифты небольшими щипцами или
поверните колесо, пока штифты не выпадут из оси через отверстие «А» в ступице колеса; после этого колесо
можно будет свободно снять с оси. 35 Колесо пылезащищено с помощью специальной втулки «F» (рис. 5
прилагаемых чертежей), которая ввинчивается в отверстие «G» (рис. 4 прилагаемых чертежей), а затем
заклепывается поверх 40, как показано на «H» (рис. 4 прилагаемых чертежей). Обычная кнопка и пружина
сначала закрепляются во втулке «F» путем распиливания конца втулки «F», как показано на «J» (рис. 6
прилагаемых чертежей), и сгибания трех частей над пружиной, как показано на «K» (рис. 6 прилагаемых
чертежей). Оставшиеся части могут быть согнуты наружу, образуя фланец, или отрезаны, при условии, что
втулка 50 «F» изготовлена с фланцем, как показано на L (рис. 5 прилагаемых чертежей).
Масло подается к колесу через кнопку обычным способом. 55 На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан
фрагмент целого колеса с одним стальным штифтом, проходящим через ось.
На фиг. 2 прилагаемых чертежей показан фрагмент колеса в сборе, в ось которого вставлены 60 двух или
более штифтов из твердой стали.
Дата: 18 марта 1925 года.
ТОМ ЭББОТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные колеса для угольных трамваев, вагонеток и подобных транспортных средств.
Я, Том Эбботт, из Ликрофта, недалеко от Крейгиау, Гламорган, британец, проживающий по адресу:
Ллантрисант Роуд, 30, Понтиклан, Лайт 1/1 Гламорган, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному способу крепления колес угольных трамваев, вагонеток и
подобных транспортных средств к их осям, когда колеса имеют масляную камеру, с помощью штифта или
штифтов, как показано на фиг. 3 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, которые
вставляются в отверстие или отверстия на конце оси, как показано на фиг. 1 и 2, и на фиг. 4.
Штифт или штифты устанавливаются на свои места в сквозном отверстии оси А (рис.).
4 Таким образом, колесо удерживается на оси, затем винт B ввинчивается в отверстие A до тех пор, пока паз
D (рис. 4) не совпадет с соответствующими отверстиями в ступице колеса, предотвращая тем самым
выпадение штифта или штифтов из оси и колеса через отверстие A. Затем кусок стальной проволоки C (рис.
6) забивается молотком до тех пор, пока он не войдет в паз D в головке винта B, а концы проволоки O не
окажутся глубоко в отверстиях в ступице, как показано на рис. 6. После этого винт B фиксируется от
выкручивания, колесо таким образом закрепляется в рабочем положении на оси и готово к использованию.
Чтобы снять колесо с оси, подденьте проволоку O, вставив подставку в паз E, который пересекает паз D и
глубже паза D, чтобы подставка могла пройти под проволоку C (рис. 6), и, надавив вниз, открутите винт B и
поверните колесо до тех пор, пока под ним не окажется отверстие A. После этого штифт или штифты выпадут
из оси через отверстие A. Штифт или штифты также можно извлечь небольшими клещами. После этого
колесо освобождается и может быть снято с оси.
Таким образом, колеса можно очень легко устанавливать и снимать с оси.
Колесо защищено от пыли с помощью специальной втулки F (рис. 5), которая ввинчивается в отверстие G
(рис. 4), а затем заклепывается, как показано на Hl (рис. 4). Обычная кнопка и пружина сначала закрепляются
во втулке F путем распиливания конца втулки F, как показано на J (рис. 5), и загибания трех частей над
пружиной, как показано на K (рис. 5). Оставшиеся части можно загнуть наружу, чтобы образовать фланец, или
срезать, при условии, что втулка F изготовлена с фланцем, как показано на L (рис. 5).
Масло подается к колесу путем нажатия кнопки и впрыскивания масла либо механическим, либо ручным
способом.
Чертежи — это те, которые остаются вместе с предварительной спецификацией.
На рис. 1 показано колесо в разрезе, закрепленное (на оси) с помощью одного штифта.
На рис. 2 показано колесо в разрезе, закрепленное на оси с помощью двух или более штифтов. На рис. 3
показан длинный штифт, который используется, когда в 6-дюймовой оси установлен только один штифт, и
короткий штифт, который используется, когда в оси установлено два или более штифтов. Концы штифтов
закруглены, чтобы они легко перемещались при соприкосновении со стенкой 7C масляной камеры в ступице
колеса.
На фиг. 4 показан срез ступицы колеса с камерой для смазки, а также срез втулки F с кнопкой и пружиной;
винт B также показан в своем положении, а ось закреплена в колесе с помощью 2 штифтов.
На рис. 6 показано, как изготавливается деталь b1ash F и как крепятся кнопка и пружина.
На фиг. 6 показано, как проволока C крепится к винту B. Основные особенности изобретения заключаются в
следующем: изобретение относится только к колесам с масляными камерами, способу крепления оси к колесу
с помощью штифта или штифтов и предусмотрению отверстия A в колесе для возможности установки этих
штифтов в ось после установки колеса на ось, а также средствам, используемым для предотвращения
отвинчивания винта B с помощью проволоки C, а также способу крепления пружины и кнопки во втулке F и
способу крепления втулки F в ступице колеса, поскольку таким образом отсутствуют завинчивающиеся
крышки, которые необходимо отвинчивать. [Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 1925 г., № 7878/25, Заявка принята: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,674 Усовершенствования, касающиеся лопат, кирок и аналогичных изделий.
Я, Уильям Барнард Танн-старший, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харефилд Роуд, 15,
Сток,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты