Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4121
.pdf
загрязнены или забиты, сначала используют скребок; затем применяют очень жесткую стальную проволочную
щетку с прочным толстым сердечником, щетинки которой имеют форму медленной спирали; предпочтительно
щетки привинчиваются с конца к концу прочного стержня, с помощью которого щетки вдавливаются с обоих
концов трубки.
С помощью этой жесткой щетки предпринимается попытка открыть любые слабые места в трубе; медленная
спиральная форма полезна в качестве первой щетки для чистки, поскольку грязь не так легко забивает ее, как
это происходит с щеткой с мелкой проволочной щетиной. Эта операция разрыхляет грязь, которая еще
осталась в трубке. 95 Для удаления грязи и очистки трубок используется щеточный инструмент,
изображенный на рисунках.
3,
4 и применяется 4А.
Устройство состоит из плотно намотанной спиральной пружины или змеи А, концы которой снабжены
адаптерами ai и a2, соединенными гибким, но нерастягивающимся элементом a3.
Участок А для конденсаторных трубок обычного размера имеет длину около двенадцати футов, а спираль
намотана очень плотно, так что, хотя она может передавать значительное натяжение без деформации, она
достаточно гибкая, чтобы позволить пропустить ее через две сравнительно соседние трубки способом,
показанным на рис. 3.
К адаптеру a1 на переднем конце прикреплена медленно вращающаяся стальная проволочная щетка B,
которая сначала проталкивается через очищаемую трубку; соединение между щеткой и адаптером удобно
осуществляется с помощью резьбового соединения. Адаптер a2 на конце троса снабжен очень туго
намотанной, густо щетиной стальной проволочной щеткой 120 C, адаптер cl которой ввинчивается в адаптер
a- троса; к щетке (с помощью скобы c 2) прикреплена щетка для волос D, предназначенная для плотного
прилегания к трубке, к которой щетка снабжена адаптером 125 d', к которому при необходимости можно
присоединить дополнительные щетки.
Данное устройство будет использоваться для очистки трубок конденсатора следующим образом:
предположим, что El и Es равны 130 м. Z- --Воздушный компрессор F может удобно приводиться в движение
независимым электродвигателем или валом, расположенным в цехе, а соединительная труба к воздушному
резервуару предпочтительно представляет собой гибкую металлическую трубу подходящей длины, что
позволяет быстро устанавливать его на различных судах. Очиститель воздуха lF устанавливается как можно
ближе к конденсатору, трубки которого подлежат покрытию, и соединяется; 5 с резервуаром для воздуха и с
емкостью для раствора посредством резиновых воздуховодов соответствующей длины с соединительными
муфтами.
Воздушные и растворные трубы P и Q от регулирующих кранов pl и ql емкости с раствором &0 до
распылительного устройства l' максимально укорочены, чтобы не было лишних труб, мешающих рабочим,
занимающимся распылением. 85 Согласно изобретению, фактическое сопло, из которого подается
распыляемый раствор для покрытия, находится на конце трубчатого удлинителя S части распылителя R1,
содержащей автоматический регулирующий клапан 90; часть R1, как обычно для распылителей этого типа,
соединена воздушными и растворными патрубками p2 и p3 с ручным наконечником R2, снабженным обычным
ручным курком 95 rl, с помощью которого регулируется подача воздуха к R1.
r2 — игольчатый клапан, регулирующий поток раствора для нанесения покрытия от входного отверстия q2
через седло d3; игольчатый клапан 100 обычно закрыт пружиной r4 и открывается в противодействие этой
пружине поршнем r5 при подаче воздуха через соединение p2, при срабатывании триггера rl (рис. 2), при этом
воздух проходит 1 (5) через порты rS внутрь цилиндра r7; F12 — регулировочная гайка, с помощью которой
регулируется степень открытия игольчатого клапана. Конструкция в этих отношениях в основном аналогична
той, что используется в аппаратах этого типа, за исключением того, что мы предпочитаем использовать
цельный поршень, снабженный металлическими кольцами r1, вместо поршня с кожаной манжетой, и что
установлен дополнительный сальник r1, предотвращающий попадание раствора для покрытия в воздушную
камеру; мы также делаем отверстия подачи воздуха r0 и выпускные отверстия r6 больше, чем обычно для
аппаратов этого типа, чтобы соответственно предотвратить падение давления в удлинителе S и обеспечить
быстрое срабатывание управляющего поршня.
Удлинитель S состоит из внутренней и внешней трубок s1 и s2 длиной несколько большей половины длины !
25 самые длинные трубки, подлежащие покрытию.
Внутренний конец трубки s1 соединен соединительным элементом s3 с блоком, в котором образовано седло
r3 игольчатого клапана, так что, когда последний представляет собой 131) внутренние и внешние трубчатые
пластины конденсатора, из которых показаны только три трубки e, оператор располагается на каждом конце
конденсатора, затем щетка -5 B вставляется, скажем, в трубку el оператором перед трубчатой пластиной E1 и
проталкивается через эту трубку в направлении стрелки 4, выходя из конца E2 трубки до того, как щетка C
войдет в конец El; затем оператор на конце E2 переворачивает щетку B и проталкивает ее через трубку e2 в
направлении стрелки 5, и, прилагая усилие к змеевику A, протягивает щетки C и D через трубку e1 в
указанном направлении, одновременно подавая щетку B через трубку e2; Когда щетка B выходит из конца E1
трубки e2, оператор, находящийся на конце E1, вставляет ее в соседнюю трубку, при этом оператор
протягивает щетки C и D через трубку e2; эта операция повторяется до тех пор, пока таким образом не будут
обработаны все трубки секции -25.
Таким методом трубки тщательно очищаются. Однако, если пыль останется, через каждую трубку продувают
воздухом под давлением 45 фунтов.
давление создается с помощью трубы, идущей от воздушного компрессора, который будет описан далее, и
быстрооткрывающегося воздушного крана, сужающегося к концу трубки.
Используемая опрыскивающая установка показана на общем рисунке 2 и включает в себя: - соответствующий
приводной портативный воздушный компрессор F, предпочтительно с воздушным охлаждением и
автоматическим сбросом давления fl; подходящий размер для двух опрыскивателей — один,
обеспечивающий объем от 7 до 12 кубических футов при частоте вращения от 300 до 500 оборотов в минуту
соответственно, при давлении от 40 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Воздушный резервуар G, снабженный
манометром g' и предохранительным клапаном 4b g2, в который компрессор подает сжатый воздух через
трубу f.
Очиститель воздуха H, оснащенный любым подходящим фильтрующим устройством, например,
фильтрующим элементом из проволочной сетки и тканевого мешочка (не показан), в который воздух подается
по трубе g3, управляемой краном g9. Емкость для раствора K, снабженная быстродействующим запорным
устройством крышки k' и мешалкой k2 с внешним приводом; труба подачи воздуха hl имеет соединение h2 с
верхней частью емкости через редукционный клапан I3, с помощью которого давление на поверхности
раствора регулируется до необходимого уровня (примерно от 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм) для подачи
раствора к распылительному устройству. А распылительное устройство, представляющее собой
модификацию распылительного устройства, используемого со сжатым воздухом для нанесения краски
обычным способом, 249,610 i i 1 1 i -56 249,610 открывает поток раствора для покрытия, поступающий на
внутреннюю сторону трубки sL. Внутренний конец трубки s- соединен соединительным элементом S4 с
блоком №9, в котором образованы подающие отверстия r', через которые воздух, подаваемый в -p2, проходит
в кольцевое пространство между трубками s' и s2.
Наружный конец трубки s1 соединен соединительным элементом sS с внутренней частью s6 распылительной
форсунки, наружная часть s7 которой прикреплена к концу трубки s2, при этом раствор для нанесения
покрытия подается в канал внутренней форсунки, а воздух — в кольцевое пространство ss.
Давление воздуха на поверхности раствора в контейнере K обычно достаточно для полного или частичного
преодоления гидростатического давления между струей и контейнером с раствором; 29) аспирационное
действие воздуха, подаваемого из кольцевого пространства между трубками s' и s2 в кольцевое пространство
S8 вокруг струи, создает необходимую скорость потока раствора, распыляет его и обеспечивает
мелкодисперсное распыление таким образом, чтобы осадить равномерное покрытие на внутренней
поверхности конденсаторной трубки по мере постепенного введения и извлечения удлинителя S из
конденсаторной трубки -aO, как показано на рис. 2.
S9 представляют собой поддерживающие втулки и удерживают внутреннюю и внешнюю трубки s1 и 82 в
правильном относительном положении, при этом по периметру втулок имеются канавки, образующие
дыхательные пути _35.
Регулировочная гайка r2 регулируется для достижения требуемого эффекта распыления. Наилучший способ
регулировки — пробное распыление на лист жести или подобного материала. Отметка -40 на жести рядом с
распылителем, после небольшого опыта, служит надежным ориентиром для определения пригодности
распыляемого материала.
Предполагая, что трубки конденсатора были протестированы, дефектные трубки 445 удалены, а трубки,
подлежащие покрытию, высушены и очищены, как описано, покрытие методом распыления осуществляется
следующим образом: Первое покрытие, нанесение кистью и сушка. Каждая трубка распыляется на половину
своей длины с противоположных концов путем постепенного аксиального введения и постепенного
извлечения из каждой трубки конденсатора удлинителя S, наконечников и части пластин трубки вблизи
обрабатываемой трубки, которая адекватно покрывается эффектом распыления при введении и извлечении
струи. Целесообразно разделить конденсатор на секции таким образом, чтобы трубки на противоположных
концах конденсатора находились на некотором расстоянии друг от друга и, следовательно, не распылялись в
один и тот же набор трубок; поскольку эти секции или части покрываются (только на половину длины трубки):
Рабочие, занимающие внутреннюю и внешнюю стороны трубки, меняются местами, в результате чего
покрывается другая половина трубок ТГК в двух секциях. Затем обработка других секций производится
аналогичным образом, а любое затопление или образование луж в трубках первой секции устраняется с
помощью спиральной щетки, упомянутой в разделе «Очистка». Как только завершается нанесение первого
слоя, на одном конце конденсатора 75 устанавливаются вентиляторы для обеспечения циркуляции воздуха
через трубки. Крайне важно как можно скорее включить вентиляторы, чтобы ускорить высыхание и
подготовить поверхность ко второму слою. 80 Второй слой, нанесение кистью и сушка:
Эта процедура выполняется, как описано в отношении первого слоя; вентиляторы необходимо запустить как
можно скорее, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха через 85 трубок до установки дверей на конденсатор.
Рекомендуется организовать работу таким образом, чтобы остановить распыление за 48 часов до упаковки
конденсатора; чем больше времени отводится на сушку и затвердевание раствора, тем лучше. Поскольку
воздушные каналы для раствора малы, раствор для покрытия имеет тенденцию очень быстро высыхать в
распылительном устройстве после остановки распыления; по этой причине было установлено, что
целесообразно поддерживать устройство в рабочем состоянии непрерывно после начала распыления. Если
по какой-либо причине необходимо остановить распыление, перед этим крайне важно продуть
распылительное устройство обратно в емкость с раствором. Для этого необходимо ослабить крышку
контейнера, чтобы выпустить воздух, затем, прикрыв пальцем сопло распылительного устройства и нажав на
курок, воздух подается обратно через каналы для раствора в распылительном устройстве и через трубку в
контейнер.
Если необходимо остановить распыление на какое-либо время, крайне важно отсоединить трубку от емкости
и поместить ее конец в подходящую емкость с бензином, нажав на курок и тем самым включив подачу
воздуха. Бензин будет втянут в трубку и выдут через распылительную форсунку, а распылительное
устройство будет тщательно очищено.
При исследовании трубок, покрытых описанным способом, будет обнаружено, что внутренняя поверхность
всех трубок покрыта очень тонким, гладким, блестящим покрытием, равномерно распределенным по всей
поверхности, за исключением дна, где иногда наблюдается небольшое углубление, в котором может
образоваться небольшая «лужица». 125 Как указано, операция извлечения и установки распылителя также
приводит к покрытию раствором всех наконечников и трубных пластин.
Если чугунные водоотводные патрубки и дверца l130 4,l0 также покрыты, то получается конденсатор,
полностью защищенный от коррозии.
Изобретение может быть применено к трубкам, отличным от конденсаторных, а также к новым трубкам, при
условии, что поверхности последних будут сделаны достаточно шероховатыми для нанесения и удержания
покрытия.
Принцип работы и конструкция описанного аппарата могут быть изменены в соответствии с условиями
применения изобретения и требованиями, которые должны быть выполнены.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 декабря 1924 г., № 31218/24.
À – Полный комплект слева: 18 мая 1925 г.
— Завершено. Принято к публикации: 30 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система экстренного торможения для автотранспортных средств.
Я, Инарри Эйвз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 94, Клиффирд-Гарденс, Кенсал-Райз,
Лондон, северо-западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к новой или усовершенствованной системе аварийного торможения при
обледенении для автотранспортных средств.
- В описании моего патента №.
224;,423, описывается устройство, включающее переднюю буферную планку, выступающую из передней
части транспортного средства, к которой были присоединены скользящие стержни, проходящие вдоль
транспортного средства, причем указанные стержни на своих задних концах соединены с раздвоенными
рычагами, закрепленными на вращающемся главном поперечном валу, снабженном также дополнительными
неподвижными рычагами или плечами. Один из указанных дополнительных рычагов был соединен
непосредственно с ручным тормозом, а другой — с неподвижным рычагом вспомогательного поперечного
вала, снабженного также выступающими пальцами, предназначенными для нажатия на педали сцепления и
тормоза. Указанные выше раздвоенные рычаги были установлены на поперечном валу таким образом, чтобы
создавать эффект затухания, позволяющий этому валу вращаться при нормальном срабатывании тормозов
без задействования буферных и скользящих тяг. Задний или главный вал шарнирно несла рычаг с зубчатой
рейкой, который удерживал тормоза в случае их применения, при этом зубчатая рейка входила в зацепление
с рычагом вспомогательного или переднего поперечного вала.
Согласно настоящему изобретению, некоторые из вышеупомянутых особенностей сохранены, но вместо
вспомогательного вала с пальцами, предназначенными для нажатия на педаль, механизм ножного тормоза
приводится в действие от поперечного вала посредством стержня, соединяющего его с обычным приводом
между педалью и самими тормозами, или посредством стержня, соединяющего поперечный вал с самой
педалью тормоза, и указанного соединения. Кроме того, соединение между указанным главным поперечным
валом и рычагом ручного тормоза или его приводным стержнем выполнено таким образом, чтобы обеспечить
эффект потери хода, так что вал вращается только при срабатывании тормозов буферной планкой, а не при
нормальной работе тормозов. Таким образом, рычаги или стержни указанного вала, к которым прикреплены
скользящие планки, закреплены на валу и не предназначены для создания эффекта холостого хода. Рычаг с
зубчатой рейкой шарнирно соединен с шарнирным валом, предназначенным исключительно для этой цели, и
его зубчатая рейка входит в зацепление с рычагом главного вала.
Кроме того, главный вал снабжен пальцем, к которому подведен провод короткого замыкания от магнето,
предназначенный для контакта с контактным элементом, имеющим заземление, в случае аварийного
включения тормозов.
Скользящие планки могут иметь следующие модификации:
быть с зубчатой рейкой и зацепляться с зубчатыми колесами 70 на главном валу. В предпочтительной
конструкции главный поперечный вал снабжен одним рычагом или тягой, к которой шарнирно прикреплен
стержень, имеющий зажим 75, закрепленный на обычном приводном стержне между педалью ручного
тормоза и самим тормозом; указанный зажим имеет прорезь для создания эффекта люфта. Другой рычаг,
закрепленный на валу, соединяется посредством стержня с прорезным зажимом 80, прикрепленным к рычагу
ручного тормоза, или с прорезным зажимом, прикрепленным к обычному приводному стержню между
указанным рычагом и самим тормозом.
:.
24-9 611 : = -- ---, Y i 111 1 i i j i 1 i j 24 j6il установлены на указанных шатунах, и предпочтительно указанные
шатуны прерываются на определенном расстоянии, а на таких прерывающихся участках предусмотрены
сильные пружины растяжения или сжатия, которые срабатывают только тогда, когда валу передается
большее движение, чем могут выдержать ручные и ножные тормоза, чтобы предотвратить перенапряжение.
Аналогичным образом, скользящие стержни могут быть выдвинуты на некоторое расстояние и снабжены
мощными пружинами, которые вступят в действие только тогда, когда скользящим стержням будет придано
большее движение, чем может компенсировать вал.
Предпочтительно, рычаги на валу для соединения шатунов с органами управления ручным и ножным
тормозами имеют несколько альтернативных положений крепления указанных шатунов на разных радиусах от
вала для обеспечения возможности регулировки.
Дата: 30 декабря 1924 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бнв. Дж. Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система экстренного торможения для автотранспортных средств.
Я, Х.н. Р. И. Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Клиффорд Гарденс, Кенсал Райз,
Лондон, северо-западный район Лондона, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной системе экстренного торможения для
автотранспортных средств.
— В описании моего патента №
224,423, Описано устройство, включающее переднюю буферную планку, выступающую из передней части
транспортного средства, к которой были присоединены скользящие стержни, проходящие вдоль всего
транспортного средства, причем указанные стержни на своих задних концах были соединены с раздвоенными
рычагами, закрепленными на вращающемся главном поперечном валу, снабженном также дополнительными
неподвижными рычагами или плечами. Один из указанных дополнительных рычагов был соединен
непосредственно с ручным тормозом, а другой — с неподвижным рычагом вспомогательного поперечного
вала, снабженного также выступающими пальцами, предназначенными для нажатия на педали сцепления и
тормоза. Указанные раздвоенные рычаги были установлены на главном поперечном валу таким образом,
чтобы обеспечить эффект холостого хода, позволяющий этому валу вращаться при срабатывании одного из
скользящих стержней без перемещения другого из этих же скользящих стержней. Задний, или главный, вал
шарнирно удерживал рычаг с зубчатой рейкой, который фиксировал тормоза при их срабатывании в случае
аварийной ситуации; поверхность этого рычага зацеплялась с рычагом вспомогательного, или переднего,
поперечного вала.
Согласно настоящему изобретению, некоторые из вышеуказанных особенностей сохранены, но вместо
вспомогательного вала с пальцами, предназначенными для нажатия на педали, механизм ножного тормоза
приводится в действие от главного поперечного вала посредством тягового соединения с обычным
приводным штоком между ножной педалью и самими тормозами или посредством тягового соединения между
главным поперечным валом и самой педалью тормоза, и указанное соединение, а также соединение между
указанным главным поперечным валом и рычагом ручного тормоза или его приводным штоком, выполнено
таким образом, чтобы обеспечить эффект холостого хода, так что вал вращается только тогда, когда тормоза
срабатывают от буферной планки, а не при нормальной работе тормозов. Таким образом, рычаги или плечи
указанного вала, к которым подсоединены скользящие планки, могут быть закреплены на валу и не
обязательно должны быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать эффект холостого хода.
Рычаг с зубчатой рейкой шарнирно перемещается на вспомогательном валу, предназначенном
исключительно для этой цели, а его зубчатая рейка входит в зацепление с рычагом, закрепленным на главном
валу.
Кроме того, главный вал снабжен выступом, к которому подведен короткозамыкающий провод 95 от магнето,
предназначенный для использования в экстренных случаях при включении тормозов.
установить контакт с контактным элементом, имеющим заземление, и тем самым отключить привод
двигателя. 100 Предпочтительная конструкция аппарата в соответствии с моим изобретением показана на
прилагаемом листе чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид аппарата hle 105.
Рисунок 2. Детальный перспективный вид соединения с рычагом ручного тормоза.
Рисунок 3 — детальный перспективный вид соединения между скользящими стержнями 110 и поперечным
валом, а также 24,011 1........., Рисунок 4 — детальный перспективный вид, показывающий способ крепления
скользящих стержней к буферной планке.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез рамы шасси, иллюстрирующий предпочтительную конструкцию
кронштейна подшипника для поддержки поперечного вала, а на рисунке 6 — перспективный вид такого
кронштейна подшипника с рамой шасси в разобранном виде и в разрезе.
Как видно на чертежах, передняя буферная планка 1 двойной формы закреплена на передних концах пары
скользящих тяг 2, расположенных продольно с каждой стороны автомобиля; при необходимости эти тяги 2
могут быть изогнуты для обеспечения зазора с деталями шасси. На своих задних концах скользящие стержни
2 шарнирно соединены с раздвоенными рычагами 4, установленными на поперечном валу 5 и подвешенными
к нему. Две части каждого рычага 4 соединены между собой двумя короткими стержнями 6, расположенными
по обе стороны вала 5. Один из этих коротких стержней предназначен для прижима к штифту 7,
выступающему радиально изнутри вала 5, с целью вращения указанного вала. Такое расположение наглядно
показано на рисунке 3.
Вал 5 снабжен раздвоенным рычагом 8, между двумя ножками которого шарнирно закреплена втулка 9,
внутри которой скользящим образом установлен стержень 10, регулируемый по длине, причем этот стержень
10 на противоположном конце соединен с зажимным фиксатором или его эквивалентом 11, установленным на
тормозном штоке 12, который соединяет педаль ножного тормоза с самими тормозами. На конце штока 10,
выступающего через втулку 9, установлена компрессионная пружина 13. Зажим или его аналог 11 имеет
подходящую прорезь 40, обеспечивающую эффект замедленной съемки.
Вал 5 также снабжен дополнительной раздвоенной рукояткой 14, между ножками которой аналогичным
образом шарнирно закреплена втулка 15, внутри которой скользящим образом установлен стержень 16,
регулируемый по длине, причем указанный стержень 16 имеет прорезь на противоположном конце. Указанный
паз 17 рычага 16 входит в зацепление со штифтом 18 на рычаге ручного тормоза 19, предназначенном для
перемещения по указанному пазу. На конце стержня 16, выступающего через втулку 15, установлена пружина
сжатия 20.
Благодаря эффекту гашения колебаний, обеспечиваемому зацеплением зажима или его эквивалента 11 со
штоком 12, и зацеплению штока 16 с рычагом 19 посредством штифта и паза, ручные и ножные тормоза могут
быть задействованы обычным способом без приведения в действие какой-либо части аварийного устройства,
а благодаря наличию пружин сжатия 13 и 20, аварийное устройство при срабатывании имеет определенную
степень перемещения, в течение которой оно сжимает указанные пружины даже после полного срабатывания
тормозов, предотвращая тем самым перенапряжение.
В одном из вариантов конструкции стержни 10 и 16 могут быть укорочены на расстояние между
соединяемыми ими частями, 70 а пружины сжатия могут быть расположены таким образом, чтобы
перекрывать зазоры между двумя частями каждой из них и соединять их вместе.
На валу 5 предусмотрен дополнительный неподвижный рычаг 21, который при срабатывании аварийного
устройства контактирует со стационарным контактным элементом 22, к которому подведен низковольтный
заземляющий провод 23 от магнето 24 двигателя. Таким образом, при срабатывании аварийного устройства
магнето замыкается накоротко, и привод двигателя отключается. В случае, когда вместо магнето
используются батареи для питания высоковольтной катушки, обеспечивающей ток напряжения Эйгли, контакт
22 будет расположен таким образом, что обычно рычаг 21 находится в контакте с ним, и цепь батареи
замыкается, но когда срабатывает аварийный выключатель 90, рычаг 21 разрывает контакт с контактным
элементом 22 и размыкает цепь батареи.
Механизм 21 имеет раздвоенную форму, и в пространстве между его ножками расположен зубчатый храповой
рычаг, зубья которого предназначены для взаимодействия с указанным механизмом 21 с целью удержания
аварийного устройства в положении, в которое оно принудительно устанавливается при срабатывании, то
есть при включенных тормозах. Указанный храповой рычаг 25 установлен на вспомогательном шпинделе 26 и
снабжен педалью 27, которая служит для освобождения аварийных частей в нормальное положение.
Для поддержки вала 5 к боковым элементам рамы шасси 28 могут быть прикреплены кронштейны 29 с
валами, предназначенными для захвата и крепления к нижней фланцевой части 110 бокового элемента рамы
шасси 28.
На рисунке 4 показана предпочтительная конструкция буферной планки и способ крепления скользящих
стержней 2 к указанной буферной планке 1-15. Указанная буферная балка состоит из отдельных передней и
задней частей 1 и 3 соответственно, при этом задняя часть 3 крепится непосредственно к части рамы шасси.
Указанная задняя часть 3 состоит из упругой металлической полосы 120 или множества пружинных пластин,
концы 30 которых наклонены к концам передней части 1 и соединены с ними. Скользящие тяги 2 имеют
трубчатую форму и телескопически установленные удлинители 31 на передних концах, которые заключены в
втулки 32 из фосфористой бронзы или другого подходящего металла и свободно проходят через заднюю
часть 3 буферной планки. На их передних концах установлены зажимы 3, которые прикреплены к задней
части буферной планки. Если буферная планка подвергается удару, она прижимается к задней части 3,
преодолевая пружинное действие указанной задней части 3, и трубчатые удлинители 31 прижимаются.
задним ходом
Для обеспечения возможности регулировки длины трубчатые стержни 2 могут также иметь удлинители 34 на
своих задних концах, телескопически установленные и регулируемо отсоединяемые, при этом указанный
удлинитель 34 входит в зацепление с раздвоенными рычагами 4 способом, описанным выше. 35
представляет собой диск, установленный между частями 2 и 32, который служит ограничителем для
ограничения внешнего перемещения передней части 1 буферной планки относительно задней части 3. ; 2C 20
Aswiteh 23% может быть поставлен в проводе nagneto cett-o.nt 23, приспособленном для размыкания цепи,
если это необходимо, так что в указанном «открытом» положении двигатель не будет выключен при
срабатывании аварийного выключателя.
В модификации описанного выше устройства скользящие стержни могут быть с зубчатой рейкой для
зацепления с шестернями на валу 5.
'30) Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: --' "' 5 1. Система аварийного торможения для автотранспортных
средств, включающая буферные тяги, выступающие из концов транспортного средства и установленные на
пружинно-управляемых стержнях, соединенных с поперечным валом, который соединен с обычной тормозной
системой таким образом, что тормоза автоматически срабатывают под действием силы удара, когда
буферные тяги вдавливаются внутрь при столкновении с препятствием, характеризуется тем, что поперечный
вал снабжен рычагом, соединенным с обычным тормозным стержнем, проходящим между педалью ножного
тормоза и тормозами, которыми управляет эта педаль, или соединенным с самой педалью тормоза таким
образом, что достигается эффект торможения, позволяющий тормозам работать независимо от аварийного
устройства, но вызывающий срабатывание тормозов при срабатывании аварийного устройства, существенно,
как описано здесь.
' - ''2.- Тормозной аппарат Eiergenoy для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249612A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 декабря 1924 г., № 31240/24, завершение оформления слева: август. 7, 1925.
Полный текст принят: 30 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,612 Усовершенствования в области регулируемых чувствительных электрических регулирующих
устройств и связанные с ними разработки.
Я, Чарльз Эдвин Фостер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Элм Три Льюис, Летчворт
Лейн, Летчворт, графство Хетерфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к регулируемым чувствительным электрическим регулирующим
устройствам, в которых перемещение подвижного элемента прибора, такого как стрела гальванометра,
приводит в действие реле с целью сигнализации и автоматического управления.
Силы, вызывающие и контролирующие отклонение в гальванометре или милливольтметре, используемом,
например, с термопарным пирометром, могут быть, и фактически обычно являются, очень малыми по
величине. Обычно милливольтметр имеет подвижную катушку, вращающуюся в поле постоянного магнита;
ток, вырабатываемый термопарой, протекает по катушке и создает вращательный момент за счет
взаимодействия с магнитным полем. Это переломный момент.
Оказывает сопротивление и ограничивается с помощью какой-либо регулирующей пружины. Предположим,
например, что печь нагревается электрически, и необходимо поддерживать температуру печи, измеряемую
встроенным в нее термоэлементом, на уровне 800 °C. Как уже упоминалось выше, этот вращающий момент
создает лишь очень малые силы, совершенно недостаточные для обеспечения прямого контакта между
указателем и каким-либо неподвижным упором, с которым указатель соприкоснулся бы при желаемой
температуре 800 °C.
По вышеуказанной причине необходимо использовать другие методы для обеспечения желаемого действия
сигнализации или управления через реле. Например, на указатель можно установить очень маленькую и
легкую термопару и подключить ее с помощью подходящих гибких перемычек, а место неподвижного, но
регулируемого упора займет небольшое электрическое сопротивление, нагреваемое внешним током,
например, от небольшого аккумулятора.
В стандартной конструкции плоскость, в которой движется небольшой термоэлемент на указателе b0,
находится на небольшом расстоянии от плоскости, в которой движется нагреватель, хотя эти две плоскости
параллельны.
Принцип работы такого устройства следующий: по мере приближения стрелки к предполагаемой отметке 800
°C (55°F), термопара на стрелке получает все большее количество тепла за счет излучения и конвекции от
нагревателя, и в зависимости от чувствительности используемого реле (C60) наступит момент, когда ток,
генерируемый в термопаре, станет достаточным для срабатывания реле. В некоторой степени это положение
должно быть неопределенным, поскольку любое небольшое изменение кривых конвекции 65 в корпусе
прибора, чувствительности термопары или чувствительности реле может привести к изменению конкретной
температуры, при которой будет срабатывать реле 70.
Изготовление нагревателя очень больших размеров нецелесообразно, поэтому в аппаратах такого типа
обычно необходимо устанавливать определенный упор, перемещающийся вместе с нагревателем и имеющий
фиксированное положение относительно него (75°), предотвращающий выход стрелки с термопарой за
пределы зоны действия нагревателя в случае внезапного повышения температуры до того, как
автоматическое управление (80°) успеет сработать и снизить нагрев электропечи.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности успешной работы такого устройства с
относительно нечувствительным и, следовательно, надежным и простым реле.
Согласно настоящему изобретению, данная задача решается путем такого расположения соединения
термопары и нагревателя, при котором они вступают в фактический физический контакт при достижении
заданного отклонения подвижного элемента, несущего термопару.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, в котором термопара размещена на стреле или
указателе гальванометра, эта пара и нагреватель расположены в одной плоскости, причем нагреватель
расположен в точке заданного максимального отклонения стрелы, в результате чего в этой точке происходит
физический контакт.
1
a. Если рассматривать разницу в передаче тепла от нагревателя к термопаре, когда такая пара находится в
непосредственном контакте с нагревателем, то станет ясно, что величина:
2
. (Влияние производимого потока будет совершенно иным.)
В результате реле может представлять собой относительно простое и нечувствительное устройство, на
которое не влияет ток, вырабатываемый, когда термопара находится вне контакта с нагревателем.
Таким образом, предлагаемая в соответствии с настоящим изобретением конструкция имеет то
преимущество, что реле будет работать при более определенной температуре, и что такое реле должно быть
сравнительно нечувствительным.
Кроме того, для ограничения отклонения стрелы или указателя не требуется механический ограничитель.
Датировано 3 декабря 1924 года.
А. А. ТИЙОРНТОН, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регулируемых чувствительных электрических регулирующих устройств и
связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Фостер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элм Три Льюис, Летчворт Лейн,
Летчворт, графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым чувствительным электрическим регулирующим устройствам, в
которых перемещение стрелы гальванометра, используемого с термопарным пирометром, осуществляется
для управления реле с целью подачи сигналов и для обеспечения автоматического управления.
Силы, вызывающие и контролирующие отклонение в гальванометре или милливольтметре, используемом в
термопарных пирометрах, могут быть, и фактически обычно являются, очень малыми по величине.
Обычно милливольтметр имеет подвижную катушку, вращающуюся в поле постоянного магнита; ток,
создаваемый термопарой, протекает по катушке и создает вращающий момент за счет взаимодействия с
магнитным полем.
Этот момент вращения сдерживается и ограничивается некоторой регулирующей пружиной.
Предположим, например, что печь 7( нагревается электрически, и необходимо поддерживать температуру
печи, измеряемую встроенным в нее термоэлементом, на уровне 800 °C.
Соседние файлы в папке патенты