Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4114
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 23 марта 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 июля 7925 г., принятие всех заявок: 29 апреля 7926 г.
2499461 № 18330/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для финишной обработки стекла или аналогичные изделия на шлифовальном круге.
Я, Поль Ростен, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица де ла Арп, 3, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой устройство, специально разработанное для точной обработки
кромок полых или сплошных изделий из стекла, хрусталя или подобных материалов, имеющих усеченную
коническую, цилиндрическую или иную форму, с помощью шлифовального круга, кромки которых должны
быть строго параллельны друг другу и перпендикулярны оси.
Известно устройство, в котором невращающийся и нерегулируемый направляющий стол расположен над
шлифовальным колесом, вращающимся в горизонтальной плоскости, причем указанный стол имеет отверстия
для прохождения шлифуемого изделия.
Устройство, согласно настоящему изобретению, отличается от описанной выше системы тем, что высота
направляющего стола может регулироваться таким образом, чтобы компенсировать износ шлифовального
круга, что позволяет получать шлифованные изделия одинаковой высоты или длины.
Прилагаемые чертежи демонстрируют некоторые варианты конструкций, созданных по данному изобретению.
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез полого усеченного конического изделия 1, выполненного,
например, из стекла, края a, b, c, d которого должны быть обрезаны таким образом, чтобы они были
параллельны друг другу и перпендикулярны вертикальной оси e, í изделия, так чтобы ось образовывала
только углы, перпендикулярные параллельным плоскостям a, b, c, d, причем расстояние g между двумя
краями в очень малых пределах соответствует заданному значению.
Изделия, подлежащие окончательной обработке, сначала получают в черновом виде путем формования
стекловидной пасты в прессе, что обеспечивает сравнительную коническую или цилиндрическую форму
изделий, но с неровными краями. Поскольку формование изделий из стекла всегда требует избытка
материала, боковые стороны формованных изделий всегда оказываются больше, чем в готовом к
использованию виде.
На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, поперечный разрез и план машины 55, сконструированной в
соответствии с изобретением для получения желаемого результата.
На рисунках 4 и 5 в увеличенном масштабе показана рама для переноски предметов. 60 На рис. 6 показана
модифицированная форма рамки.
На рисунках 7 и 8 представлены два фрагмента плана отдельных частей рамы, показанной на рисунке 6. 65
На рис. 9 показано, как полый цилиндрический предмет может быть зафиксирован в держателе.
На рис. 10 показан еще один способ крепления полых или сплошных цилиндрических изделий. 70 На рис. 11
показан крепежный элемент.
На рис. 12 представлен перспективный вид модифицированной конструкции неподвижного устройства для
направления рамы.
Для получения описанной выше отделки 75 используются следующие средства: по существу, обод или колесо
2 из абразивного материала, поддерживаемое вращающимся столом 3 (называемым шлифовальной
машиной), имеющим направляющую поверхность 4, точно параллельную контактной поверхности колеса 2.
Последняя крепится к столу 3 болтами 31 таким образом, что при износе ее можно легко заменить без
каких-либо изменений в конструкции станка. 85 Направляющая поверхность 4 образована столом, имеющим
два или даже три отверстия 5, симметрично расположенных над колесом 2, 3. Стол удерживается в таком
положении, что его верхняя поверхность 4 находится на определенном расстоянии от контактной поверхности
колеса. Каждое отверстие 5 предназначено для размещения нижней части 7 подвижной рамы 6, которая
поддерживает ряд изделий 1, подлежащих обработке.
Каждая из этих рамок 6 имеет верхнюю часть 8, которая в каждом направлении выступает за нижнюю часть 7,
так что независимо от положения рамки 6 в отверстии 5, нижняя поверхность части 8 никогда не может быть
ниже уровня поверхности 4. Шлифовальный круг подается известным способом с абразивным материалом, и
оператор может с помощью рукояток 9 перемещать одну из рам 6, несущих изделия 1, горизонтально в любом
направлении в пространстве, образованном отверстиями 5, при этом направленные вниз кромки a-b или c-d
изделий соприкасаются с рабочей поверхностью шлифовального круга, который воздействует на эту кромку
до тех пор, пока нижняя поверхность части 8 рамы не соприкасается полностью с направляющей
поверхностью 4.
При условии, что все детали 1 расположены в отверстиях 10 (рис. 4 и 6), соответствующих по форме деталям
и предусмотренных в опорных элементах 11, и что оси этих отверстий перпендикулярны плоскости элементов
11 и рамы 6, в результате, без необходимости для рабочего тщательно следить за положением рамы 6
относительно направляющей поверхности 4, кромка каждой детали 1 точно шлифуется, когда часть 8 рамы
опирается на поверхность 4.
Регулярный износ колеса 2 обеспечивается горизонтальными перемещениями в любом направлении, которые
оператор передает раме 6, и, согласно изобретению, этот износ легко компенсируется, как будет описано
позже, так что расстояние h (рис. 2) между направляющей поверхностью 4 и рабочей поверхностью колеса 2
может оставаться практически постоянным.
В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, поверхность 4 крепится с помощью болтов 12 к элементу 14
прямоугольных элементов 13 (или изогнутых элементов 131; см. соответственно левую и правую стороны фиг.
3).
Элемент 14 полый и имеет резьбу в точке 15, что позволяет прикрепить его к одному концу прочного
шпинделя 16, по которому элемент 14 направляется, как показано на рисунке 17, при этом он крепится болтом
18, доступ к которому осуществляется через отверстие 19 в таблице 3.
Шпиндель 16 опирается на опорную плиту 20, которая покоится на земле.
Стол 3 установлен с помощью шарикоподшипников 21 и 22 на неподвижном шпинделе 16, а приводной
элемент 23, закрепленный любым подходящим способом на частях 311 стола 3, позволяет элементам 2, 3
быстро вращаться, в то время как элементы 13 или 131 и 14 остаются неподвижными.
Для защиты шарикоподшипников 21 и 22 от абразивных частиц и частиц стекла могут быть использованы
кожаные шайбы 24 75, например, как показано на рис.
2,
и могут быть предусмотрены проходы 25 для удаления песка.
Когда после определенного периода использования толщина колеса уменьшается на заданную величину
из-за износа, болт 18 отвинчивается путем пропускания руки через отверстие 19, а элементы 13, 14
вращаются на шпинделе 16.
Если шаг резьбы 85 составляет, например, 1 м/м, то при вращении деталей 4, 13, 14 на пол-оборота, стол
опустится на пол-м/м. Расстояние h можно легко поддерживать на практически постоянном уровне с
максимальным изменением в полмиллиметра. Износ можно было бы устранить с большей точностью,
повернув табло всего на треть или четверть оборота. 95 После того, как болт 18 будет снова закручен, работу
можно продолжить.
Рамка 6, в которую помещаются стеклянные изделия, может быть выполнена, как показано на рис. 4 и 5. 100
Круглая часть 7, имеющая прямоугольный фланец 8", несет, с одной стороны, петли 26, к которым
прикреплена крышка 27 с ручками 9, а с другой стороны, болт 28, предназначенный для обеспечения
надежного контакта этой крышки с фланцем 8W.
Внутри барабана 7, имеющего ребро 29 или 29', расположен держатель изделия 11, выполненный в виде
диска 110, прижатого к ободу 29 или 29l посредством элемента 30, имеющего опорные блоки 31, которые
прижимаются к держателю 11, когда изделия 1 находятся в положении, показанном на фиг. 4, то есть когда
край 115 большей части этих изделий 1 направлен вниз. Для предотвращения люфта можно использовать
металлические или кожаные кольца 32.
Для удержания изделия 1 в нижней части соответствующих гнезд 10 120 используется диск 33, периферия
которого покрыта резиной и который прижимается к внутренней стенке изделия с помощью пружины 34. Эта
пружина опирается одним концом на держатель 11 12.5, а другим концом на поперечную планку 35,
соединенную со стержнем 36, который закреплен на диске 33. Рессора 37, также показанная на рис. 4, могла
бы использоваться для той же цели и состоит из 130 249,461 цилиндрических элементов, которые могли бы
удерживаться в положении относительно двух пластин 11a и 11b, которые при необходимости снабжены
болтами, как показано на рис. 45, и между которыми расположены четыре блока 46 70 в выемке 47, в которой
находится деталь 1". При такой конструкции изделия могут быть цельными.
Блоки удерживаются на месте с помощью винтов 48. Две пластины весом 11 и 75 фунтов также можно было
удерживать с помощью трех или четырех зажимов 49, снабженных болтами, расположенными на равном
расстоянии друг от друга по окружности пластин.
В модифицированной конструкции, изображенной на фиг. 12 (рис. 80), направляющая поверхность
образована путем крепления к элементу 14 стержней 13, соответствующим образом изогнутых, как показано в
правой части фиг., или, особенно когда колесо имеет большой диаметр, расположенных, как показано на фиг.
85 (рис. 12).
Детали, образующие направляющую поверхность 4, могут быть выполнены любым другим подходящим
способом.
Указанная конструкция стола 90, который является фиксированным и может регулироваться по высоте,
имеет, следовательно, преимущество в том, что ограничивает трение между рамой и направляющей
поверхностью в соответствии с движением 95, передаваемым раме оператором, а также позволяет
производить износ колеса без необходимости касаться последнего.
Помимо этих двух преимуществ, данная конструкция имеет то достоинство, что позволяет одновременно и
точно обрабатывать определенное количество изделий (например, десять), не требует привлечения
специалистов и позволяет нескольким из них работать вместе на одном станке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 18 марта 1925 г., 499462. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
23 января 1925 г. № 18803/25, Полностью принято: 25 октября 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осветительных приборов.
Мы, компания T:E MILLER, расположенная по адресу: Центр-стрит, 99, Мериден, Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки, корпорация штата Коннектикут (правопреемники Артура Барнса Оллворта, проживающего по
адресу: Коттедж-стрит, 89, Мериден, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим осветительным приборам и направлено на создание
электрического осветительного прибора, имеющего удлинительный шнур, т.е. гибкий электрический провод,
который выступает наружу из потолочного кожуха прибора и надлежащим образом закреплен на некотором
расстоянии от кожуха, чтобы он мог свободно свисать, не мешая частям осветительного прибора,
расположенным под кожухом. Устройства этого типа особенно полезны для обеспечения удобного
подключения клемм электроприборов, например, электрических утюгов.
Настоящее изобретение предусматривает усовершенствованное устройство этого типа, в котором средства
для поддержки шнура полностью независимы от устройств, используемых для поддержки или крепления
осветительного прибора на распределительной коробке или другом потолочном креплении. Благодаря
независимости этих частей друг от друга, можно обеспечить, чтобы каждая из них лучше соответствовала
своему назначению, а также упростить сборку и установку всего устройства.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание навеса для электрического
осветительного прибора с боковым выступом, постоянно прикрепленным к навесу, и размещение этого
выступа таким образом, чтобы он мог легко поддерживать удлинительный шнур. В тех случаях, когда навес
изготовлен из листового металла, как это часто бывает при изготовлении кухонной фурнитуры [Цена 11-j],
настоящее изобретение предусматривает использование проволочной петли, прикрепленной к
штампованному листовому металлу.
Удобный способ сделать это — завернуть край штампа поверх петли, оставив часть петли выступающей
наружу для поддержки шнура.
Хотя представленный и подробно описанный вариант осуществления настоящего изобретения представляет
собой кухонный светильник с металлическим плафоном из листового металла (55), следует понимать, что
изобретение может быть применено и к другим типам осветительных приборов, изготовленных из других
материалов.
Прилагаемые чертежи, в целях иллюстрации изобретения, показывают одну из многих форм его воплощения.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез осветительного прибора, снабженного имеющимися
средствами для поддержки шнура, с указанием частей 65 в проекции; Рисунок 2 представляет собой вид
сверху осветительного прибора, а Рисунок 3 — разрез, выполненный по линии 70 3-3 на Рисунке 1.
Кухонный светильник, изображенный на чертежах, включает в себя потолочный плафон 10, опорную чашу для
плафона 11, сам плафон 12, патрон 13, электрическую лампу 14 и подходящие устройства для поддержки
светильника и прокладки удлинительного шнура. Одним из вариантов крепления крепления может быть
жесткая U-образная лента 15, нижние концы которой загнуты наружу, как показано на рисунках 16 и 80 17, и
имеют резьбу для винтов 18 и 19. Эти винты проходят через отверстия 20 и 21 в куполе, а гайки 22 и 23 любой
желаемой формы могут быть ввинчены в винты для крепления купола к ремню. Ремень снабжен центральным
отверстием 24 для размещения, например, снятой с эксплуатации газовой трубы 25, а также пазами 26 и 27
для винтов, предназначенных для крепления ремня к выступам розеток. Таким образом, становится очевидно,
что ремень можно легко прикрепить к распределительной коробке, а крепежный элемент — к ней как единое
целое.
Как показано здесь, средство для поддержки удлинительного шнура выполнено в виде проволочной петли 3Q.
Эта петля постоянно прикреплена к навесу путем загибания верхнего края 31 штампованного листового
металла вокруг проволоки. Часть закругленного края срезается, как показано на рисунке 32, а проволочная
петля выводится вбок от навеса, как показано на рисунках 33 и 34, образуя элемент, выступающий вбок и
предназначенный для размещения вплотную к потолку. Внешний конец петли изогнут вниз на 1, как показано
на рисунке 35, и втулка 36 закреплена в этой изогнутой вниз части. Для того чтобы удлинительный шнур
можно было безопасно пропустить через навес, в верхней части навеса, предпочтительно непосредственно
под открытой частью проволочной петли, устанавливается втулка 37. Удлинительный шнур 38 пропускается
наружу от навеса и через обе втулки, после чего ему позволено свисать вниз, как показано на рисунке. Таким
образом, шнур удерживается в свободном положении, не соприкасаясь с глобусом 12.
При изготовлении светильника проволочная петля формируется по форме и прочно крепится к плафону, а при
монтаже светильника петля, удлинительный шнур и другие части могут рассматриваться как единое целое и
легко крепиться к винтам 18 и 19, закрепленным на ремешке 15. Нет никакой вероятности смещения или
потери каких-либо деталей. Навес можно прикрепить и расположить близко к потолку, а проволочная петля
достаточно гибкая, чтобы компенсировать любые неровности соприкасающихся поверхностей. Крепежный
ремень и провод могут принимать любое желаемое угловое положение.
Очевидно, что изобретение может быть реализовано во многих формах и конструкциях, и следует понимать,
что показанная и описанная конкретная форма является лишь одной из многих форм, при этом возможны
различные модификации и изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249463A
[]
l rA 1'1Trl T->P'T-I-Il1 A ruTIT-
Дата заключения Конвенции (Германия): 17 марта 1925 г., 24 марта 1994 г. Дата вступления в силу (в
Соединенном Королевстве): 23 июля 1925 г. № 18812/25 (Патент на дополнение к № 238208: (Дата конвенции
(Германия): 9 августа 1924 г.)).
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции строительных лесов, используемых в авиастроении.
1,
Хуго Юнефрс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау-Анхальт, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения 10, описанного в
британской спецификации №.
238,208 Заявка подана 22 июля 1925 года.
В вышеупомянутой спецификации описывается каркас строительных лесов для использования в
авиастроении, а целью настоящего изобретения является создание каркаса аналогичного общего характера,
но который можно быстро и легко транспортировать, для использования в качестве вспомогательного каркаса
при восстановлении поврежденных самолетов в точке посадки.
Согласно настоящему изобретению, каркасные рамы, служащие шаблонами для основных частей
летательного аппарата, таких как крылья или фюзеляж, выполнены в виде элементов, предназначенных для
контакта с летательным аппаратом или для размещения между существующими точками соединения частей
летательного аппарата. При этом указанные рамы имеют такую форму, размеры и вес, что летательный
аппарат сохраняет способность к полету даже с этими прикрепленными или установленными рамами,
поскольку сами рамы максимально приближены к форме крыла или фюзеляжа летательного аппарата и, при
необходимости, имеют обтекаемую форму.
Таким образом, нет необходимости зависеть от использования специальных транспортных средств, таких как
железная дорога, судно или грузовик, для перевозки каркасов, необходимых для сборки или реконструкции
самолетов, поскольку их можно доставить в нужное место [Цена 11 -1] по воздуху, с помощью самолета.
Предпочтительно, чтобы рамы были сконструированы таким образом, чтобы их можно было крепить, в
качестве 45 специальных промежуточных элементов, к существующим точкам соединения различных частей
летательного аппарата. Если в таком случае необходимо пропустить элементы управления рулевыми
механизмами или привода двигателя, например, через промежуточные элементы, то необходимо, чтобы
указанные устройства могли удлиняться или укорачиваться в соответствии с размерами промежуточных
элементов. Особое преимущество возникает, когда летательный аппарат, используемый для транспортировки
каркаса, имеет тот же тип, что и ремонтируемый самолет, поскольку в таком случае средства крепления 60
для соединения промежуточных элементов с другими частями летательного аппарата могут одновременно
образовывать правильно расположенные измерительные приборы для частей самолета, подлежащих
реконструкции, так что конструкция указанного каркаса становится очень простой. В противном случае,
средства крепления, необходимые для транспортировки и измерительных приборов, должны быть
предусмотрены отдельно. Вспомогательный самолет, используемый для перевозки каркаса, также перевозит
все остальные необходимые приспособления, такие как инструменты и запасные части. После установки
каркаса этот самолет снова доступен для других целей, и в случае самолетов того же типа
переоборудованный самолет может доставить каркасы и другие приспособления обратно на аэродром с
помощью этого самолета. Таким образом, особенно в случае воздушного движения, осуществляемого в
местах, удаленных от других средств связи, ремонт самолетов, которые были вынуждены совершить посадку
и получили повреждения, значительно упрощается и значительно ускоряется.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 – частично проекция по линии 1-1, фиг. 2 – рама, изготовленная в соответствии с одним из вариантов
изобретения на транспортном летательном аппарате, а фиг. 2 – план этой рамы.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку рамы, изображенной на фиг. 1, в рабочем
положении для ремонта поврежденных самолетов; на фиг. 5 показан вид спереди, а на фиг. 6 — вид сверху,
демонстрирующий еще один способ транспортировки рамы; на фиг. 7 и 8 показаны, соответственно, вид
спереди и сбоку рамы в рабочем положении и в виде конструктивных элементов, предназначенных для
установки между крыльями самолета; на фиг. 9 показан перспективный вид вспомогательного самолета,
предназначенного для транспортировки рам, с установленными на нем рамами.
Как показано на фиг. 1-4, строительные леса или 930 каркасов 3 имеют такую форму, что их можно легко и
быстро подвешивать под крыльями 2 транспортного самолета 1 и доставлять кратчайшим путем к местам
посадки поврежденных самолетов, не ухудшая их летные характеристики и не внося существенного
изменения в летные свойства транспортного самолета. В рабочем положении (рис. 3 и 4) рамы 3,
предназначенные для использования в качестве шаблонов для крыльев 2 поврежденного самолета и
снабженные соответствующими винтовыми соединениями, устанавливаются на земле способом,
соответствующим описанному в вышеупомянутой спецификации 4b, путем установки их на пластины 7,
регулировочные шпиндели 8 и домкраты 9. В то же время, если прочность корпуса летательного аппарата
нарушена, поперечная балка 1, соединяющая 8 и 8, имеет такую форму, что ее можно вставить 65 между
крыльями 2 летательного аппарата.
Эти рамы 3, будучи сформированными в качестве промежуточных элементов крыла, в таком случае
собираются точно так же, как и сами крылья 2 (рис. 7), так что их 70 точек крепления образуют
непосредственно, точно по размерам, для переделки того же типа, который подлежит перестройке.
Рамы 3, как показано на примере, также устанавливаются на земле (с промежуточной поперечной балкой 10)
с помощью регулировочных шпинделей 8 и домкратов 9. Рамы 8 оснащены прицельными трубами 11, как
описано в вышеупомянутой спецификации, для крепления важных 80 точек при сборке самолета.
На фиг. 9 изображен вспомогательный летательный аппарат 12, предназначенный для транспортировки
строительных каркасов в соответствии с изобретением. Конструкционные рамы 16, 16 и 17 соединены между
точками соединения крыльев 13 и балочных элементов 14, 15 самолета. В зависимости от конструкции
рассматриваемого типа самолета, при необходимости между точками соединения, например, между передней
частью двигателя и средней частью фюзеляжа, могут быть предусмотрены другие конструктивные элементы,
служащие шаблонами. Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249464A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 21 марта. 1925. 249, , 1,, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 14, 1925, № 20463/25.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования процессов очистки, дезодорации и тому подобных процессов, газовых смесей и
соответствующих устройств.
Я, Жан-Анри Брэгит, проживающий по адресу: Париж, улица де ла Фидели, 24, Республика Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ очистки газовых смесей, получаемых либо из выхлопных
газов двигателей, работающих на минеральных маслах (или других карбюраторных жидкостях) для
автомобилей, либо из газогенераторов (использующих древесину, древесный уголь, кокс или другое топливо)
для работы указанных двигателей, вместо бензина и в качестве его заменителя.
Известно, что автомобильные двигатели, работающие на обычном бензине, выбрасывают в атмосферу уже
выхлопные газы и газовые смеси, которые тем более неприятно пахнут и ядовиты (из-за наличия угарного
газа и синильной кислоты), чем менее полным является сгорание. Неприятный запах и токсичность
выхлопных газов автомобилей также усиливаются, если двигатели работают на предлагаемых
карбюраторных веществах, используемых в качестве заменителей обычного бензина из-за его более низкой
цены. Среди предлагаемых к применению карбюрирующих веществ можно упомянуть, в качестве примера,
тяжелые бензолы, более или менее очищенные от сернистых и цианидных продуктов, смеси бензина и
нафталиновых масел, содержащие нафталин, и т. д.
Опасность, которую выхлопные газы автомобилей представляют для здоровья населения, усугубляется не
только тем, что количество используемых автомобилей в крупных городах увеличивается с каждым днем, но и
тем, что в бензин стали добавлять летучие соединения свинца, селена, теллура и сурьмы с двойной целью:
достижения сжатия и улучшения диаграммы нормального взрыва без риска преждевременного взрыва. В
качестве примеров вышеупомянутых 50 летучих соединений можно упомянуть тетраэтил свинца, диэтил
теллура, дифенил сурьмы, и было подсчитано, что в таком городе, как Цюрих (с населением 207 000
жителей), 55 около 100 000 килограммов свинца распространяется по улицам в течение года выхлопными
газами автомобилей, двигатели которых работают на смеси бензина и тетраэтил свинца 60. Как хорошо
известно, свинец, а также другие упомянутые выше металлы являются сильными ядами, летучие соединения
которых представляют собой тяжелые газы, которые остаются застоявшимися в слое воздуха, которым дышат
дети, а при превращении в пыль (то есть, в случае свинца, в свинцовый белил) они поднимаются в воздух
ветром и переносятся ветрами и вдыхаются жителями городов.
Неудобства и опасности также подтверждается тем фактом, что город Нью-Йорк запрещает использование на
своей территории бензина, содержащего соединения свинца. 75 Известно также, что среди множества
решений, направленных на сокращение импорта бензина из минеральных источников странами, которые его
не производят, используются портативные газогенераторы (с использованием древесины, древесного угля,
кокса или других видов топлива), которые производят водяной газ, пригодный для замены бензина в
двигателях. Теперь известно, что вышеупомянутые газодобывающие компании производят газообразную
смесь, содержащую значительное количество продуктов (таких как пыль, смола, летучие кислотные
соединения и т. д.), которые вредны для деталей двигателей, поэтому необходимо предусмотреть средства
для улавливания этих вредных веществ до того, как газовая смесь будет подана в двигатель. Было
предложено использовать различные устройства, работающие за счет ударного воздействия или промывки
(или того и другого одновременно), которые были предложены на основе устройств, используемых для
физической очистки осветительного газа, но эти устройства громоздки и тяжелы.
В результате это создает серьезные препятствия для оснащения автомобилей газогенераторами и приводит к
значительному увеличению собственного веса таких транспортных средств. Кроме того, до настоящего
времени с помощью вышеупомянутых методов не удавалось обеспечить более чем элементарную очистку,
тогда как целью является полная очистка для поддержания деталей двигателя в рабочем состоянии.
Описанный ниже процесс применим как для дезодорирующей очистки выхлопных газов двигателей
автомобилей, так и для очистки от пыли газов, образующихся при работе портативных газогенераторов для
двигателей автомобилей. Этот процесс характеризуется приведением в тесный контакт одного или другого из
двух рассматриваемых видов газа с подходящими абсорбирующими жидкостями или адсорбирующими
твердыми веществами (окклюдентами) соответствующего типа с помощью легкого и не занимающего много
места оборудования, которое не оказывает существенного сопротивления очищаемому газу. На прилагаемом
чертеже в качестве иллюстративного примера, не являющегося исчерпывающим, показаны различные
конструктивные формы, позволяющие полностью удерживать вредные продукты, переносимые проходящими
через них газами.
На фиг. 1 и 2 в продольном и поперечном сечениях соответственно схематично представлена конструкция,
позволяющая реализовать настоящее изобретение на практике.
На рисунках 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 представлены схематические изображения различных конструктивных форм,
предназначенных для применения данного процесса.
Для более ясного понимания моего изобретения я опишу конструктивную форму, показанную на рисунках.
1
и, во-первых, в применении к очистке газа от пыли из портативного газогенератора. Очиститель газов 7() от
пыли, по сути, состоит из металлической оболочки А (например, из тонкого листового железа или алюминия),
содержащей камеру В для подачи очищаемого газа, затем очиститель С 745 для предварительной очистки
путем барботирования, дополнительный контактный очиститель D и заключительный фильтр очистки E.
Очищаемый газ поступает в аппарат через отверстие F, через короткую трубу, расположенную на одном из
его концов и проходящую в камеру В, которая обеспечивает равномерное распределение газа между
различными очищающими элементами, содержащимися в аппарате.
Из камеры B газ разделяется на мелкие пузырьки с помощью специального устройства C', снабженного
зубцами, а затем проходит через предварительный очиститель C, где, пропуская через подходящую жидкость
10, он очищается от самых тяжелых частиц золы, которые из-за своей плотности оседают на дно аппарата и
могут быть удалены через пробку G, в то время как пробка II служит для заполнения нижней части 95
жидкостью до уровня, регулируемого сифоном K. Газ, таким образом наполовину очищенный путем
пропускания через жидкость, затем проходит через перфорированное дно 1)1 вторичного очистителя 100 D,
который снабжен фильтрующими устройствами 11 в соответствии с патентом №.
171,507, патент от 25 августа 1920 года на наполнители для колонн, предназначенные для циркуляции
жидкостей, выданный на имя того же изобретателя. Они обеспечивают очень большую площадь контакта при
малом объеме.
Эти фильтрующие устройства 11 могут быть либо сухими, либо предварительно увлажненными загустителем,
который благодаря капиллярности обеспечивает задержку мельчайшей пыли. На выходе из вторичного
очистителя D уже хорошо очищенный газ проходит вокруг съемной заслонки 115 E, которая представляет
собой окончательный защитный фильтр, поступая через отверстия E' в верхней части камеры D и выходя
через отверстия E2 и L. Эта заслонка заполнена заправочными устройствами особого типа, упомянутыми
выше, но имеющими диаметр всего несколько миллиметров, и эти заправочные устройства могут быть сухими
или покрытыми пленкой из агглютинирующей жидкости, так что газ, выходящий из отверстия L, выходит
полностью очищенным и пригодным для направления к частям двигателя.
В случаях, когда используется конструктивная форма, показанная на фиг. 1 и 2, для очистки газа методом
дезодорации, видно, что способ работы аппарата тот же, что и в только что описанном, но аппарат С
сконструирован таким образом, чтобы промывать выхлопные газы, удаляя из них пары минерального масла
(или другого топлива, не сгоревшего в двигателе), а также позволяя отводить указанные несгоревшие пары
бензина, в то время как другие вредные вещества задерживаются устройствами D и E.
Очевидно, что выбор жидкостей, используемых для заполнения нижней части очистителя или в качестве
связующего вещества на футеровочных устройствах, зависит от вредных веществ, от которых необходимо
удалить газ. В качестве рассматриваемых жидкостей можно упомянуть: обычную воду или воду, содержащую
различные подходящие вещества в растворе, такие как масла (растительные, животные или минеральные),
глицерин, тетрагидронафталин (тетралин) или другие гидрогенизированные продукты, а также, в общем,
любой реагент или смесь реагентов, подходящие для данной цели. Таким образом, например, если
необходимо иметь дело с газами, содержащими пыль, смолистые включения и летучие кислотные
соединения, вредные для двигателей, эти летучие кислотные соединения могут быть уничтожены путем
выбора смеси, состоящей из растительного масла отработанного происхождения и соответствующей
пропорции мыльного раствора, или раствора карбоната натрия с некоторыми следами глицерина в качестве
связующего вещества.
В случае выхлопных газов, содержащих несгоревшие пары бензина, эти пары могут быть уловлены путем
выбора тетрагидронафталина в качестве специально подходящей абсорбирующей жидкости, что позволяет
осуществлять рекуперацию паров бензина, как описано в патенте № 201119 от 21 июля 1922 года на способ
рекуперации летучих растворителей, разработанном тем же изобретателем.
Также совершенно очевидно, что вместо абсорбирующих и склеивающих жидкостей или одновременно с ними
можно использовать подходящие твердые вещества, обладающие либо высокой способностью удерживать
Соседние файлы в папке патенты