Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4114
.pdf
Дата заключения Конвенции (Франция): 20 марта 1925 года.
249,478 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26.09.1926, № 2296/26.
(Дополнение к патенту № 245761.) (Дата проведения конвенции (Франция): 8 января 1925 г.) Полный текст
принят: 26 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем электрической сигнализации.
Мы, компания ScnNEIDER & CIE., расположенная по адресу: 42, rue d'Anjou, Paris, France, французское
общество с ограниченной ответственностью, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и модификациям изобретения, заявленного в нашей
предыдущей спецификации №.
245,761.
Усовершенствования, лежащие в основе настоящего изобретения, касаются устройства приемной станции.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вид спереди двойного приемника, приводимого в движение одним двигателем и
предназначенного для использования в случаях, когда, как описано в нашей предыдущей спецификации,
одновременно применяются грубый и прецизионный индикаторы расстояния.
Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный вдоль линии 2-92 на рис. 1, на котором показаны основные
части двойного приемника.
В дальнейшем описании будет предполагаться, в качестве примера, что решаемая задача заключается в
передаче угла тренировки на орудийный станок.
Передача! Станция, не показанная на чертеже, включает в себя синхронный двигатель, приводящий в
действие три поворотных переключателя, идентичных показанному на фиг. 1 нашего предыдущего описания,
которыми управляют три переключателя соответственно; первый из них — приблизительный дистанционный
индикатор.
Второй — индикатор точности измерения расстояния.
Третий (щетка которого удерживается [Цена 1-] в фиксированном положении) — это работа индикатора
совпадения 45°, который взаимодействует с фиксированной опорной меткой, которая, например, будет
считаться совпадающей с началом углов, указанных грубым индикатором расстояния. 50 Этот индикатор,
очевидно, необходим для обеспечения согласованности между показаниями, передаваемыми передатчиком,
и показаниями, принимаемыми приемником, поскольку работа используемых синхронных двигателей может
включать относительные смещения их вращающихся частей. Каждый из трех вышеупомянутых выключателей
используется для отключения, как показано на рис. 1 нашего предыдущего описания, первичной обмотки
трансформатора, вторичная обмотка которого питает газонаполненную лампу, являющуюся одной из частей
приемника, который далее описывается.
На рисунках А — вал синхронного двигателя, используемого на приемной станции. B представляет собой
плоскую металлическую коронку, закрепленную на A четырьмя плечами bl bl2 70 b3, b4, между которыми
имеются большие зазоры B1. B2, B3, B4; b5 — радиальный паз, образованный около внутреннего края короны
B и на равном расстоянии от каждого из плеч bl и b2; b6 — круглое отверстие 75, образованное в центральной
части короны B; b7 — радиальный паз, образованный около внешнего края короны B; C — шестерня, которая
в рассматриваемом случае механически соединена с механизмом управления управляемым орудием таким
образом, что указанная шестерня совершает ровно один полный оборот при изменении угла управления на
360°; D) — диск, жесткий с C, который можно увидеть через отверстия B1, B2, Bs, B4; J — радиальный паз,
образованный около внешнего края диска D; E — шестерня Q2 i)249,478, которая, также в рассматриваемом
случае, приспособлена для соединения с C таким образом, что E вращается в том же направлении, что и C, и
совершает, например, 20 оборотов, в то время как C совершает 1 оборот; F — коронка, приводимая в
движение элементом E; í — радиальный паз, образованный вблизи внутреннего края коронки Y; GI, G2, - G3.
G4, G5 представляют собой пять газонаполненных трубок кольцевого сечения, разделенных друг от друга
цилиндрическими экранами и установленных на общей пластине G, надежно закрепленной на подушке. Эти
пять трубок снабжены диаметральными электродами, которые не показаны на рисунке. Электроды G1 и 05
постоянно светятся от любого местного источника питания. Лампа G2 питается от вторичной обмотки
трансформатора, первичная обмотка которого подключена к выключателю, управляющему точной
дистанционной индикацией. Лампа G4 питается от вторичной обмотки трансформатора, первичная обмотка
которого подключена к выключателю, управляющему приблизительной дистанционной индикацией. Лампа G3
питается от вторичной обмотки трансформатора, первичная обмотка которого соединена с выключателем с
неподвижной щеткой, используемым для обеспечения совпадения показаний передатчика и приемника.
Наконец, I представляет собой круглую стеклянную пластину, которая закрывает устройство и на которой
нанесена опорная линия i, расположенная перед частью B, в которой образовано отверстие b6.
Ссылаясь на то, что было сказано в указанной ранее спецификации, видно, что трубки G и G будут при
каждом вращении A освещаться в течение очень короткого промежутка времени (который, благодаря
свойствам неона, на практике может быть сокращен до менее чем 1/...0 секунды), а свет, проходящий через
b5 и b7, будет создавать у наблюдателя впечатление очень четких изображений, которые будут формировать
стрелки двух удаленных индикаторов.
Индекс прецизионного счетчика f постоянно подсвечивается лампой G1.
Приблизительный индикаторный счетчик, постоянно подсвечиваемый индикатором G5.
видно через один из зазоров, например, B2.
Светящееся изображение, которое будет видно через круглое отверстие b6, позволит получить совпадение
показаний передатчика и приемника. В соответствии с сделанными выше предположениями и
расположением, показанным на рис. 1, видно, что для обеспечения совпадения индекс b6 должен быть
помещен перед опорной линией i. Для того чтобы вывести изображение точки b6 перед неподвижной опорной
линией i, статор принимающего двигателя может, например, быть перемещен вокруг оси вала A.
При сравнении описанного выше устройства с устройством, являющимся предметом нашего предыдущего
описания, видно, что улучшения касаются следующих пунктов:
В предыдущей спецификации вращающаяся светящаяся стрелка была изготовлена с помощью вращающейся
газовой лампы (10). В соответствии с настоящим изобретением, это заменено неподвижной лампой
(например, G4), выполненной в виде кольца с круглым поперечным сечением и изготовленной таким образом,
что ее геометрический центр находится на оси А, в сочетании с круглым экраном, пронизанным радиальным
пазом и установленным таким образом, что при вращении экрана указанный паз смещается по всей длине
неподвижной лампы G4.
Описанный в предыдущем описании счетчик 13, покрытый светящимся составом, был заменен круглым
экраном с радиальной щелью, за которым размещен неподвижный источник света, имеющий круглую форму.
Наконец, был предусмотрен дополнительный индикатор удаленного доступа, позволяющий получить
совпадение между показаниями, издаваемыми передатчиком, и показаниями, принимаемыми приемником.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249479A
[]
Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Франция): 19 марта 1925 г., 4:1, Дата Конвенции (в
Соединенном Королевстве): дан. 28, 1926. Нет, 2489/26.
Завершено! ete не принято, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения или создание, для,иатер-тепло-г АЛппарата.
Мы, компания SOCI T E. CIAIBOCIE & CIE., расположенная по адресу: 33 и 35, улица Родье, Париж, Франция,
французская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой водонагревательное устройство, предназначенное для размещения
перед камином в жилом доме, при этом помещение, содержащее указанное устройство, непосредственно
отапливается им.
Конструктивный пример устройства согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке
1 изображен вертикальный разрез водонагревателя по линии А-В на рисунке 2; на рисунке 2 изображен
горизонтальный разрез по линии Е-Ф на рисунке 1; на рисунке 3 изображен горизонтальный разрез по линии
С-Д на рисунке 1; на рисунке 4 изображено устройство согласно изобретению, встроенное в отопительный
прибор непрерывного сгорания, известный как антрацитовая печь; на рисунке 5 изображена схематическая
схема соответствующих соединений для водонагревателя; на рисунке 6 схематически показан в проекции
водонагреватель, расположенный перед камином в жилом доме; на рисунке 7 схематически показан в плане
водонагреватель, расположенный перед камином в жилом доме; и на рисунке 8 изображено соединение труб,
предназначенное для легкого отсоединения водонагревательного устройства от трубопровода.
Устройство согласно изобретению включает в себя корпус 1 соответствующей формы, установленный на
опорной плите 2 и содержащий котел 3, внутри которого находится топливо. С боков и сзади котел
простирается от верха до пола аппарата, а спереди занимает лишь верхнюю часть, оставляя пространство
или отверстие, закрытое дверцей, которую можно снабдить листами слюды, если необходимо, чтобы пламя
было видно. Топливо опускается по колосниковой решетке 5 к набору подвижных колосниковых решеток 6 и 7,
через которые зола попадает в зольник 8.
Воздух поступает в зольник через вентиляционные отверстия 9, регулируемые с помощью клапана 10. Часть
поступающего воздуха (55 единиц) подается к раскаленному топливу, а другая часть проходит мимо зубьев
колосниковой решетки, протекает через предусмотренный на ней воздуховод (11) и завершает процесс
сгорания, сжигая выходящие газы. Дым выходит из топки под номером 12, циркулирует вокруг котла спереди
назад и выходит в дымоход через соединение 13. Газы 65 вынуждены покидать топку над колосниковой
решеткой благодаря перегородке 14, выступающей вверх к указанной решетке и в стороны с обеих сторон, и
предотвращающей распространение дымовых газов в нижнюю часть аппарата. Нагревательными
поверхностями котла являются стенки, контактирующие с воспламененным топливом, а также стенки,
контактирующие с пламенем и дымом.
Котел имеет три коротких трубных соединения: верхнее 15 проходит вертикально, наклонно или
горизонтально от верхней поверхности корпуса 1, а два других 16 и 17 проходят через корпус горизонтально и
расположены 80 один сверху, а другой около дна аппарата.
kLfE h p SP W kk {2 61,a nr A MY 249,479 В обычной компоновке аппарата, показанной на рисунке 5, трубное
соединение 15 заглушено. Горячая вода поднимается по трубе 16, ведущей непосредственно к
расширительному баку, обменивается теплом с радиаторами и возвращается в нижнюю часть котла по трубе
17.
Когда устройство устанавливается перед камином в жилом доме (рис. 6), отверстие указанного камина
закрывается металлической пластиной с отверстием, обеспечивающим прохождение дымоходного элемента
18. Труба 16 не поднимается непосредственно к расширительному баку, а сначала опускается к полу и
следует вдоль трубы Iatter, обходя каминную полку или дверные косяки. То же самое относится и к трубе №
17. Такая компоновка не могла работать удовлетворительно, поскольку воздух в воде и пар, образующийся
при нагревании, накапливались бы в верхней части котла и препятствовали бы циркуляции.
Чтобы этого избежать, к соединительному элементу 15 подсоединяется медная труба малого диаметра,
повторяющая форму обрамления каминной полки и, следовательно, скрытая от глаз, которая постепенно
поднимается до точки 19, где она приваривается к трубе 16. Воздух и пар выходят через отверстие 15,
обеспечивая тем самым циркуляцию воды. Трубное соединение 15 может использоваться для получения
эмульсии либо путем ускорения работы аппарата, либо с помощью соответствующим образом
расположенных трубопроводов с целью ускорения циркуляции.
Устройство, соответствующее изобретению и размещенное перед камином в жилом доме, является
действительно практичным решением, если его можно легко отодвинуть для чистки дымохода, прочистки труб
или проведения ремонтных работ. Демонтаж аппарата облегчается устройством, изображенным на рисунке 7,
в котором предполагается, что выходная труба простирается вправо от каминной полки, а обратная труба 17
— влево. Эти две трубы могут располагаться рядом или друг над другом. Труба 16 заканчивается на отметке
20 в специально предназначенном для этой цели соединении, показанном на рисунке 8.
Данное соединение включает в себя кожух 21 между трубным соединением 22 и заглушкой 26.
Внутренний стержень 24, являющийся неотъемлемой частью указанного соединения или закрепленный на
нем, имеет резьбовой конец 25, к которому предназначена привинчиваться заглушка 26. Мягкие
металлические уплотнения 27 и 28 размещаются между обработанными соприкасающимися поверхностями
для обеспечения герметичности между корпусом 21, соединением 22 и пробкой 26. Соединение 22
подсоединено к трубопроводу 23, ведущему к расширительному баку. Корпус 21 имеет трубное соединение
29, предназначенное для установки клапана 30 с патрубком 31, на который может быть надет резиновый
шланг. Обратный трубопровод 17 (TLe 65) также ведет к соединению того же типа.
Демонтаж аппарата осуществляется в несколько этапов:
1
Резиновый шланг 1A подсоединен к одному из 70 сопел 31 и ведет к ведру.
Теперь клапан открыт, и вся вода из установки поэтапно сливается; 2. Заглушки 26 соединений,
установленных на выходной и обратной трубах, 75. 3. Теперь устройство выдвигается вперед вместе с
трубами 16 и 17 и двумя кожухами, относящимися к этим трубам. Соединения 22 остаются на трубах 23 (8()).
Как показано на рисунке 4, котел может быть установлен в отопительном аппарате непрерывного сгорания,
известном как антрацитовая печь, если котел заменит воздуховоды, огнеупорные кирпичи и верхнюю
колосниковую решетку, которыми оснащены аппараты такого типа. Котел имеет три коротких трубных
соединения, одно из которых вертикально или горизонтально проходит через заднюю часть корпуса аппарата,
а две другие трубы 16 и 17 проходят через указанный корпус горизонтально и расположены одна ближе к
верхней части, а другая — ближе к самой нижней части котла. 95 Благодаря такому расположению,
отопительный прибор непрерывного действия может быть размещен перед камином в жилом доме, при этом
трубы 16 и 17 проходят по полу, косякам каминной полки, а медная труба 15 малого диаметра соединяется с
трубой 16, проходя незаметно вдоль лепных элементов вокруг каминной полки.
Описанные выше варианты, разумеется, приведены в качестве примера и могут быть изменены без
отклонения от сути изобретения.
3
В частности, прямоугольный котел, показанный на рисунках, может быть круглым, овальным или любой
удобной формы.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249480A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и дезигусах 1907 и
1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 283 марта 1925 г. 249,480 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.
1,
1926, № 2915/26, Завершено. Принято к рассмотрению: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствование средств для размещения транспортных средств на судах.
Я, Альфред Копони, проживающий по адресу: Саут-Гратиот-авеню, 237, Маунт-Клеменс, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям o10 средств для размещения транспортных средств на судах,
и в частности на судах с малой осадкой.
Главная цель моего изобретения — предложить усовершенствованный способ, позволяющий, например,
загружать автомобили для зарубежных портов без затрат на предоставление ящиков, а в некоторых случаях и
на их перевозку по железной дороге. По прибытии в свою страну эти автомобилы могут быть доставлены
вглубь страны своим ходом, что исключает дополнительные задержки и расходы на железнодорожную
перевозку от места высадки до конечного пункта назначения. Это, логично, снизит стоимость доставки
автомобилей, поскольку полностью исключает затраты на упаковку, а также позволит сэкономить
значительную часть транспортных расходов, которые в настоящее время несет железнодорожная перевозка в
прибрежные районы.
30. С учетом вышеизложенного, согласно моему изобретению, я предлагаю погрузочное устройство для
размещения транспортных средств на судах, включающее множество вертикальных стоек, предпочтительно
установленных съемным образом, множество горизонтальных рельсов или направляющих, установленных на
стойках, которые также поддерживают вспомогательные рельсы или направляющие, предназначенные для
перемещения транспортных средств к отведенным для них местам размещения, и расположенные поперечно
относительно упомянутых рельсов или направляющих, а также средства для удержания транспортных
средств на указанных рельсах или направляющих. Предпочтительно, чтобы упомянутые выше рельсы или
взлетно-посадочные полосы крепились к стойкам с помощью регулируемых кронштейнов (45).
Конструкции, представляющие собой предпочтительный вариант осуществления моего изобретения,
показаны на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлено поперечное сечение
мелководного судна.
На рис. 2 представлен продольный разрез судна вдоль точек A--B--C-D на рис. 1, с установленной и частично
загруженной системой погрузки. 55 На рис. 3 представлен схематический горизонтальный поперечный разрез
судна, расположенного примерно в четырех футах над уровнем киля, через нижний трюм.
На рис. 4 показано горизонтальное схематическое поперечное сечение того же судна через верхний трюм.
На рис. 5 показан вид сбоку опорной стойки рельсового пути.
На рис. 6 показан вид сверху опорной стойки стойки 65 участка, расположенного вдоль линий E-F на рис. 5.
На рис. 7 показан вид сбоку модифицированной опорной стойки рельсового пути.
На рис. 8 показан план модифицированной формы опорной стойки рельсового пути на участке вдоль линии
G-H на рис. 7, при этом левая скобка на рис. 7 отсутствует.
На рис. 9 показан вид сбоку еще одной модифицированной опоры рельсового пути длиной 75 метров.
На рис. 10 показан план стойки, изображенной на рис. 9, в разрезе по линии I-J.
На рис. 11 показан вид сбоку стойки опоры направляющей, используемой в люковом отсеке судна, с опорами
для распределительной направляющей.
На рис. 12 показан план разреза по линии K-L, изображенной на рис. 11.
На рис. 13 показан вид сбоку рис. 11.
На рис. 14 показан поперечный разрез распределительного пути в разрезе.
На рис. 15 показана половина плана распределительного пути, изображенного на рис. 14.
На рис. 16 показан вид сбоку рисунка 15.
- распределительного пути.
На рис. 17 показано поперечное сечение распределительного пути по линиям K-L на рис. 15.
На рисунке 18 показан вид сбоку грузовика, используемого в моей системе погрузки.
На рис. 19 показан вид с торца рис. 18, а на рис. 20 — вид с торца блока оси, снятого с тележки и
прикрепленного к рельсам.
Главная цель моего изобретения — максимально эффективно использовать пространство трюма судна, не
препятствуя при этом безопасной и оперативной погрузке и разгрузке. Для достижения этой цели в сосуде
размещается ряд вертикальных стоек, расположенных, например, на расстоянии 10 футов друг от друга,
параллельными рядами, предпочтительно параллельно оси указанного сосуда. Эти стойки поддерживают
трубчатые рельсы, ширина колеи которых может составлять 4 фута 81 дюйм, и которые расположены одна
над другой. Стойки, как показано на рисунке 5, представляют собой построенные из швеллеров 1,
расположенных вплотную друг к другу, но с таким расстоянием, что стойки обладают одинаковой прочностью
в обоих поперечных направлениях. Эти стойки снабжены снизу основанием 3, имеющим квадратное
продолжение 5, которое входит в соответствующее отверстие опорной плиты 6, прикрепленной болтами к
килевой обшивке или днищу судна. Верхние концы направляющих стоек 1 заканчиваются верхней частью
стойки 4, имеющей выступ 8, который проходит через соответствующее отверстие в направляющей стойки 11
и верхней пластине 9, которая приклепана к направляющей 11 или иным образом постоянно прикреплена к
ней.
Для установки стойки на место достаточно соединить верхний выступ 8 с соответствующим отверстием в
опорном канале 11, который постоянно закреплен на палубе или межпалубной конструкции пятого судна.
Затем нижний конец удлинителя основания 5 вставляется в отверстие опорной плиты 6, освобождая тем
самым отверстие для ключа 10 в верхнем удлинителе 8, который, в свою очередь, фиксируется шплинтом 12.
По всей длине стоечных каналов 1 заклепки 2 расположены на равных расстояниях, но в шахматном порядке.
Необходимо поддерживать надлежащее расстояние между 70 паутинами каналов. Фланцы направляющих
стоек 1 входят в зацепление с внутренними концами кронштейна опоры рельсов 13, что позволяет
осуществлять скользящую регулировку кронштейна опоры рельсов 13 по противоположным 75 фланцам
направляющих стоек 1. Болты 20, входящие в зацепление с валами заклепок 2 стоек между перемычками
стоек 1, входят в зацепление своим нижним концом с трубкой 18 опоры кронштейна 80, которая располагается
в углублении кронштейна 13. Шайба 19, предназначенная для соединения с опорной трубкой кронштейна 18,
служит подшипником для гаек крюковых болтов 21, с помощью которых кронштейн 13 можно поднимать или
опускать по желанию. Как только будет достигнута необходимая высота кронштейна относительно пола,
кронштейн 13 можно зафиксировать с помощью зажимного болта 22 (см. рис. 6). Направляющая 14,
состоящая, например, из стандартной трубы диаметром около 38 дюймов, нарезана на стандартные отрезки,
равные или немного меньшие расстояния между центрами стоек, и снабжена двумя расположенными по
диагонали отверстиями, верхнее из которых больше нижнего, что позволяет вставлять крепежный болт 16
через пластину 15, которая вставляется торцом в направляющую 14 перед сборкой, имеет полукруглое
поперечное сечение и входит во внутренний диаметр направляющей 14.
Эти болты крепятся с нижней стороны с помощью пластины 17 и гаек. 105 На рисунках 7 и 8 показана
модифицированная версия моей конструкции стойки. В данном случае стойка выполнена из трубы 23,
снабженной сверху и снизу примерно таким же образом, как показано на рисунках 1100 и 6. Отверстия 24,
расположенные диаметрально противоположно, обеспечивают возможность вставки поперечных болтов 28 с
шайбами 29 и корончатыми гайками 30.
Эти болты 28 служат опорами для болтов 31, поддерживающих кронштейн, которые обеспечивают более
прямой подъем и регулировку кронштейна 33, поддерживающего направляющую, который приклепан с
помощью заклепок 34 к внутреннему кронштейну 32. Способ крепления направляющей 14 к кронштейну 33,
поддерживающему направляющую, идентичен описанному и показанному на фиг. 5 и 6. Дополнительное
средство крепления и зажима внутреннего кронштейна 32 к стойке 23 предусмотрено в виде скобы или
U-образного двойного болта 35 125, который затягивается к части 32 в форме плеча. Кроме того, болт 39,
проходящий через диаметрально противоположные отверстия 24, входит в зацепление с болтом 31 опоры
кронштейна, тем самым противодействуя любой тенденции, которая может возникнуть из-за скольжения
кронштейна 32 внешней опоры направляющей вдоль окружности стойки трубы 23, когда он неплотно
соединен под нагрузкой и находится в тяжелом морском пути.
На рисунках 9 и 10 показана еще одна модифицированная форма моей конструкции стойки, которая
отличается от конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, овальным поперечным сечением стойки 95, что
исключает необходимость использования болтов-проушин 39, показанных на рисунках 7 и 8, поскольку форма
поперечного сечения стойки предотвратит тенденцию внутреннего кронштейна 32 к круговому перемещению
вокруг стойки 95.
На рисунках 11, 12 и 13 показаны способы крепления к кронштейнам 13 направляющей, далее именуемой
распределительной направляющей, под отверстием люка, с помощью которой транспортные средства
распределяются на место хранения.
Кронштейны и стойки опоры рельсов выполнены в том же виде, что и на рис. 5 и 6, за исключением того, что в
кронштейне 13 опоры рельсов предусмотрены вспомогательные отверстия для болтов 97, которые
используются для соединения кронштейна 461, поддерживающего распределительный рельс, с кронштейном
13 опоры рельсов с помощью зажимных болтов 22 и дополнительных болтов 49. Дополнительный болт 48
используется для соединения правого и левого кронштейнов 46 друг с другом. Рельсовое соединение
распределительного пути 42 выполнено аналогично тому, как показано на рисунках 5, 6, 7, 8, 9 и 10 для пути
14, т.е. болты 44 соединяют распределительный путь 42 с кронштейном 46 посредством пластины 43 и
опорной пластины 50. Дополнительную опору распределительному кронштейну 46 обеспечивают колеса 51,
движущиеся по фланцам стоечных каналов 1, на каждом кронштейне 46 установлена ось 52 для каждого из
которых. Благодаря такой конструкции расстояние между распределительным путем 42 и путем 14 всегда
может поддерживаться постоянным. Как показано на рисунках 11, 12 и 13, конец рельса 14 не крепится к
кронштейну 13, поддерживающему рельс, способом, показанным на рисунках 5 и 6.
Причина этого заключается в том, что полое пространство внутри направляющей 14 используется для
фиксации поперечных распределительных направляющих 67, установленных на тележке, движущейся по
распределительной направляющей 42, к направляющей 14 (рис. 14, 15, 16 и 1.7) с помощью скользящих
болтов 61. После загрузки всех автомобилей этот вагон 14 прикрепляется к кронштейнам опоры пути 13 с
помощью U-образных болтов, проходящих поверх пути 14 (на чертежах не показано).
На рисунках 14, 15 и 16 показан развозной грузовик, движущийся по рельсам 42, прямо под люком судна.
- 65 Этот грузовик используется для распределения разобранных автомобилей 86 (рисунки 1 и 2) по
различным рельсам, предназначенным для их транспортировки. Она состоит из поперечных балок 64,
приклепанных одним концом к кронштейну 55, а противоположный конец 70 соединен с другим кронштейном
56. Элемент 55 снабжен осью 63, закрепленной на концах шплинтами, и обеспечивает подшипник для колеса
54. Верхняя часть элемента 55 имеет такую форму, чтобы удерживать концы ферменных направляющих 67,
которые свободно располагаются в кронштейне 55. Аналогичное решение принято и в отношении другого
кронштейна 56. Элементы кронштейна 80, 55, соединены своими нижними концами посредством поперечной
балки 65, соединенной с элементом кронштейна 55 угловыми кронштейнами 66. Кронштейн 56 снабжен
поворотным штифтом 58, обеспечивающим опору 85 для рычагов 57, которые соединены с правой стороны,
как показано на рис.
14, посредством оси 59, которая обеспечивает подшипник для колеса 53. Эксцентрик 60 с удлинителем
рабочего рычага 90 установлен в кронштейне 56 и опирается своей нижней поверхностью на рычаг 57.
Рельсовые направляющие 67, снабженные поперечными балками 68, смещенными относительно друг друга,
чтобы, например, не задевать корпус дифференциала и 95 масляный поддон автомобиля, когда он стоит на
них, усилены от изгиба под нагрузкой с помощью кронштейнов 69, стержней 70 и поворотных муфт 71 и
свободно опираются на элементы кронштейнов 100 и 56. В местах погрузки лёгкого автомобиля эти гусеницы
67 можно заменить обычными тяжёлыми трубами подходящего размера без использования каких-либо
специальных ферм или поперечных связей. Открытые концы ферменных рельсов 105 67 или любых гладких
труб, используемых в качестве их замены, снабжены упомянутыми выше скользящими болтами 61 и
удлинителями 62, которые выступают через прорезь в трубе и используются для управления болтами 110 61
и для временной фиксации ферменных рельсов при погрузке рельсов 14 или постоянной фиксации при
транспортировке автомобилей.
Для облегчения управления движением распределительного грузовика на рельсах могут быть предусмотрены
тормозные системы.
На рисунках 18 и 19 показан грузовик, используемый для каждой осевой части автомобиля при его погрузке в
судно. 120 Он состоит из деревянного бруска 73, просверленного таким образом, чтобы он надевал ось
автомобиля после снятия колеса, имеющего полукруглую форму снизу, соответствующую направляющей 14
(см. рис. 20), и имеющего форму с каждой стороны, обеспечивающую опору для рамы 75 тележки автомобиля.
Эта рама грузовика 75 крепится к оси 98, на которой установлено колесо 99. Одна сторона рамы 75 снабжена
защелкой 76, 130 249,480, которая входит в зацепление с собачкой 77, прикрепленной к рычагам собачки 78,
которые, в свою очередь, соединены шестернями и закреплены на съемной колесной оси 100 с помощью
штифтов 83, причем первая обеспечивает подшипник для съемного колеса 74 легкового автомобиля. Один из
рычагов 78, крепящихся к собачке, выдвинут вниз и смещен, и снабжен противовесом 79. Легко заметить, что
когда этот грузовик загружен и автомобиль установлен на постоянное место во время движения, можно
опустить блок оси 73 на направляющую 14, толкнув противовес 79 вправо и вверх, что выводит собачку 77 из
защелки 76.
Рама тележки 75 затем повернется вниз, перекрывая колею 14, и тем самым исключит возможность схода с
колеи; противовес 79 будет выполнять ту же функцию в отношении съемного колеса тележки 74. Затем
остается только прикрепить блок оси 73 к гусенице 14 с помощью U-образных болтов 81 и гаек 82, как
показано на рис. 20.
При погрузке транспортных средств на судно колеса после того, как транспортное средство поднято в удобное
положение на судне, снимаются, и при желании любые другие выступающие части, такие как капот, лобовое
стекло и т. д., могут быть сняты и размещены в любом подходящем месте таким образом, чтобы транспортное
средство имело минимально возможную высоту. «Автомобильные тележки, как показано на фиг. 18 и 19,
устанавливаются на рельсы распределительного грузовика, после чего автомобиль опускается на них, на ось
надевается блок оси 73 и фиксируется гайками оси автомобиля».
Затем грузовик для доставки перемещают вручную или любым другим удобным способом вдоль путей 42 до
самого крайнего из путей 14. Как только гусеничные ленты грузовика выровняются с гусеницами 14, болты,
расположенные по центру концов гусеничных лент 67, фиксируются с гусеницами 14, и транспортное средство
смещается с распределительного грузовика к концам соответствующей гусеницы 14. Там тележки для
автомобилей 500 освобождаются путем подъема вверх противовеса рычага фиксатора, обе секции тележки
для автомобилей снимаются, устанавливаются обратно на распределительную тележку, и последняя
перемещается обратно в положение для загрузки. Затем блоки осей 73 прикручиваются к гусеницам, как
показано на рис. 20. Этот метод погрузки применяется до тех пор, пока не будет покрыта вся длина гусениц.
Последний незакрытый участок — это отверстие, перекрытое трассой распределительного вала. В этом
случае последний вагон загружается на железобетонные рельсы, перемещается в образовавшееся пустое
пространство, фиксируется болтами с рельсом 14, центробежный механизм 60 раздаточной тележки (рис. 14,
15 и 16) наклоняется так, что колесо 53 наклоняется вверх и опускает раму раздаточной тележки, освобождая
тем самым железобетонные рельсы, и раздаточная тележка может быть перемещена на 70 из-под
железобетонных рельсов, которые затем становятся неотъемлемой частью рельса 14.
В местах с очень ограниченными габаритами из-за ряда очень высоких вагонов, загружаемых друг на друга,
существует вероятность того, что шпалы 68 железнодорожных путей 67 могут преграждать путь вагону,
находящемуся внизу. В таком случае будут использоваться гладкие направляющие, и для их усиления может
потребоваться установка промежуточных вспомогательных стоек (80 шт.) в люковом отверстии, чтобы
зафиксировать чрезмерную длину направляющих и предотвратить нагрузки, возникающие из-за качки судна.
Это можно сделать без особых проблем, предусмотрев необходимые 85 углублений в канале 11 опоры стойки
у люка и обеспечив средства для их фиксации сверху. В этом случае одна вспомогательная стойка
устанавливается до, а другая — после загрузки рельса 90. В процессе дальнейшей погрузки на
распределительный грузовик устанавливается новый железнодорожный путь с ферменной конструкцией, и
погрузка продолжается. После загрузки всего уровня путей распределительные пути 95 перемещаются на
следующий нижний уровень, и погрузка продолжается. Если зазор между первым рядом автомобилей и
балками платформы чрезмерен, и вероятность отсутствия достаточных зазоров для следующего ряда
загружаемых автомобилей очевидна, то поднять рельсы, несмотря на нагрузку от автомобилей, не составляет
труда, затянув гайки 21 болтов крюка 20 так, чтобы зазор был уменьшен до минимально возможного предела.
На практике предпочтительнее начинать погрузку сверху, чтобы гайки, болты или любые другие детали
автомобиля, упавшие по неосторожности, не повредили автомобиль, стоящий внизу. Вполне логично, что при
погрузке все люки можно обслуживать одновременно, и что погрузка с обеих сторон судна, начиная с миделя
и далее, должна производиться одновременно. Эта модель 115 не только ускорит погрузку, но и будет
способствовать поддержанию судна в устойчивом положении и на ровном киле, что позволит избежать
чрезмерных физических усилий по перемещению грузовика и автомобилей на соответствующие места.
После описания погрузки судна становится легко понять обратную операцию разгрузки, которая 125
идентична той, что используется при погрузке. Однако я хочу отметить, что при разгрузке автомобилей
происходит небольшое изменение в работе автовоза. В этом случае U-образный болт 81 (130 249 480),
удерживающий блок оси 73 на месте, удаляется, а съемные части тележки размещаются на направляющей
14, перед и за блоком оси 78 (рис. 18 и 19). Затем рама 75 легкового автомобиля поднимается горизонтально
до тех пор, пока концы рамы 80 не смогут зацепиться за широкий лом, достаточно широкий, чтобы
одновременно зацепить обе части рамы, при этом лом располагается параллельно направляющим и поверх
них. Нажав на рукоятку лома, рама 76 тележки автомобиля поднимает блок оси с направляющих, и фиксатор
77 рычага 78 входит в зацепление с фиксатором рамы тележки 76, после чего автомобиль устанавливается на
свои тележки.
При перевозках на короткие расстояния затраты на снятие колес или демонтаж крыши автомобиля могут
перевесить экономию занимаемого при этом пространства. В таком случае будет экономичнее заменить
трубчатую конструкцию колеи на канавочную с фланцами, загнутыми вверх, что позволит создать таким
образом пути для погрузки вагонов с прикрепленными колесами. Это будет означать отказ от использования
автомобильных грузовиков и введение иного способа крепления автомобильных колес к рельсам, но в
остальном используемая система погрузки останется неизменной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты