Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4108
.pdf
видно, что клапану h не нужно преодолевать инерцию трехплечевого рычага, благодаря чему закрытие
указанного клапана облегчается. Для обеспечения возможности ручного закрытия или открытия клапана 85 h
в неподвижном положении предусмотрены шпиндель n и колесо o.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 3, двойной клапан a, al, управляется открытым поплавком
cl, который, будучи опущен на 90 градусов известным способом под действием веса поступающей
конденсационной воды, увлекает за собой клапан oal, а затем и клапан a. На нижней поверхности диска di,
жестко соединенного с закрывающим элементом h для байпаса g, образована, предпочтительно, вогнутая,
ударная поверхность 1 í 4 1 249,343, предпочтительно с вогнутостью. В положении остальной части диска di,
как показано на чертеже, выходное отверстие m обводного канала g удерживается закрытым элементом h под
давлением пружины r, действующей на диск dl. На ударную поверхность диска d' воздействует
конденсированная вода, вытекающая через отверстие клапана 1. Под диском d расположен
противодавильный клапан p, направляемый по цилиндрическому корпусу закрывающего элемента h. Между
диском d и клапаном p предусмотрен некоторый люфт, когда обе части находятся в состоянии покоя,
благодаря чему небольшие количества воды могут проходить через клапан p, не поднимая диск d.
Это произойдет, когда поплавок cl опустится лишь настолько, чтобы открыть маленький клапан a1, — энергии
количества воды, вытекающей через узкое отверстие F, будет недостаточно, чтобы сместить диск d — против
давления пружины r. Однако, если в сосуд c поступит большее количество воды, так что откроется и клапан
-a, то количество воды, вытекающей через отверстие 1, будет достаточно для подъема диска d', при этом
обводной канал g будет открыт элементом h.
- С помощью шпинделя n и маховика o можно зафиксировать как закрывающий элемент h, так и диск d' в
закрытом или поднятом положении. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения...
что касается и того, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 4(1 заявляем,
это:1. В автоматической пароотводящей ловушке комбинация клапана, поплавка или подобного устройства,
управляющего указанным клапаном, ударной поверхности на пути газа или жидкости, проходящей через
указанный клапан, второго клапана, предназначенного для открытия или закрытия байпаса, причем второй
клапан управляется указанной ударной поверхностью, и средств ручного управления для управления
указанным вторым клапаном, в основном, как описано.
2.
В автоматическом пароотводчике комбинация клапана, поплавка или подобного устройства, управляющего
указанным клапаном, второго клапана, выпускного канала и ударной поверхности 55, расположенной в
указанном канале на пути выброса из первого клапана и удерживаемой одним плечом трехплечевого рычага,
второе плечо которого воздействует на указанный второй клапан, а третье плечо 60 указанного рычага
стремится своим собственным весом удерживать два других плеча в их положении покоя.
3.
Автоматический пароотводчик, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 апреля 7925 г. Нет, 11,071/25. 2499346 Полная спецификация принята: 25 марта 1926
г.
Усовершенствования в области и относящиеся к оборудованию для дозирования жидкостей в измеренных
объемах.
Я, Бен Фичилин Хиардести, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 129,
Западная 48-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится в целом к устройствам для подачи жидкостей в точно отмеренных объемах, в
частности бензина и моторного топлива, потребителям, а также для измерения, визуального отображения и
регистрации количества подаваемой жидкости.
Для краткости и ясности изобретение будет описано со ссылкой на бензин, хотя оно применимо и к любой
другой жидкости.
Основная цель и результат изобретения – создание аппарата, который в своем нынешнем воплощении
функционирует следующим образом: (1) Оператор переключает электрический выключатель, и электрический
насос 2 заполняет бензином поднятый контейнер, содержащий поплавок для измерения бензина.
(2)
Затем оператор устанавливает видимый индекс на видимой шкале 9), соответствующей количеству галлонов
бензина, подлежащего доставке.
(3)
Затем шланг подачи бензина опускается в бак потребителя, после чего заправщик открывает подающий
клапан из расположенной наверху емкости, позволяя бензину самотеком поступать в бак потребителя.
(4)
После поставки заранее определенного количества бензина поплавок в емкости через соединительные
элементы мгновенно и автоматически закроет подающий клапан, регулировочный индекс на шкале вернется к
нулю, а другой индекс автоматически переместится к числу на шкале, показывающему точное количество
поставленных галлонов, и указанное точное количество галлонов, вместе с действующей ценой за галлон и
общей стоимостью, будет одновременно напечатано или отпечатано на двух чеках: один из 50 чеков
заправщик передаст потребителю в качестве квитанции, а другой заправщик сохранит в качестве своего
личного подтверждения покупки.
(5)
Указанные чеки потребителя и кассира отделяются от свернутой непрерывной полосы последовательно
пронумерованных чеков, которые списываются со счета кассира; остаток чеков в аппарате покажет
инспектору, посетившему заправку, количество проданного бензина и общую сумму поступлений, за которые
кассир должен отчитаться.
Еще одной важной целью и результатом изобретения является создание простого, долговечного и
коммерчески целесообразного устройства, которое работает точно, эффективно и безотказно, как описано.
С учетом вышеизложенной цели, усовершенствованное устройство включает в себя независимо управляемые
средства, которые автоматически приводятся в действие средствами измерения жидкости для прекращения
подачи жидкости после подачи измеренного или заранее определенного количества жидкости.
Предпочтительно предусмотреть средства регистрации количества, а также электрические соединения между
средствами подачи, измерения и регистрации, благодаря чему количество автоматически регистрируется по
завершении подачи.
Вышеизложенные и другие особенности будут описаны ниже, а для полного понимания изобретения следует
обратиться к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант его осуществления, на
которых:
На рисунке 1 представлен фронтальный разрез усовершенствованного устройства для заправки и
регистрации бензина.
90 Рисунок 2 представляет собой увеличенное поперечное сечение средней части того же устройства по
линии 2-2 на рисунке 1, показывающее работу подающего клапана, механизмы измерения и индикации
количества, а также печати чеков.
На рисунке 3 представлен еще более увеличенный фрагмент разреза по линии 3-3 (рисунок 2),
демонстрирующий часть механизма управления подающим клапаном.
Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез части той же линии -4, Рисунок 3, где подающий
клапан закрыт.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, показывающий открытый подающий клапан.
На рисунках 6 и 7 представлены уменьшенные детали, показывающие соединения для управления клапаном
спереди и сбоку соответственно.
Рисунок 8 представляет собой увеличенный задний разрез по линии 8-8 на рисунке 2, показывающий
механизм печати и выдачи билетов.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез того же объекта по линии 9-9, Рисунок 8.
26
Рисунок 10 представляет собой детальный поперечный разрез того же объекта по линии 10-10, Рисунок 8.
Рисунок 11 представляет собой фронтальный разрез части того же объекта по линии 11-11, Рисунок 9.
Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез части того же объекта по линии 12-12 (Рисунок 8). Рисунок
13 представляет собой боковой вид детали того же объекта, о котором будет сказано далее.
На рисунке 14 представлен поперечный разрез, демонстрирующий механизм установки и индикации
аппарата.
Рисунок 15 представляет собой фронтальный разрез части того же устройства на линии 15-15, рисунок 14 и
рисунок 16 — фронтальный разрез, показывающий замкнутый ртутный выключатель в положении, которое
должно быть переведено в положение, позволяющее устройству настройки перевести его в нужное
положение при подаче необходимого количества бензина, чтобы электрически замкнуть клапан подачи
бензина и распечатать и предъявить квитанции с указанием количества, цены и стоимости.
На рисунке 17 представлен аналогичный вид спереди, показывающий ртутный выключатель после его
вращения для замыкания электрической цепи привода. На рисунках 18, 19, 20 и 21 показаны различные
положения шкалы индикации количества, стрелка установки для измерения и индикации количества галлонов
бензина, подлежащего откачке, и стрелка индикации для отображения количества откачанного бензина.
На рисунке 22 показаны непрерывные полосы билетов, на которых необходимо напечатать информацию о
количестве, цене и стоимости, как это используется в данном варианте осуществления изобретения.
На рисунке 23 представлена схематическая схема электрического соединения между батареей и источником
питания, двигателем насоса, соленоидом для приведения в действие клапана и механизма печати, а также
автоматическим выключателем. 70 На рисунке 24 представлен детальный разрез электрической лампы,
которую предпочтительно устанавливать сверху стандартного корпуса для использования в ночное время.
На чертежах 2.5 обозначает 75-ю полую стойку или корпус, внутри которого, во избежание
несанкционированного доступа, установлены и заключены все части аппарата, за исключением
электрического выключателя, управляющего основным насосом подачи, и рукояток 80-й управляющей
аппаратуры, описанной ниже.
Для удобства изготовления корпус 25 выполнен в нескольких секциях: базовой секции 26, срединной секции
27, жестко закрепленной на верхней части базовой секции с помощью фланцев, соединенных болтами 28, и
верхней контейнерной секции 29.
Верхняя часть контейнера выполнена из четырех частей, а именно: опорной плиты 30, которая
устанавливается поверх средней части 27 под углом 90 градусов и образует дно бензобака 31; цилиндра 32 из
металла или стекла, который образует стенку контейнера и установлен поверх опорной плиты 30 с
промежуточным уплотнением для предотвращения утечек; верхней пластины 32, которая также установлена
поверх цилиндра 32 с промежуточным герметичным уплотнением, и крышки 34, которая устанавливается
поверх верхней пластины. 100 Опорная плита 30, цилиндр 32 и головная плита 33 плотно соединены между
собой и с нижним корпусом вертикальными болтами 35, проходящими через периферийные фланцы на
средней секции 27, 105 и опорной плите 30, затем наружу цилиндра 32 и через головную плиту 33, образуя
таким образом приподнятый герметичный контейнер для бензина. Баллон-контейнер 32 изготовлен с высокой
точностью и имеет равномерный диаметр по всей длине, так что каждая единица его глубины будет
содержать ровно одинаковое количество бензина.
Для освещения аппарата и окружающей среды в ночное время, а также для его украшения, я предпочитаю,
как показано на рисунке 24, установить электрическую лампу 36 и декоративный плафон 837 на верхней части
крышки 34 и подключить лампу к электрической цепи управления 120 аппарата, как схематически показано на
рисунке 23.
Для наполнения емкости 31 бензином и ее пополнения по мере расхода, в данном примере моего
изобретения я предпочитаю установить на кронштейне 38 внутри базовой секции 26 корпуса
электродвигатель бензонасоса 39, который может быть любого утвержденного типа, и соединить его с
помощью подающей трубы 40 с 130 249,346. Поплавок 45, поднимаясь вместе с уровнем бензина,
направляется подающей и сливной трубами и предотвращается от раскачивания по верхней части
переливной трубы 70 43 защитным кожухом, состоящим из вертикальных выступов 47, расположенных здесь
для удобства вне металлической части переливной трубы 43.
Приводной ремень, в данном случае металлическая цепь 48 из бензиностойкого материала 75, прикреплен к
поплавку 45 и проходит через отверстие 49 в головной пластине 33, закрытое стопором 490 на поплавке, над
шкивами 50 и 51, установленными на верхней части головной пластины. 80 Затем цепь 48 спускается по
цепному каналу 52, проходящему снаружи контейнера вертикально от головной пластины 33 и через нее к
опорной пластине 30 и далее через шкивы 53 и 54 85, установленные внутри средней части 27 полого
корпуса, к ременному колесу 55.
Вокруг одной из периферийных канавок 56 колеса 55 цепь обернута почти по всей окружности, и ее конец 90
закреплен на ней. Вокруг другой периферийной канавки 57 ременного колеса 55 намотана другая лента или
цепь 58, на свободном конце которой находится груз 59, меньший по весу, чем поплавок 45. Этот груз 95
вращает ременное колесо 55 в одном направлении, когда бензин и поплавок поднимаются в контейнере, но
позволяет поплавку 45 вращать ременное колесо 55 в противоположном направлении, когда бензин и
поплавок 100 опускаются в контейнер.
Ременное колесо 55 закреплено на валу, поперечно установленном внутри корпуса в подшипниках 61 и 62, и
служит в качестве колеса для измерения и привода бензина для механизма управления подачей и
регистрации 105, описанного ниже.
Для подачи бензина потребителю из емкости 31 я предпочитаю в данном случае направлять выпускную трубу
63 110 от дна емкости вниз и наружу через среднюю часть 27 корпуса 25 к резьбовому патрубку, к которому
подсоединен обычный шланг для подачи бензина 115 в бак автомобиля или другую емкость потребителя.
В выпускной трубе 63, предпочтительно в месте ее входа в дно контейнера, я формирую седло клапана 64, к
которому прикреплен вертикально вращающийся клапан 65, закрепленный на верхнем конце штока клапана
66, как подробно показано на рисунках 2–5.
Шток клапана 66 перемещается аксиально в подшипнике 67, предпочтительно в выступе 6B (125) на нижней
стороне выпускной трубы 63, а нижний конец указанного штока клапана имеет резьбу и закреплен в головке
вертикально перемещающегося кулачкового толкателя 69.
Кулачковый толкатель 69 имеет круглую головку 130, которая направляется в отверстии 70 выступа 68, и
квадратное основание вертикальной подающей трубы 41, идущей через дно контейнера 31 к точке внутри
него, расположенной рядом с верхней пластиной контейнера 33. Бензиновый насос 39 также предпочтительно
соединен трубой 42 с основным бензобаком или другим основным источником подачи топлива.
Из точки внутри контейнера 31, ниже выходного отверстия подающей трубы 41, вниз спускается переливная
или сливная труба 43, идущая через дно контейнера к соединению 44 с трубой бака 42 в нижней части, так что
по мере заполнения контейнера 31 электрическим насосом 39 бензин будет подниматься до устья переливной
трубы и не более того, излишки будут стекать через переливную трубу 43 обратно в основной резервуар, что,
как мне кажется, нет необходимости иллюстрировать.
Контейнер 31 и высота переливной трубы 43 подобраны и отрегулированы таким образом, что после
заполнения контейнер будет вмещать известное количество бензина, в данном примере — ровно пять
галлонов.
В основании 26, в цепи насоса, удобно расположен саморазмыкающийся выключатель 44f (см. рис. 2), так что,
когда контейнер 31 необходимо заполнить, оператор просто нажимает и удерживает выключатель до тех пор,
пока контейнер не будет заполнен, как указано ниже, а затем отпускает выключатель, чтобы остановить насос
и операцию наполнения.
В этой связи становится очевидным, что наполнение контейнера может осуществляться автоматически
любым известным или утвержденным способом, например, с помощью мерного поплавка 45 в контейнере,
который размыкает цепь насоса 44f и останавливает насос при заполнении контейнера.
Для надлежащего удаления воздуха и рассеивания струи бензина, вытекающей из подающей трубы 41
контейнера, и предотвращения ее ударов о поплавок 45, я предпочитаю закрепить круглый разбрасыватель
46 на верхней пластине контейнера 33, посредством или через изогнутый вниз и наружу ободок которого, в
целом соответствующий ободу поплавка 45, поднимается подающая труба 41, так что вытекающая из нее
струя бензина будет отклоняться вокруг расширяющегося вниз ободка разбрасывателя и, таким образом,
попадать между краем поплавка 45 и стенкой контейнера.
Поплавок 45 я предпочтительно изготавливаю в форме полого сплющенного спиреоида, чтобы он плавал
наполовину погруженным в бензин, как показано на рисунке 1, и в данном случае он изготовлен из алюминия,
чтобы иметь достаточный вес для приведения в действие устройств управления подачей и регистрации,
описанных далее 6G, при этом оставаясь невосприимчивым к примесям в бензине.
i' q{ ! 249,346 249,346 Толкатель направляется в съемном подшипнике 71, установленном в торце отверстия
70 и привинченном к торцу выступа 68, для удобного снятия и замены клапана и штока клапана. Вокруг штока
клапана 66, в отверстии 70, расположена витая пружина 72, сжатая между верхним концом указанного
отверстия и головкой толкателя 69, так что она прижимает клапан к его седлу, но позволяет ему открываться.
Для ручного открытия клапана 65 и обеспечения вытекания бензина через выпускное отверстие! Чтобы
предотвратить утечку вокруг штока клапана и толкателя, я формирую резьбу на внешней стороне жесткого
выступа 68i и навинчиваю на него подшипниковую чашку 73i, закрепленную контргайкой 74. Поперечно в
подшипниковой чашке 73 установлен вал 75, концы которого герметизированы от утечек сальниковыми
подшипниками 76 и 77, а в середине вала внутри чашки 73 и под толкателем 69 закреплен кулачок 78,
имеющий закругленную сторону 79 для зацепления и подъема толкателя 69, тем самым открывая клапан, и
квадратный конец 80 для удержания или фиксации толкателя 69 в поднятом положении и открытого клапана
до тех пор, пока кулачок не будет отведен. Один конец распределительного вала 75 выступает вбок за
пределы корпуса (как показано на рисунке 1) и имеет на нем рукоятку 84 для его фиксации и, таким образом,
ручного открытия клапана.
- Для электрического отвода или срабатывания кулачка и, следовательно, для закрытия клапана пружиной 72,
я предпочитаю закрепить два рычага 81 и 82 на соответствующих концах кулачкового вала 75, которые
находятся в боковом выдвинутом положении, указанном на рисунке 5, когда толкатель кулачка и клапан
подняты, и опускаются в положение, указанное на рисунке 4, когда толкатель клапана и клапан опущены.
- -. На концах рычагов 81 и 82 образованы аксиально концентрические пазы 85, в которых перемещаются и
поворачиваются кривошипные пальцы 86 и 87, закрепленные на концах соответствующих ответвлений 88 и 89
соединительной тяги 90, которая шарнирно соединена с верхним концом якоря 91 соленоида 92.
Соленоид 92 расположен в многоконтурной схеме, подобно схеме мотор-насоса, как показано на рисунке 23,
но последовательно с автоматическим измерительным выключателем 93, описанным ниже, так что когда из
емкости подается необходимое количество бензина, выключатель автоматически замыкается под действием
поплавка 45 и приводного колеса 55, соленоид 92 приводится в действие, якорь 91 и звено 90 опускаются
вниз, кулачок 78 срабатывает, выпускной клапан закрывается пружиной, и подача бензина прекращается.
Чтобы избежать пожарной опасности и соблюдать законы, я предпочитаю использовать в качестве
автоматического выключателя 93 замкнутый ртутный выключатель обычного типа, лучше всего показанный на
рисунках 14, 16 и 17, и крепить его 70 с помощью поворотного штифта 94 на подшипнике 95 жесткого
кронштейна 96, закрепленного на корпусе 25 и выступающего вниз и внутрь к точке, расположенной выше и
вблизи основного измерительного вала 60 75.
Конструкция такова, что когда переключатель находится в положении, показанном на рисунке 16,
наклоненном вправо, цепь переключателя разомкнута, а соленоид 92 80 деактивирован, а когда
переключатель покачивается на своей оси в положение, показанное на рисунке 17, цепь переключателя
замкнута, соленоид активирован, а клапан 65 срабатывает и закрывается, как описано ранее в пункте 85.
- Для того чтобы переключатель 93 и клапан 65 автоматически замыкались в момент подачи необходимого
количества бензина, я предпочитаю жестко соединить с ними радиальный рычаг 90 97, имеющий выступ 98 на
пути радиального рычага срабатывания 99, закрепленного на муфте сцепления 100, которая свободно
вращается на измерительном валу 60.
Как показано на рисунке, отключающий рычаг 99 имеет шарнирное соединение и подпружиненный палец 99n,
благодаря чему он может плавно изгибаться влево. Это позволяет рычагу переключателя и самому
переключателю вернуться под действием силы тяжести вправо и немедленно разомкнуть цепь через 100%
после замыкания цепи и срабатывания клапана, как описано выше.
На указанной муфте сцепления 100 также закреплен указатель или индекс 101, который, как лучше всего
показано на рисунках 14, 18, 19, 20 и 21, 105 расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг циферблата
102, на котором нанесена круговая шкала чисел 103, указывающих в данном случае галлоны бензина, и
простирается по часовой стрелке от «1» вверх по циферблату. На модели i LO циферблат 102 также
представляет собой еще одну круговую шкалу с более заметными цифрами 104, идущими против часовой
стрелки от «1» вверх по циферблату. С помощью цифр 104 предусмотрено считывание еще одного указателя
или индекса 105 (115), закрепленного через соединительный рычаг 106 на муфте сцепления 107, которая
установлена на измерительном валу 60. Втулки сцепления 100 и 107 имеют соответствующие зубья
сцепления 108 и 109 вокруг 120 смежных концов, которые обычно удерживаются в зацеплении пружиной 110,
намотанной вокруг ступицы 111 на конце вала 60. Пружина удерживается под давлением между винтовым
выступом 12 на конце ступицы 111 и кольцом 113, закрепленным на внутренней стороне втулки 100.
При такой конструкции и расположении, когда клиент указывает желаемое количество галлонов бензина,
например, 130 г 1 249 346, заправщик вытягивает свободную муфту сцепления 100 из зацепления с муфтой
сцепления 107, закрепленной на валу 60, а затем поворачивает свободную муфту сцепления 100 и
прикрепленный к ней указатель 101 вправо до маленькой темной цифры «2», как показано на рисунке 18.
Затем обслуживающий персонал ослабит хватку на муфте 100, которая под действием пружины 110 будет
приведена в зацепление с быстросъемной муфтой 107, а следовательно, и с валом 60. Между тем вал 60
отрегулирован таким образом относительно своего приводного поплавка 45 и быстродействующего индекса
105, что когда контейнер 31 заполнен, индекс 105 будет указывать на «0» по большей числовой шкале 104, как
показано на рисунке 18.
Затем оператор откроет клапан слива бензина 65 с помощью рукоятки 84, как описано ранее, бензин и
поплавок 45 опустятся, и измерительный вал повернется влево или против часовой стрелки до тех пор, пока
указатель 101 не вернется в положение «0» на шкале, а указатель 105 не переместится влево в положение
«2» на шкале, как показано на рисунке 19. Затем рычаг 99, перемещающийся вместе с индексом 101,
мгновенно переключит автоматический выключатель 93, замкнет его цепь и управляемый им клапан,
прекратив подачу бензина, как описано ранее.
Регулировка и соотношение деталей таковы, что когда установочный индекс 101 возвращается к «0», а
регистрирующий индекс переключается на «2», то в данном примере будет обнаружено, что было откачано
ровно два галлона бензина.
Если тот же клиент затем закажет еще три галлона бензина, заправщик, как описано, снимет указатель 101 с
отметки «0», повернет его вправо до отметки «3» на шкале, как показано на рисунке 20, а затем зафиксирует
его в зацеплении с валом 60 и указателем 105. После открытия подающего клапана поплавок будет
опускаться до тех пор, пока регулировочный индекс 101 не вернется к значению «0», а регистрирующий
индекс 105 не переместится на 5 (сумма двух и трех галлонов, как показано на рисунке 21), после чего подача
бензина будет прекращена, как описано ранее, и будет обнаружено, что было подано ровно на три галлона
больше.
Для более точной регулировки положения выключателя 93 относительно рычага отключения или измерения
99, чтобы подача бензина прекращалась точно в нужный момент, независимо от различий в разных
выключателях или других деталях, я предпочитаю сделать рычаг выключателя 97 радиально регулируемым
на выключателе 93, закрепив его на пластине выключателя с помощью установочного винта 106',
проходящего через паз 107' в рычаге 65:97.
Таким образом, рычаг 97 может регулироваться радиально относительно выключателя, и поскольку центры
перемещения рычага выключателя 97 и его рычага отключения 99 разделены, момент срабатывания контакта
между рычагом отключения и рычагом выключателя 70 может регулироваться с очень высокой точностью.
Еще один установочный винт 108' в пластине выключателя предпочтительно расположен таким образом,
чтобы соприкасаться с неподвижным выступом 109' кронштейна 96 75, вращающимся в пазу выключателя, и
регулируемо ограничивать движение выключателя при замыкании.
Для извлечения свободной муфты сцепления 100 из зацепления со быстродействующей муфтой сцепления
80, муфтой сцепления 107, установки свободного индекса 101 и рычага срабатывания выключателя 99, как
описано выше, и одновременно предотвращения срабатывания механизма отключения и записи
недобросовестным оператором при открытом бензоклапане, я предпочитаю использовать следующие
средства.
Предпочтительно, в передней части корпуса 25 предусмотрено отверстие, закрытое стеклянной пластиной
110a, удерживаемое съемным ободком 90 111' и винтами 112', чтобы циферблат 102, шкалы и индексы 101 и
105 были видны обслуживающему персоналу и клиенту.95 В отверстии 113' в стеклянной пластине 110
закреплен круглый подшипник 112b, удерживаемый в нем периферийным фланцем 114, прижимающимся к
внутренней стороне стекла, и кольцом 115, навинченным на резьбовую часть 100 подшипника 112b снаружи и
прижимающимся к стеклу. В подшипнике 112b установлен вращающийся и осевой люфт фрикционный
колпачок 116, который закрывает и окружает наружный конец втулки 100 муфты 105, причем последняя имеет
наклонный кольцевой выступ 117 фрикционной муфты, обращенный внутрь, и предпочтительно
фрезерованный или шероховатый для увеличения трения.
Через внутренний конец крышки фрикционной муфты 110 116 ввинчиваются радиально регулируемые
фрикционные шпильки 118 (см. рис. 15), имеющие конические внутренние фрикционные концы, которые
соответствуют наклонному фрикционному плечу 117 втулки 115 100 и входят в зацепление с ним. На внешнем
торце крышки фрикционной муфты 116 закреплен блок ключей 119, имеющий внешнее углубление 120,
посредством штифта 121, проходящего поперечно через крышку 116 и блок ключей 119 и пересекающего
углубление 120, причем штифт 121 расположен на некотором расстоянии от боковой стороны и дна
углубления 120, для вставки L-образного или крючкообразного ключа 122 (обозначен пунктирными линиями),
который должен носить обслуживающий персонал. Конструкция и регулировка 125 выполнены таким образом,
что концы поперечного штифта 121 будут соприкасаться с внешним концом кольца 112k и предотвращать
прижимание крышки 116 к втулке, удерживающей механизм закрытия и записи клапана 249, 346. Однако
трение между штифтами сцепления 118 и плечом сцепления 117 будет достаточным, чтобы позволить
обслуживающему персоналу вытащить ключом 122 колпачок 116 и втулку 100, отсоединить свободную втулку
100 от быстросъемной втулки 107 и установить указатель 101 для подачи, как описано ранее.
--10 Для автоматического осуществления печати и предъявления чека или чеков, указывающих количество
поставленного бензина, как описано, его цену за галлон и общую стоимость, я предпочитаю 1) использовать
измерительный вал 60 для подачи чеков в печатное устройство и соленоид для печати или нанесения
оттисков на них; посредством следующего механизма в корпусе, который лучше всего показан на рисунках 2,
8, 9, 10, 11, 12 и 13.
На измерительном валу 60 я закрепляю съемный барабан или колесо для печати чеков 123, на котором
расположены три периферийных комплекта шрифтов 124, 125 и 126.
Как показано на обороте, на билетах, изображенных на рисунке 22, используется тип 124, представляющий
собой последовательность дробных чисел, в данном случае, последовательно идущих от «J» с шагом в
восемь до «5», для печати точного количества доставленных галлонов, как описано выше; все эти числа
образуют одно и то же число, в данном примере «29», которое печатается на билете для отображения цены
рядом с указанным количеством галлонов, а тип 126 образует последовательную последовательность чисел,
в данном случае от «0,04» до «1,45», которые печатаются рядом с указанным количеством галлонов и ценой и
показывают общую стоимость покупки.
Типографское колесо 123 имеет такие пропорции и отрегулировано на валу 60, что когда бензобак 31 полон и
регистрирующий индекс 105 равен нулю, числовое значение "0", а также соответствующие ему цены и
себестоимости типографского колеса будут находиться под печатной плитой 127, а когда регистрирующий
индекс 105, например, переключится на "2", числовое значение "2" с соответствующими ему ценами и
себестоимостью будут находиться под плитой 127.
Оригиналы билетов клиента и дубликаты билетов кассира № 128 и 129 я предпочитаю изготавливать в виде
длинных непрерывных полос и нумеровать их последовательно, как показано на рисунке 22, и кассиру
предоставляется определенное количество таких полос, причем билеты на всех полосах также нумеруются в
правильном порядке, чтобы инспектор во время своих обходов заправочных станций мог проверить каждого
кассира, сравнивая его квитанции с количеством выданных билетов, и оставшиеся билеты соответствуют
описанным ниже 65.
- Печатное барабанное колесо 123 предпочтительно фиксируется съемным способом, как указано выше, на
главном валу 60 с помощью поперечного штифта 130, проходящего через вал и входящего в поперечный паз
131 в ступице 70 типографского колеса и съемной стойки 132, несущей подшипник вала 61, причем стойка 132
удерживается на месте фиксатором 132' и установочным винтом 132b. Цель состоит в том, чтобы обеспечить
возможность использования нескольких 75 различных типов колес с разными типами цен и стоимости, а также
для установки на вал колеса определенного типа с типом цен и стоимости, соответствующим преобладающей
рыночной цене 80 бензина.
Для оснащения аппарата для печати и предъявления билета клиента, а также для хранения распечатанных
копий всех выданных таким образом билетов, я предпочитаю использовать следующий механизм 85,
заключенный внутри корпуса 25:
В стандартных подшипниках 133 и 134, закрепленных относительно подшипников главного вала 60,
установлены катушки подачи билетов 90 135 и 136, расположенные аксиально параллельно колесу типа. На
верхнем барабане 13.5 первоначально наматывается в одном направлении полоса билета клиента 128, а на
нижнем барабане 136 первоначально наматывается в противоположном направлении полоса дубликата
билета сотрудника 129, при этом два барабана предпочтительно располагаются рядом друг с другом таким
образом, чтобы две полосы билетов подавались с подающих барабанов внахлест, при этом отдельные
оригинальные и дубликаты билетов с одинаковым номером точно накладываются друг на друга и обращены
вниз.
Наложенные друг на друга полоски билетов 128 и 129 в данном случае подаются с подающих катушек 105 к
аксиально параллельным подающим роликам 137 и 138 и между ними, предпочтительно покрытым резиной
или аналогичным тяговым материалом, затем между печатной плитой 127 и типографским колесом 110 123,
после чего напечатанная оригинальная полоска билета 128 выводится из корпуса через выходное отверстие
139 для предъявления клиенту, а дубликат напечатанной полоски билета 129 подается вокруг типографского
колеса 123 на приемную катушку 140, на которой он намотается и хранится в качестве записи для проверки и
сравнения инспектором. 120 - Внутренний, или в данном случае нижний, подающий ролик 138 закреплен на
валу 141, лучше всего показанном на рисунке 10, установленном в концевых подшипниках 142 и 143,
закрепленных относительно главного вала 60, и на одном из концов этого вала 125 расположена рукоятка 144
для его вращения.
Внешний или верхний подающий ролик 137 закреплен на валу 145, установленном в концевых подшипниках
146 и 147 и соединенном с валом подающего ролика 141 посредством прямозубых шестерен 148 и 149, так
что при вращении рукоятки 144, как показано на рисунке 8, наложенные друг на друга полоски билетов 128 и
129 вытягиваются из соответствующих катушек и подаются в печатные устройства и далее, как описано
ранее.
На валу подающего ролика 141 также закреплено ременное колесо 150, которое соединено с ременным
колесом 151, закрепленным на катушке для намотки билетов 140, посредством ремня 152, натянутого на
свободно перемещающееся ременное колесо 153, так что дублирующая полоса билетов 129 будет
наматываться на катушку для намотки 140 так же быстро, как и печатается.
Я предпочитаю изготавливать намоточный барабан 140, как показано на рисунке 9, из двух отдельных частей,
свободно вращающихся на осевом подшипнике 154, закрепленном на раме.
Одна часть 155 катушки несет один фланец 156 и ременное колесо 151, а другая часть 157 несет другой
фланец 158 и может быть снята с подшипника оси и заменена на нем для удаления напечатанной
дублирующей полоски с наклейкой и замены ее новой полоской с наклейкой. Конец каждой оригинальной и
дублирующей полоски билета снабжен пустым удлинителем для направления ее к выходному отверстию 139
и к наматывающей катушке 140 соответственно, а также для точного позиционирования первой пары
оригинальных и дублирующих билетов над печатным колесом.
В данном случае расположение и настройка таковы, что конкретный тип, расположенный в соответствии с
индексом настройки, после завершения доставки, как описано ранее, на дубликатах этикеток под словами
«галлоны», «цена» и «стоимость» соответственно, будет печатать правильное количество доставленных
галлонов, цену и общую стоимость. Чтобы гарантировать подачу на печатное колесо 123 только одной и той
же печатной формы за раз, я предпочитаю устанавливать на конце вала 141 подающего ролика 138
стопорный и удерживающий диск 159, лучше всего показанный на рисунках 10 и 13, имеющий на своем ребре
плоскую опору 160, которая прижимает плоскую пружину 161, закрепленную на подшипнике ролика, так чтобы
останавливать и удерживать подающие ролики и автоматически оповещать оператора о необходимости
остановки, когда каждая наложенная друг на друга пара печатных форм перемещается вперед, как описано
выше.
Для удобства первоначальной установки полосок с этикетками между подающими роликами 137 и 138 я
предпочитаю размещать подшипники 146 и 147 верхнего подающего ролика 137 на вертикально
перемещающемся держателе 162, закрепленном на нижних концах направляющих шпилек 163, 164 и 165,
которые установлены таким образом, чтобы скользить в вертикальных подшипниках 166, 167 и 168
неподвижного кронштейна 169.
Между кронштейном 169 и держателем 162, на направляющих штифтах 163 и 165, расположены сжатые
витые пружины 170 и 171, которые, таким образом, удерживают верхний подающий ролик 137 в податливом
положении относительно нижнего подающего ролика 138, но позволяют при этом поднимать верхний
подающий ролик 70 137 и отделять его от нижнего подающего ролика для введения между ними полосок с
билетами. Для подъема верхнего подающего ролика я использую рычаг 172, который, как показано
пунктирными линиями на рисунке 10, шарнирно соединен одним концом с неподвижной точкой и соединен
посередине штифтом и пазом 173 с верхним концом средней направляющей шпильки 164 подающего ролика.
Для того чтобы наложенная пара из 80 полосок бумаги, поданных и прошедших проверку на установленном
типографском колесе, была напечатана или отпечатана с помощью установленного таким образом шрифта
после завершения подачи, я предпочитаю использовать две наложенные друг на друга печатные ленты 85
174, обозначенные одной пунктирной линией на рисунке 9, которые проложены от катушки с лентой 175,
соответствующим образом закрепленной в раме, к свободному направляющему колесу 176, а затем между
типографским колесом 123 и печатной плитой 127, поперечно наложенным полоскам бумаги 128 и 129. Одна
печатная лента проходит между нижней полосой с печатными буквами и колесом набора, печатая на загнутой
вниз поверхности нижней или дублирующей печатной буквы, а другая печатная лента проходит между
наложенными друг на друга полосами с печатными буквами, печатая на загнутой вниз поверхности верхней
или оригинальной печатной буквы. От печатного колеса 100 наложенных друг на друга печатных лент
подаются к свободному направляющему колесу 177 и под ним, а затем к другому ленточному барабану 178;
при этом два ленточных барабана 175 и 178 предпочтительно установлены съемно, как показано на рисунке
11 (рис. 105), на валах 179, установленных в соответствующих подшипниках 180 на раме.
Валы 179 предпочтительно снабжены фрезерованными головками 181 для их вращения и штифтами 182 для
фиксации катушек с лентой 110 на них, так что печатные ленты можно перемещать по желанию, чтобы
обеспечить доступ новых поверхностей для краски к печатному колесу.
Соседние файлы в папке патенты