Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4090
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248977A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июня 1925 года. № 15608/25. 2489977 E O{t S Полная спецификация принята: 18
марта 1926 г.
Способ сжижения и ректификации аргона или другой газовой смеси на составляющие.
Я, Джованни Чикали, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Кастильоне, 109-2, Болонья, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сжижению и ректификации воздуха или другой газовой смеси на
составляющие, в частности, для производства кислорода и азота.
При реализации изобретения весь обрабатываемый, предварительно очищенный воздух подается в баллон
низкого давления C, как показано на прилагаемом чертеже, который представляет собой схему установки
аппарата в соответствии с изобретением. В таком цилиндре С воздух сжимается до нескольких атмосфер, а
выделяемое тепло отводится с помощью воды, которая охлаждает стенки цилиндра и наружный змеевик,
охлаждая воздух после первого сжатия до температуры, немного превышающей температуру хладагента.
Воздух низкого давления, выходящий из баллона C0, разделяется на две части; одна часть подается через
кран R к двухтрубному теплообменнику S и протекает внутри внутренней трубы теплообменника, в то время
как внешняя труба теплообменника, как будет показано позже, пропускается в противоположном направлении
определенным количеством ректифицированного и чрезвычайно холодного азота.
В змеевике S воздух охлаждается почти до температуры насыщения, соответствующей давлению воздуха.
Воздух.
Эта температура, исходящая от катушки S, подается по трубе A в выравнивающую колонну. Оставшаяся
часть воздуха подается через кран R2 в другие компрессорные цилиндры (а именно, O2), где она сжимается
до максимального конечного давления 46 мкм. Кроме того, сжатие, происходящее в С2, осуществляется с
одновременным отводом тепла, при этом в качестве охлаждающей среды используется вода.
Выходящий из C2 воздушный поток 50 проходит через водоохладитель s2, где, при практически неизменном
давлении, он приблизительно принимает температуру воды. Затем этот воздух поступает в среднюю трубу
теплообменника 55 S2, представляющего собой трехтрубный змеевик, через который в противоположных
направлениях протекает уже очищенный и охлажденный кислород внутри внутренней трубы, а оставшийся
азот (также уже очищенный и охлажденный) — внутри внешней трубы. В теплообменном аппарате S2
температура воздушной части значительно опускается ниже температуры окружающей атмосферы. Воздух,
выходящий из S2, разделяется на две части; одна часть подается через кран R в расширяющийся сосуд e, где
она используется для совершения работы, и где ее температура в результате расширения дополнительно
понижается, а затем по трубе A подается в колонну; другая часть сжижается и переохлаждается
приблизительно до максимального давления, достигаемого в цилиндрах сжатия C2, теплообменным
аппаратом S, при этом воздух протекает внутри внутренней трубы S, а внешняя поверхность этой трубы
окружена азотной частью, которая впоследствии будет циркулировать через нижнюю часть теплообменного
аппарата S.
Воздух, сжиженный и переохлажденный в S, дросселируется краном i1 i 1 i i i n i i 248,977 R1. до давления,
достигающего давления на входе a колонны, в которую подается воздух.
Воздух, поступающий в колонну в точке А, при движении вверх вынужден проходить через чаши D-ID,
совокупность которых образует своего рода перегородку, обеспечивающую конденсацию большей части
кислорода в нижней части колонны. Сжиженный кислород стекает через переливные водосливы чанов вниз к
основанию колонны U, откуда он попадает в трубу E и кран R5, который снижает давление жидкости до
уровня, достигаемого на входе F, где сжиженный кислород выходит наружу.
Охлажденный дросселированием кислород, подаваемый через отверстие F, заполняет верхние емкости G, и
жидкость, содержащаяся в этих емкостях, становится богаче кислородом по мере того, как она стекает из
верхних емкостей в нижние через существующие переливные водосливы, пока не достигнет и не заполнит
сосуды II и Hl, а также внешнюю поверхность теплообменного аппарата I.
Таким образом, кислород, не содержащий азота, образуется внизу, а азот, не содержащий кислорода,
образуется наверху.
Полностью сжиженный азот в трубах L, один конец которых закрыт, заполняет емкости M и тем самым
удерживает кислород, который затем опускается на дно через переливные водосливы. Таким образом,
верхняя чаша IM будет содержать практически чистый азот. Этот жидкий азот, после дросселирования краном
R6, поступает в ректификационную колонну через входное отверстие V и заполняет ее верхние емкости, тем
самым осуществляя ректификацию азота, который, вытесняемый остаточным кислородом, отщепляется, а
указанный кислород, в свою очередь, конденсируется. K — это выходное отверстие для паров азота, которые
опускаются до точки 1, где они разделяются на поток, циркулирующий во внешней трубе теплообменного
аппарата S1, и поток, циркулирующий во внешней трубе теплообменного аппарата S, для охлаждения
воздуха, циркулирующего по указанным трубам.
Эта часть азота, пройдя через S3, попадает во внешнюю трубу 8, где отдает свой холод воздуху,
циркулирующему в противоположном направлении.
- Пары кислорода, выходящие из точки Z, подаются по трубе 2 во внутреннюю трубу теплообменного
аппарата Sz и помогают азотной части охлаждать воздух примерно до начальной температуры расширения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Процесс сжижения и ректификации воздуха или другой газовой
смеси на составляющие, в частности, для получения кислорода и азота из воздуха, заключающийся в
разделении всего объема воздуха на две части, одна из которых сжимается до очень небольшой степени
выше атмосферного давления и охлаждается, при этом из воздуха получается лишь часть холодного азота...
разложение всего обработанного воздуха, и это без изменения давления указанной части воздуха, то есть без
его расширения:
Другая часть воздуха сжимается до максимального давления цикла и охлаждается с помощью всего
количества кислорода и азота, подаваемых аппаратом сжижения; охлажденный воздух, работающий при
максимальном давлении цикла, разделяется на две части, одна из которых расширяется (и совершает работу)
до давления, до которого доводится охлажденная при очень низком давлении часть, а другая часть воздуха
сжижается без изменения своего давления; охлаждаемая нерасширенная часть воздуха самого низкого
давления и расширенная часть из расширителя соединяются вместе, и эта смесь подается в
ректификационную колонну внизу, без теплообмена между этими двумя объемами воздуха и воздухом,
выходящим из компрессора; Наконец, сжиженный воздух, находящийся под максимальным давлением (после
дросселирования до давления, близкого к конечному давлению оставшегося обработанного воздуха),
подается в ректификационные чаны, так что два потока жидкости разделяются этими чанами.
2.
Способ получения кислорода-110 и азота из воздуха, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
< r Дата подачи заявки: 18 июня 1925 г.
Нет, 15,787/25. 248,9 Фотография слева: 8 сентября 1925 года.
Полный текст принят: 18 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для преобразования расширения тел, вызванного нагревом, во вращательное движение.
Я, Джон Уилкинсон Киркленд, проживающий по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Лондон, Западный округ 2,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
(сообщение от компании Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, расположенной по адресу: Фридрих Карл Уфер,
Берлин, Северо-Западный округ 10, Германия, немецкая компания) заключается в следующем: известно, что
продольное расширение металлических тел под воздействием тепла используется для выполнения
механической работы. Например, по этому принципу работают устройства, используемые для размыкания
электрических выключателей или замыкания электрических контактов и т. д. На практике эти устройства
создают практически непреодолимые трудности, когда речь идет о преобразовании без трения рабочих
параметров системы, то есть о преобразовании большого энергетического эффекта с небольшим
продольным расширением в большое движение с соответственно небольшой мощностью.
Обычно приходилось использовать множество передаточных чисел, из-за чего трение делало работу
механизма неточной.
Согласно изобретению, незначительное продольное изменение элемента, вызванное нагревом,
непосредственно преобразуется в сравнительно большое вращательное движение, которое осуществляется с
относительно большой силой и может быть использовано для самых разнообразных целей. Можно
использовать два металла с максимально различными коэффициентами теплового расширения, и разница в
коэффициентах расширения этих двух металлов используется в эксцентриковом устройстве. Для
минимизации потерь на трение эксцентрики могут быть снабжены шариковыми подшипниками. Для
предотвращения неравномерного напряжения и износа отдельных деталей, которые могут быстрее вывести
устройство из строя, конструкция может быть выполнена таким образом, что, например, стержень с большим
коэффициентом расширения 45 расположен между двумя стержнями и параллельно им! стержни с меньшим
коэффициентом расширения, или наоборот. Крепление расширительных элементов к эксцентрикам или к
общей опорной плите или подобной ей детали 50 осуществляется с помощью регулировочных винтов, что
позволяет регулировать угол поворота вала по желанию.
Датировано 15 июня 1925 года.
Дж. У. Киркленд, Crown Eouse, Олдвич, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для преобразования расширения тел, вызванного нагревом, во вращательное движение.
Я, Джоэн Уилкинсон Киркиланд, проживающий по адресу: Краун Айлуз, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-Код
2, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение [Prie 1/-] от Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, 2-4. Фридрих Карл Уфер, Берлин, 65, Н.В. 10,
Германия (немецкая компания), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении - 248,97S
Известно, что для выполнения механической работы используется продольное расширение металлических
тел под воздействием тепла. Например, по этому принципу работают устройства для размыкания
электрических выключателей или замыкания электрических контактов и т. д. На практике 1 эти устройства
представляют собой практически непреодолимые трудности, когда речь идет о преобразовании без трения
всей рабочей энергии системы, то есть о преобразовании эффекта большой мощности с небольшим
продольным расширением в большое движение с соответственно небольшой мощностью.
Обычно приходилось использовать рычажные механизмы или зубчатые передачи, так как трение делало
работу механизма неточной.
Согласно изобретению, незначительное продольное изменение в стержне, вызванное нагревом,
непосредственно преобразуется в сравнительно большое вращательное движение, которое осуществляется с
относительной эффективностью и может быть использовано для самых разнообразных целей. Могут
использоваться два металла, имеющие максимально разные коэффициенты теплового расширения, а
разница в коэффициентах теплового расширения этих двух металлов достигается с помощью
эксцентрикового устройства, такого как кривошипный вал или его эквивалент; для минимизации потерь на
трение эксцентриковое устройство может быть соединено с металлическими подшипниками через шариковые
подшипники. Чтобы избежать неравномерного распределения напряжений и износа отдельных деталей,
которые могут быстрее вывести устройство из строя, конструкция может быть выполнена таким образом, что,
например, стержень с большим коэффициентом теплового расширения располагается между двумя
стержнями с меньшим коэффициентом теплового расширения и параллельно им, или наоборот. Крепление
расширительных элементов к эксцентриковому устройству, общей опорной плите или подобной конструкции
осуществляется с помощью регулируемых винтов, что позволяет регулировать угол поворота вала по
желанию.
Конструкция, соответствующая изобретению, показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен
вид с торца устройства с частично отломленной частью, на фиг. 2 — частичный боковой разрез устройства, а
на фиг. 3 — увеличенный вид с торца вала.
Вал 10 предназначен для опоры в точке 11 и снабжен эксцентриковой частью 12, закрепленной посередине.
Подшипники Bali 13 расположены, как показано на рисунке, при этом внутренние кольца плотно прилегают к
различным частям вала.
К наружным кольцам шарикоподшипников прикреплены головки металлических стержней 14 и 15, причем два
стержня 14 имеют пренебрежимо малый или очень малый температурный коэффициент, тогда как
температурный коэффициент стержня 15 относительно велик. Нижние концы стержней закреплены на
жесткой торцевой пластине 16. Показано, что средний стержень 1.5 (70) просто зажимается винтом 17, в то
время как внешние стержни 14 проходят через отверстия в элементе 16 и регулируемо зажимаются им с
помощью гаек 18 (75). Такой способ зажима обеспечивает удобный способ регулировки угла поворота вала
при любом заданном продольном расширении стержня 15. 80 Принцип работы данного устройства
следующий: если к устройству приложить тепло, предпочтительно только к стержням 14 и 15, то стержень 15
расширится под воздействием тепла в большей степени, чем стержни 14. Поскольку стержень 15 соединен
своим верхним концом эксцентрично с валом 10, а нижние концы стержней жестко закреплены на
неподвижном элементе 16, расширение стержня 15 на 90 градусов вызывает вращение вала 10.
Очевидно, что если стержень 15 соединен с валом со значительной концентрацией, то угол поворота вала при
заданном расширении стержня 15 будет малым, и наоборот.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я леО
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1925 года. № 16132/25, Полный вариант А принят; 18 марта 1926 г., ПОЛНОЕ
ОПИСАНИЕ.
Улучшение пешеходных переходов.
Я, Эдвард Форрест Вудворд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Норт
Смит-стрит, 2917, округ Спокан, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к усовершенствованию пешеходных переходов для регулирования
движения пешеходов, транспортных средств, железнодорожных вагонов и пассажиров и преследует цель
предоставления общественных услуг, обеспечивающих безопасность и удобство для населения на
пешеходных переходах, созданных в соответствии с моим изобретением.
В соответствии с планом моего изобретения, пешеходный переход спроектирован таким образом, чтобы
пропускать весь автомобильный и железнодорожный транспорт по поверхности улицы и направлять весь
пешеходный и пассажирский транспорт, выходящий из трамваев или садящийся в них, через подземные
переходы, полностью отделяя пешеходов от остального транспорта, обеспечивая безопасность и
предотвращая путаницу и заторы на дорогах.
Согласно данному изобретению, пешеходный переход включает в себя угловой подземный переход для
пешеходного движения, расположенный на одной линии с прилегающими тротуарами улиц, и пару угловых
входов в каждом углу подземного перехода, образующих его продолжение. Переезд может иметь один вход в
подземный переход, расположенный в каждом углу переезда, на некотором расстоянии от одного из входов
каждой из указанных пар угловых входов и параллельно ему. Каждый из указанных отдельных входов может
быть оборудован лестницей и зоной безопасности у изножья каждой лестницы.
Здесь следует отметить, что в связи с трамвайными линиями и велосипедными дорожками ранее
предлагалось [Price 11-] создавать под каналами или водоотводными канавами перекрестков угловые
подземные переходы, снабженные угловыми входами, образующими продолжение подземных переходов на
углах дорог, при этом также предусматривались рельсы, идущие от уровня дороги через входы и вдоль
подземных переходов для прохождения поездов, причем указанные подземные переходы имели достаточную
высоту только для размещения сидячих пассажиров и достаточную ширину для размещения сидений или
поездов.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид пешеходного перехода, спроектированного в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный перспективный вид входа и выхода из метро для
пассажиров, а также обозначена соответствующая зона безопасности.
На рисунке 3 представлен увеличенный план пешеходного перехода, спроектированного в соответствии с
моим изобретением, со стрелками, указывающими направление движения различных видов транспорта. 75
На рисунке 4 представлен увеличенный, детальный вертикальный разрез одного из переходов метро, а также
показаны входы в него, которые, конечно же, используются и в качестве выходов. 80 В предпочтительном
варианте моего изобретения, показанном на чертежах, изображены две пересекающиеся двухпутные
железнодорожные линии, обозначенные цифрами 1 и 2, которые делят переезд на четыре зоны или угла, а
параллельные правый и левый въезды на улицу обозначены цифрами 3, 4, 5 и 6, при этом следует понимать,
что все движение транспортных средств осуществляется по правой стороне и движется в направлении
стрелок вместе с вагонами трамвайной линии.
--].
2489979 2 248,979 Повороты направо и налево также могут быть легко выполнены на этом переезде
транспортными средствами в обычном порядке.
Для пешеходного движения предусмотрена система проходов, обозначенных пунктирными линиями на
рисунке 3 цифрами 7, 8, 9 и 10. Эти проходы, расположенные под прямым углом, образуют непрерывный
прямоугольный подземный переход, занимающий четыре стороны пешеходных переходов.
Прямоугольная форма метрополитена состоит из пар параллельных проходов, каждый из которых имеет
концевые ответвления под номерами 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18, обеспечивающие связь пешеходов со
всеми четырьмя углами эрозионного сооружения, от уровня улицы до метро и наоборот.
Пандусы расположены парами под углом в четырех углах подземного перехода, и, как видно из стрелок на
рисунке 3, пешеход может пройти прямо через проход, войдя через один пандус и выйдя из подземного
перехода через другой, расположенный по одной линии. Или же пешеход может войти через пандус,
повернуть направо или налево и пройти либо вверх по пандусу, расположенному под углом, либо через
соединительный проход к другому пандусу для выхода из подземного перехода в нужном месте. В идеале
пешеходный поток должен двигаться по правой стороне и совершать только правые повороты, но при
отсутствии сотрудников дорожной полиции это условие не может быть успешно выполнено, поэтому правые и
левые повороты в подземном переходе разрешены без большей путаницы, чем обычно возникает на
пешеходных переходах на поверхности.
Пандусы выровнены по направлению к тротуарам и являются их продолжением, и благодаря использованию
этих пандусов и переходов в метро пешеход может добраться до места назначения, минуя метро и избегая
таким образом всего автомобильного и железнодорожного движения.
Вокруг трех сторон проема каждой из угловых пар пандусов в каждом углу, над уровнем улицы, возводится
защитная стена или барьер 19.
Для удобства пассажиров, желающих выйти из вагонов или войти в них на железнодорожном переезде,
вагоны спроектированы таким образом, чтобы останавливаться с ближней стороны переезда, а пассажиры
входили и выходили из вагона с правой стороны, где есть свет.
Для этой цели между подъездными путями и железнодорожными путями предусмотрены четыре лестницы 20,
21, 22, 23, причем последние, разумеется, расположены в центре пересекающихся улиц. В конструкции C65
лестницы расположены параллельно пандусу с правой стороны (если смотреть в направлении движения
автомобиля) и поперек прилегающего к нему проезда. В нижней части каждая из 70 лестниц сообщается с
расположенным и простирающимся под прямым углом перед ней подземным переходом, обеспечивающим
удобный доступ в этот переход или из него, а также для любого из 75 пандусов из прилегающей к нему
угловой пары. Или же пассажир может выйти из любого из соединительных переходов метро или направиться
к нему, воспользовавшись желаемым выходом из метро. 80 В верхней части каждой лестницы предусмотрена
зона безопасности или уровень 24 достаточной площади для размещения пассажиров, выходящих из трамвая
или садящихся в него, и каждая лестница оборудована средствами безопасности 85, такими как
трехсторонняя стена 2.5 и перила 26, закрывающие часть лестничного проема и зоны безопасности, но
оставляющие проход в зону безопасности и из нее для пассажиров.
90 Внутри различных переходов метрополитена вдоль боковых стен могут располагаться отсеки, подобные 27
(рис. 4), в виде аркады, предназначенные для коммерческих целей, обеспечения удобных мест для покупок
для проходящих мимо пешеходов или для других целей.
Переходы в метро, пандусы и лестницы могут быть построены со стенами, крышами и полами из бетона или
100 других подходящих материалов, и эти места, разумеется, будут освещены для общественного
пользования. Из приведенного выше описания в сочетании с моими чертежами становится очевидно, что
способ и план определения направления железнодорожного, автомобильного и пешеходного движения будут
оказывать общественную услугу таким образом, чтобы обеспечить безопасность, предотвратить аварии и
заторы на дорогах, а также облегчить передвижение в соответствии с целями моего изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июня 1925 г. № 16231/25, Принято к публикации: 18 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2489980 Усовершенствования, касающиеся опор или креплений автомобильных фар.
Мы, Джордж Х. Элни Абелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Терстон, Литлворт-авеню,
Эшер, графство Суррей, Роберт Глэдстон Уэллс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Берч
Вилла, Хибберт-лейн, Марпл, графство Чешир, и компания «Сиффилд Симплекс»,
Британская компания, расположенная по адресу Кэнбери Парк Роуд, Кингстон-на-Темзе, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование средств крепления автомобильной фары,
которые относятся к типу, позволяющему наклонять лампу вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной
продольной длине корпуса, причем эта ось далее будет обозначаться исключительно термином «ось
наклона», и вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной указанной оси наклона, причем эти средства
включают в себя в совокупности крепление, предназначенное для соединения с корпусом лампы,
относительно неподвижный элемент, имеющий шарнир, образующий указанную поперечную горизонтальную
ось, несущие элементы, установленные для поворота вокруг указанной горизонтальной оси и имеющие
шарнир или шарниры, образующие указанную ось наклона, вокруг которой может поворачиваться указанное
крепление, и управляемые вручную средства наклона, оперативно соединенные с указанным креплением для
наклона лампы вокруг указанной оси наклона. Ранее уже предлагалась одиночная фара, представляющая
собой «точечный» свет, устанавливаемая с помощью описанного типа, однако использованная конструкция
механизма наклона не подходила для пары фар, предназначенных для одновременного включения одним
управляющим элементом водителем транспортного средства.
Кроме того, когда две фары, по одной с каждой стороны транспортного средства, могут вращаться каждая
вокруг вертикальной оси, оперативно соединенной с механизмом рулевого управления автомобиля, а также
наклоняться каждая вокруг горизонтальной оси, ранее предлагалось предусмотреть вал с ручным
управлением, установленный независимо от механизма наклона и независимо оперативно соединенный с
механизмом наклона двух фар.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции средств описанного типа,
которые могут быть легко применены к фарам с обеих сторон существующих автомобилей для наклона или
поворота фар одним движением, чтобы опустить световой луч и предотвратить ослепление других участников
дорожного движения, а также для облегчения вождения в тумане или дымке.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ крепления автомобильной фары, позволяющий ей
наклоняться, характеризующийся наличием зажимных элементов для надежной фиксации указанного
несущего элемента в любом угловом положении, в которое он установлен. Таким образом, лампу можно
установить так, чтобы ось наклона образовывала любой желаемый угол с горизонталью, и когда лампа
наклоняется вокруг оси наклона, одно движение направляет луч света в одну сторону от продольного
направления корпуса лампы.
Таким образом, луч может отклоняться в сторону по мере спуска, например, для более полного освещения
бордюра или края дороги. s80 Предпочтительно, для противодействия наклону указанного приспособления
предусмотрена регулирующая пружина.
Удобно, что описанное выше средство наклона может включать в себя обруч, который 85 является частью
крепления и с которым взаимодействует указанная управляющая пружина, второй обруч, который является
частью несущего элемента, в котором первый обруч шарнирно установлен и может поворачиваться на 90
вокруг указанной оси наклона, поворотную опору для указанного второго обруча AH' 248,980, установленную
таким образом, чтобы она поворачивалась вокруг оси, поперечной оси, вокруг которой шарнирно закреплен
первый обруч, и средства для фиксации указанной поворотной опоры в угловом положении, в которое она
установлена.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии соединительных элементов в виде независимого
блока, включающего в себя вал для подъема камней, который установлен независимо от механизма наклона
и независимо функционально соединен с каждым из двух механизмов наклона фонарей, расположенных по
разные стороны транспортного средства, а также устройство ручного управления указанным валом для
подъема камней.
Таким образом, положение шахты не зависит от положения ламп или их опор, что облегчает обеспечение
механизма наклона в соответствии с изобретением на существующих транспортных средствах.
Для более ясного понимания изобретения, ниже будут представлены некоторые предпочтительные варианты
его осуществления! Подробное описание приведено, в качестве примера, с помощью прилагаемых чертежей,
на которых на рисунке 1 показан боковой вид кронштейна лампы и способа его крепления:
Рисунок 2 представляет собой вид спереди кронштейна, если смотреть справа от рисунка 1; Рисунок 3
представляет собой план деталей, показанных на рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой боковой вид
модифицированной конструкции; Рисунок 5 представляет собой план деталей, показанных сплошными
линиями на рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой вид спереди модифицированной формы крепления,
изображенной на рисунках 4 и 5; Рисунок 7 представляет собой боковой вид еще более модифицированной
формы изобретения; Рисунок 8 представляет собой боковой вид рабочего механизма для привода устройств
наклона; Рисунок 9 представляет собой вид спереди детали, показанной на рисунке 8, если смотреть справа
от этого рисунка; и Рисунок 10 представляет собой боковой вид кронштейна справа от рисунка 9, если
смотреть справа от этого рисунка.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех рисунках.
На рисунках 1–3 пунктирной линией показан корпус лампы в нормальном и наклонном положениях под
номером 10. Корпус лампы устанавливается на штырьки 11, при этом патроны для ламп предусмотрены на
корпусе лампы, как обычно для этой цели. Штырьки 11 соединены между собой кольцом 12 сзади, и штырьки
шарнирно установлены в 13 на концах кронштейна 14. Как будет видно, в этом и других примерах, которые
будут описаны далее, ось наклона 13 находится перед штырями 11 (рассматриваемыми в направлении
продольной длины корпуса 10), которые представляют собой средство крепления корпуса лампы к устройству
наклона. 70 Кронштейн 14 крепится в зажиме 15, который, в свою очередь, фиксируется болтом 16 в
относительно неподвижной опоре 17. Кронштейн 14 и зажим 15 регулируются относительно оси болта 16, а
гайка 18 75 служит для зажима кронштейна и зажима на болте 17 в любом желаемом положении регулировки
относительно оси болта 16.
Крепления 11 расположены таким образом, что корпус лампы, вращаясь вокруг оси наклона, обозначенной
позицией 13, фактически вращается вокруг оси, расположенной по центру или почти по центру относительно
веса лампы по продольной длине лампы и перпендикулярной направлению этой длины и вертикальной
осевой плоскости.
Регулировка кронштейна 14 вокруг оси болта 16 под углом 90° позволяет регулировать указанную ось наклона
вокруг поперечной горизонтальной оси. Например, как показано на рисунке 2, нормальная ось наклона лампы
может совпадать с осью, обозначенной линиями цепи 19, а путем регулировки вокруг оси болта 16 ось
наклона может быть повернута в положение, обозначенное линией цепи 20. Таким образом, если корпус
лампы поворачивается вокруг линии 19 100, световой луч будет перемещаться вертикально вверх или вниз,
но если ось наклона поворачивается в положение 20, то наклон лампы вокруг этой оси приведет к тому, что
световой луч будет несколько отклоняться в сторону; например, он может отклоняться в сторону ближней
стороны дороги по мере спуска, чтобы более полно осветить бордюр или край дороги.
От кронштейна 14 отходит выступающий назад рычаг 21, на котором закреплена пружинная защелка 22,
фиксирующая кольцо 12, когда лампа находится в нормальном наклонном положении. Между кольцом 12 115
и зажимом 15 может быть также установлена пружина натяжения 23, которая постоянно стремится опустить
кольцо 12 вниз, чтобы вернуть лампу в ее нормальное положение после того, как она была наклонена вниз в
положение, показанное на рисунке 1. 120 Стержень 24, соединенный с кольцом 12 посредством карданного
шарнира, является частью рабочего механизма, который будет более подробно описан со ссылкой на рисунки
8–10, и с помощью этого стержня 125 осуществляется наклонное движение лампы; то есть, движение стержня
24 вверх приводит к повороту корпуса лампы в наклонное положение, показанное на рисунке 1. 130 248980 3
На рисунках 4 и 5 показана модификация, в которой изобретение применяется к кронштейну с боковой
опорой. В данном варианте изобретения корпус лампы крепится только с одной стороны с помощью несущей
пластины 27, прикрепленной к одному концу шпинделя 28.
Шпиндель 28 вращается в держателе 29, который, в свою очередь, крепится с помощью шпильки 30 к опоре
31. Таким образом, корпус лампы может наклоняться перпендикулярно оси шпинделя 28, и эта ось наклона
может регулироваться относительно продольной оси штифта, расположенного поперечно оси наклона.
Детали удерживаются в желаемом положении регулировки с помощью гайки 32, которой зажимается шпилька
30.
Как показано на рисунках 1 и 2, предусмотрена пружинная защелка 22, выступающая из кронштейна 21,
установленного на шпильке 30 и зажатого между гайкой 32 и опорой 31. Рабочий стержень 24 соединен
посредством карданного шарнира с рычагом 33, выступающим наружу из пластины 27.
На рисунке 6 показана модификация устройства, изображенного на рисунках 4 и 5, заключающаяся в замене
пластины 27 кольцом 14, на концах которого имеются выступы 11 для соединения с патронами в корпусе
лампы. В остальном конструкция, изображенная на рисунке 6, аналогична конструкции, изображенной на
рисунках 4 и 5.
Модификация, показанная на рисунке 7, отличается от ранее описанных тем, что она предназначена для
установки корпуса лампы, закрепленного снизу назад с помощью выступающего штифта или другого способа
крепления.
Как и в других примерах, корпус лампы показан линиями цепочки под номером 10, и от него отходит штифт 45,
который закреплен в трубчатом держателе 46. Последний шарнирно закреплен в точке 47 посредством
выступающего из нее выступа в зажиме 48, который удерживается на шпильке 16 с помощью гайки 18.
Штифт 16 выступает из относительно неподвижной опоры 17, так что зажим 48 можно регулировать по углу
вокруг штифта 16. С передней стороны несущего элемента 46 вперед выступает рычаг 49, к концу которого
прикреплен управляющий стержень 24. На рисунке рычаг 49 показан выдвинутым вперед, хотя он может быть
выдвинут и назад, как в ранее описанных примерах; таким образом, чтобы наклонить лампу вниз, тягу
управления необходимо потянуть вниз, а не толкнуть вверх.
Пружины, такие как 22 и 23, не показаны на иллюстрациях, но при желании их можно добавить способом,
описанным в связи с предыдущими примерами.
На рисунках 8, 9 и 10 показан один из примеров механизма управления движением кронштейнов или опор
ламп, описанных в примерах, показанных на рисунках 1–6. Между двумя кронштейнами 35 и 36 находится
поперечный стержень или трубка 37. На одном конце этой трубки установлен треугольный рычаг 38, имеющий
три точки соединения: одна с рабочим штоком 24, а другие — с кабельными соединениями 39 и 40.
Соединение тросов и стержня 24 с рычагом 38 осуществляется с помощью вилок, как это четко показано на
чертеже.
На другом конце трубки 80 37 установлен единственный рычаг или кривошип 41, который соединен с
раздвоенным концом управляющего стержня 24 для кронштейна лампы на противоположной стороне
Соседние файлы в папке патенты